CN101213117A - 乘员约束装置 - Google Patents

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CN101213117A CNA2006800239247A CN200680023924A CN101213117A CN 101213117 A CN101213117 A CN 101213117A CN A2006800239247 A CNA2006800239247 A CN A2006800239247A CN 200680023924 A CN200680023924 A CN 200680023924A CN 101213117 A CN101213117 A CN 101213117A
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Abstract

提供一种乘员约束装置，其构成为可限制座椅气袋向上方的膨胀量。乘员约束装置(10)具有：座椅气袋(12)，沿座椅的左右宽度方向延伸，能够进行膨胀，以从下侧推压座垫；保持器(11)，设置在座椅底板(1)上；内部气袋(13)，配置在该座椅气袋(12)内；和充气机(14)，使该座椅气袋(12)及内部气袋(13)膨胀。内部气袋(13)的下部与保持器(11)连接，上部与座椅气袋(12)的上部连接。

Description

乘员约束装置
技术领域
本发明涉及一种用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的乘员约束装置，特别涉及一种在向前碰撞时约束乘员腰部，防止乘员身体向前方及向下方移动的乘员约束装置。
背景技术
作为碰撞时约束汽车乘员的系统，为了防止即使乘员佩戴了安全带也会在发生前方碰撞时从腰带下侧钻出的“下潜”现象，在日本特开2004-338514号公报中记载了如下乘员约束装置：在座垫和座椅底板之间配置可膨胀的座椅气袋(在同一公报中记载为气袋主体)，在车辆碰撞时通过使该座椅气袋膨胀而上推座垫的前部，其中，在该座椅气袋内设置辅助气袋，在该辅助气袋内配置充气机。当充气机动作时，首先该辅助气袋膨胀，之后座椅气袋借助从该辅助气袋流出的气体而进行膨胀。
专利文献1：日本特开2004-338514号公报
在上述日本特开2004-338514号公报的乘员约束装置中，辅助气袋和座椅气袋上部没有连接。因此，座椅气袋有可能比膨胀的辅助气袋更向上方膨胀。
发明内容
本发明的目的在于提供一种乘员约束装置，其可限制座椅气袋向上方的膨胀量。
本发明的乘员约束装置具有：座椅气袋，配置在座垫和座垫下侧部件之间，能够进行膨胀，以从下侧推压该座垫；和充气机，在车辆紧急情况下使该座椅气袋膨胀；在该座椅气袋内设有容积小于该座椅气袋的内部气袋；上述充气机设置成向该内部气袋内供给气体，该乘员约束装置的特征在于，该内部气袋的下部与该座垫下侧部件连接，该内部气袋的上部与该座椅气袋的上部连接。
上述座椅气袋也可以构成为从上述座垫下侧部件的前端侧向后端侧膨胀展开，上述内部气袋配置在膨胀时的该座椅气袋的前端侧，该内部气袋的下部与该座垫下侧部件的前端侧连接，该内部气袋的上部与膨胀时的该座椅气袋的前端侧的上部连接。
在上述座椅气袋及内部气袋膨胀的状态下，该座椅气袋中与上述内部气袋相连的部分的上下方向厚度的最大值h1小于不与该内部气袋相连的部分的上下方向厚度的最大值h2。
附图说明
图1a是实施方式涉及的乘员约束装置的透视图，图1b是沿图1a的Ib-Ib线的截面图。
图2是具有其他实施方式涉及的乘员约束装置的座椅的框架的透视图。
图3是沿图2的III-III线的截面图。
具体实施方式
在本发明的乘员约束装置中，在车辆碰撞等紧急情况下，充气机进行气体喷出动作后，气体从该充气机提供到内部气袋内，该内部气袋膨胀，并且该充气机内的气体从流出部流出到座椅气袋内，从而使该座椅气袋膨胀。通过该膨胀的座椅气袋，座垫从下被上推，或通过该上推力被压缩变硬，可防止或抑制乘员腰部向前方移动(“下潜”现象)。
在本发明中，通过从充气机提供的高压气体，内部气袋比座椅气袋早膨胀，之后座椅气袋膨胀。
在本发明中，内部气袋的下部与座垫下侧部件连接，上部与座椅气袋的上部连接，因此座椅气袋向上方的膨胀量受到该内部气袋的限制。
在本发明的一个实施方式中，当座椅气袋膨胀时，该座椅气袋向前端侧的上方的膨胀量由内部气袋限制。其结果是，该座椅气袋不会过度向上方突出地膨胀，而迅速地向座垫下侧部件的后端侧膨胀。
在该座椅气袋及内部气袋膨胀的状态下，该座椅气袋中与内部气袋相连的部分(即座椅气袋的前端侧)的上下方向厚度的最大值h1小于不与该内部气袋相连的部分(即座椅气袋的后端侧)的上下方向厚度的最大值h2。这样一来，可进一步促进该座椅气袋向后方膨胀。
以下参照附图说明本发明的实施方式。
图1a是实施方式涉及的乘员约束装置的透视图，图1b是沿图1a的Ib-Ib线的截面图。在以下说明中，左右方向及前后方向是指设置了该乘员约束装置的座椅的左右宽度方向及前后方向。
汽车上搭载的座椅的座垫(省略图示)的下侧配置座椅底板1，在该座椅底板1的前部的上侧、即该座垫和座椅底板1之间配置乘员约束装置10。
该乘员约束装置10具有：上表面一侧开放的容器状的保持器11；可膨胀的座椅气袋12，折叠收容在该保持器11内；配置在该座椅气袋12内的内部气袋13；充气机14，在车辆紧急情况下使该座椅气袋12及内部气袋13膨胀；固定部件15，使该座椅气袋12、内部气袋13及充气机14固定到保持器11上；盖16，封闭该保持器11的上表面开口。
该保持器11是横向较长的略立方体状，以其长度方向为左右方向配置在座椅底板1上。并且，该保持器11安装到座椅的安装方法是任意的，例如可通过螺栓等固定到该座椅底板1，或者两端侧可连接到座椅的左右侧框架(省略图示)上。后一情况下，也可不设置座椅底板1。
在该保持器11的上表面开口的周边部形成用于安装盖16的凸缘11a。
座椅气袋12在该保持器11的内部向左右方向延伸。在本实施方式中，如图1b所示，该座椅气袋12是缝合分别构成其膨胀时的外周面的上半侧和下半侧的两个片12a、12b的周边部之间而成的袋状物。标号12c表示该缝合的接缝。
并且在本实施方式中，各片12a、12b分别具有横向长的长圆形至椭圆形的平面视图形状。这些片12a、12b之间大小基本相同。
在该座椅气袋12的长度方向的大致中央部上设有上述内部气袋13。该内部气袋13的容积小于该座椅气袋12，且向该座椅气袋12的长度方向延伸。在本实施方式中，该内部气袋13也是缝合分别构成其膨胀时的外周面的上半侧和下半侧的两个片13a、13b的周边部之间而成的袋状物。标号13c表示该缝合的接缝。
此外，各片13a、13b的平面面积小于构成上述座椅气袋的各片12a、12b，且具有与各片12a、12b大致相似形状的平面视图形状。这些片13a、13b之间的大小基本相同。
该座椅气袋12和内部气袋13的上表面一侧的片12a、13a的左右方向及前后方向的中央附近之间通过接缝20缝合。标号21表示从座椅气袋12的外部一侧抵接该结合部且通过接缝20与该片12a、13a同时缝合的加强布。
如图1b所示，在该内部气袋13的上表面一侧的片13a上，设有作为使该内部气袋13内的气体流出到座椅气袋12内的流出部的气体流出口17。在本实施方式中，设有两个该气体流出口17，但不限于此。此外，在本实施方式中，这些气体流出口17、17均配置在比内部气袋13的长度方向的中间靠近一端侧的位置，对其原因稍后详述。
在该内部气袋13的内部设有上述充气机14及固定部件15。该充气机14在本实施方式中大致为圆柱状，使其轴心线方向与内部气袋13的长度方向平行配置。在本实施方式中，在该充气机14的该轴心线方向的一端侧的侧周面上，在圆周方向上错开位置地设置多个气体喷出口(省略图示)。充气机14从这些气体喷出口向放射方向、即内部气袋13的直径方向喷出气体。
此外，该充气机14配置为，设有该气体喷出口的一侧的端部位于内部气袋13的长度方向的两端中距上述气体流出口17远的一个端部一侧。通过这样配置充气机14，从该气体喷出口喷出的气体可不从该气体流出口17直接流出到座椅气袋12内，而暂时滞留在内部气袋13内。
这样一来，可促进内部气袋13的膨胀，并且可防止来自该充气机14的高温喷出气体直接吹到构成座椅气袋12的各片12a、12b及结合它们的接缝12c上。
固定部件15是沿保持器11的底面的板状物，配置为从内部气袋13的内部一侧将该内部气袋13及座椅气袋12的下表面一侧的片13b、12b推压到该保持器11的底面。上述充气机14、该固定部件15同时兼用充气机螺栓，通过弯曲的托架部15a，充气机14被保持在固定部件15上。
从该固定部件15突出设置双头螺栓18。该双头螺栓18插通到分别设置在上述片13b、12b及保持器11的底面的螺栓插孔(省略图示)，拧紧螺母19并固定到保持器11。
这样一来，该内部气袋13及座椅气袋12的下部通过该固定部件15及双头螺栓18与保持器11连接。内部气袋13的上部如上所述通过接缝20与座椅气袋12的上部连接。
上述盖16是覆盖保持器11的上表面开口的大致长方形部件，其周边部与该保持器11的凸缘11a重合，并通过固定件16a固定。延伸设置撕裂线(脆弱部)，以在左右方向上横切该盖16，当座椅气袋12及内部气袋13膨胀时，通过它们的膨胀压力，盖16沿该撕裂线裂开，如图1b所示，以铰链板状前后打开。
此外，在本实施方式中，设定内部气袋13的大小(内部气袋13的该中央附近的周长等)，使膨胀的座椅气袋12的上述中央附近的上下方向的厚度为50～200mm、优选为80～150mm。
这种构造的乘员约束装置10的动作如下所示。
当检测到车辆的前方碰撞时，充气机14开始动作，从各气体喷出口14a向内部气袋13内喷出气体。通过来自该充气机14的气体，内部气袋13膨胀，并且该内部气袋13内的气体从各气体流出口17如图1b的箭头所示流出到座椅气袋12内，从而该座椅气袋12膨胀。通过该膨胀的座椅气袋12，上推座椅的座垫的前部，或通过该上推力而被压缩变硬，可以防止或抑制乘坐在该座椅上的乘员的腰部向前方移动。
此时，通过从充气机14提供的高压气体，内部气袋13比座椅气袋12早膨胀，之后座椅气袋12膨胀。
在该乘员约束装置10中，由于内部气袋13的下部与保持器11连接，上部与座椅气袋12的上部连接，因此该座椅气袋12向上方的膨胀量通过该内部气袋13受到限制。
图2是具有其他实施方式涉及的乘员约束装置的座椅的框架的透视图。图3是沿图2的III-III线的截面图。
如图2所示，构成本实施方式的座椅的框架由以下部分构成：底架2；和后架4，通过支轴3及倾斜装置(省略图示)可转动地连接到该底架2上。在该后架4的上部安装有头枕5。该底架2具有左右的侧架2a、2b，在该侧架2a、2b的前部之间架设有座椅底板1A。
在本实施方式中，该座椅底板1A具有可仅支撑设置在底架2上的座垫6(图3)的前端侧的前后方向宽度。在该座垫6中，比该座垫1A靠后的一端由架设在该座椅底板1A和支轴3之间的弹簧(S弹簧)2c支撑。
该弹簧2c向左右蛇行的同时向前后方向延伸，前端固定到座椅底板1A的后端部的同时，后端固定到支轴3上。
本实施方式的乘员约束装置10A具有：上表面一侧开放的容器状的保持器11；可膨胀的座椅气袋12A，折叠收容在该保持器11内；配置在该座椅气袋12A内的内部气袋13A；充气机14，在车辆紧急情况下使该座椅气袋12A及内部气袋13A膨胀；固定部件15A，使该座椅气袋12A、内部气袋13A及充气机14固定到保持器11上；盖(在图2、图3中省略了图示)，封闭该保持器11的上表面开口。
如图3所示，座椅气袋12A的构成为可在从座椅底板1A的上侧开始到弹簧2c的前半部的上侧的较大的前后方向宽度内可膨胀。此外，如图2所示，在本实施方式中，膨胀时的该座椅气袋12A具有从其前后方向的中途开始越靠近前端侧左右方向宽度越小的平面视图形状。
在本实施方式中，该座椅气袋12A是通过接缝(省略标记)缝合构成其膨胀时的外周面的上半侧及下半侧的两个片12a’、12b’的周边部而成的袋状物。
如图3所示，内部气袋13A膨胀时的前后方向宽度小于座椅气袋12A膨胀时的前后方向宽度的一半。此外，该内部气袋13A也是通过接缝(省略标记)缝合构成其膨胀时的外周面的上半侧及下半侧的两个片13a’、13b’的周边部而成的袋状物。
该内部气袋13A配置在较接近座椅气袋12A内膨胀时的前端部的位置，其上表面一侧的片13a’通过接缝20与座椅气袋12A的上表面一侧的片12a’的前部结合(缝合)。标号21表示设置在该结合部上的加强布。
在该内部气袋13A的上表面一侧的片13a’中，在该内部气袋13A膨胀时朝向后方的部位，设有使该内部气袋13A内的气体流出到座椅气袋12A内的气体流出口17’。
在该内部气袋13A内配置有大致圆柱状的充气机14。该充气机14由充气机支架15A保持，双头螺栓18从该充气机支架15A延伸出来。该双头螺栓18插通到上述片13b’、12b’和保持器11的底面的各螺栓插孔(省略图示)上，拧紧螺母19并固定到保持器11上。
这样一来，内部气袋13A的下部通过该固定部件15及双头螺栓18与保持器11连接，上部通过接缝20与座椅气袋12A的前端侧的上部连接。
并且在本实施方式中，如图3所示，在该座椅气袋12A及内部气袋13A膨胀的状态下，设定内部气袋13A的大小(内部气袋13A的周长等)，使该座椅气袋中12A的前端侧(连接了内部气袋13A的部分)的上下方向厚度的最大值h1小于该座椅气袋12A的后端侧(未连接该内部气袋13A的部分)的上下方向厚度的最大值h2。
在本实施方式中，座椅底板12A被折叠并收容到该保持器11内，使其从后端侧开始向前端侧宽度变小。
在保持器11上安装盖(在图2、图3中省略图示)，以覆盖该座椅气袋12A的折叠体，从而构成乘员约束装置10A。
并且在本实施方式中，在座椅底板1A上设有乘员约束装置设置用的开口1a，乘员约束装置10A设置到该座椅底板1A上，以使保持器11嵌入到该开口1a。
该乘员约束装置10A的其他构造和上述图1的座椅底板10相同，在图2、图3中和图1相同的标号表示同一部分。
在本实施方式中，通过来自充气机14的气体，首先内部气袋13A迅速膨胀，与之相伴，座椅气袋12A的前端侧膨胀到保持器11外，接着该内部气袋13A内的气体通过气体流出口17’流入到座椅气袋12A内，从而使该座椅气袋12A向后方伸出地膨胀展开。在座椅气袋12A膨胀结束的状态下，座椅气袋12A的后部位于S弹簧2c的上侧。
在该乘员约束装置10A中，座椅气袋12A的前端侧向上方的膨胀量通过内部气袋13A受到限制，因此该座椅气袋12A不会向上方突出膨胀，而促进了该座椅气袋12A向后方的膨胀，较早地从座椅底板1A膨胀到弹簧2c上。
在本实施方式中，在该座椅气袋12A及内部气袋13A膨胀的状态下，设定内部气袋13A的大小，使该座椅气袋中12A的前端侧的上下方向厚度的最大值h1小于该座椅气袋12A的后端侧的上下方向厚度的最大值h2。因此，可进一步加强座椅气袋12A向后方膨胀的促进效果。
上述各实施方式仅是本发明的一个例子，本发明不限于上述各实施方式。
例如，上述图2、图3的各实施方式的座椅的底架的构造是，通过座椅底板支撑座垫的前端侧，通过弹簧(S弹簧)支撑比该座椅底板靠后的一端，当然本发明也可适用于通过座椅底板支撑座垫整体(从座垫的前端侧到后端侧)的构造。
本申请基于2005年11月9日申请的日本专利申请(特愿2005-325027)，引用了其全部内容。

Claims (7)

1.一种乘员约束装置，具有：座椅气袋，配置在座垫和座垫下侧部件之间，能够进行膨胀，以从下侧推压所述座垫；和充气机，在车辆紧急情况下使所述座椅气袋膨胀；
在所述座椅气袋内设有容积小于该座椅气袋的内部气袋；
设置所述充气机，以向所述内部气袋内供给气体；
所述乘员约束装置的特征在于，
所述内部气袋的下部与所述座垫下侧部件连接，
所述内部气袋的上部与所述座椅气袋的上部连接。
2.根据权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述座椅气袋从所述座垫下侧部件的前端侧向后端侧膨胀展开；
所述内部气袋配置在膨胀时的所述座椅气袋的前端侧，所述内部气袋的下部与所述座垫下侧部件的前端侧连接，所述内部气袋的上部与膨胀时的所述座椅气袋的前端侧的上部连接。
3.根据权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，在所述座椅气袋及内部气袋膨胀的状态下，所述座椅气袋中与所述内部气袋相连的部分的上下方向厚度的最大值h1小于不与所述内部气袋相连的部分的上下方向厚度的最大值h2。
4.根据权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述座垫下侧部件具有座椅底板和收容该座椅底板的保持器；
所述内部气袋的下部与所述保持器连接。
5.根据权利要求4所述的乘员约束装置，其特征在于，在所述内部气袋内配置所述充气机和保持所述充气机的固定部件；所述固定部件、所述内部气袋及所述座椅气袋通过螺栓与所述保持器连接。
6.根据权利要求4所述的乘员约束装置，其特征在于，所述座垫下侧部件还具有S弹簧；当所述座椅气袋膨胀时，所述座椅气袋的后部位于所述S弹簧的上侧。
7.根据权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，所述内部气袋的上部和所述座椅气袋的上部通过缝合连接。
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