CN101121427A - 谐波减速电动自行车 - Google Patents

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Abstract

十年来，我国的电动自行车事业进入一个重大误区，把简单的“自行车+电动机”这类轻型机动车误认为“电动自行车”大量生产，充斥整个市场，实际上我国至今并没有一辆真正意义的电动自行车，本发明所采用的技术方案是：采用中空的高科技谐波减速驱动器(发动机)装置在放大的自行车支架五通内，在自行车中轴上运转，电机动力和人力在动力合成机构合成后，通过自行车链条和机械变速机构驱动自行车行驶，确保在不同的行驶状况下，电机都可以保持在设计的最佳状况运转，保证了系统的高效率和低能耗，其安全性、便捷性和传统的自行车完全一样，由于低成本和低能耗，将取代传统的自行车成为自行车升级换代产品。

Description

谐波减速电动自行车
所属技术领域
本发明涉及一种谐波减速电动自行车。
背景技术
本专利发明人曾参与美国国家电动车示范计划研究项目，根据现代高科技技术在电动车应用成功的范例，建议我国用以发展电动自行车新兴产业，1996年6月1日国务院李鹏总理将此建议亲笔批示国家轻工总会处理，1996年8月12日轻工总会在南京召开了我国第一次电动自行车会议，我国电动自行车事业由此开始。十年来，我国的电动自行车事业进入一个重大误区，把简单的“自行车+电动机”这类轻型机动车误认为“电动自行车”大量生产，充斥整个市场，实际上我国至今并没有一辆真正意义的电动自行车。
目前，误认为“电动自行车”的轻型电动车，由于其设计不合理、不安全、笨重、高能耗、高成本，根本不是一项技术成熟的产品，特别是该产品不符合2004年5月1日实施的新的《交通法》有关非机动车(电动自行车)的规定，目前我国很多城市已经禁止这类电动车行驶，不久这类电动车将被市场完全淘汰。
发明内容
本发明所采用的技术方案是：采用中空的高科技谐波减速驱动器(发动机)装置在放大的自行车支架五通内，在自行车中轴上运转，电机动力和人力在动力合成机构合成后，通过自行车链条和机械变速机构驱动自行车行驶，确保在不同的行驶状况下，电机都可以保持在设计的最佳状况运转，保证了系统的高效率和低能耗。
本发明的有益效果是提供了一种真正意义的电动自行车，其安全性、便捷性和传统的自行车完全一样，由于低成本和低能耗，将取代传统的自行车成为自行车升级换代产品。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的整车图。
图2是本发明的驱动器图。
图3是本发明的动力合成机构示意图。
图1中《1.自行车支架五通》、《2.谐波减速驱动器》、《3.电池》、《4.机械变速机构》。
图2中《5.谐波减速器》、《6.自行车中轴》、《7.动力合成机构》。
图3中《8.棘轮圈》、《9.棘齿》、《10.中间棘轮》、《11.棘轮芯》。
具体实施方式
在图1中，驱动器〔2〕装置在自行车支架五通〔1〕内，在自行车中轴上运转。通过链条和机械变速机构〔4〕驱动自行车行驶。
在图2中，电机动力通过谐波减速器〔5〕，传到动力合成机构〔7〕。人力通过脚蹬、自行车中轴〔6〕传到动力合成机构〔7〕。
在图3中，人力通过动力合成机构棘轮圈〔8〕传到中间棘轮〔10〕，电机动力通过棘轮芯〔11〕传到中间棘轮〔10〕。中间棘轮将合成动力传到自行车链轮，驱动自行车行驶。动力合成机构的棘齿〔9〕根据不同运行状况支起或倒下，可以将电力、人力合成，或分别单独驱动自行车行驶。

Claims (3)

1.一种谐波减速电动自行车包括以下部件组成：《1.自行车》、《2.谐波减速驱动器》、《3.电池》、《4.机械变速机构》、《6.自行车中轴》、《7.动力合成机构》。驱动器〔2〕装置在自行车支架五通〔1〕内，在自行车中轴上运转。通过链条和机械变速机构〔4)驱动自行车行驶，电机动力通过谐波减速器〔5〕，传到动力合成机构〔7〕。人力通过脚蹬、自行车中轴〔6〕传到动力合成机构〔7〕，人力通过动力合成机构棘轮圈〔8〕传到中间棘轮〔10〕，电机动力通过棘轮芯〔11〕传到中间棘轮〔10〕。中间棘轮将合成动力传到自行车链轮，驱动自行车行驶。动力合成机构的棘齿〔9〕根据不同运行状况支起或倒下，可以将电力、人力合成，或分别单独驱动自行车行驶。
2.根据权力要求[一]所述的谐波减速电动自行车其特征在于：采用中空的高科技谐波减速驱动器(发动机)装置在放大的自行车支架五通内，在自行车中轴上运转。
3.根据权力要求[一]所述的谐波减速电动自行车其特征在于：电机动力和人力在动力合成机构合成后，通过自行车链条和机械变速机构驱动自行车行驶。
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