CN205523662U - 轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，包括左半桥及右半桥，左半桥及右半桥对称布置在车身两侧，左半桥与右半桥结构相同，均包括减速器，电机，电机的输出端的端面安装在减速器的输入端上，减速器的输出轴连接轴管，轴管上套装轮毂，轴管内插装半轴，轮毂上设置车轮装置，减速器紧固连接在支撑臂的中心部位，支撑臂的上端设置上摆臂，支撑臂的下端设置下摆臂及减振器，支撑臂的中部设置有螺旋簧，螺旋簧上端连接车身。本实用新型是集成电机、减速器、车桥、悬架等零部件为一体的机电一体化产品，克服现有的电动客车的不足，降低车身自重，节约能耗，提升电动客车的续航及运载能力。

Description

轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥

技术领域：

本实用新型涉及新能源客车用驱动桥技术领域，具体涉及一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥。

背景技术：

随着世界能源危机以及大气污染的日益严重，人们越来越关注新能源汽车的发展，在我国，为了促进系能源汽车的发展，国家出台了一系列的政策及法规，新能源汽车的发展势不可挡。

在客车领域，电动客车也得到了相应的发展，但是，现有的新能源客车仅仅使将传统的动力形式改成了电动形式，在客车传动、制动等系统中，采用的仍然是燃油客车的相应的系统，以客车驱动桥来说，现有电动客车的驱动形式采用电机直驱方式，即去掉燃油客车的燃油发动机，将驱动电机安装于燃油客车的发动机的位置，通过传统的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机将动力依次传递、传动轴、车桥主减速机、差速器、半轴，最后动力传递给车轮，从而实现车辆行驶。这种结构，占用空间大，零部件多，结构复杂、客车自重较大，这就限制了电动客车的续航能力。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，它是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动桥两边的驱动车轮各设置一套驱动系统，集成电机、减速器、车桥、悬架等零部件为一体的机电一体化产品，克服现有的电动客车的不足，降低车身自重，节约能耗，提升电动客车的续航及运载能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，其中：包括左半桥及右半桥，左半桥及右半桥对称布置在车身两侧，左半桥与右半桥结构对称，均包括减速器、电机、车轮装置、轮毂、半轴、上摆臂、支撑臂、限位块、螺旋簧、减振器及下摆臂，电机的输出端的端面安装在减速器的输入端上，减速器的输出轴连接轴管，轴管上套装轮毂，轴管内插装半轴，轮毂上设置车轮装置，减速器紧固连接在支撑臂的中心部位，支撑臂的上端设置上摆臂，支撑臂的下端设置下摆臂及减振器，支撑臂的中部设置有螺旋簧，螺旋簧上端连接车身。

进一步，所述的支撑臂包括本体，本体上端设置上摆臂连接孔，本体中部设置减速器固定孔，本体中部悬臂上设置有螺旋簧安装孔，本体下端设置下摆臂连接孔，本体下端悬臂上设置减振器连接孔。

进一步，所述的电机为永磁同步电机。

进一步，所述的减速器为圆柱斜齿轮双级减速器。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动桥两边的驱动车轮各设置一套驱动系统，集成电机、减速器、车桥、悬架等零部件为一体的机电一体化产品，克服现有的电动客车的不足，降低车身自重，节约能耗，提升电动客车的续航及运载能力。

2、本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉，彻底改变现有电动客车的驱动桥结构，左半桥与右半桥的分体式结构，能够有效的降低客车地板高度，增大车内空间。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视示意图；

图3为本实用新型的支撑臂的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3所示，一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，包括左半桥及右半桥，左半桥及右半桥对称布置在车身两侧，左半桥与右半桥结构相同，均包括减速器2、电机1、车轮装置3、轮毂4、半轴5、上摆臂6、支撑臂7、限位块8、螺旋簧9、减振器10、下摆臂11，电机1为永磁同步电机1，电机1的输出端的端面安装在减速器2的输入端上，减速器2为圆柱斜齿轮双级减速器2，减速器2的输出轴连接轴管12，轴管12上套装轮毂4，轴管12内插装半轴5，轮毂4上设置车轮装置3，减速器2紧固连接在支撑臂7的中心部位，支撑臂7的上端设置上摆臂6，支撑臂7的下端设置下摆臂11及减振器10，支撑臂7的中部设置有螺旋簧9，螺旋簧9上端连接车身。所述的支撑臂7包括本体13，本体13上端设置上摆臂连接孔14，本体13中部设置减速器固定孔15，本体13中部悬臂上设置有螺旋簧安装孔16，本体13下端设置下摆臂连接孔17，本体13下端悬臂上设置减振器连接孔18。

使用时，电机1在车辆的控制器控制下旋转输出动力，经减速器2减速后，通过半轴5、轮毂4带动车轮装置3旋转，从而驱动客车前进或后退。支撑臂7将电机1、减速器2、车轮装置3等连接到车身上，并通过上摆臂6、下摆臂11、支撑臂7以及车架组成近似平行四边形上下跳动，经螺旋簧9、减振器10、限位块8等传递，衰减车身与地面之间的力和冲击。上跳行程受限位块8限制，当下跳行程受减振器10限制。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (4)

1.一种轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，其特征在于：包括左半桥及右半桥，左半桥及右半桥对称布置在车身两侧，左半桥与右半桥结构对称，均包括减速器（2）、电机（1）、车轮装置（3）、轮毂（4）、半轴（5）、上摆臂（6）、支撑臂（7）、限位块（8）、螺旋簧（9）、减振器（10）及下摆臂（11），电机（1）的输出端的端面安装在减速器（2）的输入端上，减速器（2）的输出轴连接轴管（12），轴管（12）上套装轮毂（4），轴管（12）内插装半轴（5），轮毂（4）上设置车轮装置（3），减速器（2）紧固连接在支撑臂（7）的中心部位，支撑臂（7）的上端设置上摆臂（6），支撑臂（7）的下端设置下摆臂（11）及减振器（10），支撑臂（7）的中部设置有螺旋簧（9），螺旋簧（9）上端连接车身。

2.根据权利要求1所述的轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，其特征在于：所述的支撑臂（7）包括本体（13），本体（13）上端设置上摆臂连接孔（14），本体（13）中部设置减速器固定孔（15），本体（13）中部悬臂上设置有螺旋簧安装孔（16），本体（13）下端设置下摆臂连接孔（17），本体（13）下端悬臂上设置减振器连接孔（18）。

3.根据权利要求1所述的轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，其特征在于：所述的电机（1）为永磁同步电机。

4.根据权利要求1所述的轻型轮边电机驱动的电动客车用驱动桥，其特征在于：所述的减速器（2）为圆柱斜齿轮双级减速器。