CN101087923B - 具有整体撞杆的锁用撞击器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种利用坯料形成的用于锁的单件式撞击器，包括安装板，所述安装板具有整体的撞杆。撞杆通过颈部延伸到安装板外。撞杆的接合区域具有比安装板的厚度更大的直径。撞击器利用顺序模形成。通过将坯料的一部分挤压到比撞击器的其它部分更大的厚度而形成撞杆。挤压坯料的一部分还在撞杆的长度上提供了圆形的接合区域。挤压发生在一系列的模具上，所述模具提供逐渐更为圆形的形状。模具内的定位通道有助于在挤压过程中保持撞杆。

Description

具有整体撞杆的锁用撞击器及其制造方法

技术领域

本发明大致涉及一种锁组件。更具体的是，本发明涉及一种用于汽车的锁用撞击器(latch striker)。 

背景技术

目前，U形螺栓式的锁用撞击器通常由两个部件形成：基部和撞杆(striker bar)。基部利用冲压的板状金属部件形成，所述金属部件可安装到车身。撞杆安装到基部，并且延伸到基部外以接纳设置在锁上的棘轮和棘爪组件。撞杆必须充分地厚，足以承受通常使用和意外破坏的应力(根据政府安全标准)。撞杆上圆形的接合表面是优选的，因为它为棘轮和棘爪组件提供了平滑的锁定表面。 

撞杆通常利用金属线形成，因为普通的冲压不能提供在撞杆的全部长度和表面区域上具有令人满意的厚度和圆度的撞杆。金属线被弯曲成撞击器的形状，并且然后通常通过热熔安装到基部。虽然满足了操作要求，但是普通的锁用撞击器的组装会消耗很长时间，并且难于实现汽车要求的严密的公差。 

已经尝试通过利用板状金属基部直接形成撞击器来制造一种较为廉价的并且更为精密的撞击器，而不是连接金属线撞击器。美国专利6,692,046(下文称为’046专利)教导了一种简化的锁用撞击器，其通过将两个对称的L形板焊接在一起而形成。使用两个放置在一起的成型的零件，冲压的板状金属可以为撞杆提供所需要的  厚度和强度。撞杆的两个半部周围的盖面焊接(cap welding)使接合表面成圆形，并且有助于减少在两个焊接的L形板之间产生的接缝。虽然与将分离的金属丝撞杆热熔相比，这种方法更为有效，但是仍然需要焊接，增加了撞击器的成本和重量。’042专利还教导了通过将板状金属部件对折(in half)而产生的锁用撞击器，消除了将两个板焊接在一起的需要。然而，仍然需要在接合表面的区域中在两个半部之间形成的接缝的盖面焊接。 

仍然需要提供这样一种锁用撞击器，其可以利用单件的板状金属制造，不需要另外的焊接或装配，实现了高的精度，并且降低了撞击器的重量，同时保持锁用撞击器所需要的厚度、强度和圆度。 

发明内容

本发明避免或者消除了现有技术的至少一个所述缺点。根据本发明的第一方面，提供一种用于锁的由坯料形成的单件式撞击器。撞击器包括安装板，所述安装板可操作以安装到车身，并且将撞击器相对于锁对齐。具有整体主体的整体式撞击器通过安装板的颈部从安装板向外延伸，撞杆提供了接合区域，所述接合区域可操作以接纳锁上的棘轮和棘爪组件。撞杆的接合区域具有比坯料的厚度更大的直径。 

根据本发明的另一个方面，提供一种用于使用顺序模利用第一厚度的坯料制造用于锁的单件式撞击器的方法。所述撞击器包括安装板和撞杆，所述撞杆通过颈部从安装板向外延伸。撞杆具有比第一厚度更大的直径。该方法包括在坯料的一部分中冲压至少一个安装板，在坯料的另一部分中冲压至少一个颈部，并且从颈部中冲切出空腔，从而限定坯料中的撞杆部分。撞杆部分被挤压到第二厚  度，第二厚度比第一厚度更大，从而形成撞杆。坯料然后被切割，从而利用坯料的切割部分形成撞击器。 

附图说明

图1是根据本发明形成的撞击器的透视图； 

图2是图1所示的撞击器的平面图； 

图3a是图2中所示的撞击器沿着线A-A截取的剖视图； 

图3b是图2中所示的撞击器沿着线B-B截取的剖视图； 

图4是用于形成图1和图2所示的撞击器的坯料的一部分的部分平面图； 

图5a-5d是根据本发明形成的撞击器的其它实施例的透视图； 

图6是在简化的模具工作台处形成的图1到图4所示的撞击器的透视图； 

图7a-7e是用于形成图6所示的撞击器上的接合区域的模具的平面图；和 

图8是根据另一个实施例的撞杆的过渡区域的详细视图。 

具体实施方式

下面参考图1和图2，其中根据本发明的一个优选方面的锁用撞击器基本示为10。锁用撞击器10可操作以与普通的锁(未示出)接合，所述锁安装到车门或者后门(lift gate)。通常，锁包括棘轮和棘爪组件，所述组件通过锁主体中的开口(通常称为“鱼嘴”)部分暴露。当汽车的车门、门、窗口或者行李箱闭合时，锁用撞击器的撞杆12进入鱼嘴中，致动棘爪，并且从而与锁上的棘轮接合，如下文所述。 

锁用撞击器10利用耐用的材料例如表面硬化的高强度钢形成，例如SAE 4130。本领域的普通技术人员可以使用其它钢合金和材料。钢作为卷材或者棒材提供，并且在本实施例中为3毫米厚。本领域的普通技术人员可以采用其它厚度。 

锁用撞击器10包括安装板14，板14具有多个安装孔16。安装板14可以是平坦的、多层的，或者轮廓可以设计成更好地与它们安装到其上的车辆的部分配合。安装孔16可操作以接纳固定件例如螺杆、螺栓或者铆钉以将锁用撞击器10固定到车身。撞杆12从安装区域12通过颈部18偏移。当车门、窗口或者门闭合时，颈部18还使撞杆12与锁的鱼嘴(未示出)对齐。优选的是，颈部18垂直于安装板14的至少一部分。颈部18中的空腔20允许锁的棘轮和棘爪(未示出)充分围绕撞杆16。其它空腔20可以设置在锁用撞击器10中以减小在撞击器中使用的材料的量。 

优选的是，撞杆12沿着它的纵向轴线是直的。撞杆12提供整体的主体，该主体包括圆形的接合区域22以适合地接纳锁。如图3a和图3b清楚所示，撞杆12是圆形的，并且在直径上比颈部18中的连接板状金属更厚。撞杆12的接合区域22具有比连接板状金属的厚度更大的直径，从而适合地承受棘轮的冲击，并且防止变形。在本实施例中，撞杆12的接合区域22具有6毫米的直径。接合区域22的横截面形状不特别限定，并且可以是圆形的、椭圆的或者在一个或两个或四个侧上是扁平圆形或者扁平椭圆形的。本领域的普通技术人员可以采用接合区域22的其它横截面形状。 

倾斜区域24设置在接合区域22的每一侧上以提供从颈部18到接合区域22在厚度和形状上平滑的过渡。倾斜区域可以沿着接合区域或者朝着颈部，如图8所示。倾斜区域24的形状不特别限  定，并且可以是规则的具有锥度的形状、具有斜边的或者圆形的混合形状，可以成形为具有阶梯级或者成形为具有台阶。本领域的普通技术人员可以采用倾斜区域24的其它形状。 

在本实施例中，锁用撞击器10利用顺序模(未示出)利用多个工作台形成，以形成锁用撞击器。图6示出了安装压模28的简化的工作台26(被用于形成接合区域22)。卷材或者棒材30运行穿过多个工作台26以形成每个锁用撞击器10。在本实施例中，使用卷材，并且多余的材料从坯料30被切除。在模具工作的不同工作台26，坯料30的各部分被逐渐弯曲(如虚线的弯折线所示)以形成安装板14和颈部18。同样在模具工作过程中，安装孔16从坯料中被冲切。空腔20优选通过线切割形成以减少不适合的毛刺。虽然线切割是产生空腔20的优选技术，但是本领域的普通技术人员将认为也可以使用冲压。在空腔20被切割之后，平坦的撞杆12在颈部18的两端之间延伸。在这个形成阶段，撞杆12延伸坯料的长度，3毫米厚(与起始的坯料相同)，并且大约9毫米宽。 

在顺序模中随后的工作台26中，平坦的撞杆12在两个压模28之间被横向(width-wise)挤压，从而使撞杆成圆形，并且形成接合区域22和倾斜区域24(如点划线所示)。显而易见，位于空腔20内的模具通常将比撞杆的相反侧上的空腔更窄。在所示实施例中，撞杆12在五个模具工作台26a-26e上被圆形加工。每个压模28特征在于凹入的成形区域32和一对定位通道34，以卡住部分形成的撞杆。在顺序的圆形加工工作台26a到26e上，定位通道34a到34e变得更浅，并且凹入的成形区域32a到32e的曲率增大。这样，撞杆16的轮廓被圆形加工，并且被成形为6毫米的适合直径。 

最后，坯料沿着线28被切割，并且完全形成的锁用撞击器10落入部件料斗中。通过在顺序模上使用冷成形技术来制造撞杆，相比现有技术的方法，可以实现更高的一致性。如果需要，在形成之后可以对锁用撞击器10进行电镀。 

对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，利用顺序模进行的步骤的顺序可以改变，从而优化锁用撞击器10的制造。同样对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，坯料的厚度和接合区域22的最终直径可以根据所使用的材料和车辆的要求而改变。下面参考图5a到图5d，其中示出了本发明的其它实施例。如图所示，圆形的接合区域22可以设置在不同的位置中并且可以设置成不同的对齐方式，并且相对于安装板14具有不同的接合轴线，取决于车辆的要求。可替换的是，如果较不圆(less-rounded)的撞击器接合区域22是可接受的，那么压模28可以与较浅的凹入的成形区域32一起使用，导致仍然比周围的棒料更厚的更结实(blockier)的撞杆12。 

Claims (9)

1.一种用于使用顺序模利用第一厚度的坯料制造用于锁的至少一个单件式撞击器的方法，每个所述撞击器包括安装板、撞杆、和将所述撞杆连接到所述安装板的颈部，所述方法包括：

在所述坯料的相应部分中形成至少一个安装板；

使用冲压或者切割技术中的一种从所述坯料的另一部分中产生空腔，从而限定撞杆部分、并且限定紧邻撞杆的颈部，所述撞杆部分比所述撞杆部分的两端处的相邻颈部更厚、并且所述撞杆部分的宽度比所述第一厚度大；

将撞杆部分挤压并且弄圆以产生撞杆，所述撞杆具有比第一厚度更厚的接合区域；

从所述坯料切割选定形状；和

沿着所述至少一个安装板弯曲所述坯料以形成撞击器。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，挤压坯料的撞杆部分的步骤还为撞杆提供圆形的接合区域。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，挤压坯料的撞杆部分的步骤利用具有逐渐变圆的成形器的一系列模具实现。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述一系列的模具中的至少一些模具包括定位通道以在挤压过程中保持撞杆。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在包括定位通道的一系列模具上，定位通道的深度逐渐减小。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括利用冲压或者切割技术中的至少一种从安装区域中产生至少一个安装孔。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述坯料为卷材。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述卷材为SAE 410钢。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，第一厚度等于或者小于3毫米，并且所述撞杆至少为6毫米厚。

Images