CN101087711A - 列车运行管理系统 - Google Patents

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Abstract

一种列车运行管理系统，检验预先设定的规定线路的限制的限制条件和乘务员使用混乱信息，输出对线路的告警内容，并将对产生使用混乱的线路按使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序把恢复信息依次发送到乘务员使用混乱预测单元以便更新乘务员使用信息并一直发送到全部告警内容解除的建议内容登记单元记录的乘务员使用信息作为恢复信息提出，从而运行指令员便于进行乘务员使用混乱的恢复。

Description

列车运行管理系统
技术领域
本发明涉及进行在列车上作乘务的司机和乘务员的使用的列车运行管理系统。
背景技术
已有的运行管理系统，在各车站设置的杠杆盘操作联动装置，控制信号机和转辙机。于是，从连接联动装置的车站控制装置通过局域网，将最新在线状况数据发送到中央运算处理装置。复原行车时间表编制装置根据发送到中央运算处理装置的最新在线状况信息和当日的当日行车时间表，对各列车进行模拟。根据此模拟的结果和预先输入的行车时间表编制判断规则，决定列车的使用，并重复执行模拟，直到全部登记的列车到达终点站，从而制成复原行车时间表。
利用制成的复原行车时间表，进行行车时间表的修复。运行指令员为了进行遵照复原行车时间表的运行，将行车时间表的更改内容通过电话或传真等，对乘务段指示各乘务员的乘务区、乘务时间等线路使用的更改。乘务段的工作人员根据指示的复原行车时间表研究乘务员的线路使用更改，并通过电话或传真等对各乘务员进行指示。
专利文献1：日本国特开平7-132833号公报已有的列车运行管理系统中，在不能按行车时间表那样运行时，发生因列车晚点或停开等行车时间表更改而乘务员赶不上下一班搭乘的列车、不能去搭乘的车站、或搭错车等乘务员使用混乱。这种情况下，根据管理列车运行的运行指令员的判断，进行使用更改，以便乘务员使用混乱恢复正常。然而，当日行车时间表密度高时，存在运行指令员难以判断的问题。
本发明是为解决所述课题而完成的，其目的在于提供一种运行指令员能方便地使乘务员使用恢复正常的列车运行管理系统。
发明内容
为了解决上述课题，本发明的列车运行管理系统，在不能按设定的当日行车时间表运行时，修复所述当日行车时间表，其中具有：根据在线状况数据和所述当日行车时间表，预测行车时间表混乱，并编制预测行车时间表的行车时间表混乱预测单元；作为相当于使用所述当日行车时间表用的在各列车上作乘务的各个乘务员的一系列作业顺序的乘务员使用信息进行记录的乘务员使用信息登记单元；从所述乘务员使用信息和所述预测行车时间表，检测出所述线路产生的多个使用混乱，并输出乘务员使用混乱信息的乘务员使用混乱预测单元；检验规定预先设定的所述线路中的限制的限制条件和所述乘务员使用混乱信息，并输出对所述线路的告警内容的违反限制检验单元；提出使所述线路的使用混乱恢复正常的恢复信息的乘务员使用混乱恢复正常建议单元；对产生使用混乱的所述线路，按使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序，将所述恢复信息依次发送到所述乘务员使用混乱预测单元，以便更新所述乘务员使用信息，并一直发送到全部所述告警内容解除的建议内容登记单元；以及解除所述告警内容时，将所述乘务员使用信息登记单元记录的所述乘务员使用信息作为所述恢复信息，确定为建议的内容的认可单元，因而运行指令员能方便地使乘务员使用混乱恢复正常。
本发明的违反限制检验单元，检验预先设定的规定线路的限制的限制条件和乘务员使用混乱信息，输出对线路的告警内容，乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出使线路使用混乱恢复正常的恢复信息，对产生多个使用混乱的线路，按使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序，将恢复信息依次发送到乘务员使用混乱预测单元，使建议内容登记单元更新乘务员使用信息，直至全部告警内容解除，并且解除告警内容时，认可单元，将乘务员使用信息登记单元记录的乘务员使用信息作为恢复信息确定为建议的内容，从而运行指令员能方便地进行乘务员使用混乱的恢复。
附图说明
图1是示出本发明实施方式1的系统组成图。
图2是示出本发明实施方式1且示出图1的关键部的框图。
图3是示出本发明实施方式1且示出图1的告警内容和建议内容的说明图。
图4是示出本发明实施方式1且说明告警内容解决方法的流程图。
标号说明：
13是乘务员使用混乱信息登记单元，14是行车时间表混乱预测单元，16是乘务员使用混乱预测单元，17是违反限制检验单元，19是乘务员使用混乱恢复正常建议单元，21是认可单元。
具体实施方式
实施方式1
图1是实施方式1的组成图，图2是示出图1的关键部的框图。
图1和图2中，手动操作设置在各车站的杠杆盘1a～1c，并通过联动装置2a～2c控制信号机(未图示)和转辙机(未图示)。利用这些控制结果，从连接联动装置2a～2c的车站控制装置3a～3c通过局域网4，将列车的最新在线状况数据发送到中央运算处理装置5。连接中央运算处理装置5的显示装置6将距离作为纵轴，横轴则取为时间，以显示列车运行图表。
复原行车时间表编制装置7，根据运行指令员从输入装置8输入的当日行车时间表的当日行车时间表更改信息等数据、各车站控制装置3a～3c发送到中央运算处理装置5的最新在线状况数据、以及登记在中央运算处理装置5的当日行车时间表，对各列车的线路进行模拟。根据此模拟结果和预先输入的行车时间表编制判断规则，决定列车的使用，并重复执行模拟，直到登记的列车全部到达终点站，从而制成复原行车时间表。将此复原时间表在中央运算处理装置5连接当日行车时间表。
把乘务员使用复原装置9(参考图2)的数据接收单元10连接到中央运算处理装置5。将通过数据接收单元10输入的最新在线状况数据和当日行车时间表分别登记到在线状况数据登记单元11和当日行车时间表登记单元12。在乘务员使用信息登记单元13记录指定乘务员的乘务区、时间等的线路的乘务员使用信息(原始)。行车时间表混乱预测单元14根据最新在线状况数据、当日行车时间表的行驶时刻和运转间隔，利用与编制复原行车时间表的模拟相同的方法编制预测行车时间表混乱的预测行车时间表。将制成的预测行车时间表按每一列车号登记到预测行车时间表登记单元15。一般将预测行车时间表预先编制达几小时。
图3是示出告警内容和建议内容的说明图，图4是说明告警内容解决方法的流程图。
将图2至图4中在行车时间表预测单元14制成的预测行车时间表，登记到预测行车时间表登记单元15(步骤S1)。
乘务员使用混乱预测单元16，根据预测行车时间表和乘务员使用信息(原始)，检验线路数的作为各个乘务员的一系列作业的顺序的线路产生的使用混乱，并输出乘务员使用混乱信息(步骤S2、S3)。即，乘务员使用混乱预测单元16，参考作为预测行车时间表与线路的集合的乘务员使用信息(原始)，计算各线路中每一列车的到站出站时刻、站上交待乘务的时刻、实际乘务时间、休息时间、工作时间等，并输出乘务员使用混乱信息。
接着，违反限制检验单元17，检验各乘务员使用混乱信息和预先设定的作为图3所示的限制条件的各监视项目，并输出告警内容(步骤S4、S5)，如图3所示。将违反限制检验单元17输出的告警内容登记到告警内容登记单元18。
全部线路不满足限制条件时，乘务员使用混乱恢复正常建议单元19，根据告警内容提出使各线路使用混乱恢复正常的建议内容(步骤S7)。
将乘务员使用混乱恢复正常建议单元19输出的建议内容，记录到建议内容登记单元20。把对告警内容的建议内容作为使用更改方案，至少以列表形式通过人机接口单元22显示在显示器23上。按对产生多个使用混乱的线路使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序，依次把建议内容发送到乘务员使用混乱预测单元16，直到显示器23显示的全部告警内容解除。于是，使乘务员使用信息更新，并检验线路的使用混乱(步骤S2)。
全部线路中解除对限制条件的告警内容时，复制乘务员使用信息(原始)，并根据建议内容编制乘务员使用信息(最新)，同时还登记到乘务员使用信息登记单元13(步骤S8)。然后，从输入装置24利用运行指令员的指令将乘务员使用信息(原始)、(最新)和预测行车时间表通过行车时间表显示单元25和人机接口单元22显示在显示器23上。
这里，运行指令员介入进行认可时，从运行指令员判断为最合适的开始，按照优先顺序进行选择，并利用输入装置24对认可单元21输入认可，从而进行解决问题的建议。这时，对更新的乘务员使用信息(最新)按运行指令员的判断重复进行其它建议内容的乘务员使用信息更新；如果没有违反对监视项目的限制，就结束。
综上所述，违反限制检验单元17，检验预先设定的规定线路中的限制的限制条件和乘务员使用信息并输出对线路的告警内容，乘务员使用混乱恢复正常建议单元19，提出使线路使用混乱恢复正常的恢复信息，对产生多个使用混乱的线路，按使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序，将恢复信息依次发送到乘务员使用混乱预测单元16，使建议内容登记单元20更新乘务员使用信息，直至全部告警内容解除，并且解除告警内容时，认可单元21将乘务员使用信息登记单元13记录的乘务员使用信息作为恢复信息，确定为建议的内容，从而运行指令员能方便地进行乘务员使用混乱的恢复。
再有，在解决告警内容前，按照优先顺序提出使乘务员使用混乱恢复正常的恢复信息，从而能迅速解决使用混乱。

Claims (8)

1、一种列车运行管理系统，在不能按设定的当日行车时间表运行时，修复所述当日行车时间表，其特征在于，具有
根据在线状况数据和所述当日行车时间表，预测行车时间表混乱，并编制预测行车时间表的行车时间表混乱预测单元；
将相当于使用所述当日行车时间表用的在各列车上作乘务的各个乘务员的一系列作业顺序的线路作为乘务员使用信息进行记录的乘务员使用信息登记单元；
从所述乘务员使用信息和所述预测行车时间表，检测出所述线路产生的多个使用混乱，并输出乘务员使用混乱信息的乘务员使用混乱预测单元；
检验规定预先设定的所述线路中的限制的限制条件和所述乘务员使用混乱信息，并输出对所述线路的告警内容的违反限制检验单元；
提出使所述线路的使用混乱恢复正常的恢复信息的乘务员使用混乱恢复正常建议单元；
到全部所述告警内容解除为止，对产生使用混乱的所述线路，按使用混乱恢复正常紧急的优先度高到低的顺序，将所述恢复信息依次发送到所述乘务员使用混乱预测单元，以便更新所述乘务员使用信息的建议内容登记单元；以及
解除所述告警内容时，将所述乘务员使用信息登记单元记录的所述乘务员使用信息作为所述恢复信息，确定为建议的内容的认可单元。
2、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出超过乘务公里、乘务时间前在所属乘务段具有的车站下车的线路。
3、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，将相当于使用所述当日行车时间表用的在各列车作乘务的各个乘务员的一系列作业顺序的线路作为乘务员使用信息，提出通过该乘务员使用信息的最终下车车站的线路中在不超过乘务公里、乘务时间的范围中最长乘务的线路。
4、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，按下列(1)～(3)乘务员的顺序提出充当的候补：
(1)预定作乘务但由于使用改变造成的中途下车而正在等待或预定等待的乘务员，
(2)预备乘务员，
(3)预定作乘务且正在等待的乘务员。
5、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出超过1段连续乘务时间的时间前在所属乘务区具有的车站下车的线路。
6、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出用餐的时间前在所属乘务区具有的车站下车的线路。
7、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出在不能作乘务的线路前下车的线路。
8、根据权利要求1中所述的列车运行管理系统，其特征在于，
所述乘务员使用混乱恢复正常建议单元，提出进入停开区间前在所属乘务区具有的车站下车的线路。
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