CN101090843A - 尤其用于乘客和膝盖区域的气囊组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于乘客或膝盖区域的气囊组件，其在组件外壳中包括至少一个气体发生器和至少一个气囊。根据本发明，至少一个气体发生器(1，13，14，22)和至少一个气囊(6，21，27)沿气囊组件(M)的纵向轴线(L)接连地布置在组件外壳中，使得气囊组件(M)在所述纵向轴线(L)的方向上的尺寸大于交叉于该纵向轴线(L)的方向上的尺寸。

Description

尤其用于乘客和膝盖区域的气囊组件
技术领域
本发明涉及尤其用于乘客和膝盖区域的气囊组件，如权利要求1的前述部分所述。
背景技术
除布置在仪表盘底部的用于膝盖区域(膝盖气囊)的气囊以外，在仪表盘中还设置有用于乘客区域(乘客气囊)的气囊。现有技术的膝盖气囊和乘客气囊由于其结构的体积很大，故需要很大的空间。这些气囊具有大的气囊展开区域。因此，乘客气囊尤其需要占据仪表盘的表面的相当多的部分。这种布置的一个缺点是仪表盘上的展开区域位于乘坐者的头部冲击区域中。因此，在气囊展开期间，不在适当位置(oop)的乘坐者的头部被气囊所撞击，上述情况的后果是可能造成显著的伤害。乘客气囊的这种布置的另一个缺点是限制了仪表盘的构造。
为了避免这些缺点，众所周知，乘客气囊不布置在仪表盘中，而是布置在车顶区域中。然而，由于在高度方面对空间进行了限制，故采用可压缩的组件外壳，如美国专利6,588,793 B2所知。在该气囊组件中，设置有管状气体发生器，相关的气囊紧邻于管状气体发生器并大致平行于车辆顶部延伸。在管状气体发生器和气囊安装在组件外壳中之后，组件外壳产生变形以便压缩折叠的气囊，气囊组件的高度仅仅略大于管状气体发生器的直径。
然而，因为在高度方面可用空间较小，故这种布置具有如下缺点，即由于气囊不能压缩至所要求的程度，故气囊的相当多部分必须延伸至乘客空间内。另一个缺点是如果发生碰撞时，该外壳的下部在乘坐者头部的方向上旋转，因此，如果乘坐者处于不适当的就座位置，该外壳部分可能伤害乘坐者。
此外，DE 103 17 833 A1公开一种具有安装在边缘上的盘状气体发生器的乘客气囊。因此，减小组件外壳的尺寸，以及因此减小车辆的仪表盘后面的所需安装空间。这种布置的缺点是虽然气囊组件具有平坦结构，但是在侧向上仍然要求大量的空间，因而该气囊组件具有大的气囊展开区域。
发明内容
本发明所基于的目的在于构造一种气囊组件，以便减小气囊展开区域以及在仪表盘中需要小的安装空间，从而可将乘客气囊组件安装在仪表盘中，甚至在头部冲击区域的外部。
根据本发明，通过权利要求1的特征部分实现上述目的。
在尤其用于乘客或膝盖区域的气囊组件中，在组件外壳中具有至少一个气体发生器和至少一个气囊，根据本发明，至少一个气体发生器和至少一个气囊沿气囊组件的纵向轴线前后布置在组件外壳中，使得气囊组件在纵向轴线方向上的尺寸大于横向轴线方向上的尺寸。这种布置能够具有窄长的气囊组件，该气囊具有尽可能小的展开区域。由于该展开区域为仪表盘上气囊组件所需的区域，故这使下一代仪表板的构造具有很大的自由度。
为了实现宽度尽可能小的组件，当使用盘状气体发生器时，有利的是将至少一个盘状气体发生器布置在组件外壳中的边缘上，以便其在横向于气囊组件纵向轴线的方向上的空间需求低于在气囊组件纵向轴线的方向上的空间需求。在这种情况下，存在如下优点，即只有盘状气体发生器的高度确定气囊组件的宽度。沿气囊组件纵向轴线的方向从盘状气体发生器的径向溢出允许气体最佳地流入气囊中，并有助于产生有效的气囊展开，该有效的气囊展开使乘坐者承受较小的载荷。由于气囊从气体发生器的窄侧延伸，并在其折叠位置处大致附着于窄侧的宽度，即沿气囊组件纵向轴线的方向，气囊组件的宽度仅由盘状气体发生器的窄侧所确定。
如果使用管状气体发生器，为了实现小的组件宽度，布置至少一个管状气体发生器，使得其纵向轴线至少大致沿气囊组件纵向轴线延伸。由于气囊和管状气体发生器沿气囊组件纵向轴线的方向前后布置，故气囊组件的宽度仅由管状气体发生器的直径所确定。
根据本发明的气囊布置能够使气囊组件作为乘客气囊组件布置在机动车辆的前挡风板的挡风板跟部的附近。然后，上述布置的气囊组件位于危险的头部冲击区域的外部，其基本上沿垂直方向延伸，同时其在水平方向上仅具有较小的所需空间。
为了实现气囊组件的有利装配，有利的是将组件外壳分为两个部分制造，并尤其将该组件外壳在气囊组件纵向轴线的方向上分开，以便该组件外壳由两个外壳壳体组成。为了确保该系统的密封，在处于装配状态的外壳部分之间布置至少一个密封。所设置的该密封可以是例如，迷宫密封和/或粘封和/或分离的密封橡胶。
两个外壳部分可通过本身已知的连接方法彼此连接至，诸如，例如，螺纹、搭扣、胶粘或者超声波焊接。
在一个实施例中，气囊通过夹紧架连接至组件外壳。有利的是，夹紧架具有至少一个气体引导元件。因此，该夹紧架可同时承担扩散器的作用。
夹紧架可以采用多种方式连接至组件外壳。在有利的实施例中，夹紧架具有贯穿组件外壳的壁的带，并在组件外壳的外部安装至组件外壳。例如，可进行如下固定，带在组件外壳的外部压接或者焊接至组件外壳。由于夹紧架的这种安装类型，该夹紧架可作为外壳部分之间的加固联结。此外，存在以下优点，即由于组件外壳在纵向方向上分开，故气体发生器可夹紧在外壳壳体之间并因而固定在组件外壳中，而无需另外的固定装置。此外，在该分开的组件外壳中使用夹紧架，还能够在组件外壳中固定气囊，而无需额外的固定装置。
此外，还能够通过采用传统方法将气体发生器滑入气囊口并随后夹紧，从而将气囊固定至外壳壁。
附图说明
将在示例性实施例中参考附图说明本发明，其中
图1示出根据本发明的乘客气囊组件，其采用盘状气体发生器；
图2示出根据本发明的乘客气囊组件，其采用两个盘状气体发生器；
图3示出根据本发明的乘客气囊组件，其采用管状气体发生器；
图4示出具有安装的乘客气囊的机动车辆部分的剖视图。
具体实施方式
在图1的乘客气囊组件M中，诸如通常用于驾驶员气囊的盘状气体发生器1布置在由两个外壳壳体2，3组成的组件外壳中，该两个外壳壳体2，3沿纵向轴线L的方向在组件外壳的整个长度上延伸，其例如可利用未示出的插入其中的密封而彼此拧紧。盘状气体发生器1布置在这些外壳壳体2，3之间的边缘上，并在组件外壳的装配之后夹紧在其外壳壳体2，3之间，从而无需对气体发生器1进行额外地固定。在底部区域中，其中外壳壳体跟随气体发生器的(未示出的)圆形轮廓，自由空间4位于气体发生器1和外壳壳体2，3之间，从而从气体发生器1的气体出口孔口5排出的气体可在此流入组件外壳，并可沿气囊6的方向偏转。气囊6沿乘客气囊组件的纵向轴线L的方向布置在气体发生器1的上方。在此，所述气囊仅在大致相当于气体发生器宽度的宽度内延伸。气囊6通过位于口状物7和外壳壳体2，3之间的夹紧架8安装在口状物7中的吹气区域中。夹紧架8具有贯穿外壳壳体2，3的带9。在外壳的装配之后，其可在外壳壳体2，3的外部压接(crimp)，从而夹紧架8用作两个外壳壳体2，3之间的加固联结，此外，气囊固定在夹紧架8和外壳壳体2，3之间，而无需另外的固定装置。此外，由于孔口10设置为气体引导元件，故夹紧架8作为扩散器。
所述的乘客气囊组件其上区域通过凸缘11连接至仪表盘12。明显的是，气体发生器1和气囊6沿气囊组件M的纵向轴线L的方向前后布置在组件外壳中，使得气囊组件M在纵向轴线L方向上的尺寸大于横向于该纵向轴线L的方向上的尺寸。此外，明显的是，相比于现有技术的组件而言，气囊6的展开区域(其在一个方向上由气体发生器的高度确定，而在第二个方向上由气体发生器的直径确定)较小。
在图2的实施例中，两个盘状气体发生器13，14在组件外壳中上下布置，该组件外壳由两个外壳壳体15，16组成。除未示出的可使外壳壳体15，16在边缘处彼此拧紧的这些螺钉以外，在本实施例中，外壳壳体15，16在内折部分17，18处通过螺钉连接19额外连接，该内折部分17，18设置在外壳壳体15，16上的气体发生器13，14之间。此外，在本实施例中，夹紧架20设置用于在其口状物吹气区域中固定气囊21。
此外，在本实施例中，由于气囊位于两个气体发生器13，14的上方，并且该气囊处于折叠位置时仅略宽于气体发生器13，14的直径，故产生与图1实施例大致相同的优点。
在图3中，管状气体发生器22布置在组件外壳中，该组件外壳由可通过凸缘25，26彼此连接的下外壳部分23和上外壳部分24组成。管状气体发生器22布置在下外壳部分23中，该管状气体发生器22的纵向轴线沿气囊组件M.的纵向轴线L的方向延伸。气囊27布置在上外壳部分24中。由于折叠的气囊27的宽度几乎不宽于管状气体发生器22的直径，故该气囊组件也具有上述实施例的优点。在本实施例中，气囊27固定在凸缘25和26之间的口状物7的吹气区域中。
图4示出根据本发明气囊组件如何布置在车辆的前挡风板29的挡风板跟部28的附近。明显的是，气囊组件M在挡风板跟部28的区域中布置在仪表盘30的下方，以便气囊组件位于危险头部冲击区域的外部。

Claims (11)

1.一种尤其用于乘客或膝盖区域的气囊组件，在组件外壳中具有至少一个气体发生器和至少一个气囊，其特征在于：所述至少一个气体发生器(1，13，14，22)和所述至少一个气囊(6，21，27)沿所述气囊组件(M)的纵向轴线(L)的方向前后布置在所述组件外壳中，使得所述气囊组件(M)在该纵向轴线(L)的方向上的尺寸大于横向于该纵向轴线(L)的方向上的尺寸。
2.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于：至少一个盘状气体发生器(1，13，14)布置在所述组件外壳中的边缘上，以便其在横向于所述气囊组件(M)的所述纵向轴线(L)的方向上的所需空间小于在所述气囊组件(M)的所述纵向轴线(L)的方向上的所需空间。
3.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于：至少一个管状气体发生器(22)布置为使得其纵向轴线至少大致在所述气囊组件(M)的所述纵向轴线(L)的方向上延伸。
4.如前述权利要求中的至少一项所述的气囊组件，其特征在于：将作为乘客气囊组件的所述气囊组件(M)布置在机动车辆的前挡风板(29)的挡风板跟部(28)的附近。
5.如前述权利要求中的至少一项所述的气囊组件，其特征在于：所述组件外壳分为两部分制成。
6.如权利要求5所述的气囊组件，其特征在于：所述组件外壳在所述气囊组件(M)的所述纵向轴线(L)的方向上被划分，并由两个外壳壳体(2，3；15，16)组成。
7.如权利要求5或6所述的气囊组件，其特征在于：至少一个密封件设置在处于装配状态的所述外壳部分(2，3；15，16；23，24)之间。
8.如前述权利要求中的至少一项所述的气囊组件，其特征在于：所述气囊(6，21)通过夹紧架(8，20)连接至所述组件外壳。
9.如权利要求8所述的气囊组件，其特征在于：所述夹紧架(8，20)具有至少一个气体传导元件(10)。
10.如权利要求8或9所述的气囊组件，其特征在于：所述夹紧架(8，20)具有带(9)，该带(9)贯穿所述组件外壳的壁，并在所述组件外壳的外部安装至所述组件外壳。
11.如权利要求10所述的气囊组件，其特征在于：所述带(9)在所述组件外壳外部压接或焊接至所述组件外壳。
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