CN201597468U - 电动汽车后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车后桥总成。其由无刷直流电动机、车轮和后桥焊接总成组成;其特征在于:两个无刷直流电动机(7)的壳体分别通过螺栓联接固定在左右两个车轮(3)的轮辋内,无刷直流电动机的轴端分别穿过后桥焊接总成(2)两边支撑架下端的联接座(22)由螺母螺纹联接固定。由于将无刷直流电动机直接安装在车轮的轮辋内,使其直接驱动车轮,并通过电器控制实现对电机的无极调速,故可省略复杂的齿轮变速传动机构,使得整个的驱动装置结构简单、紧凑、合理,既简化了汽车的结构,又减轻了整车的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车后桥总成。
背景技术
汽车工业是我国国民经济的支柱产业,是拉动国民经济增长的重要力量。但是,汽车主要使用的是不可再生的石油作为燃料,且排放出来的废气污染了环境。随着石油资源的不断枯竭和环保问题的日益严重,为减少燃油的消耗量和对环境的污染,开发清洁、高效的智能新型多能源汽车已成为当今世界汽车发展的紧迫任务,而纯电动汽车在这方面具有突出的优点。但是,目前电动汽车的电力驱动主要还是模仿汽车的后桥传动和变速的方式。如中国专利200620088355.1公开的《电动车后桥总成》,即通过采用在后桥两个半轴之间设置的可将电动机的动力传递给半轴的减速装置,来实现电动车后轮的驱动。这种结构形式的电力驱动,使得电动汽车的传动和变速机构相当复杂。
发明内容:
本实用新型的目的在于克服上述后桥驱动之不足,提供一种结构简单、紧凑的电动汽车后桥总成。
其技术方案是:一种电动汽车后桥总成,由无刷直流电动机、车轮和后桥焊接总成组成;其特征在于:两个无刷直流电动机的壳体分别通过螺栓联接固定在左、右两个车轮的轮辋内,无刷直流电动机的轴端穿过后桥焊接总成两边支撑架下端的联接座由螺母螺纹联接固定。
上述无刷直流电动机的端盖上固定有机械制动盘,机械制动盘由安装固定在后桥焊接总成上的机械制动器控制。
其技术效果是:由于将无刷直流电动机直接安装在汽车的轮辋内,使其直接驱动车轮,并通过电器控制实现对电机的无极调速,故可省略复杂的齿轮变速传动机构,使得整个的驱动装置结构简单、紧凑、合理,既简化了汽车的结构,又减轻了整车的重量。特别适合运行车速相对较低的如:市内的出租车汽车、城市环保用的清扫车、旅游景点的交通用车、工厂车间之间的厂内运输车和高尔夫球场的交通车等各种车辆使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种电动汽车后桥总成,由无刷直流电动机、车轮和后桥焊接总成组成。两个无刷直流电动机7的壳体分别通过螺栓联接固定在左右两个车轮3的轮辋内,无刷直流电动机的轴端分别穿过后桥焊接总成2两边支撑架下端的联接座22由螺母螺纹联接固定。无刷直流电动机的轴为空心轴,其内引出无刷直流电动机的控制线5。
无刷直流电动机的端盖上固定有机械制动盘6,机械制动盘由安装固定在联接座上的机械制动器9控制。
机械制动盘与后桥总成支撑架下端的联接座之间的无刷直流电动机轴上安装有减震座,减震座上端内设置的减震器4,通过螺栓与后桥焊接总成支撑架下端联接。后桥焊接总成两边支撑架上端分别固定有金属支承座21,金属支承座上设有橡胶,通过螺栓将后桥总成与车辆底盘联接,组成后桥减震系统。
Claims (4)
1.一种电动汽车后桥总成,由无刷直流电动机、车轮和后桥焊接总成组成;其特征在于:两个无刷直流电动机(7)的壳体分别通过螺栓联接固定在左右两个车轮(3)的轮辋内,无刷直流电动机的轴端分别穿过后桥焊接总成(2)两边支撑架下端的联接座(22)由螺母螺纹联接固定。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成,其特征在于:无刷直流电动机(7)的端盖上固定有机械制动盘(6),机械制动盘由安装固定在联接座上的机械制动器(9)控制。
3.根据权利要求2所述的电动汽车后桥总成,其特征在于:机械制动盘(6)与后桥焊接总成支撑架下端的联接座(22)之间的无刷直流电动机轴上安装有减震座,减震座上端内设置的减震器(4),通过螺栓与后桥总成支撑架下端联接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车后桥总成,其特征在于:后桥焊接总成两边支撑架上端分别固定有.金属支承座(21),金属支承座上设有橡胶。
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Legal Events
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Granted publication date: 20101006 Termination date: 20130125 |