CN101157344A - 车辆座椅位置调节装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅位置调节装置(2)，包括：下轨道(22)；上轨道(25)，其相对于下轨道移动；锁定机构(30)，其限制下轨道和上轨道之间的相对运动并释放对所述相对运动的限制；操作构件(28)，其释放锁定机构对下轨道和上轨道之间的相对运动的限制；位置记忆机构(50)，其用于记忆上轨道相对于下轨道的位置；记忆位置释放构件(61)，其释放上轨道相对于下轨道的记忆位置；其中位置记忆机构包括可移动构件(52)、接合构件(53)以及偏置构件(55)，偏置构件具有定位在接合构件上的两个点处的第一操作臂部(55a)和第二操作臂部(55b)，所述两个操作臂部之间保持预定距离以便在两个点处施加操作力。

Description

车辆座椅位置调节装置

技术领域

本发明涉及一种通过调节固定到车辆地板的下轨道和固定到座椅的上轨道之间的相对位置来调节座椅位置的装置。具体而言，本发明涉及一种所谓的具有通行功能的座椅位置调节装置。

背景技术

如JP2005029104A中所公开的，设置到座椅位置调节装置的位置记忆机构包括可移动构件，该可移动构件由固定到下轨道的子轨道支撑从而能够沿座椅位置调节方向向前和向后移动。此外，接合构件以其由可移动构件支撑的方式设置到位置记忆机构。接合构件能够与子轨道接合或从子轨道脱开。座椅位置调节装置包括偏置构件，该偏置构件向接合构件施加操作力从而与子轨道接合，以便当座椅位置调节装置的操作构件没有被操作以调节座椅位置时防止可移动构件相对于子轨道移动。

然而，在JP2005029104A所公开的座椅位置调节装置的构造中，偏置构件构造成在接合构件上施加集中在一个点的操作力。因此，当接合构件被移动以便与子轨道接合或从子轨道脱开时，接合构件的姿势可能变得倾斜且不稳定。因而，利用JP2005029104A所公开的座椅位置调节装置可能无法实现座椅位置调节装置的操作稳定性。

因此需要提供一种具有位置记忆机构的座椅位置调节装置，该位置记忆机构包括向接合构件施加偏置力从而稳定地移动接合构件的偏置构件。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有位置记忆机构的座椅位置调节装置，该位置记忆机构包括能够向接合构件施加偏置力从而稳定地移动接合构件的偏置构件。

根据本发明的一个方面，车辆座椅位置调节装置包括：下轨道，其固定到车辆地板；上轨道，其固定到座椅并能够相对于下轨道移动；锁定机构，其限制下轨道和上轨道之间的相对运动，并且锁定机构释放对下轨道和上轨道之间的相对运动的限制；操作构件，其释放锁定机构对下轨道和上轨道之间的相对运动的限制；位置记忆机构，其用于记忆上轨道相对于下轨道的位置；记忆位置释放构件，其在操作构件被操作时释放由位置记忆机构记忆的上轨道相对于下轨道的位置；子轨道，其固定到下轨道；可移动构件，其设置到位置记忆机构并由子轨道支撑从而沿座椅的位置调节方向移动；接合构件，其由可移动构件支撑从而能够与子轨道接合或从子轨道脱开；以及偏置构件，其向接合构件施加操作力以便在记忆位置释放构件与接合构件隔开时使子轨道和接合构件接合，其中偏置构件包括定位在接合构件上的两个点处的第一操作臂部和第二操作臂部，所述第一操作臂部和第二操作臂部之间具有一定间距以便在两个点处施加操作力。

相应地，偏置构件包括第一和第二操作臂部，第一和第二操作臂部通过彼此隔开的两个点上向接合构件施加操作力而支撑接合构件。因此，本发明的有益效果之一在于，可以使接合构件最小化，并且当接合构件向上和向下移动时可以防止接合构件倾斜。因而，可以使设置到座椅位置调节装置的位置记忆机构稳定地运行，并且可以使位置记忆机构最小化。

根据本发明的另一方面，车辆座椅位置调节装置包括通过弯曲单件弹簧板材而形成的第一操作臂部和第二操作臂部。

因此，本发明的另一有益效果在于，偏置构件的构造被简化，因而，可以使位置记忆机构最小化并降低其制造成本。

根据本发明的又一方面，车辆座椅位置调节装置包括通过被弯曲的长方形弹簧板材形成的第一和第二操作臂部，第一操作臂部形成为长于第二操作臂部，并且第一操作臂部形成为宽于第二操作臂部。

相应地，第一和第二操作臂部中每个的宽度形成为与第一和第二操作臂部中每个的长度成比例，从而平衡了由第一和第二操作臂部中每个施加给接合构件的操作力。因此，本发明的又一有益效果在于，利用这种构造，当接合构件向上和向下移动时，连贯地防止了接合构件倾斜，因而，接合构件稳定地向上和向下移动。

根据本发明的又一方面，车辆座椅位置调节装置包括棘爪部，该棘爪部一体形成在偏置构件上，用于确保偏置构件相对于可移动构件的附连位置。

相应地，通过使形成在接合构件上的棘爪部和可移动构件接合，确保了偏置构件附连到接合构件的位置。因而，本发明的再一有益效果在于，即便车辆产生的振动传递到位置记忆机构，也可防止偏置构件从偏置构件设置到接合构件的位置移位。因此，本发明实施方式的位置记忆机构可以确保高稳定性。

附图说明

通过下面参照附图的详细描述，本发明的上述以及其他特征和特性将变得更明显，其中：

图1是从座椅内侧观察的座椅滑动装置的侧视图，该座椅滑动装置具有该实施方式的位置记忆机构并设置到座椅的左侧；

图2是从座椅外侧观察的该座椅滑动装置的侧视图；

图3是该实施方式的座椅滑动装置沿图2的III-III线的截面图；

图4是该实施方式的座椅滑动装置沿图2的IV-IV线的截面图；

图5是该实施方式的座椅滑动装置沿图1的V-V线的截面图；

图6是示出锁定件和子轨道接合的状态的局部侧视图；

图7是示出锁定件和子轨道脱开的状态的局部侧视图；

图8是该实施方式的位置记忆机构的截面侧视图；

图9A是设置到该实施方式的位置记忆机构的弹簧构件的俯视图，图9B是该弹簧构件的侧视图；

图10是该实施方式的锁定件的立体图；

图11是该实施方式的联锁机构的侧视图；以及

图12是该实施方式的联锁机构的侧视图。

具体实施方式

下面将根据附图描述本发明的实施方式。

图12示出包括根据本发明实施方式的座椅位置调节装置2的座椅装置1。座椅位置调节装置2附连到座椅装置1从而将座椅10支撑在车辆地板F上。座椅10包括座垫11和椅背12。

座椅位置调节装置2具有作为基本功能的所谓座椅滑动功能。座椅位置调节装置2使座椅位置能够相对于车辆地板F沿图12所示的向前和向后的方向调节，并且座椅位置调节装置2保持座椅10的已调节位置。

除座椅滑动功能之外，座椅位置调节装置2还包括通行功能，利用该功能，诸如驾驶员座椅或乘客座椅的座椅10的椅背12充分地向前倾斜从而使椅背12摆动到图12中的双点划线所示位置。然后，座椅10因此向前移动，从而乘客容易地上车进而坐在后座上(未图示)，并且乘客容易地离开后座进而下车。再者，座椅位置调节装置2包括下面将要描述的位置记忆机构50(见图6和图7)，位置记忆机构50用于在乘客执行通行操作之前记忆座椅10沿下轨道22纵向的初始位置一下面将对此进行描述，并用于使座椅10回复到初始位置(记忆位置)。

为了实现座椅滑动功能，在座椅位置调节装置2上设置有一对滑动装置20。该对滑动装置20沿座椅10的纵向前后延伸。具体而言，其中一个滑动装置20设置在座椅10底部的左侧，另一个滑动装置20设置在座椅10底部的右侧。

图1是示出该对滑动装置20中的设置到座椅10底部的左侧的其中一个滑动装置20的侧视图，该视图是从面向设置到座椅10底部的右侧的滑动装置20的另一滑动装置20的内侧观察的。图2是示出所述滑动装置20中的设置在座椅10底部的左侧的滑动装置20的侧视图，该视图是从滑动装置20的外侧观察的。将要在下面描述的用于通行功能的位置记忆机构50设置到该对滑动装置20之一，其中该对滑动装置20分别设置到座椅10底部的左侧和右侧。除非另有指明，滑动装置20的其他结构以对称方式设置到每个滑动装置20。下面将根据具有位置记忆机构50的左侧滑动装置20解释滑动装置20的构造。

滑动装置20与公知的滑动装置20具有相同构造。滑动装置20构造成具有通过固定托架21固定在车辆地板F上的下轨道22和能够相对于下轨道22滑动的上轨道25。座椅托架15设置到上轨道25从而向上延伸以便支撑座椅10。在下轨道22的面向设置在座椅10底部的右侧的另一滑动装置20的表面上，形成有多个锁孔23，每个孔23之间沿下轨道22的纵向保持一定的间距。

如图1和5所示，滑动锁定机构30(锁定机构)设置在上轨道25处。滑动锁定机构30包括固定到上轨道25的支撑托架31和通过枢轴35以可旋转方式附连到支撑托架31的锁定爪32(见图5)。锁定爪32的下部形成有锁定部32a。锁定部32a大体水平地朝向下轨道22延伸。在该实施方式中，锁定爪32上形成有三个锁定部32a。锁定部32a穿过形成在支撑托架31上的支撑孔31a，然后锁定部32a插入形成在下轨道22上的锁孔32。

弹簧构件33设置在锁定爪32和支撑托架31之间。弹簧构件33偏置锁定爪32从而使锁定爪32沿图5中的逆时针方向旋转。另外，如图1所示，每个锁定部32a和每个锁孔23沿下轨道22纵向的宽度设定为大致相同。如图5中的实线所示，当锁定部32a插入锁孔23时，下轨道22和上轨道25之间的相对运动受到限制，因而滑动装置20被锁定。

如图1所示，解锁杆28(操作构件)设置到滑动装置20，用于使滑动锁定机构30解锁。解锁杆28形成为沿下轨道22的纵向延伸。旋转轴29大致设置在解锁杆28中央，从而使解锁杆28以可旋转方式设置在座椅托架15的面向座椅10底部右侧的右侧滑动装置20的表面上。扭簧27设置在座椅托架15和解锁杆28之间。扭簧27向解锁杆28施加偏置力以便使解锁杆28的后端部28a向上移动，然后使解锁杆28沿图1中的顺时针方向旋转。另外，环形手柄26(见图12)附连到每个解锁杆28的前端部28b。环形手柄26使得附连到设置于座椅10底部的左侧和右侧的每个滑动装置20的每个解锁杆28得以连接，从而使设置在座椅10底部的左侧和右侧的两个滑动装置20的解锁操作同时进行。

第一操作部32b形成在锁定爪32的上端部。第一操作部32b朝向支撑托架31延伸从而跨过枢轴32面对锁定部32a。如图5中的实线所示，当滑动装置20处于锁定状态时，第一操作部32b处于从解锁杆28的后端部28b隔开一定距离的位置。然后，当乘客向上拉动环形手柄26(见图12)以便使滑动装置20解锁时，解锁杆28的前端部28b向上移动从而通过解锁杆28的后端部28a向下挤压第一操作部32b。当第一操作部32b被解锁杆28的后端部28a压下时，锁定爪32倾斜到图5中双点划线所示位置。因此，锁定部32a从锁孔23脱开，因而滑动装置20被解锁。

当滑动装置20处于解锁状态时，座椅10的位置能够前后变化到乘客期望的任何位置。当乘客在调节座椅位置之后释放环形手柄26时，在滑动锁定机构30被移动之后，锁定部32a插入对应于形成在支撑托架31上的支撑孔31a的锁孔23。因而，滑动装置20再次锁定在座椅10的已调节位置。

用于实现通行功能的位置记忆机构50示出在图2和图5中。如图5所示，位置记忆机构50包括子轨道51，在沿图1的V-V线的截面图中观察下轨道22时，子轨道51设置在U形下轨道22的底部。在沿图1的V-V线的截面图中观察子轨道51时，子轨道51形成为大体U形且尺寸相对较小。子轨道51沿与下轨道22相同的方向延伸。子轨道51的底部固定在U形下轨道22的底部，如图5所示。子轨道51的长度大致对应于上轨道25相对于下轨道22的移动距离。

另外，如图10中清楚地示出，沿子轨道51的整个长度在子轨道51上部的中央形成有狭缝51a。狭缝51a形成为具有大体上呈U形的截面。此外，狭缝51a的宽度形成为窄于子轨道51的宽度。另外，矩形凹口51b形成为彼此面对，并且凹口51b沿狭缝51a以一定间距设置并且形成梳状。

如图6和7所示，滑块52(可移动构件)设置在子轨道51的大致形成为U形的内部。滑块52能够沿子轨道51的纵向滑动。除图6和图7之外，图8——其是图7的放大图——示出矩形孔52a形成在滑块52上，从而锁定件53(接合构件)容纳在孔52a内。此外，锁定件53由孔52a导向，从而仅向上或向下移动。

如图10中详细示出的，两个接合突起53a形成在锁定件53的上表面的每侧，也就是说，锁定件53的上表面上总共形成有四个接合突起53a。接合突起53a形成为当锁定件53沿形成在滑块52上的孔52a向上滑动时能够与形成在子轨道51上的凹口51b接合。当接合突起53a和凹口51b接合时，滑块52在子轨道51内的运动受到限制。

弹簧构件55(偏置构件)设置成由锁定件53的下表面53b和孔52a的底表面52b夹持。如图9A和图9B所示，弹簧构件55形成为弯曲状。具体而言，弹簧构件55通过在长的弹簧板材的中部弯曲该弹簧板材而形成，使得长的弹簧板材的两个端部朝向滑块52的内侧沿一个方向延伸。弯曲弹簧构件55的下端用作第一操作臂部55a，弯曲弹簧构件55的上端用作短于第一操作臂部55a的第二操作臂部55b。此外，第一操作臂部55a和第二操作臂部55b的每个端部与锁定件53的下表面53b接触。第一操作臂部55a和第二操作臂部55b的每个端部沿图8中的水平方向在两个点上支撑锁定件53，第一操作臂部55a和第二操作臂部55b支撑锁定件53的两个点之间保持一定距离。

第一操作臂部55a的宽度设定成比短于第一操作臂部55a的第二操作臂部55b宽，以便给第一操作臂部55a和第二操作臂部55b中的每个提供弹簧特性，用于平衡由第一操作臂部55a和第二操作臂部55b中的每个施加给锁定件53的偏置力。

甚至当锁定件53向上和向下移动时，锁定件53仍保持水平姿势，因为锁定件53由向锁定件53施加大致等量载荷的第一操作臂部55a和第二操作臂部55b支撑。因此，防止了锁定件53因倾斜而卡在滑块52的孔52a中。因而，确保了锁定件53稳定地向上和向下的滑动运动。此外，形成在锁定件53上的接合突起53a构造成能够与形成在子轨道51上凹口51b稳定地接合或脱开。

通过对高度增大从而使锁定件53和形成在滑块上的孔52a之间的接触表面积增加的锁定件53进行导引，也可防止锁定件53倾斜。然而，增大锁定件53的高度可能导致诸如与锁定件53接合的子轨道51之类的各部分增大。另一方面，采用上述在两个点处支撑锁定件53的弹簧构件55使锁定件53在能够上下滑动的同时保持其稳定位置。在这种构造中，记忆机构50的尺寸能够相对较小，因此进一步减小了座椅位置调节装置2的总体尺寸。

如图9A和图9B所示，弹簧构件55包括棘爪部55c，棘爪部55c通过切割弹簧构件55的下部的一部分、然后使棘爪部55c倾斜离开弹簧构件55的下部而形成。另一方面，孔52c形成在从形成于滑块52上的底表面52b延伸的用于支撑弹簧构件55的底表面上。棘爪部55c与孔52c接合。因而，弹簧构件55总是在适当的位置附连到滑块52，并且防止弹簧构件55从滑块52脱开。

如图2所示，记忆位置释放杆61(记忆位置释放构件)以可旋转方式附连到座椅托架15。解锁杆28设置到座椅托架15的表面，记忆位置释放杆61通过与解锁杆28共用旋转轴29而设置到座椅托架的对置表面。如图6和图7所示，记忆位置释放杆61从旋转轴29向后延伸。长形孔61a在与旋转轴29隔开的情况下形成在记忆位置释放杆61上。再者，记忆位置释放杆61的臂部向后延伸到达锁定件53上方。接触件61c形成在记忆位置释放杆61的后端部。

如图4所示，销28c固定到锁定杆28的表面。销28c穿过形成在座椅托架15上的开口部15a，然后销28c插入形成在记忆位置释放杆61上的长形孔61a。

另外，如图3所示，弹簧65绕在旋转轴29周围。如图2所示，弹簧65一端牢固地附连到记忆位置释放杆61，并且弹簧65的另一端接合在销28c处。如图6所示，销28a被弹簧65施加的偏置力上推到长形孔61a的上部。

当解锁杆28旋转以便使锁定爪32旋转到图5中的双点划线所示的非锁定位置时，记忆位置释放杆61通过旋转轴29与解锁杆28一起一体地旋转。因此，形成在记忆位置释放杆61上的接触件61c接触锁定件53，然后接触件61c通过施加与弹簧65在销28c处生成的偏置力相等的某一载荷而向下推动锁定件53。

另外，两个突起部61b形成在记忆位置释放杆61的接触件61c上，并且两个凹部53c形成在锁定件53的上部。当记忆位置释放杆61被旋转并向下推动锁定件53时，两个突起部61b和两个凹部53c彼此接合。通过两个突起部61b以及弹簧构件55的第一和第二操作臂部55a和55b保持锁定件53，锁定件53的位置被进一步稳定。

下面将根据图11和图12描述用于运行通行功能的联锁机构70的构造。

斜倚装置17设置到座椅10，用于调节椅背12相对于座垫11的角度。斜倚装置17包括旋转轴17a，当斜倚装置17被操作以调节座椅10的角度时，旋转轴17a作为主功能工作。操作件17b环绕旋转轴17a设置，从而操作件17b与椅背12一体旋转。另外，长形旋转杆13在旋转杆13的中央部分以可旋转方式附连到旋转轴17a。当椅背12处于座椅10的已调节位置时，操作件17b和旋转杆13的上端13a的端面之间保持微量间隙。当椅背12向前倾斜时，操作件17b接触旋转杆13。因而，旋转杆13沿图11中的逆时针方向旋转。

此外，向前延伸的长形联锁杆71通过销72以可旋转方式连接到旋转杆13的下端13b。联锁杆71的前端通过销73连接到通行杆81。通行杆81通过轴82以可旋转方式设置到座椅托架15。弹簧84环绕轴82(见图2)设置以便在座椅托架15和通行杆81之间生成操作力。弹簧84偏置通行杆81从而使通行杆81沿图11中的逆时针方向旋转。此外，当椅背处于竖直位置时，弹簧84具有经由联锁杆71在旋转杆13和操作件17b之间保持间隙的功能。

当椅背12向前倾斜时，联锁杆71沿图11中箭头所示方向向后移动，然后通行杆81沿逆时针方向旋转从而对抗弹簧84所致的偏置力。操作销83设置到通行杆81从而平行于车辆地板F延伸。当通行杆81沿逆时针方向旋转时，操作销83向后移动。第二操作部32c形成在锁定爪32的上部。在图5中，操作销83的位置以双点划线示出。如图5所示，操作销83定位在第二操作部32c上方从而在它们之间保持一定间隙。利用这种构造，当椅背12向前倾斜时，操作销83向后移动，然后操作销83向下推动第二操作部32c。因而，锁定爪32被旋转到图5中双点划线所示的非锁定位置。

下面将描述具有上述构造的座椅位置调节装置2的操作。

座椅滑动机构将座椅10的前后位置调节到乘客期望的位置。为了操作座椅滑动机构，首先，乘客向上拉动环形手柄26，接着解锁杆28向下推动锁定爪32的第一操作部32b。因而，滑动锁定机构30解锁。

当滑动锁定机构30解锁时，锁定件53通过与解锁杆28一体旋转的记忆位置释放杆61的接触件61c向下推动。锁定件53被向下推动以对抗弹簧55所致的偏置力。因而，形成在锁定件53上的接合突起53a和形成在子轨道51上的凹口51b之间的接合被释放。在滑动锁定机构30被解锁的状态下，当乘客沿向前的方向或沿向后的方向向座椅10施加载荷时，座椅10沿乘客施加载荷的方向移动。此外，在这种条件下，因为形成在接触件61c上的两个突起部61b与两个凹部53c接合，所以滑块52随座椅10的运动而在子轨道51内运动。

当座椅10调节到乘客期望的位置并且乘客释放环形手柄26时，滑动锁定机构30再次锁定。同时，滑块52也锁定在子轨道51内的座椅10调节后滑块52被停止的位置。

下面将描述通行操作。当乘客操作斜倚装置17以便使椅背12向前倾斜时，通过通行杆81的操作销83的向下移动，然后通过操作销83向下推动形成在锁定爪32上的第二操作部32c，从而锁定爪32被旋转。因而，滑动锁定机构30解锁。然后，通过乘客向前移动座椅10，确保具有足够的空间以便乘客坐到后座或从后座下来。

然而，当进行通行操作时，解锁杆28不旋转。因此，与解锁杆28一体旋转的记忆位置释放杆61也不旋转。因此，由记忆位置释放杆61固定的锁定件53与子轨道51之间的接合没有释放。因而，即使当座椅10向前移动时，滑块52也不移动，而是停留在将座椅位置调节到乘客期望的位置完成时滑块52被锁定的位置。

只要椅背12保持向前倾斜，滑动锁定机构30便保持解锁。因此，座椅10能够在很大幅度内移动。在乘客坐到后座或从后座下来之后，座椅10被向后推动以使座椅10回复到初始位置。后向运动挡块24(见图2)固定到上轨道25。当座椅10回复到初始位置时，后向运动挡块24便接触滑块52的前端表面。因而，座椅10回复到初始记忆位置。为了容易地保持椅背12向前倾斜的状态直到完成座椅10回复到初始位置，用于生成一定载荷的载荷发生器(未图示)可设置到斜倚装置17，用于防止椅背12在座椅10向初始位置回复的过程中移动到竖直位置。另外，当座椅10的位置通过座椅滑动机构调节时，后向运动挡块24在后向运动挡块24恒定接触滑块52的状态下与滑块52同时移动。当通行机构被操作时，座椅10不会向后移动到超过座椅10的记忆位置，因为座椅10被移动的距离受后向运动挡块24限制。

在上述设置到座椅位置调节装置2的位置记忆机构50中，当乘客每次调节座椅位置时，座椅10的准确位置总是被记住，因为锁定件53的水平位置通过用长度彼此不同的第一和第二操作臂部55a和55b支撑锁定件53而稳定地保持。因为座椅10的已调节位置被位置记忆机构50准确地记忆，所以在通行操作完成之后座椅10可靠地回复到初始位置。

根据本发明的实施方式，弹簧构件55包括第一和第二操作臂部55a和55b，第一和第二操作臂部55a和55b通过在两个彼此隔开的点上向锁定件53施加操作力而支撑锁定件53。因此，可以使锁定件53最小化，并且当锁定件53向上和向下移动时可以防止锁定件53倾斜。因而，可以使设置到座椅位置调节装置2的位置记忆机构50稳定地操作，并使位置记忆机构50最小化。

再者，根据该实施方式，具有第一和第二操作臂部55a和55b的弹簧构件55通过单件弹簧板材一体形成。因此，弹簧构件55的构造得以简化，因而可以使位置记忆机构50最小化并降低其制造成本。

再者，根据该实施方式，弹簧构件55附连到锁定件53的位置通过使形成在弹簧构件55上的棘爪部55c和滑块52接合来确保。因而，即便车辆产生的振动传递到位置记忆机构，也可防止弹簧构件55从弹簧构件55设置到锁定件53的位置移位。因此，本发明实施方式的位置记忆机构50可以确保高稳定性。

再者，根据该实施方式，第一和第二操作臂部55a和55b中每个的宽度形成为与第一和第二操作臂部55a和55b中每个的长度成比例，从而平衡了由第一和第二操作臂部55a和55b中每个施加给锁定件53的操作力。利用这种构造，当锁定件53向上和向下移动时，连贯地防止了锁定件53的倾斜，因而，锁定件53稳定地向上和向下移动。

已经在上述说明书中描述了本发明的原理、优选实施方式和操作模式。然而，要求保护的发明不应该被解释为限于所公开的特定实施方式。此外，文中所述的实施方式应被认为是说明性的而非限制性的。在不偏离本发明的精神的情况下，他人可以做出各种变型和改型并采用等同方案。因此，显而易见的是，本发明包括落入权利要求限定的精神和范围内的所有变型、改型和等同方案。

Claims (4)

1.一种车辆座椅位置调节装置(2)，其特征在于包括：

下轨道(22)，其适于设置在车辆地板(F)上；

上轨道(25)，其适于支撑座椅(10)并能够相对于所述下轨道(22)移动；

锁定机构(30)，其限制所述下轨道(22)和所述上轨道(25)之间的相对运动，并且所述锁定机构(30)释放对所述下轨道(22)和所述上轨道(25)之间的相对运动的限制；

操作构件(28)，其释放所述锁定机构(30)对所述下轨道(22)和所述上轨道(25)之间的相对运动的限制；

位置记忆机构(50)，其用于记忆所述上轨道(25)相对于所述下轨道(22)的位置；

记忆位置释放构件(61)，当操作所述操作构件(28)时，所述记忆位置释放构件(61)释放由所述位置记忆机构(50)记忆的所述上轨道(25)相对于所述下轨道(22)的位置；

子轨道(51)，其固定到所述下轨道(22)；

可移动构件(52)，其设置在所述位置记忆机构(50)上并由所述子轨道(51)支撑从而沿所述座椅(10)的位置调节方向移动；

接合构件(53)，其由所述可移动构件(52)支撑从而能够与所述子轨道(51)接合或从所述子轨道(51)脱开；以及

偏置构件(55)，其在所述接合构件(53)上施加操作力以便在所述记忆位置释放构件(61)与所述接合构件(53)隔开时使所述子轨道(51)与所述接合构件(53)接合，其中所述偏置构件(55)包括定位在所述接合构件(53)上的两个点处的第一操作臂部(55a)和第二操作臂部(55b)，所述第一操作臂部(55a)和第二操作臂部(55b)之间保持预定距离以在所述两个点处施加所述操作力。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅位置调节装置(2)，其特征在于，所述第一操作臂部(55a)和所述第二操作臂部(55b)通过弯曲单件弹簧板材形成。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅位置调节装置(2)，其特征在于，所述第一操作臂部(55a)和所述第二操作臂部(55b)由被弯曲的长方形弹簧板材形成，所述第一操作臂部(55a)形成为长于所述第二操作臂部(55b)，并且所述第一操作臂部(55a)形成为宽于所述第二操作臂部(55b)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅位置调节装置(2)，其特征在于，在所述偏置构件(55)上一体地形成有棘爪部(55c)，用于确保所述偏置构件(55)相对于所述可移动构件(52)的附连位置。

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