CN101205820B - 倾斜引擎的油过滤器安装结构 - Google Patents

Abstract

一种倾斜引擎的油过滤器安装结构，使油盘的可能贮留油量增大，但在保护油过滤器下方防止油过滤器受到损伤的同时，使油过滤器内的油的温度低下，而且抑制油过滤器的突出量。因此，在链箱前面设置的曲轴轮的下侧设置有三角形状的油盘的倾斜引擎的油过滤器安装构造中，油盘前面汽缸轴线的下侧部分在曲轴的长方向上向离开链箱前面的方向膨出而形成前侧突出部，在前侧突出部及油盘底部设置贮留部，前侧突出部的上面设置过滤器凹部，过滤器凹部的链箱侧设置倾斜面，在倾斜面上设的油过滤器安装孔安装油过滤器并将油过滤器收容到过滤器凹部，将油过滤器配设在车辆横方向上的曲轴的斜下方。

Description

倾斜引擎的油过滤器安装结构

技术领域

本发明涉及倾斜引擎的油过滤器安装结构，本发明涉及倾斜引擎的油过滤器安装构造，特别是可以改善油过滤器的安装状态，增加油盘的可贮油量，且在保护油过滤器的下方并在防止油盘损伤的同时，使油过滤器内的油的温度低下，而且可以抑制油过滤器的突出量的倾斜引擎的过滤器安装构造。

背景技术

对于车辆，在下面的地板下部的引擎室处，将曲轴在面向车辆前后方向且使汽缸轴线从铅垂方向倾斜一定角度而搭载引擎的车辆是周知的。

这种情况下，为了扩大车室内的空间且使引擎下部不接地，则将引擎配置于邻近地板处。

另一方面，在引擎的上侧面，交流发电机、空调压缩机等各辅助机械都设置了破水或飞石等的保护。

全部引擎都安装交流发电机，而空调压缩机则是根据是否装配有空调装置而限定的。这样，在辅助机械安装构造上多数采用，将交流发电机配置在构成引擎本体部分的缸体的上方，将空调压缩机配置在该交流发电机的侧面。见日本专利文献特开平7-197803号公报；但是，对于以往的倾斜引擎的油过滤器安装构造，为了在板下等的地板下部配设引擎，对于使通过曲轴的缸体轴线倾斜的引擎，在取大的倾斜角的同时需要确保油盘的贮油量，也有油盘呈三角形状的情况。

这样的三角形状的油盘，详细地说，沿着与缸体或是下箱(以下称缸体)相结合的油盘侧结合面所形成的开口部在对向部分形成顶部，以这个顶部作为基点夹住开口部沿着汽缸轴伸出的上侧的侧面和下侧的侧面分别作为上面、底面的油盘。

这时在油盘上将过滤器安装在油盘的上面，则会造成对引擎架等的影响等，上述的特许文献1所示的安装在油盘的侧面情况，需要在不突出于最低地面高度的前提下安装，并且对于四轮驱动车的情况，由于与油盘的侧面临近且传动轴向前后延伸，出现安装位置受限制的问题。

另外，由于油过滤器无论如何也要配置在离地比较近的位置，故出现油过滤器容易被飞石损伤的问题。

一方面，油过滤器和引擎本体联络的油通路，尽量短则可以使油通路形成紧凑，且希望临近油盘上设置的与引擎本体侧的连通孔而设置油过滤器。

但是，配设在地板下部的引擎的引擎室易升高温，使油质劣化，这样的劣化可能招致引擎的性能低下等的问题。

进而，由于是三角形的油盘，则从与缸体的油盘侧合面离开的一侧成为三角形的顶部，因而在左右旋回时油盘的贮留部内的油向这个顶部侧偏离的问题并不常发生。

但是，使汽缸轴线相对于铅垂方向的倾斜角度尽量大而沿着油盘侧合面所形成的开口部也近于水平方向地倾斜配置，开口部侧在左右旋回时，特别是左旋回时从驻留部的开口所流出的油容易在缸体等侧分离，会产生在吸上油的油滤网周围油变少的问题。

发明内容

为了克服现有技术结构的不足，本发明提供一种倾斜引擎的油过滤器安装结构。本发明的目的为增大油盘的可贮留的油量，但是在保护油过滤器下方而防止油过滤器损伤的同时，使油过滤器内的油的温度低下，并且可抑制油过滤器的突出量的倾斜引擎的油过滤器安装构造的实现。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

因此，本发明为了克服上述问题，通过曲轴的汽缸轴线与铅垂方向上以一定角度倾斜的状态而进行引擎的搭载，这个引擎的前面所安装的链箱的前面配设有安装在所述曲轴的轴端部的曲轴轮，该曲轴轮的下侧配设有从曲轴的轴心方向看形成三角形状的油盘，在所述油盘设置了贮留油的贮留部，在这样的倾斜引擎的油过滤器安装构造中，所述油盘的前面至少汽缸轴线下侧所配设的部分在曲轴的长方向上从所述链箱的前面离开的方向膨出形成前侧突出部，该前侧突出部及所述油盘的底部设置有所述贮留部的同时所述前侧突出部的上面设置过滤器凹部，该过滤器凹部的链箱侧设置倾斜面，该倾斜面上设置油过滤器安装孔，该油过滤器安装孔上安装油过滤器并将油过滤器收容在所述过滤器凹部，所述油过滤器在车辆的横方向上配置于所述曲轴的斜下方。

本发明的有益效果如上所述，本发明为，使通过曲轴的汽缸轴线与铅垂方向以倾斜一定角度的状态搭载引擎，在引擎的前面所安装的链箱的前面配设曲轴的轴端部所安装的曲轴轮，在曲轴轮的下侧配设从曲轴的轴心方向看形成三角形状的油盘，在油盘设置有贮留油的贮留部，在这样的倾斜引擎的油过滤器安装构造中，油盘的前面至少汽缸轴线下侧配设部分在曲轴的长方向上向从链箱的前面离开的方向膨出形成前侧突出部，设置前侧突出部及在油盘的底部设置贮留部的同时在前侧突出部的上面设置过滤器凹部，在过滤器凹部的链箱侧设置倾斜面，在倾斜面设置过滤器安装孔，在过滤器安装孔上安装过滤器并将过滤器收容到过滤器凹部，将过滤器在车辆的横方向上配设于曲轴的斜下方。

随之，由于在油盘的前面形成前侧突出部，可以增大油盘内部的可贮留油量，但是由于这个前侧突出部安装有油过滤器，故不影响引擎的全高，在可以安装在油盘上的同时，在过滤器凹部保护油过滤器的下方防止飞石等对油过滤器的损伤。

另外，由于油过滤器配设于由曲轴轮的回转方向上的前侧，故可以通过曲轴轮回转时所产生的冷风对油过滤器进行冷却，可以使油过滤器内的油的温度低下。

进而，通过在过滤器凹部的链箱设置倾斜面并安装油过滤器，使得油的贮留量不受到影响，在可以将油过滤器收容在过滤器凹部的同时，可以抑制从过滤器凹部所突出的油过滤器的突出量。通过上述的发明，在油盘的前面形成前侧突出部使油盘内部的可贮留油量增大，但是前侧突出部安装油过滤器不影响引擎的全高，在安装在油盘的同时，在过滤器凹部保护油过滤器的下方以防止飞石等对油过滤器的损伤。

另外，将油过滤器配设在由曲轴轮回转方向的前侧，从而曲轴轮的回转所产生的冷风将油过滤器冷却，使油过滤器内的油的温度低下。

进而，在过滤器凹部的链箱设置倾斜面并安装油过滤器，不影响油的贮留量，在将油过滤器收容在过滤器凹部的同时，抑制从过滤器凹部突出的油过滤器的突出量。

附图说明

【图1】表示本发明实施例的倾斜引擎的油过滤器安装构造的油过滤器安装状态的概略斜视图。

【图2】车辆的右侧面图。

【图3】引擎的部分倾斜图。

【图4】引擎的右侧面图。

【图5】引擎的正面图

【图6】引擎的背面图。

【图7】油盘的前侧突出部的概略截面图。

【图8】从油盘的结合面侧看的状态下的概略斜视图。

【图9】去掉由板材而成的封闭部件后从油盘的底面侧看的状态下的斜视图。

【图10】油盘的正面图。

【图11】图10的11-11线上的要部扩大截面图。

【图12】油盘的平面图。

1车辆；7地板；8引擎室；9引擎；10曲轴；C汽缸轴线；V铅垂线；20缸体；21缸头；22油盘；23缸头盖；24进气歧管；25分歧管；26调压箱；27安装托架；28排气歧管；29交流发电机；38交流发电机安装部；39油过滤器；41空调压缩机；47辅助机械支撑托架；50水泵；53第1曲轴轮；54第2曲轴轮；55第1传送带；56第2传送带；61前侧突出部；76侧方突出部；77链箱；84油滤网安装用法兰；85油滤网；86贮留部；87过滤器凹部；88开口部；89倾斜面；90油过滤器安装孔；91封闭部件；92下侧结合面；93连通穴；94油盘油通路；95油通路用凸部；96滤网凹部；97滤网安装法兰；98油吸入管。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

具体实施方式

实施例1：

图1-图12表示本发明的实施例。

在图2中，1为车辆，2为车体主体，3为车室，4为前轮，5为后轮，6为面板，7为车辆1的地板。

这个地板7，在具备车辆前侧的前地板7A和车室3下方的车室部位地板7B和车辆中间的中心地板7C和车辆后侧的后地板7D的同时，由车室部位地板7B通过前倾斜阶差部7E和后倾斜阶差部7F所形成的阶梯状处确保一定的高度差而在下方形成一定空间的引擎室8。

在这个引擎室8内，如图4及图5所示，搭载有引擎9。

这个引擎9，在曲轴10面向车辆前后方向的同时，使通过这个曲轴10的汽缸轴线C与铅垂方向的铅垂线V以一定角度θ的倾斜状态搭载于引擎室8内。

另外，所述引擎9，如图4-图6所示，在车辆横方向(车辆左右方向)上由安装组件11支撑。

这个安装组件11如图5所示，由在中央部位的支撑引擎9的中央支撑部12，和在这个中央支撑部12的左端侧立起连接设置的左侧阶差部13，和在中央支撑部12的右侧立起连接设置的右侧阶差部14，和与左侧阶差部13水平连接的左端部15，和与右侧阶差部14水平连接的右端部16而组成。

而且，所述安装组件11如图6所示，左端部15和右端部16由左侧组件17和右侧组件18进行支撑。

这个左侧组件17的左侧立起部17A和右侧组件18的右侧立起部18A上，支撑有前地板7A。

另外，所述引擎9如图4-图6所示，作为本体部19，具备缸体20和缸头21。

而且，在缸体20的下部安装有油盘22。

进而，在缸体21的上部安装有缸头盖23。

此时，在缸头21上如图4-图6所示，成为倾斜的上侧面的右侧面上安装有进气歧管24。

这个进气歧管24如图6所示，由在车辆横方向的右方上略水平面向的多个分歧管25组成并与调压箱26连接设置。

这个进气歧管24及调压箱26，配置在车室部位地板7B的正下方。

进而，在作为所述缸体21的倾斜上侧面的右侧面上，如图4及图6所示，安装有安装组件11的右端侧所连接设置的安装托架27。

一方面，在作为缸体21的倾斜的下侧面的左侧面上，如图4-图6所示，安装有排气歧管28。

这个排气歧管28配设在安装组件11的左端侧的正上方。

所述引擎9的本体部19如图4-图6所示，在正面侧作为引擎辅助机械安装有交流发电机29。

这个交流发电机29的本体部19如图6所示，在缸体20的倾斜的上侧面即右侧面且较安装托架27在车辆前侧配设，如图5所示，具备交流发电机轴30和安装在这个交流发电机轴30上的交流发电机轮31。

另外，所述交流发电机29，配设于引擎9的下部所配设的油盘22的上方且比引擎室8前方的前地板7A低的位置，位于比曲轴10的车辆右侧。

这个交流发电机29如图5所示，设置有在正面视径方向上向车辆左斜上方突出的交流发电机用回转中心侧安装部32和在径方向上向车辆右斜下方突出的交流发电机用回转摇动侧安装部33。

而且，在这个发电机用回转摇动侧安装部33上连接有，引擎9的本体部19的与汽缸轴线C略直交而面向油盘22侧并固定在该油盘22上的交流发电机支架34。

随之，交流发电机29如图5及图6所示，在从引擎室8的上方的地板7离开的位置且是油盘22的上面壁22A的上方的行进风的流动位置上进行设置。

位于所述油盘22的车辆前侧的前面壁35上，如图3及图5所示，形成面向交流发电机29上升的倾斜部36。

这个倾斜部36，下部相对于上部向车辆前侧突出，将车辆前方来的行进风向位于上方的交流发电机29侧引导。

另外，如图3-图6所示，在油盘22的下部位，形成车辆前侧突出的突出部37。

这个突出部37，具有将车辆前方来的行进风向倾斜部36侧引导的功能。

这样，由于将交流发电机29配设在引擎室8上方的从地板7离开的位置且是行进风的流动位置上，则如图1-图3所示，从交流发电机29流出的热风按照行进风的流向而向引擎室8的后方引流，故可以防止引擎室8上方的地板7的温度上升。

进而，这时由油盘22所形成的倾斜部36将行进风导向交流发电机29的方向，提高交流发电机29的冷却效果使交流发电机29的发电性能提高。

这样，交流发电机29所流出的热风所导致的车室3内舒适性低下及交流发电机29自身的发电性能低下等问题可以得到解决。

进而，所述油盘22的前面壁35上如图3-图6所示，倾斜部36和车辆横方向上排列位置上设置有油过滤器安装部38。

这个油过滤器安装部38上，将油过滤器39以比所述突部37向车辆前侧大量突出的状态安装。

而且，由这个油过滤器39将车辆前侧来的行进风导向倾斜部36，可以使向交流发电机29的行进风的风量增加，这样进一步提高交流发电机29的冷却效果，可以解决车室3内的舒适性低下及交流发电机29自身的发电性能低下等的问题。

进而，如图5所示，从车辆前侧看引擎9的情况下，在交流发电机29和引擎9的本体部19之间形成间隙40。

而且，在将这个间隙40从上方覆盖的位置上，如图3-图6所示，作为另外的引擎辅助机械，配设有空调压缩机41。

这个空调压缩机41如图3及图5所示，在引擎9的曲轴10的上方且车室部位地板7B的正下方进行配置，具有压缩机轴42和这个压缩机轴42上安装的压缩机轮43。

所述空调压缩机41上如图5所示，设置有在正面视径方向上向所述交流发电机用回转中心侧安装部32侧的车辆右斜下方突出的压缩机回转中心侧安装部44和在径方向上向上方突出的压缩机回转摇动侧安装部45。

在这个压缩机回转摇动侧安装部45上连接有压缩机托架46。

通过这样的构造如图3所示，由油盘22的倾斜部36向交流发电机29引导的行进风的一部分通过间隙40向引擎室8的上方分离，这样可以由空调压缩机41捕捉行进风并导向车辆后方，这样，进而提高交流发电机29的冷却效果并可以解决车室3内的舒适性低下及交流发电机29自身的发电性能低下等的问题。

另外，这个空调压缩机41借助冷媒配管与车辆1上搭载的蒸发器及电容器相连接，比交流发电机29容易向车体传导震动。

以往，交流发电机29配置在比空调压缩机41更接近缸体20的位置。

但是在本实施例中，空调压缩机41和交流发电机29的配置交换，使空调压缩机41配置在比交流发电机29离缸体20近的位置。

这样，提高空调压缩机41对缸体20的支撑刚性，可以减轻向车体传导震动。

另外，所述缸体20上如图5所示，在与下部油盘22的结合面附近，在交流发电机29与空调压缩机41之间固定设置有向上方延伸的辅助机械支撑托架47。

这个辅助机械支撑托架47上如图5所示，在交流发电机用回转中心侧安装部32作为回转轴由交流发电机侧螺栓48安装的同时，压缩机回转中心侧安装部44作为回转轴由压缩机侧螺栓49安装。

这样，这个辅助机械支撑托架47作为支撑交流发电机29和空调压缩机41的兼用托架。

这样，减少辅助机械支撑托架的数量，使构成简化，可以达到廉价的效果。

进而，所述引擎9的本体部19上如图5及图6所示，在正面侧作为另外的引擎辅助机械安装有水泵50。

这个水泵50如图5所示，配设在引擎9的曲轴10的上方且比空调压缩机41偏左的位置，具备水泵轴51和这个水泵轴51上安装的水泵轮52。

这个水泵轮52如图5所示与压缩机轮43配置在同一平面上。

所述引擎9的曲轴10的轴端部上如图3及图5所示，在正面侧、所述引擎9的前面所安装的后述的链箱77的前面，安装有与交流发电机轮31在同一平面上的第1曲轴轮53，和比这个第1曲轴轮53的径小的且向车辆前侧突出的与压缩机轮43及水泵轮52在同一平面上的第2曲轴轮54。

而且，所述第1曲轴轮53和交流发电机轮31上绕有第1传送带55。

另外，所述第2曲轴轮54和压缩机轮43和水泵轮52上如图3-图6所示绕有第2传送带56。

这样，如图3及图5所示，交流发电机29及空调压缩机41分别通过第1传送带55和第2传送带56由曲轴10独立驱动。

另外，如图4及图6所示第2传送带56在曲轴方向(车辆前后方向)上相对于第1传送带55而配设于车辆前侧。

所述交流发电机29通过曲轴10的回转借助第1传送带55驱动。

所述空调压缩机41及水泵50，通过曲轴10的回转借助第2传送带56驱动。

这样，由于所述空调压缩机41在曲轴方向上比交流发电机29配置于车辆的前侧，则从间隙40向上方分离的行进风进而可以在上流侧进行捕捉。

这样，进而提高交流发电机29的冷却效果，可以解决车室3内的舒适性低下及交流发电机29自身的发电性能低下等的问题。

另外，这种情况下，由于所述第1传送带55绕在作为2轴的第1曲轴轮53和交流发电机轮31上的同时，所述第2传送带56绕在作为3轴的第2曲轴轮54和压缩机轮43和水泵轮52上，与以往的将第1传送带55绕在作为3轴的第1曲轴轮53和交流发电机轮31和水泵轮52上的同时将第2传送带56绕在作为2轴的第2曲轴轮54和压缩机轮43的情况相比较，交流发电机轮31的径和水泵轮52的径可以独立设定，可以加大轮比设定的自由度。

这样，例如第1曲轴轮53的径变大而使交流发电机轮31增速以增加发电量的情况，以往使水泵轮52配合第1曲轴轮53而增大的情况就不需要了。

这样，在增大交流发电机29的发电量的同时可以防止水泵52的径的扩大，对车辆1的布局有利。

此时，所述缸体20的下部开口周围所形成的安装法兰(未图示)上所结合的油盘22如图9及图10、图12所示，具备位于车辆前侧的三角形状的前面部57及位于车辆后侧的三角形状的后面部58，和与前面部57及后面部58的上侧各边相接续的上面部59，和与前面部57及后面部58的下侧各边接续的同时与上面部59的向车辆前后延伸的一边相接续的底面部60，且具备作为从前面部57向车辆前方倾斜延伸的前方延伸部的前侧突出部61。

而且，所述油盘22，底面部60比后述的箱侧凸部71从曲轴10向背离方向延伸，形成截面三角形状。

另外，所述油盘22，由前面部57及后面部58和上面部59及底面部60包围，上方形成开放的上面开口62，上面开口62的周围设置有安装在缸体20的安装法兰上的安装法兰63，安装法兰63上形成与缸体20的结合面64，安装法兰63上形成安装凸部65。

进而，所述油盘22的安装法兰63，使位于车辆后侧(变速机箱侧)的部分比位于缸体20的进气侧及排气侧(横方向两侧)的部分厚。

所述油盘22，安装法兰63的结合面64与缸体20的结合面(未图示)结合，通过安装凸部65插过的安装螺栓与缸体20的凸部结合并拧住以安装在缸体20上。

另外，所述油盘22如图9所示，在底面部60的车辆前侧(链箱)形成底面开口66，在底面开口66的周围设置安装法兰67，在安装法兰67形成安装凸部68。

所述底面部60的安装法兰67上，安装有后述的由板材而成的封闭部件91。

这个封闭部件91，使安装法兰与底面部60的安装法兰67结合，将安装螺栓插过形成安装法兰的安装凸部(未图示)，与底面部60的安装凸部68结合并拧住，对底面开口66封闭。

随之，油盘22在内部贮留油。

另外，所述引擎9的油盘构造，在位于缸体20的车辆后侧(变速机箱侧)的另外的端壁(未图示)的端面和位于油盘22的车辆后侧的后面部58的端面上，分别设有箱侧安装面(未图示)和箱侧安装面70。

所述缸体20的箱侧安装面和油盘22的箱侧安装面70，与位于自动变速机(未图示)的变速机箱(未图示)的车辆前侧端面上设置的引擎侧安装面(未图示)结合。

另外，所述缸体20的箱侧安装面，从曲轴10的轴心方向看，形成面向缸体20的下部打开的略C字形状，变速机箱设有连接的箱侧凸部(未图示)。

进而，所述油盘22的箱侧安装面70，与缸体20的箱侧安装面的左下侧端部接续，从曲轴10的轴心方向看在与油盘22的结合面的附近所设置的缸体20的横方向两侧处到达2个箱侧凸部间的中央的状态下形成圆弧形状，且设有与变速机箱连接的箱侧凸部71。

而且，所述油盘22，从比这个箱侧凸部71更离开曲轴10的方向上使底面部60延伸，在截面形成三角形状。

此时，所述变速机箱的引擎侧安装面，与缸体20的箱侧安装面及油盘22的箱侧安装面70结合形成轮圆弧形状，与缸体20的箱侧凸部及油盘22的箱侧凸部71相配合设置引擎侧凸部(未图示)。

进而，所述油盘22，如图12所示，在引擎9的口径的轴线C的上方所配设的上面部59的变速机箱侧处形成凹部72，使这个凹部72与变速机箱的作业用开口(未图示)接续配设。

而且，这个凹部72具备，沿着缸体20上安装的油盘22的安装法兰63与这个安装法兰63平行接续所形成的法兰壁部73，和从这个法兰壁部73与上面部59略平行的状态下在曲轴10的径方向上延伸构成凹部72的底面的平板壁部74，和在这个平板壁部74与油盘22的上面部59之间在曲轴10径方向上延伸将平板壁部74及上面部59的阶差进行连接的纵壁部75。

借助这个纵壁部75油盘22的上面部59比所述凹部72高一阶，形成油盘内部的油从自动变速机侧滞留在引擎侧的构成。

另外，从所述纵壁部75并形成比凹部72高一阶引擎侧的油盘22的上面部59，在与所述凹部72略同的横向上向曲轴的长方向延伸，在上侧配设所述安装托架27。

进而，所述上面部59，使前侧部分在横方向上比这个安装托架27所配设的油盘22的上侧部分向右延伸成为侧方延伸部的侧方突出部76，确保必要的油的油量。

这个侧方突出部76，与安装有链箱77的缸体20连接，在比这个链箱77侧前侧处横方向上从所述凹部72的突出的侧方突出部76在内侧位置形成前侧突出部61。

所述油盘22，从曲轴10的轴心方向看，将平板壁部74从油盘22的上面部59临近汽缸口径的轴线即汽缸轴线C侧进行配设。

而且，所述油盘22，在与平板壁部74同样的平面上与箱侧凸部71连接而进行设置。

所述油盘22，从曲轴10的轴心方向看，使油盘22的箱侧凸部71位于与油盘22的结合面的附近所配设的缸体20的横方向两侧位置的2个箱侧凸部之间的中央处，在汽缸轴线C临近处配设油盘22的箱侧凸部71。

这样，这个油盘构造，使油盘22的箱侧凸部71与油盘22的平板壁部74在同一平面上进行接续设置。

随之，提高油盘22的箱侧凸部71的刚性使油盘22与变速机箱的结合刚性强化。

另外，形成进入到汽缸轴线C附近的凹部72，加大设置作业用开口的开口面积而使转矩变换器与传动盘的结合作业简易化。

进而，所述油盘构造，从曲轴10的轴心方向看与油盘22的结合面附近所设置的缸体20的箱侧凸部的中央，即从缸体20的横方向两侧所设置的2个箱侧凸部略均等的位置处，配设油盘22的箱侧凸部71。

随之，将这个油盘22的箱侧凸部71相对于变速机箱平衡配置，可以不增加箱侧凸部的数量而高效地使拧紧力作用于变速机箱，可以减少油盘22的箱侧凸部71的数量。

进而，油盘构造如图12所示，将从油盘22的箱侧凸部71向曲轴10的轴心方向的纵壁部75侧延伸的平板壁棱78配置在平板壁部74上，将这个平板壁棱78与纵壁部75连接。

这样，这个油盘构造，通过从油盘22的箱侧凸部71延伸平板壁棱78，可以使油盘22和变速机箱的结合刚性提高，同时可以降低油盘22的平板壁部74所产生的放射音。

另外，这个油盘构造如图12所示，油盘22的箱侧凸部71从平板壁部74向上方突出形成半圆柱形状的突出部79，作业用开口封闭板的侧壁部形成与突出部79结合的半圆筒形状的结合部(未图示)，通过与突出部79的结合部的结合将板结合安装在箱侧凸部71。

这样，这个油盘构造，油盘22的箱侧凸部71从平板壁部74向上方突出与板结合，故利用箱侧凸部71可以决定板的位置，可以使板的安装作业性提高。

而且，所述油盘22如图9及图10、图12所示，油盘22的上面部59所对向的底面部60上变速机箱侧的浅底部80和链箱77侧的深底部81借助阶差部82形成。

此时，深底部81，比浅底部80从上面部59开始的深度设定得大，由所述封闭部件91形成。

随之，油盘构造，使油盘22的深底部81在与油盘22的上面部59对向的底面部60的链箱77侧形成，向这个深底部81方向突出的洼陷部83设置于油盘22的上面部59，洼陷部83的内侧面设置油滤网安装用法兰84，这个油滤网安装用法兰84上安装有油滤网85。

这样，这个油盘构造，在链箱77侧形成油盘22的深底部81，从这个深底部81离开侧即变速机箱侧的油盘22的浅底部80的容积由于凹部72而减少，从而深底部81处可以尽可能的贮留油，可以从油滤网85高效地将油吸入引擎9侧。

还有，所述油盘22，设置从前面部57向车辆前侧倾斜延伸的前侧突出部61。这个前侧突出部61可以增加在油盘22的可贮留油量，与油盘22的深底部81连接形成，由板材而成的封闭部件91进行封闭在内部构成贮留部86的一部分。而且这个前侧突出部61上设置过滤器安装部38。

这个过滤器安装部38上如图1所示，所述油过滤器39向车辆前侧突出进行安装。

如图2所示在前座的下侧所形成的引擎室处以纵置状态搭载的引擎的前面安装有油过滤器39，这个油过滤器39在前轮的后方车辆横方向的中央、特别是前轮左右旋回时易受到飞石等的位置上配置。

另外，所述油盘22的洼陷部83所形成的部分，与所述前侧突出部61所形成的引擎侧及所述凹部72所形成的自动变速机侧相比较而在车辆的横方向(左右方向)上突出而形成所述侧方突出部76。

在这个侧方突出部76和所述凹部72之间，左右方向为与所述凹部72略同的长度而上下方向上与所述油盘22的洼陷部83所形成的油盘22的上面部59在同一平面上形成，其上侧配设有所述安装托架27。

另外，从所述曲轴10的轴心方向看形成三角形状的所述油盘22如图3及图5所示，配置在所述第1、第2曲轴轮53、54的下侧。

而且，所述油盘22位，设置有贮留油的贮留部86的倾斜引擎的油过滤器安装构造。

此时，所述油盘22的前面至少所述汽缸轴线C下侧所配设的部分在曲轴10的长方向上从所述链箱77的前面离开的方向膨出形成前侧突出部61，该前侧突出部61及所述油盘22的底部即所述底面部60上设置有所述贮留部86的同时，所述前侧突出部61的上面、侧面视三角形状的油盘22的结合面64的临近部分、即由油盘22的结合面64和油盘22的深底部81的地面形成的角部处设置过滤器凹部87，该过滤器凹部87的链箱77侧与在缸体等形成的缸体油通路(未图示)接续的连通穴93所形成的油盘22的结合面64侧、即形成随着临近油盘22的顶部凹部加深的倾斜面89，在该倾斜面89的所述过滤器安装部分38上设置油过滤器安装孔90，该油过滤器安装孔90上安装所述油过滤器39而将油过滤器39收容到所述过滤器凹部87，形成将所述油过滤器39在车辆1的横方向上及所述曲轴10的斜下方配设的构成

详细地说，对于所述油盘22的底面部60的安装法兰67如图9所示，所述将所述前侧突出部61在右侧且前部位形成的同时，形成位于比这个前侧突出部61的后方侧且在右侧突出的所述侧方突出部76。

这样，所述侧方突出部76可以使所述油盘22的底面部60扩大，从而可以增大油盘22的收容油量。

而且，所述油盘22如图8所示，由板材而成的封闭部件91与底面部60的安装法兰67结合封锁底面开口66，油盘22的底部即所述底面部60设置所述贮留部86。

另外，如图1所示，所述前侧突出部61的上面设置过滤器凹部87，这个过滤器凹部87的链箱77侧如图10及图12所示，设置有倾斜面89。

还有，对于图1，箭头视A部分，表示所述油过滤器39的下部突起形状，这个部分为，在相对于所述油盘22形成一体的同时，可以起到油过滤器39的油过滤器盖的功能的形成突起的区域。

进而，所述倾斜面89的所述过滤器安装部分38上如图12所示，设置有安装孔90。

而且，这个油过滤器安装孔90上安装有所述油过滤器39并将所述油过滤器39收容在所述过滤器凹部87，如图3及图5所示，所述油过滤器39在车辆的横方向上且所述曲轴10的斜下方进行配设。

随之，所述油盘22的前面形成前侧突出部61，从而可以增大油盘22的内部的可贮留油量，但是通过在这个前侧突出部61安装油过滤器39，对引擎全高不造成影响，在可以安装在油盘22的同时，在过滤器凹部87保护油过滤器39的下方以防止飞石等对油过滤器39的损伤。

另外，这个油过滤器39由于配设在曲轴轮即第1、第2曲轴轮53、54的回转方向上的前侧，故由第1、第2曲轴轮53、54所产生的冷风可以对油过滤器39进行冷却，使油过滤器内的油温度低下。

进而，在所述过滤器凹部87的链箱77侧设置倾斜面89且通过安装油过滤器39而对油的贮留量不产生影响，在油过滤器39收容在过滤器凹部87的同时，可以抑制从过滤器凹部87突出的油过滤器39的突出量。

另外，对于本实施例，所述引擎9以纵置状态搭载，所述引擎9的缸体20或是下箱，例如将缸体20的结合面所结合的油盘22的结合面64沿着所述油盘22的开口部88设置，在构成该油盘22的结合面64的同时，配置在曲轴10下方的下侧结合面92与引擎本体侧的油通路(未图示)相连通而形成连通穴93，使该连通穴93与油过滤器安装孔90相连通的油盘油通路94所形成的油通路用凸部95向将所述油盘22的内面配设在所述油盘22的贮留部86处的油滤网85侧膨出而形成。

也就是说，如图8及图10所示，沿着所述油盘22的开口部88构成结合面64时，对于这个结合面64，曲轴10的下方的配设部位为下侧结合面92。

而且，这个下侧结合面92上如图8及图10所示，形成与引擎本体侧的油通路连通的连通穴93。

此时，连通穴93如图8及图10所示，具备用于油从油滤网85侧流向油过滤器39侧的第1连通穴93-1和用于油从油过滤器39侧流向引擎本体侧的第2连通穴93-2。

另外，为了使所述连通穴93和油过滤器安装孔90连通而形成了第1油通路用凸部95-1的油盘油通路94如图8及图10、图11所示，由与所述第1连通穴93-1连通的第1油盘油通路94-1和与所述第2连通穴93-2连通的第2油盘油通路94-2组成。

进而，所述第1油通路用凸部95-1如图9-图12所示，所述油盘22的内面向所述油盘22的贮留部86所配设的油滤网85侧膨出，在内部具有形成第1、第2油盘油通路94-1、94-2的第1油通路用凸部95-1。

详细的说，与油盘22的下侧结合面92接续并使向上方延伸的链箱77侧的内面将油盘22的深底部81覆盖的情况下使其向油滤网85侧膨出而形成第1油通路用凸部95-1。

这样，所述第1油通路用凸部95-1位于油盘22的深底部81的上面。

另外，使连通穴93在位于油盘22的浅底部80临近的位置与下侧结合面22进行一部分接续而成，第1油通路用凸部95-1和连通穴93沿着油盘22的结合面64在所形成的开口部88内进行将这个开口部88的一部分堵塞的设置。

另外，第1连通穴93-1比第2连通穴93-2接近油过滤器39侧进行配置。

随之，由于所述第1油通路用凸部95-1从油盘22的下侧结合面92向油滤网85侧膨出而成，故第1油通路用凸部95-1可以具有挡板的功能，在左右旋回时可以防止油盘22的贮留部86内的油从油盘22的开口部88分离到缸体等侧。

进而，使所述油盘22的上面向所述油盘22的贮留部86凹并使滤网凹部96比变速机侧向链箱77侧靠近而进行配设，该滤网凹部96的内面设油滤网安装法兰97，该油滤网安装法兰97上安装所述油滤网85。

也就是说，在所述油盘22的上面如图7及图12所示，向所述油盘22的贮留部86侧凹并形成所述滤网凹部96的同时，使这个滤网凹部96的形成位置比变速机侧靠近链箱77侧。

沿着油盘22的结合面形成的开口部88，贮留油的深底部81的上面所配设的第1油通路用凸部95-1和滤网凹部96，深底部81的开口部10的开口面积在上下方向上狭窄使贮留在贮留部86的油借助油盘22的开口部88而不会流出到缸体侧的结构。

进而，由于第1油盘油通路94-1和第2油盘油通路94-2在油盘22的贮留部86的上面在汽缸轴线方向上相邻配置且第1油通路用凸部94-1也向汽缸轴线方向膨出设置，故为难于向缸体侧流出的结构。

详细的说，引擎纵置的情况下，右侧位于油盘22的顶部、左侧位于油盘22的结合面64，右旋回时油盘向右侧，左旋回时向左侧流动。

但是，右旋回时由于受油盘的顶部的限制使有的流动不易产生，在左旋回时，第1油通路用凸部94-1窜回，向左侧流动的油与第1油通路用凸部94-1冲突而跳返回油盘22的贮留部86侧(向下)，故可以防止油向缸体侧流出，不需要防止油向缸体侧流出的挡板。

另外，在滤网凹部96的内面如图7-图10所示，设置油滤网安装法兰97，这个油滤网安装法兰97上借助吸入管98安装所述油滤网85。

而且，沿着构成滤网凹部96的前侧壁面(链箱侧的壁面)的略中央设置第2油通路用凸部95-2，将与这个第2油通路用凸部95-2连接的第3油通路用凸部95-3沿着油盘22的上面的前端部分的油盘的上面设置，将这个第3油通路用凸部95-3的下流端即第3连通穴101设在油盘22的结合面64的汽缸轴线上侧配设的上侧结合面和这个上侧结合面与下侧结合面之间所形成的前侧接合面所交汇的角部，这个第3连通穴101与缸体等上设置的油泵入口通路(未图示)相接续。

随之，由于油滤网85的安装位置与油盘22的贮留部86侧临近，故可以形成短的油滤网85的导管，进而通过在油盘22的上面形成滤网凹部96，可以提高油盘22的刚性。

另外，滤网凹部96左右旋回时油滤网85的周围的油与滤网凹部96冲突而可以尽可能防止油向离开油滤网85侧偏离，在确保贮留在油滤网85周围的油的量的同时可以提高油盘22的刚性。

从这个滤网85吸上来的油，流过第2油通路用凸部95-2及第3油通路用凸部95-3所形成的第3油盘油94-3通路，借助第3连通穴流入油泵入口通路(未图示)。这个油泵入口通路与在链箱形成的油泵连通，油泵加压的油借助缸体等处形成的油泵出口通路(未图示)和这个油泵出口通路和1连通穴95-1流过连通着的第1油盘油通路94-1流入油过滤器39。

在油过滤器39净化的油流过第2油盘油通路94-2供给到借助第2连通穴95-2连通的缸体等处形成的汽缸油通路(未图示)，从这个缸体油通路供给到引擎各部分。

进而，所述油盘22的贮留部86如图7所示，在安装了封闭油盘22的底面部60的由板材而成的封闭部件91的同时，在这个封闭部件91的上方设突出的油面棱99。

此时，油面棱99如图7所示，围绕所述油过滤器85进行配设。

随之，所述油盘22内的油的流动可以被油面棱99所抑制，故可以维持油滤网85的良好的吸入效率。

当然，本发明不仅局限于上述实施例，可以有各种应用变化。

例如，本发明实施例中说明的辅助机械的布局，中央运用布局及RR布局等的其他布局也可以使用，也可以是抑制引擎全高的特别构成。

另外，所述曲轴轮为扇叶形状等的对冷却器积极作用的特别构成以增加油过滤器内的油温降低效果的情况也是可以的。

Claims (3)

1.一种倾斜引擎的油过滤器安装结构，通过曲轴的汽缸轴线与铅垂方向上，以一定角度倾斜的状态而进行引擎的搭载，这个引擎的前面所安装的链箱的前面，配设有安装在所述曲轴的轴端部的曲轴轮，该曲轴轮的下侧配设有从曲轴的轴心方向看形成三角形状的油盘，所述油盘设置了贮留油的贮留部，所述倾斜引擎的油过滤器的安装构造的特征为，所述油盘的前面至少汽缸轴线下侧所配设的部分，在曲轴的长方向上从所述链箱的前面离开的方向膨出形成前侧突出部，该前侧突出部及所述油盘的底部，设置有所述贮留部的同时所述前侧突出部的上面设置过滤器凹部，该过滤器凹部的链箱侧设置倾斜面，该倾斜面上设置油过滤器安装孔，该油过滤器安装孔上，安装油过滤器并将油过滤器收容在所述过滤器凹部，所述油过滤器在车辆的横方向上，配置于所述曲轴的斜下方。

2.根据权利要求1所述的一种倾斜引擎的油过滤器安装结构，其特征是：使引擎纵置状态搭载，在所述引擎的缸体或下箱设置缸体侧的结合面，在所述油盘上设与所述缸体侧的结合面结合的油盘侧结合面，在该油盘侧的结合面上设配置于所述汽缸轴线下的下侧结合面，与该下侧结合面连接设连通穴，使该连通穴与所述缸体或下箱所设置的引擎本体侧的油通路连通，使所述油盘的内面向所述油盘的贮留部所配设的油滤网侧膨出而形成油通路用凸部，所述油通路用凸部形成有用于连通该连通穴与所述油过滤器安装孔的油盘油通路。

3.根据权利要求2所述的一种倾斜引擎的油过滤器安装结构，其特征是：所述油盘的上面向所述油盘的贮留部侧凹陷，且滤网凹部从变速机侧靠近链箱侧而配设，在该滤网凹部的内面设滤网安装法兰，该滤网安装法兰安装有所述油滤网。

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