CN101007518A - 车辆用灯和有灯车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种设置在车顶的前侧倾斜面上的车辆用灯。前侧倾斜面从车顶的顶部向车辆的下面和前面倾斜。车辆用灯至少在其顶面上包括发光面。

Description

车辆用灯和有灯车辆

本申请要求2006年1月27日提交的日本专利申请No.2006-019328、2006年2月14日提交的日本专利申请No.2006-036816以及2006年5月30日提交的日本专利申请No.2006-149511的优先权，这些专利申请的内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯，如车辆用刹车灯和侧灯，本发明还涉及装配有这种车辆用灯的有灯车辆。

背景技术

近年来，除了在本车辆的后面板上设置刹车灯之外，还通过在本车辆的前围和尾部扰流板上设置刹车灯，在本车辆的制动操作时有效引起迎面车辆和后面车辆的注意，这方面的技术得到了发展(例如，参考日本实用新型申请No.H05-44682和日本未审查专利申请、首次公开No.S61-160330)。

然而，在这些传统的有灯车辆中，每个灯都是设置成仅仅可从车辆的前面或者后面被看到；因此，为了获得灯同时在本车辆的前面和后面引起注意的效果，需要在车辆上同时设置前灯和尾灯。因此，相关的问题是，这会增加在车辆上装配的灯的数量，并且会增加车辆的制造成本和重量。此外，在传统的有灯车辆中，灯不具有识别本车辆自身的功能(即车辆宽度等方面)。

此外，小型车辆等具有这样的倾向，即当其中驾驶员视点变得相对较高的车辆，如重型卡车、拖拉机等(之后称为“高视点车辆”)从后面靠近时，以及当该小型车辆隐藏在高视点车辆中保持向前看的驾驶员的视点之下时，该小型车辆的可见性会下降。在这种情况下，通过例如设置在小型车辆尾端的刹车灯进行提醒的引起注意的效果将不能有效实现。因此，需要提供一种对策，让高视点车辆中的驾驶员能可靠识别本车辆。

因此，本发明的一个目的是提供一种车辆用灯以及装有这种车辆用灯的车辆，通过可靠地识别从本车辆的前面和后面都能够看到的发光的共用灯，能够减少灯的数量，同时提高发光灯的引起注意的性能。

另外，在传统的车辆用灯中，在本车辆周围吸引注意力是通过灯座内的发光光源来实现的，因此，为了在白天、黄昏或者类似情况下具有可靠的可见性，需要增加光源的发光量。为了增加光源的发光量，需要提高光源的供电功率，然而，考虑到车辆节能，这是不理想的。

因此，本发明还具有一个目的，即提供一种车辆用灯以及装配有这种车辆用灯的车辆，其能够获得足够高的注意力吸引效果，而不需要提高部件的数量，也不需要增加能耗。

发明内容

本发明采用下面的方案以实现上述目的。

也就是说，本发明提供一种设置在车顶的前侧倾斜面上的车辆用灯。前侧倾斜面从车顶的顶部向车辆的下面和前面倾斜。车辆用灯至少在其顶面上包括发光面。

车辆用灯还可以包括：向车辆的外部发光的光源；以及光导部件，将输入的外部光导向并照射到车辆周围的第一预定方向。

可以进行如下设置：来自光源的光的照射方向指向第二预定方向；以及由光导部件引导的外部光的第一预定方向指向与第二预定方向相同的方向。

车辆用灯还可以包括：第一照明部分，相对于车辆前进方向将光照射到后方；以及第二照明部分，将光照射到不同于后方的方向。

车辆用灯还可以包括位于其内侧并在第一照明部分与第二照明部分之间划界的部件。

车辆用灯还可以包括限制部分，其限制第一照明部分或者第二照明部分的光照射区域。

车辆用灯还可以包括偏光装置，其根据照射角度来改变由第一照明部分或者第二照明部分发出的光的强度。

第一照明部分和第二照明部分的强度或者颜色可以彼此不同。

第一照明部分和第二照明部分可以彼此独立地开启。

车辆用灯还可以包括光照明部分，其将光引向车辆的侧面方向。

光照明部分可以为直线形状。

在安装到车辆上时至少车辆用灯的顶部的高度可以设置成低于车顶的顶部。

车辆用灯还可以包括设置在车辆用灯的顶面上的透明覆盖部件。

可以将车辆用灯的顶面和车顶的表面设置成具有相同的高度，并且通过将车辆用灯设置在车顶上使它们连续而形成车顶的顶面。

本发明还提供一种有灯车辆，包括上述的车辆用灯，该车辆用灯设置在用于接合车顶嵌条的槽中。

附图说明

图1显示安装有根据本发明第一实施例的灯的有灯车辆的侧视图。

图2显示从前面和上面观看的有灯车辆的透视图。

图3显示沿图2中的线A-A截取的有灯车辆的横截面图。

图4显示图3中所示的有灯车辆的放大横截面图。

图5显示沿图4中的线B-B截取的有灯车辆的横截面图。

图6显示沿图4中的线C-C截取的有灯车辆的横截面图。

图7示意性地显示有灯车辆的车顶部分的侧视图。

图8显示车辆用灯的一个变型例，示意性地显示了车顶部分的侧视图。

图9显示根据本发明第二实施例的有灯车辆的侧视图。

图10显示从前面和上面观看的有灯车辆的透视图。

图11显示在右侧从后面和上面观看的有灯车辆的灯部分的放大透视图。

图12显示灯部分的透视图，通过不同的阴影区别不同颜色的部分。

图13显示沿图12中的线D-D截取的灯部分的放大横截面图。

图14显示根据本发明第三实施例的有灯车辆的透视图，通过不同的阴影区别不同颜色的部分。

图15显示根据本发明第四实施例的有灯车辆的侧视图。

图16显示从前面和上面观看的有灯车辆的透视图。

图17显示车辆用灯使用方式的鸟瞰图。

图18显示车辆用灯的侧视图。

图19显示车辆用灯的平面图。

图20显示车辆用灯的前视图。

图21显示沿图18中的线E-E截取的灯部分的横截面图。

图22显示沿图21中的线F-F截取的灯部分的横截面图。

图23显示从图22中的相同视点观看的车辆用灯的一种变型例的横截面图。

图24显示根据本发明第五实施例的车辆用灯的前视图。

图25显示沿图24中的线G-G截取的灯部分的横截面图。

图26显示根据本发明第六实施例的车辆用灯的侧视图。

图27显示车辆用灯的侧视图。

图28显示根据本发明第七实施例的有灯车辆的示意性横截面图。

图29显示根据本发明第八实施例的车辆用灯的示意性横截面图。

图30显示沿图29中的线H-H截取的车辆用灯的横截面图。

图31显示根据本发明第九实施例的车辆用灯的横截面图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的每个实施例。

第一实施例

图1显示了装配有根据本发明第一实施例的灯的有灯车辆1，其中有灯车辆1在道路上行驶，同时被包夹在前面的标准车辆2与后面的重型卡车3之间。图1中的附图标记“i”表示在更前面的标准车辆2进入到重型卡车3的驾驶员的视野之内时，重型卡车3中的驾驶员的视线，该视线越过前面有灯车辆1的顶盖。重型卡车3的驾驶员座位明显高于标准车辆2及类似车辆的驾驶员座位，因此，驾驶员座位上驾驶员的视线高度H变得足够高。

如图7所示，有灯车辆1的顶盖4在车辆长度方向上的基本中心位置向上突出最多，该最突出的部分形成顶盖4的顶部T。如图2和图7所示，顶盖4的顶部T的前侧在车辆长度方向上朝车窗玻璃5向前并向下倾斜，该倾斜面形成本发明的顶盖前侧倾斜面6。

顶盖嵌条接合槽7沿着车辆长度方向在顶盖4的车辆宽度方向上的两侧形成。树脂制顶盖嵌条8接合到每个顶盖嵌条接合槽7中。灯单元9(灯)整体设置在顶盖嵌条8的前端部。在将顶盖嵌条8接合到顶盖嵌条接合槽7中时，灯单元9与顶盖嵌条8一起接合到顶盖嵌条接合槽7的前端部。

如图4和图5所示，灯单元9具有：在车辆长度方向排列的多个灯10a至10d；电路安装部分11，其中安装有使灯10a至10d发光的电路元件；以及灯盖12，该灯盖12盖住电路安装部分11的顶部，并且从顶盖嵌条接合槽7突出而暴露到室(cabin)外侧。该实施例的灯单元9作为侧灯工作，可通过驾驶员座位上的驾驶员操作开关来打开。

灯盖12由透明树脂材料制造，其中灯盖的前部为琥珀色，而后部则为红色。灯盖12的上表面形成为与顶盖嵌条8的前端部连续，并且在车辆方向上向前延伸。如图5所示，灯盖12形成为沿着车辆宽度方向的横截面基本为半圆形。如图4所示，安装在有灯车辆1上的灯盖12的横截面形状如此形成：其顶部基本上朝其前缘部分水平延伸，并且该前缘部分向下弯曲，以形成基本上与顶盖嵌条接合槽7的前端部的开口形状一致的椭圆形。只要至少灯盖12的上表面形成发光面(即，只要灯盖12是由透明材料制造)，则其它形状也是可行的。在该实施例中，灯盖12整体形成为立体的圆形，并且其整个外部(包括前表面和后表面)形成发光面12a。

设计灯盖12的内部切割面，使灯盖12将最前面的灯10a发射的光主要照明车辆的前面，将剩余三个后灯10b至10d发射的光主要照明车辆的后面。

在该实施例中，对顶盖前侧倾斜面6的倾斜度，灯单元9的安装位置(即灯盖12的安装位置)，灯单元9突出于上表面的高度(即灯盖12的突出上表面的高度)以及类似参数进行限定，以满足下面的要求(a)和(b)(还是参照图1和图7)。

(a)当位于有灯车辆1后面预定距离L(在10m至30m的范围内，例如20m)处的后面车辆中驾驶员的视点高度小于设定高度H时，从后面车辆中驾驶员的视野i来看，灯单元9的发光面12a被顶盖4的顶部T遮挡。

(b)当位于有灯车辆1后面预定距离L(在10m至30m的范围内，例如20m)处的后面车辆中驾驶员的视点高度等于或者高于设定高度H时，灯单元9的发光面12a没有被顶盖4的顶部T遮挡，从而在后面车辆中驾驶员的视野i中可见。在这种情况下，灯单元9的可见部分通过图7中所示的交叉阴影部分表示。

将高度H设定成高于标准车辆的驾驶员座位上驾驶员的平均视点高度。因此，当后面车辆靠近有灯车辆1预定距离L时，如果后面车辆是标准车辆，则后面车辆中驾驶员将看不到灯单元9的发光面12a。另一方面，如果后面车辆是高视点车辆，如重型卡车，则后面车辆中驾驶员能可靠地看见灯单元9的发光面12a。

如上面描述的，灯单元9整体设置在顶盖嵌条8的前端部。从灯单元9的电路安装部分11延伸的电缆13经过顶盖嵌条接合槽7的内侧到达顶部T附近的位置，然后穿过侧壁14装配到室内部。用于穿过电缆13的穿孔15形成于侧壁14中，侧壁14形成顶盖嵌条接合槽7。电缆13通过索环16配合地穿入穿孔15中。

由于该实施例的有灯车辆1具有上述结构，所以当灯单元9打开时，如果重型卡车3从后面靠近并到达图1所示的预定距离L之内时，顶盖前侧倾斜面6上的发光的灯单元9将位于重型卡车3中驾驶员的视野之内；因此，通过发光的灯单元9，可以高度吸引重型卡车3中驾驶员的注意力。在重型卡车3或类似车辆中驾驶员视点变成高于标准车辆的顶盖的情况下，高视点车辆中驾驶员的视线将越过正前方车辆的顶盖，到达在正前方车辆的前面行驶的更前面车辆的尾灯等。特别地，在该实施例的有灯车辆1中，由于灯单元9排列在顶盖4的前端部，位于后面车辆中驾驶员的视线i之内，所以通过发光的灯单元9，可以使后面车辆中的驾驶员可靠识别本车辆。

在该实施例的有灯车辆1中，灯单元9排列在从顶盖4的顶部T向前倾斜的顶盖前侧倾斜面6上，并且灯单元9的前部和上部可以由前面车辆看见，因此，排列在较高位置(即顶盖4)的发光的灯单元9能够被前面车辆可靠识别。因此，有灯车辆1的存在可被前面车辆、迎面车辆、行人等等可靠地识别。

此外，在该实施例的有灯车辆1中，由于灯单元9被安装在顶盖4两侧的顶盖嵌条接合槽7中，所以安装后的灯单元9不会从顶盖4向上突出太高，从而将会改善有灯车辆1的外观质量。另外，在安装灯单元9时，由于灯单元9可利用顶盖嵌条接合槽7插入，而不需要任何改变，所以可容易地进行安装。并且，灯单元9的电气线路可容易地装配在顶盖嵌条接合槽7中。

另外，在该实施例中，灯单元9的电缆13经过顶盖嵌条接合槽7到达顶盖4的顶部T附近的位置，并且装配到顶部T附近位置的室内部。因此，可有效防止雨水等通过用于引入电缆13的穿孔15而进入到顶盖4的后侧。

另外，在该实施例的有灯车辆1中，灯单元9与顶盖嵌条8整体形成，使得其外表面基本上与顶盖嵌条8的外表面连续。利用这种结构，在将灯单元9安装到有灯车辆1上时，灯单元9的设计性能得到改进。另外，可降低行驶阻力，并且在行驶过程中能够防止产生啸声。

此外，在该实施例的有灯车辆中，最前面的灯10a主要照明车辆的前面，而其它剩余的三个后灯10b至10d主要照明车辆的后面。然而，如图4中的虚线所示，通过在灯单元9中设置隔离壁20，灯单元9的内侧可以被分为位于隔离壁20后面、用于照明后面的第一照明部分21，以及位于隔离壁20前面、用于照明前面的第二照明部分22。

与此类似，在灯单元9的内侧被清楚地分为第一照明部分21和第二照明部分22的情况下，通过进一步设置定向反射器或类似物，可以提高照明效率，以便进一步提高灯单元9的可见性。

另外，在灯单元9的内侧被清楚地分为第一照明部分21和第二照明部分22的情况下，第一照明部分21和第二照明部分22发射的光可以在颜色、强度、照明图案等方面彼此不同。例如，在上述实施例中，灯单元9的每个灯10a至10d连续照明；然而，可以设置成第一照明部分21的灯10a连续照明，而第二照明部分2 2的灯10b至10d则闪烁照明。

此外，在第一照明部分21和第二照明部分22发射的光在颜色、强度、照明图案等方面彼此不同的情况下，在从灯单元9的前侧观看的视角与从灯单元9的后侧观看的视角之间，可以为单个灯单元9提供不同的功能或者不同的视觉效果。因此，在这种情况下，与设置每个具有不同功能的多种类型的灯单元相比，可以减少部件的数量，并且提高灯单元9的设计性能。

下面，将参考图8说明车辆用灯的一个变型例。

在该实施例的有灯车辆101中，将灯单元109布置在顶盖4上的方法与上述第一实施例的方法相同。在该变型例中，灯单元109的灯盖112在结构和功能方面与第一实施例中的灯盖12不同。

也就是说，该变型例中的灯盖112具有偏光透镜30(偏光装置)，用于根据从外侧观看的视角而改变照明强度。在该变型例中，在从灯单元109的后面和上面观看的角度位于设定角度α至β的范围内时，基本上所有的照射光都被传送；而在从灯单元109的后面和上面观看的角度超过设定角度β时，则大多数照射光都被偏光透镜30所遮挡。

在装配有这种灯单元109的有灯车辆101中，当高视点车辆如重型卡车从后面靠近时，直到从高视点车辆观看灯单元109的视角等于或者小于设定角度β，通过偏光透镜30的作用，高视点车辆中的驾驶员才能看见低照明强度的光。然后，当高视点车辆靠近有灯车辆101并到达有灯车辆101的预定距离之内，并且从高视点车辆观看灯单元109的视角变为设定角度α至β的范围之内时，高视点车辆中的驾驶员才能突然看见高照明强度的光。

因此，在这种有灯车辆中，灯单元109的照明强度根据高视点车辆相对于有灯车辆101靠近的距离而逐步增强。如果靠近的距离变成等于或者小于预定距离，则可以通过灯单元109发出的高照明强度的光来高度吸引高视点车辆中驾驶员的注意力。

在该变型例中，通过灯单元109中的偏光透镜30，照明强度根据视角而改变；然而，可以设置成发出光的颜色根据视角而改变，或者在从上面观看的视角超过设定角度时照射光被完全遮挡。

此外，本发明将不限于上述第一实施例和所述变型例。在不背离本发明的精神或者范围的前提下，可作出增添、省略、替换和其它修改。例如，在第一实施例和所述变型例中，灯(灯单元9或者109)是通过驾驶员座位上的驾驶员操作开关而打开；然而，灯可以与制动踏板的踩踏操作相关联而打开。此外，在第一实施例和所述变型例中，灯(灯单元9或者109)是安装在顶盖嵌条接合槽7中；然而，灯可以安装在顶盖前侧倾斜面6上除顶盖嵌条接合槽7之外的其它位置。

上面描述的本发明可以综述如下。

(1)本发明的有灯车辆在顶盖前侧倾斜面(顶盖前侧倾斜面6)上具有灯(灯单元9)，该灯至少在其顶面上具有发光面(发光面12a)，所述顶盖前侧倾斜面从车顶(顶盖4)的顶部(顶部T)在车辆方向的前面向下倾斜。

根据该有灯车辆，从灯的发光面发射的光在车辆的前面可见；而在车辆的后面，在从后面高视点车辆中的驾驶员的视线上看，该发光面没有被车顶的顶部遮挡时，从灯的发光面发射的光对后面高视点车辆中的驾驶员来说是可见的。

因此，通过在顶盖前侧倾斜面上提供至少在其顶面上具有发光面的灯，可保证灯的足够高度，从而使得从车辆的前面看具有优选的可见性，并且在发光面没有被车顶的顶部遮挡的条件下，从车辆方向的后面看发光面也具有可见性。因此，通过打开这个共用灯，前面车辆中的驾驶员和后面车辆中的驾驶员都可以可靠地识别本车辆(有灯车辆)，并且引起他们的注意。

(2)在根据上述(1)的有灯车辆中，在本车辆后面预定距离(预定距离L)处的视点高度小于设定高度(设定高度H)时，形成于灯的顶面的发光面的视野被车顶的顶部遮挡；而在车辆后面预定距离处的视点高度变成等于或者高于设定高度时，则发光面可见。

根据该有灯车辆，在后面车辆靠近时，如果后面车辆是高视点车辆如重型卡车，其中驾驶员座位上的驾驶员的视点高度等于或者高于设定高度，则灯发射的光对于后面车辆来说变得可见。另外，在后面车辆从后面靠近时，如果驾驶员座位上的驾驶员的视点高度小于设定高度，则灯发射的光被车顶的顶部遮挡，从而对于后面车辆来说不可见。

因此，由于仅当从后面靠近的高视点车辆中驾驶员座位上的驾驶员的视点等于或者高于预定高度时灯的发光才可见，所以可以高度吸引靠近的高视点车辆中驾驶员的注意力。

(3)在根据上述(1)或(2)的有灯车辆中，灯具有：在车辆前进方向的后面发光的第一照明部分(第一照明部分21)；以及向前发光的第二照明部分(第二照明部分22)。

根据该有灯车辆，在本车辆后面发光的第一照明部分和在本车辆前面发光的第二照明部分各自可以有效发光。

因此，由于通过向后发光的第一照明部分和向前发光的第二照明部分可独立发光，所以可在两个方向上提高光的照明效率，从而提高灯的可见性。

(4)在根据上述(1)至(3)之一的有灯车辆中，第一照明部分的照射光和第二照明部分的照射光彼此不同。

具体地说，例如，可以设置成第一照明部分发出闪烁红光，而第二照明部分发出白光或者琥珀色光。在这种情况下，可以在本车辆的前面观看与后面观看之间实现不同的功能和视觉效果。

因此，通过在第一照明部分与第二照明部分之间采用不同的照射光，可通过一个灯实现多种不同的功能和视觉效果。

(5)在根据上述(1)至(4)之一的有灯车辆中，灯具有偏光装置(偏光透镜30)，在从本车辆后面观看灯时，该偏光装置根据垂直方向的视角改变光的照明强度。

根据该有灯车辆，可以设置偏光装置，例如，使得在从上面观看的视角相对于灯顶面上的发光面超过设定角度时，照明强度降低；而在视角达到设定角度之内时，照明强度升高。在偏光装置如此设置的情况下，在高视点车辆(后面车辆)从后面靠近并到达本车辆的预定距离之内时，后面车辆中的驾驶员能够看到高强度的照射光。

因此，由于光的照明强度根据从本车辆的后面观看的垂直方向的视角而改变，所以当高视点车辆如重型卡车从后面靠近时，可以通过高强度的照射光可靠吸引高视点车辆中驾驶员的注意力。

(6)在根据上述(1)至(5)之一的有灯车辆中，顶盖嵌条接合槽(顶盖嵌条接合槽7)设置在车顶上，灯安装在顶盖嵌条接合槽中。

根据该有灯车辆，可容易地将灯安装在车身上，而不会损害车身的外观质量。

因此，由于灯安装在顶盖嵌条接合槽中，安装在车辆上的灯的外观质量能够得到改进，并且灯的安装工作能够更加容易。另外，由于灯的电线可装配在顶盖嵌条接合槽中，所以装配工作能够更加容易，并且可防止损害其外观。此外，由于灯的一部分插入在顶盖嵌条接合槽中，所以从顶盖上突出的部分可以很小，从而使之更加紧凑。此外，由于灯的重心较低，所以灯几乎不会受到车身振动的影响。

(7)在根据(5)的有灯车辆中，灯形成为基本上与顶盖嵌条(顶盖嵌条8)的上表面连续。

根据该有灯车辆，灯的外观与顶盖嵌条统一，因此，在本车辆行驶时，从灯到顶盖嵌条的气流将平滑流动。

因此，由于灯形成为基本上与顶盖嵌条的顶面连续，所以车顶的设计性能能够得到改进，因此，能够实现行驶阻力的下降以及防止啸声的产生。

『附图标记说明』

1...有灯车辆；4...顶盖(车顶)；6...顶盖前侧倾斜面；7...顶盖嵌条接合槽；8...顶盖嵌条；9，109...灯单元(灯)；21...第一照明部分；22...第二照明部分；30...偏光透镜(偏光装置)；T...顶部；L...预定距离；H...设定高度。

第二实施例

下面将参照图9至图13描述本发明的第二实施例。此外，附图中的箭头FW表示车辆方向的前方。

图9显示配备有根据该实施例的车辆用灯209(此后称为“灯209”)的车辆201(此后称为“有灯车辆201”)，其中有灯车辆201在道路上行驶，同时被夹在前面标准车辆202与后面重型卡车203之间。图9中的附图标记“200i”表示在更前面的标准车辆202进入到重型卡车203中驾驶员的视野之内时重型卡车203中驾驶员的视线，该视线越过前面有灯车辆201的顶盖。重型卡车203的驾驶员座位明显高于标准车辆202及类似车辆的驾驶员座位，因此，驾驶员座位上驾驶员的视线高度200H变得足够高。

有灯车辆201的顶盖204在车辆长度方向的基本中心位置向上突出最高，该最突出的部分形成顶盖204的顶部。如图10所示，顶盖204顶部的前侧在车辆长度方向朝车窗玻璃205向前并向下倾斜。

如图11所示，顶盖嵌条接合槽207沿着车辆长度方向在顶盖204的车辆宽度方向上的两侧形成。树脂制顶盖嵌条208接合到每个顶盖嵌条接合槽207中。该树脂制顶盖嵌条208和灯209一起接合到每个顶盖嵌条接合槽207中。该实施例的灯209用作侧灯，能够通过驾驶员座位上的驾驶员操作开关进行照明。

如图11和图13所示，灯209具有：后灯210，用于照射本车辆的后面；前灯211，用于主要照射本车辆的前面；灯座212，用于支撑后灯210、前灯211以及使这些灯发光的电路元件，并且接合到顶盖嵌条接合槽207中；以及灯盖213，连接在灯座212的上侧，用于覆盖后灯210和前灯211的上面和周围。在该实施例中，具有高发光强度的LED用于后灯210和前灯211。后灯210的照射方向在车辆长度上向后，而前灯211的照射方向则在车辆长度上向前。

在灯座212的上表面上具有支撑壁214，基本上从灯座212长度方向上的中心部分向上突出。一对后灯210设置在支撑壁214的后表面上，沿着车辆方向排列。在支撑壁214的顶部连接有倾斜板230，在车辆长度上向上并向后倾斜。该倾斜板230和支撑壁214形成隔离壁，将灯盖213的内侧分成前空间和后空间。在支撑壁214和倾斜板230的车辆长度的后表面上形成有反射面。

一对前灯211设置在支撑壁214的上表面上，位于支撑壁214的前侧位置，以沿着车辆长度排列。如图12所示，灯座212包括：板状基部212a，安装在顶盖嵌条接合槽207的开口边缘的内侧；以及突出部分212b，该突出部分212b在板状基部212a的宽度方向上的基本中心位置从板状基部212a的下表面向下突出，并在车辆长度上延伸。该突出部分212b作为散热部分工作，将热量从后灯210和前灯211散发到灯座212的下面。突出部分212b插入在顶盖嵌条接合槽207中，并将后灯210和前灯211发出的热量散发到顶盖嵌条接合槽207以及顶盖面板。

灯盖213由透明树脂材料制造，从后灯210和前灯211的上侧覆盖它们的两侧。灯盖213包括：盖基体215，以整体的方式向其前端弯曲；以及后盖217，其固定在盖基体215后端形成的方形开口216中。一对限制壁218和底壁219设置在盖基体215的开口216的两侧和下端侧，并各自在车辆长度上向后延伸。底壁219形成方形；而限制壁218则基本上各自形成三角形，其中它们的顶端在车辆长度上向下并向后倾斜。

盖基体215为琥珀色，而后盖217则为红色。如图12所示，在盖基体215的底壁219和限制壁218的内侧(即，面向后盖217的侧面上)设置有黑色类颜色的有色膜220，用作防反射件。在车辆长度上后盖217的后侧沿着后盖217的四条边设置有遮挡框221(遮挡部分)，该遮挡框221由与限制壁218上的有色膜220具有相同黑色类颜色的线状膜形成。

在该灯209中，如上所述，灯盖213的内侧通过支撑壁214和倾斜板230分为前空间和后空间。前灯211发射的光穿过盖基体215照射前面、侧面和上面；后灯210发射的光穿过后盖217照射后面。在该实施例中，后灯210和后盖217形成本发明的后部照明部分，而前灯211和盖基体215则形成本发明的另一个照明部分。

如图13所示，由不透明的金属或者不透明的树脂形成的遮光板222设置在盖基体215与后盖217之间的连接处，被夹在它们二者之间。该遮光板222可以与倾斜板230整体形成，如图13所示；然而，该遮光板222可以是单独部件。由于盖基体215和后盖217是由透明材料形成，所以前灯211和后灯210发射的光穿过盖基体215和后盖217的内侧而发射到相邻的部件。另一方面，由于遮光板222被夹在盖基体215与后盖217之间的连接处，所以盖基体215与后盖217之间的光传输将被遮光板222中断。因此，在该灯209中，可以有效防止对比度变差和减少色调的变化；如果在盖基体215与后盖217之间出现光传输，并且前灯211发射的光与后灯210发射的光彼此混合，则就会出现这样的问题。此外，在该实施例中，遮光板222形成本发明的光传输中断部分。

如上面描述的，在该实施例的灯209中，前灯211发射的光与后灯210发射的光在灯盖213中的照射方向通过支撑壁214和倾斜板230分离。此外，通过在盖基体215的后端设置从其延伸的限制壁218，防止前灯211发射的光和来自车辆周围的光穿过灯209侧面以及周围进入灯209中。因此，可以清楚地区分灯209周围的光以及后灯210发射的并穿过后盖217照射车辆长度的后面的光。因此，能够可靠地提高在车辆长度的后面的可见性。特别地，在该实施例中，黑色类有色膜220设置在盖基体215的底壁219和限制壁218的内侧；此外，黑色类遮挡框221设置在后盖217的圆周上。因此，由于后盖217中的照明部分的对比度增加，从车辆长度的后面的可见性变得更加优选。另外，在该实施例中，由LED形成的具有高度方向性的后灯210设置成指向车辆长度的后方。这种结构也能有效地提高灯209从车辆长度的后方的可见性。

另外，在该实施例的灯209中，通过限制壁218可以防止红光穿过后盖217向车辆方向的侧面泄漏；因此，可以可靠地抑制由于泄漏红光而导致本车辆周围模糊的结果。

另外，在本发明的有灯车辆201中，灯209连接到顶盖204的前端部；因此，如图9所示，如果重型卡车203从后面靠近已经打开了灯209的该有灯车辆201，并到达预定距离200L之内时，顶盖204前端部的照明的灯209将可靠地出现在重型卡车203中的驾驶员的视线200i中；因此，可以吸引后面重型卡车203中的驾驶员的注意力以识别该有灯车辆201的存在。

特别地，在该实施例的灯209中，限制壁218的顶端在车辆长度上向下并向后倾斜；因此，限制壁218不会成为靠近有灯车辆201的重型卡车203中的驾驶员观看后盖217的下面视野中的障碍。这种功能对于提高灯209的可见性也是有效的。

此外，在该实施例的有灯车辆201中，由于灯209连接到顶盖204的前端部，所以布置在高位的照明的灯209能够优选地被有灯车辆201前方和侧面的车辆和行人识别。

因此，在使用这种灯209的情况下，通过发光的灯209，可以在本车辆周围的多个方向有效吸引注意力来识别本车辆，而不需要大量增加安装的灯的数量。

第三实施例

图14显示了本发明的第三实施例。

该实施例的灯309的结构与第二实施例的灯209的结构基本相同；但是，灯309与灯209不同之处在于，由黑色类颜色的有色膜形成的遮挡部分235以点画线的方式形成于后盖217上，位于后盖217的周围和中间位置。

在该实施例的灯309中，除了上述第二实施例中的有益效果之外，还可以向车辆长度的后面照射具有较高对比度的亮度的照射光，并且，还可以改进照明面的设计性能。

在上述第二实施例和第三实施例中，前灯211和后灯210发射的光在强度、照明图案等方面可以彼此不同。例如，在上述实施例中，每个前灯211和后灯210连续照明；但是，可以设置成前灯211连续照明，而后灯210则闪烁照明。

与此类似，在前灯211和后灯210发射的光在颜色、强度、照明图案等方面彼此不同的情况下，可以在从灯209的前侧和侧面观看与从灯209的后侧观看之间，为单个灯209提供不同的功能或者不同的视觉效果。因此，与布置各自具有单一功能的多种类型的灯相比，在这种情况下，可以减少部件的数量，并且改进灯209的设计性能。

此外，本发明不仅仅限于上述第二实施例和第三实施例。在不背离本发明的精神或范围的前提下，可以作出增添、省略、替换以及其它修改。例如，在第二实施例和第三实施例中，灯209和309安装在顶盖嵌条接合槽207中；但是，灯209和309可以安装在顶盖204前端部上除了顶盖嵌条接合槽207之外的位置。

另外，在上述第二实施例和第三实施例中，前灯211方向向上，而后灯210方向向后；但是，可以设置成前灯211方向向前，而后灯210方向向上。

此外，在上述第二和第三实施例中，在从后方看见灯209时，限制壁218和底壁219形成凹部；但是，可以设置一个透明盖板从盖基体215的顶面延伸并到达两个限制壁218，从而覆盖由限制壁218和底壁219所围成的空间。

上面描述的本发明可以综述如下。

(8)本发明提供一种安装在车顶(顶盖204)前端部的车辆用灯(灯209)，包括：后照明部分(后灯210和后盖217)，用于照射本车辆的后面；另一个照明部分(前灯211和盖基体215)，用于照射不同于后面的方向；隔离壁(支撑壁214和倾斜板230)，在后照明部分与另一个照明部分之间进行分割；以及限制壁(限制壁218)，至少从后照明部分的宽度的两侧在车辆长度上向后延伸，并且限制后照明部分的照射区域。

根据该车辆用灯，由另一个照明部分发出的光从本车辆的前面和侧面可见，同时由后照明部分发出的光从本车辆的后面可见。由后照明部分发出的光通过隔离壁与由另一个照明部分发出的光分离。另外，从车辆宽度的两侧向后延伸的限制壁将限制光从周围进入到后照明部分，并且还限制光从后照明部分泄漏到本车辆的侧面。

因此，由于灯设置在车顶的前端部，所以由另一个照明部分发出的光从本车辆的前面和侧面可见。另外，由后照明部分发出的光优选被后面高视点车辆如重型卡车中驾驶员座位上的驾驶员可见。因此，可以通过发光的灯有效吸引本车辆周围的注意力，而不需要大大增加部件的数量。

此外，在该实施例中，隔离壁能够将由后照明部分发出的光与由另一个照明部分发出的光分离开；并且，隔离壁能够限制光从本车辆的侧面进入到后照明部分，并且能够限制光从后照明部分泄漏到本车辆的侧面。因此，通过区分由后照明部分发出的光与本车辆周围的光，能够增加来自本车辆后面的可见性。另外，可以抑制由于光从后照明部分泄漏到本车辆的侧面而导致的模糊结果。

(9)在根据上述(8)的车辆用灯中，反射抑制部件(有色膜220)设置在限制壁的表面上，面向后照明部分。

根据该车辆用灯，在面向后照明部分的限制壁的表面上的反射能够被反射抑制部件抑制；因此，由后照明部分发出的光能够与周围的光可靠地区分开。

因此，由于在面向后照明部分的限制壁的表面上的反射能够被反射抑制部件抑制，由后照明部分发出的光能够与周围的光可靠地区分开，因此能够进一步提高来自本车辆后面的可见性。

(10)在根据上述(8)或(9)的车辆用灯中，在后照明部分上设置有遮挡部分(遮挡框221和遮挡部分235)，在车辆长度的后面部分遮挡照明区域的一部分。

根据该车辆用灯，可以通过部分设置在后照明部分上的遮挡部分，增加对后照明部分发出的光在亮度上的部分对比度。此外，通过设置遮挡部分以形成特定图案，能够提高后照明部分的设计性能。

因此，利用部分设置在后照明部分上的遮挡部分，本车辆的后面能够通过具有亮度对比度的照射光所照射；因此，可以进一步提高来自本车辆后面的车辆用灯的可见性，并且提高后照明部分的设计性能。

(11)根据上述(8)至(10)之一的车辆用灯，包括设置在后照明部分和另一个照明部分周围的透明盖(灯盖213)，并且还包括光传输中断部分(遮光板222)以中断光在后照明部分与另一个照明部分之间穿过透明盖。

在这种情况下，由于通过光传输中断部分防止光穿过透明盖，所以可以防止光穿过后照明部分与另一个照明部分之间的透明盖泄漏。

因此，由于通过光传输中断部分能够中断光穿过透明盖，所以可以减少色调对比度和色调变化方面的变差，从而能进一步提高可见性，其中如果在后照明部分与另一个照明部分之间出现光传输，则会出现这种变差。

(12)在根据上述(8)至(11)之一的车辆用灯中，由后照明部分发出的光与由另一个照明部分发出的光彼此不同。

具体而言，例如，可以设置成后照明部分发出闪烁红光，而另一个照明部分则发出白光或者琥珀色光。在这种情况下，可以在从本车辆的前面和侧面观看与从本车辆的后面观看之间，实现不同的功能和视觉效果。

『附图标记描述』

204...顶盖；209和309...灯(车辆用灯)；210...后灯(后照明部分)；211...前灯(另一个照明部分)；213...灯盖(透明盖)；214...支撑壁(隔离壁)；215...盖基体(另一个照明部分)；217...后盖(后照明部分)；218...限制壁；220...有色膜(反射抑制部件)；221...遮挡框(遮挡部分)；222...遮光板(光传输中断部分)；230...倾斜板(隔离壁)；235...遮挡部分。

第四实施例

下面将参考图15至图22描述本发明的第四实施例。另外，附图中的箭头FW表示车辆方向的前面。

图15显示了装配有根据该实施例的车辆用灯409(下面称为“灯409”)的车辆401，其中车辆401在道路上行驶，同时被包夹在前面的标准车辆402与后面的重型卡车403之间。图15中的附图标记“400i”表示，在更前面的标准车辆402进入到重型卡车403中驾驶员的视野之内时，重型卡车403中的驾驶员的视线，该视线越过前面车辆401的顶盖404。重型卡车403的驾驶员座位明显高于标准车辆402的驾驶员座位；因此，驾驶员座位上驾驶员的视线高度400H同样较高。

车辆401的顶盖404在车辆长度方向的基本中心位置向上突出最多，该最突出的部分形成顶盖404的顶部。如图16所示，顶盖404顶部的前侧在车辆长度方向上朝车窗玻璃405向前并向下倾斜。

顶盖嵌条接合槽(未图示)沿着车辆长度方向在顶盖404的车辆宽度方向的两侧形成。灯409与树脂制顶盖嵌条408一起接合到每个顶盖嵌条接合槽中。灯409设置在顶盖嵌条接合槽的前端部，使得其一部分在顶盖404的前端部向上突出。此外，在该实施例中，该实施例的灯409用作侧灯，能够通过驾驶员座位上的驾驶员操作开关而开启。

如图18所示，灯409具有：后灯410(光源)，照射本车辆的后面；前灯411(光源)，主要照射本车辆的前面；灯支撑件407，用于支撑后灯410、前灯411和用于开启这些灯的电路部件(未图示)；灯座412，灯支撑件407支撑在该灯座412的顶部中心位置，并且该灯座412安装到顶盖嵌条接合槽中；以及灯壳413，该灯壳413接合到灯座412上，覆盖灯座412的上面和周围。

如图18至图20所示，灯壳413具有：基本为梯形的前壁413a，其面向车辆长度的前面；顶壁413b，与前壁413a的短的上边连续，并且形成为沿着灯壳413的长度方向延伸的长梯形形状；基本为三角形形状的侧壁413c和413d，它们与顶壁413b的两侧连续。顶壁413b形成为U形，以形成后灯410的照明通路。灯壳413还包括后盖壁413e，其与顶壁413b的切除部分连续，并覆盖后灯410的向前照射方向。前壁413a、后盖壁413e和一部分侧壁413c和413d通过厚度基本一致的有色透明树脂材料形成。剩下部分的顶壁413b和侧壁413c和413d通过由透光性材料如树脂、玻璃等制造的光导部件414形成。

在图18至图20中，点填充部分表示暴露到灯壳413外部的光导部件414。该光导部件414包括：外部光进入部分414a，为沿着灯壳413的长度方向形成长梯形形状的顶壁413b；以及外部光发射部分414b，为两个侧壁413c和413d的一部分。如图21所示，所述外部光进入部分414a和外部光发射部分414b在块体中(即在灯壳413中)彼此连通。

下面将进一步描述外部光发射部分414b。每个外部光发射部分414b包括：基本为三角形形状的前部区域414b₁，设置在侧壁413c或413d的前部；以及下部边缘区域414b₂，从前部区域414b₁的底部向车辆长度的后面延伸以形成带状。如图21中的箭头所示，从外部光进入部分414a进入并在光导部件414内向下朝块体的下部引导的光穿过前部区域414b₁和下部边缘区域414b₂，然后照射到灯409的宽度方向的外侧。此外，如图22所示，在下部边缘区域414b₂的内表面上形成有多个凹凸415。如图22中的箭头所示，由下部边缘区域414b₂引导的光通过凹凸415漫射，从而在车辆长度方向照射宽的区域。

如同上面已经描述的，根据该实施例的车辆401，由于每个灯409设置在顶盖404的前顶面的左右，所以发光灯409从车辆401的侧面和后面可见，而不仅仅从车辆401的前面可见。尤其是，如图15所示，如果重型卡车403从后面接近灯409已经打开的车辆401，并到达预定距离400L之内，位于顶盖404前端部的发光灯409将可靠地出现在重型卡车403的驾驶员的视线400i中；因此，可以吸引后面重型卡车403中驾驶员识别车辆401存在的注意力。

因此，在采用了该实施例的灯409的情况下，可以通过发光灯409在车辆401周围的多个方向有效吸引识别车辆401的注意力，而不需要明显增加安装的灯的数量。

另外，灯409包括光导部件414，用于将从灯壳413的顶壁413b进入的外部光向灯壳413的侧壁413c和413d的外部光发射部分414b引导；因此，可以使用从车辆401上面进入的太阳光或者街灯发出的光，有效照射车辆401的侧面。因此，通过一起使用这些光以及从灯410和411发出的光，可以更明亮地照射车辆401的周围。此外，如果外部光的光量足够照明，则可以减少灯410和411的光量，或者关闭灯410和411。

因此，如果利用灯409，由于灯409安装在顶盖404的前端部，所以可以高度吸引车辆中的驾驶员以及车辆401周围的行人的注意力，同时抑制了能耗的增加。

另外，在灯409中，即使当灯410和411关闭时，由于灯409能够将外部光照向车辆401的周围，所以在泊车时也可以吸引车辆401周围的注意力。

另外，在本发明的灯409中，由于光导部件414的外部光进入部分414b指向车辆401的侧面，所以可以提供足够的光量来照射光难以到达的车辆401的侧面。特别是，在十字路口等地方，在黄昏或夜晚，可以有效收集由街灯等发出的光，并且可以消除由于灯409的光量不足而导致的模糊结果。

此外，在上述实施例中，在利用的光导部件中，将入射光从上向下进行引导的光导部件414c(参考图21和22)由厚的块体形成；然而，如图23所示，可以使用光导部件414A来代替它，该光导部件414A通过在车辆长度方向以彼此平行的方式排列多个薄的板状光导部件414d而形成。在这种情况下，由于光导部件414A的厚度(即每个光导部件414d的厚度)沿着垂直方向变得基本一致，所以，如果光导部件414A尤其是由树脂制成，则几乎不会发生收缩等现象。

第五实施例

图24和图25显示了本发明的第五实施例。此外，在后面的每个实施例的描述中，相同附图标记将用于表示与上述第四实施例中的部件相同的部件，并且在这里将省略对它们的描述。另外，该实施例的灯安装在车顶的前顶部，如同第四实施例。

在该实施例的灯509中，用于照射前面的LED420(光源)通过由光导部件形成的光导板421支撑，并且通过光导部件形成的多个杆状凸起422排列在光导板421的前表面上且位于LED420的周围。光导板421设置成使得其顶端面从灯壳413的上表面突出；并且光导板421的顶端面形成外部光进入部分421a。光导板421的侧表面可以暴露到灯壳413的外部。另外，光导板421中的每个光导面423从杆状凸起422的底部向上倾斜。这些光导面423是折射率改变的部分，并且设置成将从上面进入的外部光向每个杆状凸起422的远端引导。在该实施例中，每个杆状凸起的远端形成外部光发射部分422a。

在该灯509中，从外部光进入部分421a进入的外部光经过光导板421向设置在LED420周围的杆状凸起422引导，然后从杆状凸起422的远端向前发射。因此，在该实施例中，经过光导板421和杆状凸起422引导的外部光的照明方向为车辆长度的前方，与LED420的照明方向相同；因此，可以高度吸引车辆前方的注意力。此外，在上文中，针对照射车辆前方的光照明结构作了描述；然而，通过利用相同的结构可以采用另一种结构来照射后方。

另外，在该灯509种，由于经过光导板421和杆状凸起422引导的外部光的照明方向与LED420的照明方向相同，所以在具有足够的外部光的条件下，可以减少由LED240发出的光或者关闭LED240。在这种情况下，能够降低车辆能耗。

第六实施例

图26显示了本发明的第六实施例。

该实施例的灯609的基本结构基本上与上述第四实施例相同。该实施例的灯609与第四实施例不同之处在于它包括设置在灯壳413的侧壁413c上的光导部件614的外部光发射部分614b。即，该实施例的每个外部光发射部分614b具有圆形形状，并且具有多个。该多个外部光发射部分614b沿着灯壳413的侧壁413c的长度方向排列，它们之间的间隔一致。

在该灯609种，由于多个外部光发射部分614b分布成面向车辆的外部，所以，与采用连续单一的外部光发射部分的情况相比，能获得较高的注意力吸引效果。此外，能提高灯609的整体设计性能。

此外，在图26所示的该实施例中，每个外部光发射部分614b形成为圆形形状；然而，例如图27所示，每个外部光发射部分614b可以形成为在垂直方向延伸的彼此之间具有不同垂直长度的板状。

另外，在上述第四至第六实施例中，光导部件的外部光进入部分设置在灯壳的顶面上；然而，外部光进入部分可以形成在灯壳的车辆宽度方向的内侧所形成的内侧壁(例如，图19和图20中所示的侧壁413d)上。在这种情况下，由于灯壳的内侧壁从车辆的外侧几乎看不见，所以从车辆的外侧可见的灯的部分将不会受到外部光进入部分的限制；因此，能够提高灯的设计性能。此外，在外部光进入部分形成于车辆宽度方向的内侧的侧壁413d上的情况下，因为与从外部光进入部分进入并向外部光发射部分引导的光相比，光的反射较小，所以可以减少光的衰减。因此，可以有效地向车辆的侧面照射更明亮的光。

第七实施例

图28显示了本发明的第七实施例。

在该实施例的灯709中，灯支撑件407设置在灯座412的上表面的基本中心位置。前灯411连接到灯支撑件407的前部，后灯410连接到灯支撑件407的后部。为反射部件的镜子430连接到灯支撑件407的车辆宽度方向的外侧表面上，或者壳体413的侧面上。在镜子430的外侧表面上形成有多个凹凸，以便漫射外部光。

在该实施例的灯709中，由于镜子430面向车辆宽度方向的外侧，所以可以将太阳光、来自街灯的光、来自另一车辆前大灯的光等等，反射并照明到车辆宽度方向的车辆外侧。因此，通过利用灯410和411的发出的光一起向车辆的周围照射更明亮的光。或者，如果外部光的光量足够，还可以减少灯410和411的光量，或者关闭灯410和411。

第八实施例

图29和图30显示了本发明的第八实施例。

该实施例的灯809具有镜子430，该镜子430设置在灯支撑件407上以面向上，同时向车辆宽度方向的外侧倾斜。由透明树脂制成的外部光进入部分440a设置在灯壳413的顶壁413b上，同时由透明树脂制成的外部光发射部分440b设置在车辆宽度方向外侧的侧壁413c上。此外，镜子430的倾斜角度优选设置成使得从上面进入的外部光朝着从水平方向稍微向下反射。引导壁441设置在灯壳413内，位于外部光进入部分440a与镜子430之间，包围光导路径。在形成外部光发射部分440b的透明树脂部件的内表面上设置有皱褶442，用于漫射光并将光照射到车辆的外侧。

在该实施例的灯809中，由于镜子430设置成倾斜的，并且由于外部光进入部分440a设置在灯壳413的顶壁413b上，而外部光发射部分440b设置在灯壳413的侧壁413c上，所以可以有效地从上面将太阳光、来自街灯的光等等引入到灯809中并照射车辆401的侧面。因此，仅仅通过外部光的反射光，或者通过结合外部光的反射光与灯410和411发出的光，以足够的光量照射车辆的周围；因此，能够提高对车辆401周围的注意力吸引效果。另外，如同上述其它实施例，当具有足够的外部光时，可以减少灯的光量或者关闭灯；因此，可以高度有效地节省车辆401的耗电量。

另外，还是在该实施例中，通过在车辆宽度方向上在灯壳413内侧的侧壁413d上形成外部光进入部分440a，可以提高设计灯809的自由度。

在上述实施例中，镜子430由平面镜形成；然而，如图31所示的第九实施例所示(新的附图标记909表示灯)，凹面镜530也可以使用。另外，如同图26和图27所示的实施例，可以在灯壳413上设置多个外部光发射部分，它们分布成用于将镜子530反射的光照射车辆的外侧。

另外，由镜子反射的光的反射方向(即照射方向)可以指向相同的灯的照明方向，即，本车辆的前方或者后方。

此外，本发明不仅仅限于上述的实施例。在不背离本发明的精神或者范围的前提下，能够作出一些增添、省略、替换以及其它修改。例如，用于反射外部光的反射部件能够设置在上述实施例中提到的位置以外的位置(即，反射部件能够设置在不影响灯壳中光分布的合适的位置)。

上面描述的本发明可以综述如下。

(13)该实施例的车辆用灯包括：光源(后灯410和前灯411)，用于将光照射到本车辆的外面；光导部件(光导部件414)，用于引导输入的外部光并照射本车辆周围的预定方向，其中该车辆用灯安装在车顶(顶盖404)的前顶部。

根据该车辆用灯，当外部光如太阳光或者来自街灯的光进入到光导部件的外部光进入部分时，该光经过光导部件引导向本车辆周围的预定方向，然后由外部光发射部分照射。因此，当光源关闭时，仅仅由外部光照射本车辆的周围；而当光源打开时，灯发出的光和引导向光导部件的外部光一起照射本车辆的周围。另外，由于车辆用灯安装在车顶的前顶部，所以由光源发出的光以及经过光导部件照明的外部光从本车辆的前面可见，并且从后面靠近的高视点车辆中的驾驶员也可见。

因此，由于灯安装在车顶的前顶部，所以可以在本车辆的前面和本车辆的后面获得更好的可见性(尤其是，从后面接近的高视点车辆来看)，而不需要大大增加灯的数量。此外，由于车辆用灯具有光导部件以将输入的外部光引导向本车辆周围的预定方向并且照明，所以可以获得足够高的注意力吸引效果而不需要增加能耗。

(14)本发明的车辆用灯包括：光源，用于向本车辆的外面发光；以及反射部件(镜子430)，用于将输入的外部光反射到本车辆周围的预定方向，其中车辆用灯安装在车顶的前顶部。

根据该车辆用灯，当外部光如太阳光或者来自街灯的光进入到反射部件的外部光进入部分时，光通过反射部件反射并照射本车辆周围的预定方向。因此，当光源关闭时，仅仅由反射部件反射的外部光照射本车辆的周围；而当光源打开时，灯发出的光和由反射部件反射的外部光一起照射本车辆的周围。另外，由于车辆用灯安装在车顶的前顶部，所以由光源发出的光以及由反射部件反射的外部光从本车辆的前面可见，并且从后面靠近的高视点车辆中的驾驶员也可见。

因此，由于车辆用灯安装在车顶的前顶部，所以可以在本车辆的前面和本车辆的后面获得更好的可见性(尤其是，从后面接近的高视点车辆来看)，而不需要大大增加灯的数量。此外，由于车辆用灯具有反射部件以将输入的外部光反射到本车辆周围的预定方向，所以可以获得足够高的注意力吸引效果而不需要增加能耗。

(15)在根据上述(13)或者(14)的车辆用灯中，光导部件或者反射部件的光照射方向指向本车辆的侧面。

根据该车辆用灯，足够多的光能够照射到本车辆的侧面，而不需要提供仅仅用于照明车辆侧面的灯。因此，可以在本车辆的侧面获得足够高的注意力吸引效果，同时能降低能耗。尤其是，在十字路口等地方，在黄昏或者夜晚，可以接收周围的光来照明本车辆的侧面；因此，可以消除由于光线不足而导致的模糊结果，并且吸引本车辆侧面方向的高度注意力。

(16)在根据上述(13)至(15)之一的车辆用灯中，光导部件或者反射部件的光照射方向与光源的光照射方向相同。

根据该车辆用灯，由于光导部件或者反射部件的光照射方向与光源的光照射方向相同，该方向需要吸引足够高的注意力，所以在具有足够的外部光的条件下，可以减少光源发出的光或者关闭光源。因此，能够减少不需要的能耗。

(17)在根据上述(13)至(16)之一的车辆用灯中，在灯壳(灯壳413)的外部设置有分布的多个光导部件或者反射部件的多个外部光发射部分(外部光发射部分422a)。

根据该车辆用灯，由于外部光发射部分设置并分布在灯壳的外部，所以可以增加注意力吸引效果，并且增加车辆用灯的设计自由度。

(18)在根据上述(13)至(17)之一的车辆用灯中，光导部件或者反射部件的外部光进入部件设置成指向车辆宽度方向的内侧。

根据该车辆用灯，由于外部光进入部分设置在面向车辆宽度的内侧的表面上，从本车辆的外侧几乎看不见，所以能进一步降低对车辆用灯设计自由度的限制。另外，当采用光导部件时，由于能够减少光导部件中的折射，所以可以降低输入光在光导部件中的衰减，并且以高强度的光来吸引注意力。

『附图标记描述』

404...顶盖(车顶)；409、509、609、709和909...灯(车辆用灯)；410...后灯(光源)；411...前灯(光源)；413...灯壳；414和414A...光导部件；414a和440a...外部光进入部分；414b、614b和440b...外部光发射部分；420...LED(光源)；421...光导板(光导部件)；422...杆状部件(光导部件)；430和530...镜子(反射部件)。

尽管在上面已经描述和图解了本发明的优选实施例，但是应当理解，这些是本发明的示例性实施例，而不应被认为是一种限制。在不背离本发明的精神或者范围的前提下，能够作出增添、省略、替换以及其它修改。因此，不应认为本发明受到前文的描述限制，本发明仅由后附权利要求书的范围限定。

Claims (15)

1、一种设置在车顶的前侧倾斜面上的车辆用灯，所述前侧倾斜面从车顶的顶部向车辆的下面和前面倾斜，所述车辆用灯至少在其顶面上包括发光面。

2、根据权利要求1所述的车辆用灯，还包括：

向车辆的外部发光的光源；以及

光导部件，其将输入的外部光引导并照射到车辆周围的第一预定方向。

3、根据权利要求2所述的车辆用灯，其特征为：

来自光源的光的照射方向指向第二预定方向；以及

由光导部件引导的外部光的第一预定方向指向与第二预定方向相同的方向。

4、根据权利要求1所述的车辆用灯，还包括：

第一照明部分，其相对于车辆前进方向将光照射到后方；以及

第二照明部分，其将光照射到不同于后方的方向。

5、根据权利要求4所述的车辆用灯，还包括：

位于其内侧并在第一照明部分与第二照明部分之间划界的部件。

6、根据权利要求4所述的车辆用灯，还包括：

限制部分，其限制第一照明部分或者第二照明部分的光照射区域。

7、根据权利要求4所述的车辆用灯，还包括：

偏光装置，其根据照射角度来改变由第一照明部分或者第二照明部分发出的光的强度。

8、根据权利要求4所述的车辆用灯，其特征为：

第一照明部分和第二照明部分的强度或者颜色彼此不同。

9、根据权利要求4所述的车辆用灯，其特征为：

第一照明部分和第二照明部分能够彼此独立地开启。

10、根据权利要求1所述的车辆用灯，还包括：

光照明部分，其将光引向车辆的侧面方向。

11、根据权利要求10所述的车辆用灯，其特征为：

所述光照明部分为直线形状。

12、根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征为：

车辆用灯在安装到车辆上时至少车辆用灯的顶部的高度设置成低于车顶的顶部。

13、根据权利要求1所述的车辆用灯，还包括：

设置在车辆用灯的顶面上的透明覆盖部件。

14、根据权利要求1所述的车辆用灯，其特征为：

车辆用灯的顶面和车顶的表面具有相同的高度，并且通过将车辆用灯设置在车顶上使它们连续，从而形成车顶的顶面。

15、一种包括根据权利要求1所述的车辆用灯的有灯车辆，其中所述车辆用灯设置在用于安装车顶嵌条的槽中。

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