CN101080335A - 用于车门的支承模块和安装过程 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门的支承模块和所述模块的安装过程，其中所述模块包括设置在车门中的寻常功能组件并旨在简化安装任务。它包括旨在通过覆盖门壳体内板的主开口中的一个而提供密封的一个组件，由此将车辆的潮湿区和干燥区隔开。这种模块的特殊结构以及门壳体内板的开口便于车门所含的模块和组件的安装和拆卸任务，并且利于密封的建立。另外，该模块不受所有结构性负担的影响。

Description

用于车门的支承模块和安装过程

发明目的

本发明涉及一种用于车门的支承模块以及所述模块的安装过程，其中所述模块包括设置在机动车门内以简化安装任务的平常功能组件。

该模块的特点在于，车门内饰本身作为支承组件。

该模块的另一特点在于，车门内饰不提供密封功能；取而代之的是至少一个组件旨在通过覆盖门壳体(door box)的内板的一个或若干主开口以建立密封。

除了容纳例如扬声器的装置的次要开口外，车厢的内板包括安装支承模块及其部件所需的至少一个主开口。这个开口(或多个开口)由一个或若干个密封组件覆盖。

其特点是，密封组件具有一个非外部的独立安装系统，用于其安装于门壳体。安装该组件通过密封永久地将潮湿区和干燥区隔离开。

干燥区与车辆内部具有同一环境并且位于内饰和门壳体内板的内表面之间，门壳体的主开口由扬声器、插头覆盖，并且主要由密封组件覆盖。潮湿区与最外层板之间的门壳体区对应。

其特点在于模块的特殊结构，该结构除提供密封外还适应门壳体的内板的开口，以便组件的安装和拆除操作，该模块包含在车门上。

模块特点在于，它免除所有结构性负担的影响，这是针对车门本身而言的。

本发明的特点在于，它允许以与内饰不同的安装关系将密封组件安装于门壳体空间。

另外，本发明涉及将模块及其组件安装到车门上的过程，其中门壳体板的主开口与容纳插入的支承模块开口一起由密封组件所封闭，允许独立地安装和拆除车门的每个功能组件。

发明背景

包括若干功能模块，例如扬声器、锁、车窗玻璃升降机构的车门的支承模块在业内是公知的。

这些支承体仅具有支承孔或额外地具有加固车门的结构功能。

支承模块被设置在由内饰覆盖的门壳体内。另外支承内饰板需要使用面板以将干燥区和潮湿区分开也是公知的。

在任何情形下，永远需要在干燥区和潮湿区之间保证密封，另外若干解决方案也是公知的。

值得一提的下列文献，其给出可上述内容的解决方案：

专利WO03031233涉及一种包括若干功能组件(例如扬声器、门锁等)的内饰车门模块，作为防止水滴通过的保护罩的柔性薄板安装于其上以提供密封。该柔性薄板通过粘合剂粘附于车门模块并在防水罩的外缘的所有区域或部分区域上设有密封衬垫。

US专利6510657涉及一种支承诸如车窗玻璃升降机构、扬声器或锁的功能组件的车门支承模块。所述模块由以刚性结构结合的两层面板形成，这两层面板被置于以此为目的地设置在与模块具有相同结构的车门的内侧上的外壳内，以使它们完美地配合并密封以提供防水结合。

另外一个例子是US专利6767049，它涉及一种车门内饰板，作为防止水滴从车辆外部流至其内车厢的防水罩的面板被安装于其上，内车厢具有与面板相同的结构。这种防水罩由粘接剂与内饰形成密封并设有若干个孔，这些孔同样由密封粘合剂包围并允许安装典型地包含在车门中的各种功能组件。

US专利5904002涉及一种机动车门的结构支承模块。它是支承诸如锁、车窗玻璃升降机构、扬声器和开关的功能组件的内饰模块，但它需要额外的面板以提供密封。它是与通过粘合剂结合的支承板结构具有相同结构的薄板。

另一方面，用来实现车门密封的已知手段是非常多样化的。

在其它情形下，用来实现密封的方案包括引入安装于车门的大开口的结构组件。由于车门开口很大，因此门板无法实现足够大的结构化功能以提供所需的强度，这种一般被称为模块承载板的组件是结构化的。一些解决方案同样包括专利D928685、US6571515和US6510657中描述的模块承载板。

专利WO0176900使用旨在覆盖小开口的注塑组件以密封车门开口。如公开那样，该组件是各种车门部件的支承并包括向车辆内部伸出的部件。该组件不以任何方式连接于内饰；此外，它在车门上的位置不允许整合除扶手外的任何功能。它在门上覆盖的空间不允许将部件安装在诸如车窗玻璃升降机构导向件的潮湿区或将锁置于其中。

尽管它们提供一种车门的密封，但所有这些方案具有若干缺陷。采用柔性薄板的方案需要其周边所有点的安装，或者采用比薄板更具刚性的组件支承，这同样要求在其上设置防尘和防垢的板以确保其粘附性。

在使用模块承载板的那些发明中，除暗示额外块件外，该组件是大尺寸、重量和高成本的强化组件。这同样需要在车门中设有大开口，这使其结构削弱以使模块承载板必须提供强化功能。另外，由于其很大的重量和尺寸，因此很难应付。

本发明描述一种包括若干车门功能组件并没有任何结构上的负担的内饰门模块。

本发明便于面板和所包含的各种功能组件的安装和拆除操作，并通过引入直接安装于车门外壳的密封组件而确保以简单方式进行密封。

发明描述

本发明涉及一种车门的支承内饰模块和所述模块及其所含组件的安装过程。门内饰是由较佳为塑料的柔性材料制成的组件，它不是结构性的并且包括车门的若干功能组件。

在传统机车门中通常定义两个不同的区域：干燥区和潮湿区，如下所述那样。

干燥区一般位于最靠近内车厢的门壳体的面和车门内饰之间。该区域具有与车辆的内车厢相同的环境。

潮湿区位于门壳体内，在两最外侧门板之间。水和灰尘进入该区域，因此必须适当保护所有位于该区域中的部件并且能够适应这些条件。一般来说，这意味着这些部件的成本提高。

在任何情形下，都需要有将门壳体的干燥区和潮湿区充分分隔开的密封装置。

在本发明中，内饰板安装或(在部件被临时连接在面板上或需要其最后安装的额外操作的情形下)被预安装车门的若干功能部件，由此实现内饰功能以及支承组件。为了安装位于门上潮湿区中的部件，门壳体内板设有至少一个主开口；之后，如下所述那样，所有主开口将被建立密封以将干燥区与潮湿区分隔开的密封组件所覆盖，从而确保密封。

门壳体的内板还设有由扬声器覆盖的另一开口以及用于安装或调节附着于门的其它部件的其它辅助孔。这些孔此后也被覆盖和密封以确保完全密封。

如此，通过门壳体的内板在干燥区和潮湿区之间建立分隔，并且这种密封是由覆盖板的诸开口的密封组件实现的，准确地说，向构成潮湿区的门壳体内部提供通路的开口。如上所述，可以存在若干主开口，在这种情形下，每个开口由密封组件所覆盖。

这种密封组件——其在任何情形下一旦安装即一直被包含在车门内并从视觉上隐匿起来——的特点在于，具有自身的安装装置，它们允许相对于门壳体板的快速和简单的安装；以及其它安装装置，它们或临时或永久地连接于内饰。另外实现非常可靠的密封。密封区相比车门的总面积非常小并且由于门内板提供加强功能，因此强度几乎不受影响。

在使用将密封组件安装于内饰板的临时装置的情形下，可以存在两种形式：第一种形式，当它实现其支承功能时建立与内饰的连接，直到安装时；第二种形式，在安装过程中仍然保持这种临时连接，因此在第二种形式中，密封组件可相对于面板实现两重移动：垂直移动和垂直于面板的另一种移动。

密封组件和内饰板也能通过永久安装装置得以安装，即不允许在它们之间产生相对移动的安装装置，这与前述临时装置不同。因此，内饰板和密封组件在连接于门壳体板的过程中共同地移动。

另外，由于内饰板不一定提供密封，因此装置不需要使用衬垫或保证密封所需的其它组件。

不管将内饰安装于密封组件的形式为何，本发明所提出的方案提供的若干优点如下：

—这些部件不是必须工作在潮湿环境下，由此减少其制造成本并增加其可靠性；

—诸部件的安装和拆除操作以传统方式执行，无需改变工作位置或工具；

—防止灰尘、噪声和水滴进入而建立的密封与模块承载板所获得的密封相似；

—防止冲击、挠曲、车门关闭和施加于把手的负载的性能提高。门壳体具有小尺寸的孔，以使结构更为强化并更为抗震。这种强度意味着挠性降低，当关闭车门时组件的阻尼更大并且当关闭车门时把手上的负载具有更为理想的性能。

在干燥区中设置线束并在所述区域中连接和检查线束，由于不必使用特殊的抗湿部件，成本得以降低。另外，安装过程不一定要将手伸入板孔中。

在内饰和密封组件之间的连接为临时的直到安装时的第一种情形中，还提供下列优点：

—简单的安装过程，由于在安装过程中密封组件和内饰是隔开的，工人不必应付执行复杂动作以螺接锁的整个组装过程，并且能将使内饰紧靠于仅保持密封组件的门，由此简化安装操作；

—选择操作安装过程的自由度。这些部件可预安装于门板以随后将它们永久地安装于门板；

—车门内饰设计的自由度，由于当安装车门的内部部件时不必限定特定区域以提供入口；

—功能整合，可整合与车门后部相关的功能：锁安全性、能量吸收组件、面板连接、水滴偏流组件等。

内饰板还具有支承属性并具有所含门的若干功能构成，包括：

1.永久性安装：存在属于它的多个部件，由于它们被永久地安装在面板上。在这种情形下，插袋底部(或根据情形为插袋前部)用来容纳物体或防雨条；

2.预安装：这意味着它们需要最终安装操作以将其安装于门并使其处于工作位置。这是涉及门把手、扬声器或密封组件的例子。然而，扬声器可螺栓连接于内饰；

3.临时连接：即它们与面板的结合是临时的，并且由于其工作位置处于门那里，仅允许在其最终安装前处理该组件。这是涉及车窗玻璃升降机构、导轨、鼓盖或外门开启驱动器的情形。

在任何情形下，内饰板作为支承组件，通过简化部件的处理和运送，直到它们被最终安装到门上，从而便于车门各种功能部件的安装操作，减少所需的操作次数和执行时间。

另外，在将所有部件安装到门上后，可单独地拆下每一个部件而不必拆下整个组件，由此在必要时维修和更换任何部件。

这些部件中的某些组件需要结构安装，例如门把手、锁或车窗玻璃升降机构，它们必须被直接安装于负载所传递至的门。

一种特殊的组件是门插入件。如果密封组件在任何时间均保持固定于内饰，由于插入件是安装于面板的最后一个部分，因此它在整个安装过程中保持拆卸状态，尽管临时被预安装。插入件覆盖面板中允许位于车辆干燥区中的门窗和其它附件的最终组装的一个开口。插入件在安装操作结束时通过属于插入件自身或位于其外部的组件结合于内饰板。然而，当密封组件仅在安装时间为止才固定于内饰时，由于内饰不阻止将各部件安装于干燥区(尤其是密封组件)，因此不一定要拆除插入件。

有必要使内饰板和它所包括的组件能够被方便和快速地安装。为此，内饰板和门壳体具有简化这些安装操作并提供从干燥区至潮湿区的通路的开口。

为了执行安装，必须首先安装位于车辆潮湿区中的部件。为了接近该区域，门壳体的最内侧板具有至少一个提供从干燥区至潮湿区的通路的主开口。

在用相应密封组件密封该最内侧板后，或者在建立临时连接的第一情形中尚不包括内饰时，或者在其余情形中通过设置在内饰板中的开口将插入件移去时，安装位于干燥区中的部件。在最后一种情形下，插入件在面板之后被安装。

各组件的安装还可通过若干辅助孔和设有多个自定心装置的连接组件实现，所述自定心装置被设置在内饰板和门壳体内。

本发明另外涉及的部分是用于安装模块的过程，这将在下文中予以说明。

最后，密封组件允许整合其它附加部件，例如在侧向冲击情形下的能量吸收组件、锁支承体、窗玻璃导向件、安装托架等。它还能实现其它附加功能，例如通过引入安全凸肋而保护从外侧不希望地触及到锁。

附图说明

本文的描述结合于一组附图，附图以非限定方式示出较佳实施例。

图1示出在面向车辆内部侧上的内饰板的一个实施例的顶部垂直投影图以及在面板包括单个密封组件的情形下内饰板的后表面的底部垂直投影图。

图2示出从干燥区观察到的门壳体板，它具有用来与门壳体的潮湿区连通的一个主开口。

图3示出从干燥区观察到的不带插入件的内饰板，其中留出一开口，通过它可观察到包含在面板中的一些组件。

图4示出带锁的密封组件。在左下侧是用凸部连接于门的形式的实施例而右下侧是用密封组件进行连接的形式的放大图。

图5示出将密封组件的底边组装在门壳体板上的组件的横截面图以及受压的密封组件的放大图。

图6示出在将密封组件置于门壳体板的相应主开口前的处于最初位置以及密封组件覆盖主开口时的最终位置时的门壳体板和密封组件的横截面。

图7示出密封组件对内饰板的临时连接组件的实施例以及示出它们之间可能的相对移动的放大图。

图8示出本发明的一个实施例，其中密封组件临时依靠于缘板，因此在安装过程中可将它们分离。左面的视图对应于车辆外部的视图而右面的视图对应于车辆内部的视图。

图9示出在锁支承体和一部分窗体导向件与密封组件结合的同一实施例的组件的放大图。

图10示出同一密封组件的完整视图，其中示出了某些细节，例如防止冲击而整合吸震组件。

图11示出当内饰具有支承功能时，具有相对内饰的临时连接装置的同一密封组件的最终视图。

图12示出将线束固定于车辆的索环型接头的放大图。

若干较佳实施例的详细说明

本发明包括打算安装在机车门上的车门支承模块。

它包括作为非结构支承组件的内饰板2，该内饰板2包括车门的若干功能部件以便于其处理和运送至最终工作位置。内饰板2没有任何结构上的负担并且不提供密封。密封是通过引入在下文中被称为密封组件3的部件而提供的，这将在后面进行说明。

内饰板2作为支承模块的功能简化了车门的各功能部件的处理和安装操作。为允许安装这些部件以及它们的单独拆除，车门的内板1具有至少一个主开口4和容纳扬声器6的一个附加开口5以及安装和调整所述部件所需的辅助孔(7)，如图1和图2所示。

门壳体(1)可具有一个以上主开口4，每个开口4由相应的密封组件3封闭。所示例子与单个主开口4的情形对应并因此对应于包括单个密封组件3的内饰板2。

下面仅以一个主开口4和一个密封组件3的情形为例，然而在任何时候都可引入一个以上的开口4并因此引入一个以上的密封组件3。

如图2所示，关于前述辅助孔7，这个名称被扩展至不同的次要开口，现在将对其进行简述以完善本说明。

门壳体板具有位于底侧和左右侧的边缘上的开口7.1，用来固定内饰板2。这种连接在本例中通过将内饰板2和门壳体板1夹紧在一起而实现，夹持本身提供密封。

为了将扬声器6固定于门壳体板1，在扬声器开口5的外围设有相应的小开口7.2以将扬声器6螺接于板1。在这种情形下，螺钉同样提供密封。在另一实施例中，可将扬声器6螺接至内饰板2，并因此不必之后将其螺接至门板1。

所提供的其它开口是用来容纳门把手12的本体的开口7.3以及允许固定车窗玻璃升降电动机19的开口7.4。在这种情形下，同样由连接螺钉确保安装和密封。

允许连接车窗玻璃升降导轨或导轨组13的开口7.5由确保密封的相应插头覆盖。

需要另一开口7.6以调节窗的位置，该开口同样由相应密封插头覆盖。

如上所述，可将具有与车辆内部相同环境的干燥区和暴露在外部的灰尘和水滴入口的潮湿区区别开。位于潮湿区内的任何部件需要适当的保护。在任何情形下，这两个区域均可由密封件予以隔离。

在本发明中，干燥区和潮湿区的隔离由门壳体的内板1建立，而密封由覆盖所述板1的主开口4的密封组件3建立。密封组件3还包含在由临时安装件支承的预安装内饰板2中；随后，若干最终操作建立门内板1上的最终安装。尽管在本发明第一实施例的描述中使用这种临时装置，然而在下文中描述的临时装置中，它仅履行将密封组件3连接于内饰板2直到安装时为止的功能。

如图2所示，如上所述那样，门内板还设有主开口4(它提供对潮湿区的入口)，以及容纳扬声器6的另一开口5以及被充分密封以确保潮湿区和干燥区之间完全密封的其它辅助孔7。

图1示出包括若干部件的内饰板2的垂直投影图。图的上部示出面向车辆内部的那一侧。图的下部示出面向门壳体的干燥区的另一侧。

内饰板2作为一种支承组件，其中一些组件被固定在其工作位置，而其它组件被预安装并需要附加操作以将它们固定在其最终工作位置并具有临时安装件，即它们被引入到内饰板2以便于处理和安装，但被固定在不同位置，如下文所述那样。

在图1所示的较佳实施例中，插袋底部8、防雨条9和用来将内饰板2连接于车门的夹具(未图示)是永久连接于内饰板2的部件。

在本例中，插袋底部8被永久地安装在内饰板2上，并且插袋的前部是内饰板的一部分。在另一实施例情况则相反，因此插袋的前部被永久地安装在内饰板和形成内饰板一部分的底部8上。

另外在图1所示的例子中，扬声器6的网罩10也被固定于内饰板2，尽管在其它实施例中它可以是稍后安装的独立于内饰板2的一部分10，尽管它也可以是被预安装于内饰板2以便于组件调控。

其它部件已在其工作位置安装于内饰板2，例如线束以及门的内开启构件11。

把手12和扬声器6的本体被预安装在内饰板2上以便于处理并传递至门内板1，其中它们需要最终操作以将它们固定在其工作位置。

内饰板2还包括多个组件，当所述内饰板2是支承组件时，这些组件被预安装于内饰板2以便于处理，但之后必须固定于门内板1。这种情形下，所述组件包括锁15及其外壳20以及由车窗玻璃升降导轨或导轨组13、电动机19、减振器、传动装置16、鼓盖14以及用于重定向传动装置的装置构成的车窗玻璃升降组件。

图1还示出插入件17和密封组件3。

如下所述那样，当内饰板2中将窗玻璃和其它附件安装在车门上所需的开口18露出时，在将诸部件安装在门内板1上的同时插入件17保持拆卸状态。因此，插入件17是以临时方式结合于内饰板2的拆卸部分。

密封组件3是预安装在内饰板2上的另一组件，由于它在门壳体板1中覆盖的开口4提供门壳体潮湿区的通路以安装位于该区域内的诸个部件，因此在模块定位后的最终安装操作中的一个被执行前，它不最终确定地连接于门内板1。

图7示出将密封组件3临时连接于内饰板2的装置的一个实施例。

图7示出与内饰板2对应的枢轴25(在图中未示出内饰板2)，其终止于保持头25.1。枢轴25被插入到从密封组件面向干燥区的表面凸出的盒体26中。

盒体26具有允许盒体26内的枢轴25垂直移动的狭缝26.1。垂直于内饰板2的水平移动也是可行的；保持头25.1阻止枢轴25离开密封组件3的盒体26。图7的下部以箭头示出所述垂直移动和水平移动。

图8、9、10和11示出本发明另一实施例，其中仅当内饰板2具有支承功能时，密封组件3以临时方式连接于内饰板2。

密封组件3和内饰板2的连接是由夹具33、34建立的。当从密封组件3的主表面抬高时，该例在周围各点上使用多个雄夹具33并且在与冲击吸收组件的转架重合的点上使用一个雌夹具34。

图10示出在最终位置允许将密封组件3重新结合于内饰板2的托架32。

在同样的情形下，在安装时，密封组件3与内饰板2分离。这种分离允许将内饰板2放在一边，通过与之结合的组件，即锁支承体29以及结合在支承体29中的窗导轨的一部分29.1来简化密封组件3的操控。

后一细节示出与图8和图9中。图8还示出位于锁支承体29上的外部打开模块30并另行单独示出线束31。

锁15位于锁支承体29的端部处，与它所永久连接的门的边缘重合。

在一个实施例中，冲击吸收组件35或衬垫被结合在一起，窗导轨29-1、其橡胶、线束31和锁15被安装；外部打开模块30和车窗玻璃升降电动机19被预安装。

在本发明另一实施例中，可使密封组件3设有用来防止触及窗支承体以使其不易断裂的安全凸肋。

值得一提的是在本实施例中，插入件17不一定要允许对门壳体内部的访问，因此从一开始即可将其固定在内饰板2上。

下面描述的是图1所示车门的各功能组件从内饰板2至其在门内板1上的最终工作位置的安装过程。

如图1所示，从作为包括上述组件的支承组件的内饰板2开始，将功能部件和内饰板2安装到门上的安装操作如下：

1.使内饰板2紧靠于门；

2.将车窗玻璃升降组件拆卸并将其定位在门壳体的潮湿区内；

3.为执行这种定位和连接，通过设置在门壳体内板1中的保持开启的主开口4连通潮湿区。如果车窗玻璃升降结构允许，可在窗毗邻侧将车窗玻璃升降组件安装在门板壳体的外表层和内表层之间。另外，没有其它组件覆盖门壳体板1前部，由此操作者能看见连接前述部件所需的各孔7。

4.将车窗玻璃升降电动机19连接在门内板1的干燥区内并用相应的线束将其连接于驱动链16。在操作中，工人将车窗玻璃升降组件穿过主开口4并在看得见电动机19的情况下将其通过相应开口7.4连接并随后连接鼓盖14。由于内饰板2覆盖它并且此后不允许螺栓连接，因此仅当在安装过程中密封组件3和内饰板2之间的连接是临时连接时才需要螺栓连接。

5.将锁15穿过向潮湿区提供通路的主开口4；

6.将电气端和机械端连接于安装在内饰板2上的部件；

7.将内饰板2安装在门内板1上。当内饰板2在安装过程中保持连接于密封组件3时，内饰板2具有插入件17，将其移去即露出容纳它的开口18，用来继续下面的安装操作。在这种情形下密封组件3被预定位在内饰板2上；

8.安装窗玻璃。当在安装过程中内饰板2保持连接于密封组件3时，通过进入由插入件17的开口留出的空间18而执行组装。玻璃被置于并连接于车窗玻璃升降导轨13的托板上。

9.在这种情形下，将密封组件3连接在门内板1上，覆盖通过由插入件17开启所留出的空间18向门壳体提供进口的主开口4，如下面更详细说明的那样；

10.密封辅助开口7，通过内部空间18进入；

11.当内饰板2的临时连接保留密封组件3时，将插入件17安装在内饰板2上。在该实施例中，内饰板17通过夹紧而固定。其它形式的连接也是可行的；

12.将把手12的本体螺接在门内板1上。

可以两种方式安装扬声器6：螺栓连接在内饰板2，在这种情况下无需任何操作；或预安装在内饰板2上以使其必须被螺栓连接于门板1。

在这种情形下，当将扬声器6预安装于内饰板2并且在安装前密封组件3和内饰板2的连接是临时的时候，在螺栓连接若干组件的状态下安装车窗玻璃升降电动机19后，螺接安装扬声器6。当将扬声器6预安装于内饰板2然而密封组件3和内饰板2之间的连接是临时的时候，则在定位电动机19之后并在设置内饰板2模块之前连接扬声器6。

前述安装操作通过下面的描述将变得更为具体。

锁15和锁壳20以任何连接形式结合于密封组件3并且当保持它们的连接直到安装结束时，组件被预定位在内饰板2中。因此，当安装锁15时，锁15、其外壳20以及密封组件3在一次操作中被定位。

图4示出一个实施例中的密封组件3及用来连接于车门1的组件22。

如上所述，密封组件3是封闭门壳体内板1的主开口4并提供潮湿区进口的组件。该组件3提供干燥区和潮湿区之间的密封。

所述组件3由塑料制成并适应门壳体的主开口4的形状。另外为确保密封，组件3还设有周缘弹性密封衬垫21以及将组件3保持在其工作位置的突起22，当允许将密封组件3连接于门壳体1时，它们确保其正确工作。

如图4所示，密封组件3在面向门壳体潮湿区的那一侧的周缘上具有突起22。在组件3的外缘上，与突起22相反地形成有容纳衬垫21的唇部23。因此，在外缘唇23和突起22之间是厚度近乎等于其所安装在的门内板1的厚度的空间加上由密封衬垫21所填满的空间，从而产生一压力使衬垫21屈服，直到密封组件3的突起22高过内支承面。

密封组件3被预安装在内饰板2上，并在其间形成一临时连接。当在任何时候保持这种连接时，则允许在部分2和3之间形成一定的相对移动，如前所述那样。当仅在运送过程中保持临时连接时，内饰板2不再妨碍密封组件3的工作。其最终安装由下列步骤完成。

首先将密封组件3的外缘边23抵靠在门壳体的主开口4上而定位在门壳体的干燥区，略为偏离于其最终位置。这种定位使周缘衬垫21靠在门内板1上并且突起22与以此为目的而形成在门内板1中的凹状体27相对。在该位置，通过作用压力以克服密封衬垫21的压抗力，突起22能够使凹状体27屈服。

然后使密封组件3沿垂直方向向下方向滑动至其最终位置，以使所有突起22靠在与密封组件3抵靠的一侧相对的那一侧，它不相对于凹状体27。

图6示出密封组件3和门壳体板1的横截面。

在图6左侧的视图中，密封组件3相对于主开口4被预定位以使突起22相对于形成在门壳体板1中的凹状体27。两个箭头指示密封组件3从开始位置到达其最终位置的上述移动。

图6右侧的视图示出已处于其最终位置的密封组件3。突起22被示出靠在与密封组件3所抵靠的板1表面相对的那一侧。

图5示出密封组件3的底边与门壳体板1的连接。所述底边具有第二唇部28以使该边的截面具有楔状“V”字形。在密封组件3底部的密封衬垫21被置于两唇部之间：即在整个组件3周围的外缘唇部23以及第二底唇部28之间。

当密封组件3下移时，楔动作较为有利地使门内板1处于两唇部23、28之间并如图5中所放大表示的那样挤压密封衬垫21。

最后，密封组件3的连接由诸如螺钉或铆钉的附加连接件予以加强。

其它将组件3安装于板1的手段也是可行的。例如通过突起对。即，每个突起22伴随一额外的突起以形成对，由此一旦被安装在门壳体板1上，它由每对所述突起22包住，每个突起对中的一个突起位于板的任何一侧。

另一种可能性是使用永久性连接装置将密封组件3连接于内饰板2，这种连接不允许在其间形成相对位移，例如螺钉连接。因此，当移动密封组件3以使其连接于门壳体1时，组件3与内饰板2一起移动。

另外，提供密封的组件3能实现额外的功能。因此，它包含防冲击的能量吸收组件，例如可变形锥24。

能被整合在密封组件3中的另一功能是保护从车辆外部对锁15不想要的触及。为此，可引入裙套(skirt)以保护敏感部分抵制不想要的开启。

另外，在另一实施例中，其中不存在提供密封的附加部分并且不存在前述内饰和密封组件的连接，但存在安装之前的临时连接，可分为三个子组件：

—没有电动机的车窗玻璃升降组件；

—门内饰；

—支承锁支承体29、锁15和外部开启杠杆30，车窗玻璃升降电动机19和线束31的密封组件3，所有这些均示出于图8中。

图9示出密封组件3除执行密封和抗震功能外如何通过锁支承体29与锁结合，所述锁支承体29具有引导窗玻璃的槽29.1。

另外为向锁和内部开启杠杆提供额外的安全性，密封组件在从内侧可见的面上设有安全凸肋。

一旦连接组件被容纳在板孔(如有可能则仅为孔)中时，为允许将密封组件连接于内饰板，可将连接装置设置在密封组件上，该连接组件在图10所示例子中为托架32。

尽管当时不打算完全将密封组件包含在内饰板上，然而在运送安装过程中所需的成组部件过程中并为了使密封组件结合于内饰，可在密封组件3上设置多个雄夹具33和作为雌夹具34的截锥形突起，如图11所示。

为清楚起见，根据这种选择结构将内饰板2作为模块安装的过程如下：

1.将内饰板2设置在门旁边；

2.拆卸车窗玻璃升降组件并将其定位在门壳体1的潮湿区中；

3.定位和连接车窗玻璃升降组件；

4.定位车窗玻璃升降组件19并通过夹具将其连接；

5.定位密封组件3；

6.用夹具通过密封组件3的孔36将外部开启杠杆定位和连接在门壳体的外板上；

7.将窗玻璃固定在位；

8.为所有剩下的组件拧上螺钉，这些组件包括：扬声器(如果适用)、电动机19、密封组件3、锁15，使车窗玻璃升降机构结合于车窗；

9.密封辅助孔7；

10.安装内饰板2，它在这种情况下包括插入件17。

11.在把手和内部开启杠杆上拧上螺钉。

图12示出应用于本发明任何实施例的细节，其中索环型接头37被用来将缆线或线束31固定为车辆的线束。以实施例形式描述的索环型接头37在车门铰链侧具有成L形状的结构，以波纹管形式延伸，从而当开门和关门时能实现想要的挠性。

尽管这种类型的接头是已知的，但由于索环型接头可被安装或者在门板2的注塑过程中与之形成一体，因此就安装过程而言它尤为适用于本发明，由此避免一种安装操作，这种安装操作包含在模块门板的安装中。

本发明的实质精神不受组成部件的材料、形状、尺寸和配置的变例的影响，以非限定性方式描述以使其可由专家再现。

Claims (50)

1.构造为非结构性面板的车门支承模块，用来作为在车门上的内饰，所述车门具有带至少一个主开口以使工作人员的手能进入以安装基本上处于潮湿区中的诸部件的门壳体，所述门壳体具有不是用于工作人员的手进入的其它开口和孔，例如扬声器套壳、或允许工具通过的辅助孔，其特征在于，内饰板(2)在设置于门壳体内板(1)中的每个主安装开口(4)上包括用来覆盖它以提供车门干燥区和潮湿区之间的密封的密封组件(3)，其中所述内饰板(2)还设有进入口(18)，用来完成位于干燥区中的组件和附加密封组件(3)的最终安装操作。

2.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述内饰板(2)包括用来覆盖出现在门壳体内板(1)中的单个主安装开口(4)的单个密封组件(3)。

3.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，在所述模块(2)和所述密封组件(3)之间建立临时手动连接装置。

4.如权利要求3所述的车门支承模块，其特征在于，在所述内饰板(2)的支承功能作用的过程中，在所述模块(2)和所述密封组件(3)之间建立临时手动连接装置。

5.如权利要求4所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)设有在运送过程中的连接装置。

6.如权利要求5所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)运送过程中的所述连接装置是多个夹具(33)以及至少一个表现为雌夹具(34)的具有截锥形的突起，所述夹具(33)和雌夹具(34)可在运送过程中将所述密封组件(3)保持紧靠于所述内饰。

7.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件包括衬垫。

8.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件包括锁(15)的支承体(29)。

9.如权利要求8所述的车门支承模块，其特征在于，所述锁(15)的支承体(29)被整合在密封组件(3)中。

10.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述锁(15)的支承体(29)具有用作窗的导向件的槽(29.1)。

11.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)在从内部可见的面上设有安全凸肋，以防止对锁内开启把手的任何操作。

12.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，在所述密封组件(3)上的是用于与所述内饰板(2)临时结合的托架。

13.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)作为在运送过程中固定车窗玻璃升降电动机(19)的装置。

14.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)作为在运送过程中连接线束的装置。

15.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，在所述模块(2)和所述密封组件(3)之间，互连装置(25、26)允许所述两部分(2、3)的相对运动或作用，以允许所述密封组件在门内板(1)的所述主开口(4)中的连接操作。

16.如权利要求15所述的车门支承模块，其特征在于，用来完成安装操作的所述进入口(18)由插入件(17)覆盖。

17.如权利要求16所述的车门支承模块，其特征在于，所述插入件(17)通过夹具连接于内饰板(2)。

18.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述临时连接装置(25、26)由从内饰板(2)凸现出并终止于保持头(25.1)的枢轴(25)构成，所述枢轴(25)配合在形成于盒体(26)的狭缝(26.1)中，所述盒体(26)连接于密封组件，所述枢轴(25)允许在所述密封组件(3)和所述内饰板(2)之间实现相对垂直运动和垂直于内饰板(2)的水平运动。

19.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述模块(2)和所述密封组件(3)之间的连接由永久性连接装置实现。

20.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，插袋底部(8)被永久地安装在所述内饰板(2)上并且插袋前部形成该内饰板的一部分以构成容纳物体的插袋。

21.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，插袋前部被永久地安装在所述内饰板上，并且插袋底部是所述内饰板的一部分以构成容纳物体的插袋。

22.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述内饰板(2)包括结合于所述密封组件(3)并预定位在所述内饰板(2)上的锁(15)及其外壳(20)。

23.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述内饰板(2)除包括减振电动机(19)、传动装置(16)、鼓盖(14)以及用来重定向传动装置的装置外，还包括至少一个车窗玻璃升降导轨(13)。

24.如权利要求23所述的车门支承模块，其特征在于，所述内饰板(2)包括单个车窗玻璃升降导轨(13)、一个减振电动机(19)、传动装置(16)、一个鼓盖(14)以及用来重定向传动装置的装置。

25.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述内饰板(2)包括用于扬声器(6)的网罩(10)。

26.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)具有周缘密封衬垫(21)。

27.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，将所述密封组件(3)连接于门壳体板(1)的装置是周缘突起(22)。

28.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，将所述密封组件(3)安装于门壳体板(1)的装置是成对的周缘突起(22)。

29.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)至门壳体板(1)的上部连接是由螺钉实现的。

30.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，所述密封组件(3)的下边设有第二唇部(28)以使所述下边的截面具有楔状“V”字形。

31.如权利要求1所述的车门支承模块，其特征在于，门壳体(1)设有辅助孔(7)以安装和调整车门的功能部件。

32.如权利要求31所述的车门支承模块，其特征在于，所述辅助孔(7)由密封组件或衬垫密封，以提供潮湿区和干燥区之间的密封。

33.如前述任何一项权利要求所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述安装过程是通过包括至少下列步骤的一系列操作实现的：

-使所述内饰板(2)紧靠于门；

-拆卸所述车窗玻璃升降组件并将其置于门壳体的潮湿区中，其中这种定位和连接是通过经由建立在门壳体板(1)中的仍然开启的主开口(4)而进入潮湿区来实现的；

-连接所述车窗玻璃升降电动机(19)并将其连接于驱动系(16)；

-引入并连接所述密封组件(3)

-将所述把手(12)的本体和内部开启杠杆螺纹连接在所述门(1)上。

34.如权利要求33所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述步骤使用在所述内饰板(2)安装过程中临时连接的密封组件(3)。

35.如权利要求34所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述电动机(19)由螺钉连接。

36.如权利要求34所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件(3)的安装需要使所述锁(15)穿过提供进入潮湿区的进口的所述主开口(4)的在前的一步骤，随后将所述内饰板(2)本身安装在门(1)上，所述插入件(17)保持与所述内饰板(2)分离的状态。

37.如权利要求34所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件(3)的安装需要通过由所述插入件(17)留出开口的空间(18)事先安装窗体，将所述窗体设置并连接于车窗玻璃升降导轨(13)的机架上。

38.如权利要求34所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件(3)的连接是经由所述插入件(17)留出开口的所述空间(18)、通过由所述密封组件(3)施加的压力所产生的前向位移动作加上用于突起(22)的第一连接的横向位移、及最终将其螺纹连接到门壳体(1)而完成的。

39.如权利要求34所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在连接所述密封组件(3)后，所述辅助孔(3)被密封并且所述插入件(17)被连接。

40.如权利要求33所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述步骤使用临时连接直至安装于所述内饰板(2)为止的密封组件(3)。

41.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述电动机(19)通过夹具连接。

42.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件(3)的连接首先需要使所述锁(15)经过所述主开口(4)以进入潮湿区。

43.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件(3)通过夹具连接。

44.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在通过夹具连接所述密封组件后，通过夹具将所述外部开启杠杆经由所述密封组件(3)的孔(36)定位并连接至门壳体的外板上。

45.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在通过夹具定位和连接所述外部开启杠杆后，安装所述窗体。

46.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在安装所述窗体之后，螺纹连接所有剩下的组件，例如、车窗玻璃升降电动机(19)、锁(15)，如果可用的话还有扬声器(6)，并且将车窗玻璃升降机构连接于所述窗体。

47.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述密封组件由螺钉连接。

48.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在连接所述密封组件(3)后，密封所述辅助孔(7)。

49.如权利要求40所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，在连接所述密封组件(3)后，所述内饰板(2)被安装于所述门上，其中能通过螺钉拧紧托架(32)进一步连接所述接密封组件(3)和所述内饰板(2)。

50.如权利要求1所述的车门支承模块的安装过程，其特征在于，所述车门的线束(31)通过索环型接头(37)连接于车辆的线束，其安装或整合是以这样一种方式实现的：即这种接头的安装构成所述门内饰板(2)安装操作的一部分。

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