CN101208839A - 将电子装置安全地连接到至少另外两个电子装置的安排 - Google Patents

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CN101208839A CNA2006800170881A CN200680017088A CN101208839A CN 101208839 A CN101208839 A CN 101208839A CN A2006800170881 A CNA2006800170881 A CN A2006800170881A CN 200680017088 A CN200680017088 A CN 200680017088A CN 101208839 A CN101208839 A CN 101208839A
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Abstract

本发明涉及一种用于将附件(10)连接到电源和车辆的电子装置的安排。本发明的安排包括：用于将附件(10)连接到电源的电源连接器(12)、用于将附件(10)连接到车辆的电子装置的信号连接器(14)、用于固定电源连接器(12)的装置(20)以及用于固定信号连接器(14)的装置(22)。本发明的特征在于，电源连接器的固定装置(20)以及信号连接器的固定装置(22)是相匹配的，以便只有在电源连接器(12)已被固定在安装位置上之后、信号连接器(14)才能被固定在连接位置上。本发明适用于电助力转向装置。

Description

将电子装置安全地连接到至少另外两个电子装置的安排
技术领域
本发明提出了一种用于将机动车辆的附件，特别是电助力转向装置，电连接到电源和车辆的至少另一个电子装置的安排，其能够限制连接断开的风险。
本发明更具体地提出了一种用于将机动车辆的附件电连接到电源和车辆的至少一个电子装置的安排，该类型的安排包括：适于在连接位置中安装于所述附件上的电源连接器，用于将该附件连接到电源；适于在连接位置中安装于所述附件上的信号连接器，用于将该附件连接到车辆的电子装置；用于将所述电源连接器固定在连接至所述附件的位置上的装置；和用于将所述信号连接器固定在连接至所述附件的位置上的装置。
这种安排特别用于将机动车辆的助力转向装置一方面电连接到车辆的电池，另一方面电连接到装配在该车辆中的一个或多个传感器。
背景技术
根据一种已知的实施方案，电源连接器和信号连接器的安装与固定是由操作人员系统地控制的。然而，由人实施的控制有时是错误的。
因此有可能在某些车辆上，电源连接器并没有固定在连接位置中，因此电源连接器可能随时与助力转向装置断开连接。
电源连接器的这种断开连接导致助力转向装置停止，因此驾驶人员必须更加费力地对车辆进行转向。
电源连接器的断开连接对于车辆驾驶人员来说特别地不方便，特别是当它发生在车辆移动时会造成危险的情形。
存在许多用于连接助力转向装置的安排，它们能够简化这些连接器的安装与固定，例如在文件US-A-6.707.185和US-A-5.844.386中描述了这种安排。
然而，这种安排并不能改进将这些连接器固定在安装位置上的可靠性。
发明内容
本发明的目的是提出一种用于电连接助力转向装置的安排，其能够以特定的方式获得电源连接器的固定。
为此，本发明提出了一种上述类型的安排，其特征在于，用于固定电源连接器的装置和用于固定信号连接器的装置是相匹配的，以便只有在所述电源连接器被固定在安装位置上之后、所述信号连接器才能被固定在连接位置上。
根据本发明的其他特征：
-所述电源连接器、用于固定所述电源连接器的所述装置以及用于固定所述信号连接器的所述装置是相匹配的，以便只有在所述信号连接器安装在附件上之前、所述电源连接器才可以被安装在该附件上；
-用于固定所述电源连接器的所述装置包括定位销(ergot)，其适于与用于固定所述信号连接器的所述装置的互补定位销合作；
-用于固定所述电源连接器的所述装置是由所述信号连接器承载的；
-用于固定所述信号连接器的所述装置是相匹配的，以便在所述信号连接器已安装并固定在连接位置上之后阻止所述电源连接器的安装；
-所述附件是机动车辆的电助力转向装置。
附图说明
参考附图，通过阅读下面的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得明显，其中：
-图1概略地示出了根据本发明的安排，其中电源连接器与信号连接器处于从附件断开连接的位置；
-图2是与图1类似的视图，其中，这些连接器处于附件上的连接位置，但没有固定在该位置上；
-图3是与图2类似的视图，其中这些连接器处于附件上的连接位置，并且固定在该连接位置上。
具体实施方式
附图示出了机动车辆的附件10，它例如由车辆的电助力转向装置构成。
传统上，助力转向装置10包括：致动器(未示出)，它作用于车辆的转向系统以减小驾驶员必须对车辆方向盘施加的力量；以及电子控制装置(未示出)，用于根据车辆的各种运转参数，例如其移动速度，来确定该致动器应当执行的动作。
从电源向助力转向装置10供电，所述电源特别是车辆的电池(未示出)，并且其电子控制装置电连接到车辆的一个或多个电子装置(未示出)，例如速度传感器和方向盘位置传感器，以接收与车辆运转参数有关的信息。
助力转向装置10借助于后文称作“电源连接器”的第一连接器12连接到电源，并且助力转向装置10与车辆的电子装置的连接是借助于后文称作“信号连接器”的第二连接器14而实现的。
电源连接器12适于安装在模腔(empreinte)16或等效结构上，该模腔在连接位置中与助力转向装置10相匹配，助力转向装置10在所述连接位置中连接到车辆的电池。
类似地，信号连接器14适于安装在模腔18或等效结构上，该模腔在连接位置中与助力转向装置10相匹配，助力转向装置10在所述连接位置中连接到车辆的电子装置。
助力转向装置10经受很多振动，这会导致这些连接器12、14与助力转向装置10断开连接。
为了阻止电源连接器12和信号连接器14与助力转向装置10断开连接，电源连接器12和信号连接器14各自包括用于将它们固定在连接位置上的装置20、22。
在此，参照附图，用于固定电源连接器12的装置20和用于固定信号连接器14的装置22每个大体上都由环构成，其中分别相对于电源连接器12或相对于信号连接器14从顶部到底部纵向滑动地安装所述环。
然而应当理解，用于固定电源连接器12的装置20和用于固定信号连接器14的装置22的实施例仅是作为示例而描述的，本发明并不限于这些固定装置。
例如，已知地，信号连接装置14及其固定装置22包括称作“弹簧弹出系统”的系统，如果其固定装置22不在固定位置上，则它阻止信号连接器14停留在连接位置。
根据本发明，用于固定电源连接器12的装置20是相匹配的，以便与用于固定信号连接器14的装置22合作，从而使得只有在电源连接器12固定在其连接位置上之后、信号连接器14才能固定在其连接位置上。
因此，如从图2中看到的那样，当用于固定电源连接器12的装置20没有处于其固定位置上时，用于固定信号连接器14的装置22不能移至其将信号连接器14固定在连接位置上的位置。
另外，当信号连接器14及其固定装置22包括上述类型的“弹簧弹出”系统时，如果用于固定电源连接器12的装置20没有处于固定位置，则信号连接器14不能停留在连接位置。
根据一个变型，助力转向装置包括对用于固定信号连接器14的装置22的位置进行检测的装置，其将与信号连接器14是固定还是未固定有关的信息发送到车辆的诊断装置。
根据本发明的另一方面，用于固定信号连接器14的装置22是相匹配的，以便在信号连接器14安装并固定在关联的模腔18上的连接位置之后、阻止电源连接器12的安装。
在这种情况下，由于电源连接器12不能安装在关联的模腔16上，因此助力转向装置10不能运转，并且电源连接器12的这种安装缺陷因而可以在车辆上路之前、在车辆装配线上立即检测出来。
根据本发明，电源连接器12的固定装置20包括第一定位销24，它适于与由用于固定信号连接器14的装置22所承载的第二定位销26合作。
如可从图2中看到的那样，定位销24、26是相匹配的，以便当用于固定电源连接器12的装置20处于与其电源连接器12的固定位置不同的一个位置中时，第二定位销26顶住第一定位销24，从而阻止用于固定信号连接器14的装置22移至其固定位置。
相反地，如可从图3中看到的那样，当用于固定电源连接器12的装置20处于电源连接器12的固定位置中时，第二定位销26不再顶住第一定位销24，用于固定信号连接器14的装置22于是可以移至其固定位置。
根据本发明的一个变型(未示出)，用于固定电源连接器12的装置20是相匹配的，以便当它们处于与其将电源连接器12固定在连接位置上的位置不同的一个位置中时，阻止信号连接器14安装在助力转向装置10的关联的模腔18上。
根据本发明的这个变型，第二定位销26由信号连接器14承载，并且如上文描述的那样，当用于固定电源连接器12的装置20处于与其将电源连接器12固定在连接位置上的位置不同的一个位置中时，第二定位销26顶住第一定位销24。
根据本发明的另一变型(未示出)，用于固定电源连接器12的装置20由信号连接器14承载并且是相匹配的，以便电源连接器12的固定是在信号连接器14的固定之前或与其同时被实现的。
根据本发明的该另一变型的优选实施例，用于固定信号连接器14的装置22构成用于固定电源连接器12的装置20。
因此，电源连接器12的固定是与信号连接器14的固定同时进行的。
根据本发明的用于固定电源连接器12和信号连接器14的装置20、22的安排，能够在信号连接器14未固定时立即检测到电源连接器12的固定缺陷。
事实上，当电源连接器12处于关联的模腔16上的连接位置中、但未固定在该位置上时，当固定信号连接器14时第二定位销26顶住第一定位销24，这阻止了信号连接器14的固定。
对用于固定信号连接器14的装置22的位置进行检测的装置于是给出与信号连接器14未固定以及因此电源连接器12未固定有关的第一信息。
此外，当信号连接器14与关联的固定装置22包括“弹簧弹出”系统时，并且当电源连接器12没有固定在连接位置上时，该“弹簧弹出”系统致使信号连接器14断开连接，因为它不能固定在连接位置上。于是，助力转向装置10不能运转。
最后，当电源连接器12没有在信号连接器14之前被连接时，如上文描述的那样，第二定位销26阻止电源连接器12安装在关联的模腔16上。于是，助力转向装置10不能运转。
当由于电源连接器12或信号连接器14没有处于连接位置中且没有固定在该连接位置上而使得助力转向装置10不能运转时，这种故障是容易检测到的，并且可以在车辆上路之前修复。
以上就电助力转向装置10描述了本发明。然而应当理解，本发明并不限于该应用，其可以应用于机动车辆的其他电子附件，包括供电电路和用于传输至少一个电信号的传输电路，例如安全充气垫或“气囊”。

Claims (6)

1.一种用于将机动车辆的附件(10)电连接到电源和该车辆的至少一个电子装置的安排，包括：
-适于在连接位置中安装在所述附件(10)上的电源连接器(12)，用于将该附件(10)连接到电源；
-适于在连接位置中安装在所述附件(10)上的信号连接器(14)，用于将该附件(10)连接到车辆的电子装置；
-用于将所述电源连接器(12)固定在连接至所述附件(10)的位置上的装置(20)；和
-用于将所述信号连接器(14)固定在连接至所述附件(10)的位置上的装置(22)，
其特征在于，用于固定所述电源连接器(12)的所述装置(20)和用于固定所述信号连接器(14)的所述装置(22)是相匹配的，以便只有在所述电源连接器(12)被固定在安装位置上之后、所述信号连接器(14)才能被固定在连接位置上。
2.根据前一权利要求所述的安排，其特征在于，所述电源连接器(12)、用于固定所述电源连接器(12)的所述装置(20)以及用于固定所述信号连接器(14)的所述装置(22)是相匹配的，以便只有在所述信号连接器(14)被安装在所述附件上之前、所述电源连接器(12)才能被安装在所述附件(10)上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，用于固定所述电源连接器(12)的所述装置(20)包括定位销(24)，该定位销适于与用于固定所述信号连接器(14)的所述装置(22)的互补定位销(26)合作。
4.根据权利要求1或2所述的安排，其特征在于，用于固定所述电源连接器(12)的所述装置(20)是由所述信号连接器(14)承载的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，用于固定所述信号连接器(12)的所述装置(22)是相匹配的，以便在所述信号连接器(14)安装并固定在连接位置上之后、阻止所述电源连接器(12)的安装。
6.根据前述权利要求中任一项所述的安排，其特征在于，所述附件(10)是机动车辆的电助力转向装置。
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