CN101157347A - 轿车公交运输系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种公路交通运输方式,具体的说是一种轿车公交运输系统。其内容包括轿车流量大的城市间公路干线上设置运营线路和站点,及搭乘轿车和人员的轿车公交运输车。轿车公交运输车结构包括驾驶室、乘客仓和轿车仓。其特征是一车载多车,本发明的优点是:不失自驾车机动、灵活、方便优势、避免中、长途驾驶的劳顿之苦,减少废气排放及占用通路面积、节能、环保、安全。
Description
一、技术领域:本发明涉及一种公路交通运输方式,具体的说是一种轿车公交运输系统。
二、背景技术:现有技术下轿车是公路交通流量的主体,其尾气排放是大气污染的重要来源,且呈快速增长和加重趋势。轿车在城区及短途自驾旅行中有着快捷方便,机动灵活的优势,但于中、长途旅行则存在诸多不足:
1、自驾轿车中,长途旅行主要以公务、旅游、探亲等为目的、经长途跋涉奔波后处疲惫状态,难以及时投入目的活动,完成目的活动后,更常处疲劳、兴奋、甚至酒后,不宜驾车。
2、轿车做中、长途行驶非但难显其优势,更因搭乘人员少,运作机器个体多,造成人力、耗油、磨损等多层次浪费和环境污染。
3、轿车大量在路行驶,增加了道路的壅塞,加重了道路的负担。
三、发明内容:本发明的技术任务是针对以上不足,提供一种设计合理,环保安全,运作方便的轿车公交运输系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
在轿车流量大的城市间重要公路干线上,设置轿车公交站点,中、长旅行的轿车及人员,搭乘轿车公交运输车完成中,长途公路干线旅行。
轿车公交运输系统由驾驶室,乘客仓及轿车仓三部分组成。乘客仓可与驾驶室合并一室设置,也可分别设置,双层设置,亦可设置为小型包箱形式。
轿车仓底板设置手动或机动的纵向和横向固定挡板,用以固定仓内轿车,上层底板后部设置远端液压升降装置,可落至下底板做为轿车进出坡道。
轿车仓后箱板张开放下后可做为轿车上、下、坡道,大型、成熟站点可设置装卸专用轿车机械及码头或装卸平台,以利于和加快轿车装卸速度,减少停站时间。
本发明的轿车公交运输系统和现有技术相比,具有设计合理,结构简单、节能环保、安全高效、使用技术成熟等特点。此外它还具有以下优点:
1、轿车公交运输系统,提供一种公路交通运输方式,一车载多车,节能、减少尾气排放,减少路面车辆,避免轿车中,长途行驶磨损。
2、轿车搭乘轿车公交运输车,即保全了自驾车机动、灵活、快捷方便的优势,又避免了中、长途驾驶的苦燥和劳顿。
3、搭乘轿车运输车出行,到达目的地后可精力充沛的即行投入目标活动,又可在目标活动结束后及时、安全、轻松的踏入返程。
因而,本发明具有很好的推广使用价值。
4、附图说明:
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明:
附图1为轿车公交运输车的侧面剖视示意图
图中:1驾驶室 2乘客仓 3轿车仓 4固定挡板
5底板液压升降器 6后挡板
5、具体实施方式:
参照说明书附图对本发明的轿车公交运输系统作以下详细说明。
一种轿车公交运输车,包括驾驶室1乘客仓2、和轿车仓3、轿车仓的双层底板上均设置手动或机动的,纵向和横向固定挡板4,上层底板后端设置由底板液压升降器5控制的可下垂与下层相触形成上下坡道,后挡板6设置为可张开放下作为轿车上、下坡道。
在轿车流量大的城郊边、沿干道旁设置轿车公交运输站点,大型、成熟站点可设置装卸轿车专用机械及码头式装卸平台,以利于和加快装卸速度,减少停站时间。
Claims (5)
1.一种轿车公交运输系统,包括公路干线上的运营线路,站点和轿车公交运输车,其特征是一车载多车、多人。
2.根据权利要求1所述的轿车公交运输系统,其特征是轿车公交运输车由驾驶室,乘客仓和轿车仓三部分组成。
3.根据权利要求2所述的轿车公交运输车,其特征是乘客仓与驾驶室可做一室设置,也可分别设置,双层设置,小型包箱式设置。
4.根据权利要求2所述的轿车公交运输车,其特征是轿车仓为双层设置,其底板上设有纵向和横向的手动或机动的轿车轮胎固定挡板,上层底板后部设置有液压升降装置,末端下降接触下层底板,后仓门可向后张开,上端接触地面。
5.根据权利要求1所述的轿车公交运输系统,其特征是大型站点和成熟站点,可设置装卸轿车专用机械及码头式装卸平台。
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Publications (1)
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2007
- 2007-11-12 CN CNA2007101142298A patent/CN101157347A/zh active Pending
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |