CN101121395A - 汽车安全保险气囊 - Google Patents
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Abstract
汽车安全保险气囊,它涉及一种汽车用保险气囊。本发明的目的是为解决现有气囊式保险杠的结构特别复杂,每台车上配置一套压缩空气源系统使汽车的造价提高,而气囊内冲入的是空气,空气的稳定性较差的问题。本发明气囊的两端设有与气囊连为一体的螺杆座,螺杆的一端固定在螺杆座内,钢板的两端由螺杆与气囊相连接,螺母设置在钢板外侧的螺杆上,充气阀和安全阀均固定在气囊的下侧,充气阀和安全阀均与气囊的内腔相连通,气囊内充有氮气。本发明的气囊内一次性冲入氮气,可象汽车轮胎一样保持相当长的一段时间,省去了每台车上配置的一套压缩空气源系统。气囊内的氮气稳定性好。本发明具有结构简单、重量轻、安全性能高的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用保险气囊。
背景技术
为实现将汽车相撞后的损失降到最低的目的,在所有技术方案中关于汽车保险杠的技术方案占到50%以上,而气囊式保险杠倍受瞩目。中国专利申请号为98118060.4、公开号为CN1245124A、公开日为2000年2月23日、名称为“机动车碰撞安全保护系统技术方案”的发明专利申请以及中国专利申请号为200410056822.8、公开号为CN1740007A、公开日为2006年3月1日、名称为“机动车碰撞安全保护系统设计制造应用技术方案”的发明专利申请公开的都是气囊式保险杠。上述“气囊式保险杠”虽然在车车迎面撞、车与物相撞、汽车追尾撞等碰撞事故中减缓了汽车的惯性力和冲击力、降低了车和物的损失、减少了人员的伤亡,但上述“气囊式保险杠”的结构特别复杂,每台车上都要配置一套“压缩空气源”系统,而绝大多数汽车终身都不会发生相撞事故,也就终身不会使用“压缩空气源”系统,每台车上配置一套“压缩空气源”系统使汽车的造价提高,这是一种浪费。而气囊内冲入的是“空气”,空气的稳定性较差,且热膨胀系数较大,安全性较低。
发明内容
本发明的目的是为解决现有“气囊式保险杠”的结构特别复杂,每台车上配置一套“压缩空气源”系统使汽车的造价提高,而气囊内冲入的是“空气”,空气的稳定性较差,且热膨胀系数较大,安全性较低的问题,提供一种汽车安全保险气囊。本发明包含气囊1、钢板2、螺母4、充气阀5、安全阀6、氮气9和螺杆10,气囊1的两端设有与气囊1连为一体的螺杆座3,螺杆10的一端固定在螺杆座3内,钢板2的两端由螺杆10与气囊1相连接,螺母4设置在钢板2外侧的螺杆10上,充气阀5和安全阀6均固定在气囊1的下侧,充气阀5和安全阀6均与气囊1的内腔相连通,气囊1内充有氮气9。本发明的气囊内一次性冲入氮气,可象汽车轮胎一样保持相当长的一段时间,省去了每台车上配置的一套“压缩空气源”系统,降低了汽车的造价。气囊内的氮气是惰性气体,所以稳定性好。本发明具有结构简单、重量轻、安全性能高的优点。
本发明的汽车安全保险气囊可以取代现有的各种汽车保险杠,既可以安装在汽车的前部,也可以安装在汽车的后部,可以适应不同的车型。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图,图2是图1的A向视图,图3是具体实施方式二的结构示意图,图4是具体实施方式三的结构示意图,图5是图4的B-B剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一:(参见图1、图2、图5)本实施方式由气囊1、钢板2、螺母4、充气阀5、安全阀6、氮气9和螺杆10组成,气囊1的两端设有与气囊1连为一体的螺杆座3,螺杆10的一端固定在螺杆座3内,钢板2的两端由螺杆10与气囊1相连接,螺母4设置在钢板2外侧的螺杆10上,充气阀5和安全阀6均固定在气囊1的下侧,充气阀5和安全阀6均与气囊1的内腔相连通,气囊1内充有氮气9。所述气囊1的水平方向为圆弧形。所述钢板2上开有用于与汽车的架子相连接的孔11。本实施方式所述气囊1的外层由橡胶12加钢丝网13制成为外胎体,外胎体内设有充气内胎14。
具体实施方式二:(参见图3)本实施方式增加了螺旋弹簧7,螺旋弹簧7设置在气囊1上。增加的螺旋弹簧7主要用于汽车遭遇来自左前方或者右前方近于45度角范围内的撞击,以减小车损及人员的伤亡。其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三:(参见图4、图5)本实施方式还增加了缓冲钢板8,缓冲钢板8设置在气囊1水平方向的外侧,缓冲钢板8的两端分别设置在气囊1两端的螺杆10上。缓冲钢板8平时对气囊1起保护作用,也兼有装饰作用,如果发生撞击,缓冲钢板8首先抵消一部分撞击力,紧接着气囊1即开始工作。同样可以减小车损及人员的伤亡。其它与具体实施方式一相同。
Claims (6)
1.一种汽车安全保险气囊,它包含气囊(1)、钢板(2)、螺母(4)、充气阀(5)、安全阀(6)、氮气(9)和螺杆(10),气囊(1)的两端设有与气囊(1)连为一体的螺杆座(3),螺杆(10)的一端固定在螺杆座(3)内,钢板(2)的两端由螺杆(10)与气囊(1)相连接,螺母(4)设置在钢板(2)外侧的螺杆(10)上,充气阀(5)和安全阀(6)均固定在气囊(1)的下侧,充气阀(5)和安全阀(6)均与气囊(1)的内腔相连通,其特征在于气囊(1)内充有氮气(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车安全保险气囊,其特征在于所述气囊(1)的外层由橡胶(12)加钢丝网(13)制成为外胎体,外胎体内设有充气内胎(14)。
3.根据权利要求2所述的汽车安全保险气囊,其特征在于所述气囊(1)的水平方向为圆弧形。
4.根据权利要求3所述的汽车安全保险气囊,其特征在于所述钢板(2)上开有用于与汽车的架子相连接的孔(11)。
5.根据权利要求4所述的汽车安全保险气囊,其特征在于它还包含螺旋弹簧(7),螺旋弹簧(7)设置在气囊(1)上。
6.根据权利要求4所述的汽车安全保险气囊,其特征在于它还包含缓冲钢板(8),缓冲钢板(8)设置在气囊(1)水平方向的外侧,缓冲钢板(8)的两端分别设置在气囊(1)两端的螺杆(10)上。
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN101121395A true CN101121395A (zh) | 2008-02-13 |
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ID=39083953
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101348105B (zh) * | 2008-09-05 | 2010-12-01 | 赵索赋 | 汽车安全隐形复合气囊 |
CN105644481A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-06-08 | 长沙理工大学 | 一种乘用车正面碰撞缓冲吸能装置 |
CN105691336A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-06-22 | 长沙理工大学 | 一种乘用车追尾碰撞缓冲吸能装置 |
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2007
- 2007-09-26 CN CNA2007101443702A patent/CN101121395A/zh active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105644481A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-06-08 | 长沙理工大学 | 一种乘用车正面碰撞缓冲吸能装置 |
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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