CN101146700B - 车顶衬里组件和用于在机动车辆中安装气囊组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于安装在机动车辆中的车顶衬里组件(D)，其具有用于覆盖面对车辆地板的机动车辆车顶外壳的内侧的车顶衬里罩(1)，和固定在车顶衬里罩(1)上的具有至少一个气体发生器(6)的气囊组件(A)，特别地为侧面气囊组件，根据本发明，该气体发生器(6)在车顶衬里罩(1)的至少部分区域上纵向延伸。

Description

车顶衬里组件和用于在机动车辆中安装气囊组件的方法

技术领域

本发明涉及用于安装在机动车辆中的车顶衬里组件，以及涉及用于在机动车辆中安装气囊组件的方法。

背景技术

DE 20207788U1公开了一种侧面气囊组件，其具有容纳体、布置在容纳体中的可臌胀气囊和气体发生器，该气体发生器紧固至容纳体并用来使气囊臌胀。在这种情况下，侧面气囊组件，特别是头部气囊组件，与面对车辆地板的用于覆盖机动车辆车顶外壳的车顶衬里罩一起形成预装配的独立的子组件，使得该子组件可作为完整的单元安装在机动车辆中。为了容纳侧面气囊组件，车顶衬里罩具有容纳区域，该容纳区域在已装配的状态下，即在子组件安装在机动车辆中的状态下，沿以平行于车辆纵向轴线取向的方向延伸的车顶衬里罩的边缘从机动车辆的A柱延伸至C柱。

已知的头部气囊组件布置并紧固在车顶衬里罩的这个容纳区域中，使得在子组件的已装配的状态下，气体发生器在平行于车辆纵向轴线延伸的方向居中地布置在邻近于B柱的C柱和A柱之间。在子组件的预安装状态下，即在子组件安装在机动车辆中之前的状态下，因此气体发生器沿车顶衬里罩的边缘特别地居中布置。这在运输和安装在车辆框架上期间可能产生问题。

因此，本发明基于提供车顶衬里组件和用于在机动车辆中安装气囊组件的方法的问题，该组件和方法便于处理车顶衬里组件和装配机动车辆的过程。

发明内容

通过提供一种用于装配至机动车辆内的车顶衬里组件解决了这个问题，所述车顶衬里组件具有车顶衬里罩，其用于覆盖所述机动车辆车顶外壳的内侧，该侧面对车辆地板，和固定在所述车顶衬里罩上的气囊组件，特别地为侧面气囊组件，它具有至少一个气体发生器，其中所述气体发生器在所述车顶衬里罩的至少部分区域上纵向延伸，并且所述气囊组件具有从所述车顶衬里罩突出的至少一个组件端，并且所述气囊组件的纵向延伸的组件壳体沿所述车顶衬里罩的边缘布置。

这不妨碍气体发生器具有例如以向下弯曲的方式从车顶衬里罩突出的一个或多个部分。这种部分可突出到组件壳体外。

这是有利的，因为气体发生器的重量由此沿车顶衬里罩的部分区域基本均匀地分布，这无疑方便了将车顶衬里组件导入准备进行安装的位置以及方便了车顶衬里组件的装配。

在本发明的优选实施例中，纵向延伸的气体发生器作为气囊组件的一部分沿着车顶衬里罩的边缘延伸，所述边缘在车顶衬里组件的已装配的状态下，即车顶衬里组件装配至机动车辆内的状态下，优选地基本上沿平行于车辆纵向轴线取向的方向延伸。

在这种情况下，气体发生器优选地布置在已知的包住气体发生器的气体喷枪中，设计成使得其纵向延伸并作为气囊组件的一部分，以及具有用于排出已知的流动介质的已知的排出开口。

在本发明的变型中，作为车顶衬里组件的一部分的至少一个车顶扶手已经在预安装状态下沿车顶衬里罩的边缘固定，气囊组件可靠地预固定在车顶扶手上，使得气囊组件在预安装状态下被固定成使得在车顶衬里组件的运输期间，并且特别地在将车顶衬里组件导入准备用于安装的位置期间，气囊组件相对于车顶扶手和车顶衬里罩保留在预定位置中。

气囊组件可优选地通过紧固至车顶框架的车顶扶手紧固至机动车辆的车顶框架，或者以另一种方法布置，紧固至车顶衬里罩的车顶扶手上的气囊组件的预安装被设计成使得借助紧固至车顶框架的车顶扶手(并且因此整个车顶衬里组件)也可形成气囊组件和车顶框架之间的最终固定。这是有利的，因为气囊组件和至少一个车顶扶手之间的连接由此仅仅必须用于上述(节约成本的)预固定。因此，预固定被理解为特别意味着在车顶衬里组件的预安装状态下将气囊组件固定在车顶扶手上，所述固定仅用于将气囊组件可靠地固定在车顶扶手上，例如在运输期间或者在用于安装车顶衬里组件的操作期间。通过将车顶扶手紧固至车顶框架使气囊组件同时紧固至车顶框架。

车顶扶手可优选地通过第一紧固装置紧固至车顶衬里罩的为其设置的至少一个紧固区域，在车顶衬里组件的预安装状态下，气囊组件优选地通过至少一个保持元件可预固定在紧固区域和/或第一紧固装置上。

在本发明的变型中，保持元件具有沿气体喷枪的周向方向包围气囊组件的气体喷枪的至少一个环。这是有利的，因为可由此形成保持元件至气体喷枪的连接，该连接不需要形成在气体喷枪上的额外的紧固装置(例如具有螺纹的凹部，等等)。

气体喷枪穿过的环或者从该环突出的自由端可优选地紧固至紧固区域和/或紧固至第一紧固装置。在这一点上，第二紧固装置优选地布置在第一紧固装置上，在车顶衬里组件的已装配的状态下，通过该第二紧固装置，车顶衬里罩可紧固至机动车辆的车顶框架。

在本发明的优选示例性实施例中，第二紧固装置由一些区域形成，该区域从第一紧固装置和/或保持元件突出并可插入车顶框架的为其设置的凹部，以便在车顶衬里组件和车顶框架之间形成连接。这是有利的，因为由此可实现可快速实施的摩擦连接或者粘合连接。

在本发明的又一变型中，气囊设置为气囊组件的一部分，并在折叠状态下至少部分地沿气体喷枪布置。特别地，气囊可包围气体喷枪使得在气囊组件被启动的情况下由所述发生器产生的流动介质可穿过气体喷枪的排出开口进入气囊以便膨胀和展开气囊。

在邻近于气体喷枪的区域中，气囊优选地具有至少一个第一切口，沿气体喷枪的周向方向环绕气体喷枪的至少一个保持元件环穿过该第一切口延伸。此外，气囊组件可具有用于容纳气体发生器、气体喷枪和气囊的组件壳体，该壳体用于保护气囊组件的那些部件。

在本发明的又一变型中，气囊组件具有从车顶衬里罩突出的至少一个组件端，它可以是例如在车顶衬里组件的已装配的状态下从车顶衬里罩沿C柱延伸的组件端。

在所述已装配的状态下，至少一个组件端可因此固定在机动车辆的车身上，例如固定在机动车辆的C柱上。

该组件端可优选地在车顶衬里组件的预安装状态下折叠在车顶衬里罩上，并且可以以可释放的方式固定在车顶衬里罩上，以便车顶衬里组件的运输。因此。可在预安装状态下保护组件端以免损坏，例如在运输至安装台期间。

在本发明的另一示例性实施例中，保护罩装配到车顶衬里罩上作为车顶衬里组件的一部分，使得保护罩与车顶衬里罩一起形成用于容纳侧面气囊组件的壳体。这是有利的，由于在这种情况下通过保护罩(和车顶衬里罩)确保气囊和气囊组件的其他部件被保护，故可因此省略用于保护气囊、气体喷枪和气体发生器的组件壳体。

根据本发明的用于安装气囊组件的方法构想：提供车顶衬里罩；提供气囊组件，其具有作为气囊组件的一部分的纵向延伸的气体发生器；将气囊组件预固定在车顶衬里罩上，确切地说，使得气体发生器至少在车顶衬里罩的部分区域上纵向延伸；和将车顶衬里罩紧固至车身。气体发生器在车顶衬里罩的至少部分区域上的纵向延伸不妨碍气体发生器还能够具有从车顶衬里罩突出的向下弯曲的部分。

由于预固定，故这个方法允许使气囊组件与车顶衬里罩一起可靠地进入准备进行安装的位置，以便安装在车顶框架或车身上。气体发生器(作为气囊组件的一部分)至少沿车顶衬里罩的部分区域的纵向延伸确保车顶衬里罩与预固定的气囊组件的最佳平衡，这大大方便了该单元在机动车辆中的安装。

在根据本发明的方法的变型中，提供了：通过第一紧固装置沿车顶衬里罩的边缘紧固至少一个扶手，通过至少一个保持元件将气囊组件预固定在车顶扶手上，使得纵向延伸的气体发生器沿车顶衬里罩的边缘布置，并且车顶扶手，以及在该过程中的气囊组件，通过第二紧固装置紧固至机动车辆的车顶框架，使得车顶衬里罩的边缘沿车顶框架延伸。在这种情况下，预固定仅用于将气囊组件可靠地固定在车顶扶手上，所述预固定在车顶衬里罩与预固定的气囊组件一起的运输期间确保气囊组件位置不能相对于车顶衬里罩改变并因此能够以简单的节约成本的方式实现。特别地在车顶扶手紧固至机动车辆的车顶框架的同时，气囊组件的最终固定。

在进一步的改进中，保护罩装配在车顶衬里罩上使得在预固定期间气囊组件至少部分地布置在车顶衬里罩和保护罩之间。本变型的额外的优点是可以可靠地安装并保护气囊组件，特别是气囊组件的气囊，而不必使用气囊包或者组件壳体。

附图说明

参考示例性实施例的附图的以下描述，将阐明本发明的所述特征和优点，在附图中：

图1a示出在其中布置有气体喷枪和气体发生器的车顶衬里罩的透视示意图，

图1b示出具有车顶衬里罩和气囊组件的根据本发明的车顶衬里组件的透视示意图，

图2a示出固定在用于车顶扶手的紧固装置上的气体喷枪的透视示意图，

图2b示出用于车顶扶手和用于固定在车顶框架上的气囊组件的紧固装置的透视示意剖视图，

图3a示出气囊组件的透视示意图，其中纵向延伸的气体发生器在纵向延伸的气体喷枪中，

图3b示出根据本发明的车顶衬里组件的透视示意图，其详细示出机动车辆的A柱、B柱和C柱的附近的罩，

图4示出固定在机动车辆的车顶框架上的根据本发明的车顶衬里组件的透视示意图，

图5示出气囊组件的气囊的示意图，

图6示出根据本发明的车顶衬里组件的示意分解图，

图7示出根据本发明的车顶衬里组件的透视示意图，其中车顶衬里罩的保护罩向上折叠，

图8示出根据本发明的车顶衬里组件的透视示意图，其中保护罩装配在车顶衬里罩上，和

图8a示出图8的车顶衬里罩的一部分的示意截面图，其中具有已装配的保护罩和布置在车顶衬里罩和保护罩之间的气囊组件。

具体实施方式

图1a示出透视图示出的车顶衬里罩1，该车顶衬里罩1具有基本上为平面的矩形设计，并因此具有四个边缘，该四个边缘中的两个边缘在车顶衬里罩1的已装配的状态下沿平行于车辆纵向轴线X定向的方向延伸。在每种情况中，两个紧固区域3，3a沿这两个(互相相对的)边缘2，2a布置，该两个紧固区域3，3a彼此间隔并设计为具有基本矩形的边缘的槽(在图1a中仅示出四个紧固区域中的两个)，在该紧固区域处车顶扶手4(未示出)可紧固至车顶衬里罩1的下侧，该下侧在已装配的状态下面对车辆地板。车顶衬里罩1在车顶衬里1的已装配的状态下具有沿指向车辆地板方向的弯曲，因此两个边缘2，2a对应于整个车顶衬里罩1的弯曲沿指向车辆地板的方向同样地弯曲。气体喷枪5沿边缘2a布置，该气体喷枪5以纵向延伸的方式延伸，对应于边缘2a的弯曲而弯曲，具有圆形横截面并包围气体发生器6，气体发生器6沿气体喷枪5的纵向延伸方向的长度对应于气体喷枪5的长度或者对应于气体喷枪5的长度的一部分。该类型的气体发生器例如从EP 1202880B1和DE 20308759U1已知。

特别地，气体喷枪5(和布置在气体喷枪5中的气体发生器6)沿边缘2a延伸使得气体喷枪5的(以及气体发生器6的)两个端部布置成平行于并邻近于紧固区域3，3a。

此外，车顶衬里罩1具有两个自由的第一角部区域7，该第一角部区域7沿基本平行于车辆纵向轴线X取向的方向从车顶衬里罩1突出，并在车顶衬里罩1的已装配的状态下，沿车辆地板的方向向下弯曲并且在所有情况下由C柱的罩(未示出)邻接，并且车顶衬里罩1具有两个自由的第二角部区域8，该第二角部区域8沿相反的方向突出，并同样地沿车辆地板的方向向下弯曲，以及(在车顶衬里罩1的已装配的状态下)在所有情况下由A柱的罩(未示出)邻接。

图1b结合图6示出图1a所述类型的车顶衬里罩1(作为车顶衬里组件D的一部分)的切出的透视图，其中边缘2a沿平行于车辆纵向轴线X取向的方向延伸。气囊组件A的纵向延伸的组件壳体M沿车顶衬里罩1的边缘2a布置，该气囊组件在自由的第一端区域7上具有和第一紧固元件10一起的第一组件端9，该自由的第一端区域7在车顶衬里组件D的已装配的状态下沿指向车辆地板的方向向下弯曲，该第一组件端9沿车辆地板的方向向下弯曲，该第一紧固元件10从第一组件端9突出，并在延伸范围的平面中具有平面的矩形设计，以及具有插入通孔，该插入通孔的方向垂直于延伸平面延伸，例如螺钉或者螺栓可通过该通孔插入以便将第一组件端9紧固至机动车辆。在这种情况下，第一紧固元件10的延伸平面基本上位于垂直于车辆地板并平行于车辆纵向轴线延伸的平面中。与第一紧固元件10相同的第二紧固元件10a形成在基本上沿边缘2a延伸的第二组件端9a处。

气囊组件A的组件壳体M用于容纳从图1a，1b已知的类型的气体喷枪5和气囊11，在该气体喷枪中，纵向延伸的气体发生器6(未示出)沿边缘2a布置，如在图1a的附图描述中所述的，该气囊11在折叠状态下沿气体喷枪5布置，并且未示于图1b中。

车顶衬里罩1的彼此间隔开并具有基本矩形设计的两个紧固区域3，3a在两个基本矩形的紧固区域3，3a上沿边缘2a布置，该两个紧固区域3，3a彼此间隔开并沿车顶衬里罩1的边缘2a形成，使得在车顶衬里组件D的已装配的状态下，气囊组件A(并且因此组件壳体M)布置在紧固区域3，3a和车顶框架R之间，在所述的已装配的状态下，边缘2a邻近于机动车辆的车顶框架R(在图1b中未示出)延伸，并且特别地沿车顶框架R延伸。

紧固区域3，3a在所有情况下具有两个孔12，该两个孔12彼此间隔开或者以另一种方式布置，车顶衬里罩1在所有情况下具有两个连续孔12，该两个连续孔12在紧固区域3，3a内彼此间隔开。基本上细长的矩形紧固部件13在所有情况下放置在紧固区域3，3a上，第一插入体14沿基本垂直于车辆地板并指向机动车辆的车顶外壳取向的方向从部件13突出，该第一插入体14居中布置并在延伸平面中具有平面的矩形设计。在这种情况下，第一插入体14的延伸平面在紧固部件13放置在紧固区域3，3a上的状态下基本平行于车辆纵向轴线X并垂直于车辆地板延伸。

在所有情况下，紧固部件13在彼此间隔开的两个自由端部上具有立方形的第二插入体15，该第二插入体15同样地在车顶衬里组件D的已装配的状态下沿基本垂直于车辆地板并指向机动车辆的车顶外壳取向的方向突出。因此，紧固部件13的第一插入体14特别地布置在紧固部件13的两个第二插入体15之间。在面向远离第二插入体15的一侧上，紧固部件13在所有情况下具有两个凹部，该两个凹部彼此间隔并具有带有一插入方向的插入开口，该插入方向在车顶衬里组件D的已装配的状态下基本垂直于车辆地板并沿车顶外壳的方向指向。在所有情况下，凹部特别地通过紧固部件13和形成在其上的第二插入体15沿插入方向延伸。紧固部件13的插入开口特别地布置成使得在紧固部件13放置在紧固区域3，3a上的状态下，从U形车顶扶手4的自由端突出的两个紧固螺栓16可以从车顶衬里罩1的下侧开始通过孔12被插入相应的紧固部件13的凹部内，其中车顶衬里罩1的下侧在车顶衬里组件D的已装配的状态下面对车辆地板。在这种情况下，紧固螺栓16可与紧固部件13的凹部形成形状配合或摩擦连接。因此，紧固部件13和紧固螺栓16形成第一紧固装置，车顶扶手4通过该第一紧固装置固定在车顶衬里罩1上，如上所述。

在已装配的状态下布置在紧固部件13和车顶框架R之间的气囊组件A通过四个保持元件17预固定在第一紧固装置上，确切地说，预固定在紧固部件13上。为此目的，保持元件17具有闭合环，该闭合环以带的形式形成并沿气体喷枪5的周向方向围绕纵向延伸的气体喷枪5和布置在该气体喷枪5中的纵向延伸的气体发生器6。此外，保持元件17具有自由端，该自由端在所有情况下从通过被分配给环并布置在组件壳体M的表面上的槽形开口、从组件壳体M(其包围气体喷枪5和气体发生器6)中引出的环突出，该自由端在车顶衬里组件D的已安装的状态下指向车顶外壳。保持元件17在所有情况下邻近于紧固部件13成对布置，环的自由端在所有情况下固定在第二插入体15上，并用于将气囊组件A预固定在车顶衬里罩1上。

图3a示出从图1b已知的类型的气囊组件的示意图，与图1b对比，示出了气体喷枪5，该气体喷枪5纵向延伸地布置在气囊组件A的组件壳体M中，并包围在气体喷枪5中纵向延伸的气体发生器6(未示出)。用于启动流动介质的产生以使气囊11膨胀的气体发生器6的启动器可布置在例如纵向延伸的气体喷枪5的两端中的一端处。

同样示出保持元件17的包围气体喷枪5的环，如图1b所示，保持元件沿包住气体喷枪5和气体发生器6的组件壳体M的一部分布置。气体喷枪5和气体发生器6特别地沿组件壳体M的整个部分延伸，如图1b所示，该组件壳体M在气囊组件A的已装配的状态下沿车顶衬里罩1的边缘2a延伸。

图2a示出图1b和图6所述类型的紧固部件13的切出的放大透视图，该紧固部件13沿从图1a和图1b已知的类型的车顶衬里罩1的边缘2a布置在车顶衬里罩1的紧固区域3a上。纵向延伸的气体喷枪5平行于紧固部件13延伸，包围布置在其中的气体发生器6，且具有圆形横截面。在车顶衬里组件D的已装配的状态下，气体喷枪5布置在紧固部件13和车顶框架R(未示出)之间并通过两个保持元件17固定在紧固部件13上，该两个保持元件17各具有沿气体喷枪5的周向方向包围气体喷枪5的环。为此目的，相应的平坦的自由端18从所述两个环沿如下方向突出，该方向在基本上平行于车顶衬里罩1的延伸平面延伸的平面内垂直于气体喷枪5的延伸方向延伸。两个环的两个自由端18各具有正方形空隙19，使得开口形成在自由端18上，自由端18通过该开口放置在基本上立方形设计的相应的插入体15上。在这种情况下，两个插入体15根据图1b所述类型形成在紧固部件13上。

在所有情况下，具有基本上立方形设计的两个第二插入体15在面对空隙19的边缘的侧面上具有弯起的部分S，该部分形成栓锁装置，使得放置在第二插入体15上的自由端18扣入适当位置中，并因此固定在紧固部件13上。以这种方法固定气体喷枪5并因此固定气囊组件A用于在车顶衬里组件D的预安装状态下将气囊组件A预固定在车顶衬里罩1上。

从车顶衬里罩1的下侧开始，根据从图1b和图6已知的类型的车顶扶手4(未示出)通过其紧固螺栓16布置在紧固部件13中并因此被紧固，该下侧(未示出)在车顶衬里罩1(以及车顶衬里组件D)的已装配的状态下面对车辆地板。就这一点上，车顶扶手4的紧固螺栓16各具有自由端部16a，该端部在插入方向上特别地通过紧固部件13的凹部放置，并因此从紧固部件13的第二插入体15沿插入方向突出，如参考图1b和图6所述，该凹部是为了插入过程而形成和提供的。

图4示出机动车辆的纵向延伸的车顶框架R(透视地示出)，该车顶框架R的纵向延伸方向平行于车辆纵向轴线X，从图1b已知的类型的车顶衬里组件D与气囊组件A和车顶衬里罩1一起固定在该车顶框架上。车顶框架R在垂直于纵向延伸方向的平面上具有基本上L形的横截面，并因此具有彼此成直角地开始的平坦设计的两个部件，即第一部件20和第二部件21，该第一部件基本上位于垂直于车辆地板并平行于车辆纵向轴线X延伸的延伸平面中，该第二部件21位于平行于车辆地板延伸的延伸平面中。

彼此间隔开并在横截面上基本上呈L形的紧固轮廓22固定在车顶框架R的第二部件21上作为车顶框架R的一部分，并且各具有最终固定部件23，该最终固定部件23具有基本上平坦的且矩形的设计并基本上平行于第二部件21的延伸平面延伸，且特别地沿指向相对的第二车顶框架(未示出)的方向从车顶框架R的第二部件21突出。在这种情况下，两个最终固定部件23之间沿第二部件21的间隔对应于从图1b和图6已知的类型的车顶扶手4(未示出)的间隔，该车顶扶手4沿车顶衬里罩1的边缘2a固定至车顶衬里罩1。在这种情况下，车顶衬里罩的边缘2a在第二部件21下方沿车顶框架R延伸。

两个最终固定部件23各具有带有相应的插入开口的三个凹部，该插入开口的插入方向垂直于最终固定部件23并指向机动车辆的车顶外壳。从图1b、图6和图2a已知的类型的第一和第二插入体14，15可沿插入方向插入最终固定部件23的插入开口。以这种方式，将从图1b和图6已知的类型的车顶扶手4最终固定在车顶框架R的最终固定部件23上。沿车顶框架R在第二部件21下方延伸并通过保持元件17预固定在车顶扶手4的紧固部件13上的气囊组件A因此也如图1b和图2a所述的以最后固定方式，即准备工作的方式通过第一和第二插入体14，15固定在车顶框架R上，该第一和第二插入体14，15与最终固定部件23上的相关插入开口形成第二紧固装置。

图2b以切开的形式示出最终固定部件23的透视剖视图，该最终固定部件23示于图4中并具有从图4已知的凹部，该凹部具有第一和第二插入体14，15可沿插入方向插入其中的插入开口。在这种情况下，图2a示出的第二插入体15的那些弯起的部分S形成栓锁装置，该栓锁装置确保第二插入体15保留在最终固定部件23的相关凹部中。保持元件17，以及因此气体喷枪5和整个气囊组件A也通过第二插入体15“最终固定”在车顶框架上，也参考图2a。

此外，图2b示出的第一插入体14具有肋条24，该肋条24从第一插入体14的表面垂直突出，并沿插入方向延伸且逐渐变细，通过该肋条例如可获得第一插入体14和最终固定部件23的相关凹部之间的摩擦连接。如果将第一和第二插入体14，15插入最终固定部件23的相关凹部中，则从图2a已知的自由端18从保持元件17的环突出，并如图2a所示地固定在紧固部件13上，在固定在最终固定部件23的面向车辆地板的下侧上的紧固部件13和最终固定部件23的下侧之间延伸。

图3b示出从图1b已知的车顶衬里组件D，与图1b相比，车顶衬里罩1的第一角部区域7由机动车辆的C柱的第一罩25邻接，该第一罩25沿气囊组件A的第一组件端9延伸。此外，与图1b相比，示出A柱的第二罩26和B柱的第三罩27，该第二罩26沿车辆地板的方向从车顶衬里罩1在第二组件端9a开始，该第三罩27从车顶衬里罩1的边缘2a在两个紧固部件13之间居中地开始。特别地，第一罩25既用于覆盖C柱也用于覆盖第一组件端9。此外，在气囊组件A被最终固定之后，组件端9，9a可通过第一和第二紧固元件10，10a紧固至机动车辆的车身，该第一和第二紧固元件10，10a已经在图1b中示出并分别从第一和第二组件端9，9a突出。由于从车顶衬里罩1突出的第一组件端9是柔性的，故在柔性的组件罩M的情况下，该第一组件端9在预安装状态下可在这种情况下被折叠到车顶衬里罩1上，并且特别地可以以可释放的方式被固定在车顶衬里罩1上，使得第一组件端9在车顶衬里组件D的运输期间不被损坏。

图5示出没有流动介质的展开的气囊11的示意图，其延伸平面位于图纸的平面中。气囊11以本身已知的方式形成。如图5所示，该气囊11可具有多个腔室，该多个腔室各分配有气体喷枪5中的排出开口。

气囊11沿着其与组件壳体M邻接的气囊边缘28具有四个槽状第一切口30，从图1b和2a已知的类型的保持元件17的闭合环通过该第一切口30被引导，该闭合环绕气体喷枪5和靠在其上的气囊11的一区域延伸，如图2a所示，该环可固定在紧固部件13上，以便通过从该环突出的自由端18预固定气囊组件A。此外，气囊11在其末端具有上述(第一和第二)紧固元件10，10a。

图7示出图1b所述类型的车顶衬里组件D，与图1b相比，另外的柔性保护罩33被装配到车顶衬里罩1上并在车顶衬里组件D的已装配的状态下被布置在车顶衬里罩1和机动车辆车顶外壳之间。保护罩33示出为沿机动车辆(未示出)的车顶外壳的方向从边缘2a向上折叠。保护罩33特别成形为使得利用保护罩33可适合地覆盖车顶衬里罩1的整个外表面，该外表面在车顶衬里组件D的已装配的状态下面对机动车辆的车顶外壳。此外，保护罩33在边缘上具有两个基本矩形的第二切口34，该第二切口34在保护罩33完全放置在车顶衬里罩1上的状态下靠在边缘2a上，从而紧固部件13不由完全地放置在其上的保护罩33所覆盖。

图8示出从图7已知的车顶衬里组件D，其差别在于，在图8中保护罩33完全布置在车顶衬里罩1的外表面上并紧固在该外表面上，该外表面在车顶衬里组件的已装配的状态下面对机动车辆的车顶外壳，该保护罩33特别地覆盖气囊组件A。

图8a通过切开的形式示出从图8已知的车顶衬里组件D的剖视图，剖面Y垂直于两个紧固部件13之间的车顶衬里罩1并垂直于车辆纵向轴线X延伸。保护罩33与车顶衬里罩1一起形成保护壳，该保护壳沿边缘2a纵向延伸，以便容纳纵向延伸的气囊组件A，该气囊组件A具有在剖视图中横截面呈圆形设计的气体喷枪5和沿边缘2a在气体喷枪中延伸的气体发生器6。气体喷枪5由气囊11包围，该气囊11被折叠以形成气囊包，布置成基本上位于气体喷枪5的下方并邻近于气体喷枪5，即在车顶衬里组件D的一个已装配的状态下，被折叠以形成气囊包的气囊11布置在气体喷枪5和车辆地板(未示出)之间。气囊组件A由连接至车顶衬里罩D的额外的保护罩33额外地保护，以便可省略气囊组件的组件壳体M。

附图标记清单

1   车顶衬里罩

2   边缘

2a  边缘

3   紧固区域

3a  紧固区域

4   车顶扶手

5   气体喷枪

6   气体发生器

7   第一角部区域

8   第二角部区域

9   第一组件端

9a  第二组件端

10  第一紧固元件

10a 第二紧固元件

11  气囊

12  孔

13  紧固部件

14  第一插入体

15  第二插入体

16  紧固螺栓

16a 自由端部

17  保持元件

18  自由端

19  空隙

20  第一部件

21  第二部件

22  紧固轮廓

23  最终固定部件

24  肋条

25  第一罩

26  第二罩

27  第三罩

28  第一气囊边缘

30  第一切口

33  保护罩

34  第二切口

S   弯起的部分

R   车顶框架

M   组件壳体

A   气囊组件

D   车顶衬里组件

X   车辆纵向轴线

Y   剖面

Claims (17)

1.用于安装在机动车辆中的车顶衬里组件，具有

车顶衬里罩，其用于覆盖所述机动车辆的车顶外壳的内侧，该内侧面对车辆地板，和

固定在所述车顶衬里罩上的气囊组件，它具有至少一个气体发生器，

其中所述气体发生器(6)在所述车顶衬里罩(1)的至少部分区域上纵向延伸，并且

所述气囊组件(A)具有从所述车顶衬里罩(1)突出的至少一个组件端(9)，并且所述气囊组件(A)的纵向延伸的组件壳体(M)沿所述车顶衬里罩(1)的边缘(2a)布置。

2.如权利要求1所述的车顶衬里组件，其特征在于，纵向延伸的所述气体发生器(6)沿所述车顶衬里罩(1)的边缘(2a)延伸。

3.如权利要求1或2所述的车顶衬里组件，在所述车顶衬里组件(D)的安装状态下，所述车顶衬里罩(1)的所述边缘(2a)基本上平行于车辆纵向轴线(X)延伸。

4.如权利要求1或2所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述气体发生器(6)布置在包住所述气体发生器(6)的气体喷枪(5)中，并设计成使得其纵向延伸并且是所述气囊组件(A)的一部分。

5.如权利要求4所述的车顶衬里组件，其特征在于，包括沿所述车顶衬里罩的所述边缘(2a)固定的至少一个车顶扶手(4)，所述气囊组件(A)预固定在所述车顶扶手(4)上。

6.如权利要求5所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述气囊组件(A)通过紧固至车顶框架(R)的所述车顶扶手(4)紧固至所述机动车辆的车顶框架(R)。

7.如权利要求6所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述车顶扶手(4)通过第一紧固装置紧固至所述车顶衬里罩(1)的至少一个紧固区域(3，3a)，该至少一个紧固区域(3，3a)是为所述车顶扶手(4)设置的。

8.如权利要求7所述的车顶衬里组件，其特征在于包括至少一个保持元件(17)，在所述车顶衬里组件(D)的预安装状态下，所述气囊组件(A)通过所述至少一个保持元件(17)预固定在所述紧固区域(3，3a)和/或所述第一紧固装置上。

9.如权利要求8所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述至少一个保持元件(17)具有至少一个环，该环沿所述气体喷枪(5)的周向方向包围所述气体喷枪(5)。

10.如权利要求9所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述环或者从所述环突出的自由端(18)紧固至所述紧固区域(3，3a)和/或紧固至所述第一紧固装置。

11.如权利要求10所述的车顶衬里组件，其特征在于第二紧固装置布置到所述第一紧固装置上，在所述车顶衬里组件(D)的安装状态下，所述车顶衬里罩(1)通过所述第二紧固装置紧固至所述机动车辆的车顶框架(R)。

12.如权利要求11所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述第二紧固装置由从所述第一紧固装置和/或所述保持元件(17)突出的区域形成，并插入所述车顶框架(R)的为其设置的凹部，以便在所述车顶衬里组件(D)和所述车顶框架(R)之间形成连接。

13.如权利要求12所述的车顶衬里组件，其特征在于包括作为所述气囊组件(A)的一部分的气囊(11)，所述气囊在折叠状态下至少部分地沿所述气体喷枪(5)布置。

14.如权利要求13所述的车顶衬里组件，其特征在于，在邻近于所述气体喷枪(5)的区域中，所述气囊(11)具有至少一个切口(30)，沿所述气体喷枪(5)的周向方向包围所述气体喷枪(5)的所述至少一个环穿过该至少一个切口(30)延伸。

15.如权利要求1或2所述的车顶衬里组件，其特征在于，在所述车顶衬里组件(D)的安装状态下，所述至少一个组件端(9)固定在所述机动车辆的车身上。

16.如权利要求1或2所述的车顶衬里组件，其特征在于，在所述车顶衬里组件(D)的预安装状态下，所述至少一个组件端(9)折叠到所述车顶衬里罩(1)上，并且以可释放的方式固定在所述车顶衬里罩(1)上，以便于所述车顶衬里组件的运输。

17.如权利要求1所述的车顶衬里组件，其特征在于，所述气囊组件为侧面气囊组件。

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