JP2015037034A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のドライバーにとって前方の視認性が良く、更に対向車及び歩行者に眩しさを与えないようにする。【解決手段】車両用前照灯１０は、車両のフロントグリル５に設けられる。車両用前照灯１０は、導光板１６と、導光板１６の内部に光を発するための光源１４と、導光板１６の後面に設けられた蛍光体１７と、を備える。光源１４によって発せられて導光板１６の内部に取り込まれた光が蛍光体１７に入射することによって蛍光が蛍光体１７から発せられ、光源１４によって発せられて導光板１６の内部に取り込まれた光が蛍光体１７によって拡散反射され、その拡散反射された光と蛍光体１７から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が導光板１６の前面から前方へ出射し、その混色光の輝度は蛍光体１７の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ2以下である。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

走行用ビーム（ハイビーム）の配光を前方に形成する走行用前照灯は、車両から遠く離れた前方を照明するものである。そのため、走行用ビームは、車両のドライバーにとっては前方の視認性が高いが、前走車、対向車及び歩行者にグレアを与えてしまう。
一方、すれ違い用ビーム（ロービーム）の配光を前方に形成するすれ違い用前照灯は、灯具光軸を通る水平面よりも下の領域を照明するものである。そのため、すれ違い用ビームは、前走者、対向車及び歩行者にグレアを与えないが、車両のドライバーにとっては前方の視認性が低い。
配光可変型前照灯も開発されているが（例えば、特許文献１〜４参照）、そのような配光可変型前照灯は前走車及び対向四輪車に対する眩しさ軽減に有効であるが、対向二輪車及び歩行者にとっては眩しさを与えてしまう。

特開平９−３９６４８号公報 実開昭６３−０２６４５２号公報 特開２００９−２２０６３１号公報 特開平１−２４４９３４号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両のドライバーにとって前方の視認性が良く、更に対向車及び歩行者に眩しさを与えないようにすることである。

以上の課題を解決するべく、請求項１に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、立てられた状態に設けられた導光板と、前記導光板の内部に光を発するための光源と、前記導光板の後面に設けられた蛍光体と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記蛍光体によって拡散反射され、その拡散反射された光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記導光板の前面から前方へ出射し、その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項２に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、立てられた状態に設けられた導光板と、前記導光板の内部に光を発するための光源と、前記導光板の後面に設けられた拡散反射部と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記拡散反射部によって拡散反射され、その拡散反射された光が前記導光板の前面から前方へ出射し、その拡散反射された光の輝度は前記拡散反射部の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項３に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、車両前後方向に対して直交するように設けられた複数の導光棒と、前記導光棒の前側にそれぞれ設けられた複数のレンズと、前記導光棒の後面に形成された蛍光体と、前記導光棒の端面に対向配置された光源と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記蛍光体によって拡散反射され、その拡散反射された光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記導光棒の前面から前方へ出射し、その出射光が前記レンズによって前方に投射され、その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項４に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、車両前後方向に対して直交するように設けられた複数の導光棒と、前記導光棒の前側にそれぞれ設けられた複数のレンズと、前記導光棒の後面に形成された拡散反射部と、前記導光棒の端面に対向配置された光源と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記拡散反射部によって拡散反射され、その拡散反射された光が前記導光棒の前面から前方へ出射し、その出射光が前記レンズによって前方に投射され、前記拡散反射部によって拡散反射された光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項５に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、立てられた状態に設けられた導光板と、前記導光板の端面に対向配置された光源と、前記導光板の前に配置され、後面が前面に対して傾斜するように設けられた複数のプリズムと、前記プリズムの後面に形成された蛍光体と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光体の端面から前記導光体の内部に取り込まれた光が前記導光体の前面から前記プリズムの後面に向けて出射し、その出射光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、その出射光が前記蛍光体を拡散透過し、その拡散透過した光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記プリズムの後面に入射した後に前記プリズムの前面から前方へ出射し、その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項６に係る発明は、車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、立てられた状態に設けられた導光板と、前記導光板の端面に対向配置された光源と、前記導光板の前に配置され、後面が前面に対して傾斜するように設けられた複数のプリズムと、前記プリズムの後面に形成された拡散透過部と、を備え、前記光源によって発せられて前記導光体の端面から前記導光体の内部に取り込まれた光が前記導光体の前面から前記プリズムの後面に向けて出射し、その出射光が前記拡散透過部を拡散透過し、その拡散透過した光が前記プリズムの後面に入射した後に前記プリズムの前面から前方へ出射し、その拡散透過した光の輝度は前記拡散透過部の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下であることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項１，２に係る発明によれば、車両用前照灯が車両のフロントグリルに設けられているので、導光板の面積を大きくとることができ、更に蛍光体又は拡散反射部の面積を大きくとることができる。蛍光体又は拡散反射部の面積が大きいので、蛍光体又は拡散反射部における輝度を低くしても、導光板の前面から出射される光の全体として強度が低下しない。よって、車両のドライバーにとって前方視認性がよい。
そして、蛍光体又は拡散反射部の何れの位置においても輝度が１００万以下と低いので、対向車のドライバー及び歩行者が眩しさを感じにくい。

請求項３，４に係る発明によれば、車両用前照灯が車両のフロントグリルに設けられているので、導光棒及びレンズの数を増やすことができ、それに伴い蛍光体又は拡散反射部の面積を大きくとることができる。そのため、蛍光体又は拡散反射部における輝度を１００万以下と低くしても、レンズによって投射される光の全体として強度が低下しない。よって、車両のドライバーにとって前方視認性がよいうえ、対向車のドライバー及び歩行者が眩しさを感じにくい。

請求項５，６に係る発明によれば、車両用前照灯が車両のフロントグリルに設けられているので、プリズムの数を増やすことができ、それに伴い蛍光体又は拡散透過部の面積を大きくとることができる。そのため、蛍光体又は拡散透過部における輝度を１００万以下と低くしても、プリズムから出射される光の全体として強度が低下しない。よって、車両のドライバーにとって前方視認性がよいうえ、対向車のドライバー及び歩行者が眩しさを感じにくい。

本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯が取り付けられた車両を示した正面図である。 II−II断面図である。 図２に示すIII部の拡大図である。 車両用前照灯に正対する仮想スクリーン上において走行用ビームの規格を満たす光度を説明するための図面である。 本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯の断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用前照灯１０が取り付けられた四輪自動車の正面図である。車両の前部１の内側にエンジンルームが設けられ、その前部１の上部にボンネット２が設けられ、エンジンルームの上がボンネット２によって覆われ、そのボンネット２が開閉可能に設けられている。車両の最前部の下部にフロントバンパ３が取り付けられている。車両の最前部の左右両側には、インテグレーテッドコンビネーションヘッドランプ４が取り付けられている。インテグレーテッドコンビネーションヘッドランプ４は、すれ違い用ビーム（ロービーム）の前照灯、ターンシグナルランプ及びポジションランプ等を一体化したものである。車両の最前部であってフロントバンパ３の上には、フロントグリル５が設けられている。フロントグリル５は左右のヘッドランプ４の間に配置されている。また、このフロントグリル５の後方にエンジンルームが設けられている。

フロントグリル５には、車両用前照灯１０が取り付けられている。この車両用前照灯１０は、走行用ビーム（ハイビーム）の前照灯であって、対向車の乗員又は歩行者に与える眩しさを低減させるものである。そのため、対向車又は歩行者が車両の前方にいても、この車両用前照灯１０を消灯せずに済み、この車両用前照灯１０は夜間中に常時点灯して使用可能なものである。

図２及び図３を参照して、車両用前照灯１０について詳細に説明する。図２は、図１に示すII−IIに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。図３は、図２に示す領域IIIの拡大図である。

この車両用前照灯１０はハウジング１１、支持板１２、基板１３、複数の半導体発光素子１４、上下一対の導光体１５、フロント導光板１６、複数の蛍光体１７及びリフレクター１８を備える。ハウジング１１が箱状に形成されている。ハウジング１１はその内側に内部空間を有し、ハウジング１１の前面が開口する。ハウジング１１の内側の後ろ側の面には、台座部１１ａが凸状に設けられている。

台座部１１ａには支持板１２が取り付けられている。支持板１２の前面には基板１３が取り付けられている。基板１３の上下長が支持板１２の上下長よりも長く、基板１３が支持板１２の上端から上に延び出ていると共に、支持板１２の下端から下に延び出ている。

基板１３の後面のうち支持板１２から上に延出した部位には、複数の半導体発光素子１４が表面実装されている。これら半導体発光素子１４は、左右方向に沿って、つまり図２及び図３の紙面に対して垂直な方向に沿って配列されている。同様に、基板１３の後面のうち支持板１２から下に延出した部位にも、複数の半導体発光素子１４が表面実装されている。これら半導体発光素子１４は例えば発光ダイオードである。

ハウジング１１内であって台座部１１ａの上下には、透明材料からなる導光体１５が設けられている。導光体１５は上下前後に沿った断面で横Ｕ字型に形作られており、その横Ｕ字型を左右方向に平行移動させて得られた形状が導光体１５の形状である。つまり、台座部１１ａの上側にある導光体１５は、立てた板状の第一導光部１５ａと、第一導光部１５ａの下端部から前方に突出した入射部１５ｂと、入射部１５ｂの前端面に形成された凹面状の入射面１５ｃと、第一導光部１５ａと入射部１５ｂの間の出隅を角面で面取りすることで得られた方向変換反射面１５ｄと、第一導光部１５ａの上端部から前方に突出した第二導光部１５ｅと、第一導光部１５ａと第二導光部１５ｅの間の出隅を角面で面取りすることで得られた方向変換反射面１５ｆと、を有する。台座部１１ａの下側にある導光体１５は、台座部１１ａの上側にある導光体１５を上下逆にしたものである。

フロント導光板１６がハウジング１１の前面に取り付けられ、ハウジング１１の前側開口がフロント導光板１６によって閉塞されている。このフロント導光板１６は透明材からなる。ここで、フロント導光板１６は、立てた板状の導光部１６ａと、導光部１６ａの後面の上端部及び下端部にそれぞれ形成された当接面１６ｂと、導光部１６ａの上端面や下端面と前面の間の出隅の角部を角面で面取りすることで得られた方向変換反射面１６ｃと、導光部１６ａの後面の縁に沿って形成された枠部１６ｄと、を備える。枠部１６ｄの後端面がハウジング１１の前面開口の縁部に接合されている。また、当接面１６ｂが導光体１５の第二導光部１５ｅの前端面に接触している。ここで、フロント導光板１６と導光体１５が一体成形され、導光体１５の第二導光部１５ｅの前端面と当接面１６ｂの境界面がなくてもよい。

図３に示すように、導光部１６ａの後面には、複数の蛍光体１７が埋め込まれている。これら蛍光体１７は帯状に設けられている。つまり、これら蛍光体１７は、左右方向に沿って、つまり図２及び図３の紙面に対して垂直な方向に沿って延在する。複数の蛍光体１７が所定の間隔を置いて上下に並んでおり、隣り合う蛍光体１７同士の間隔は正面から見て１５ｍｍ以下である。蛍光体１７は、半導体発光素子（光源）１４によって発せられた光によって励起し、蛍光を発する。蛍光体１７の蛍光色と半導体発光素子１４の発光色が異なり、これらの光を混色すれば白色光となる。例えば、半導体発光素子１４の発光色が青色であり、蛍光体１７の蛍光色が黄色である。

導光部１６ａの後ろ側にはリフレクター１８が配置され、リフレクター１８の前面と導光部１６ａの後面が相対向する。リフレクター１８の前面には、複数のシリンドリカル凹面鏡１８ａが形成されている。これらシリンドリカル凹面鏡１８ａの母線が図２及び図３の紙面に対して垂直な方向に沿って延在する。これらシリンドリカル凹面鏡１８ａが所定の間隔を置いて上下に並んでおり、シリンドリカル凹面鏡１８ａの前に蛍光体１７がそれぞれ配置されている。

半導体発光素子１４が発光する。半導体発光素子１４によって発せられた光が入射面１５ｃに入射して、導光体１５の内部に取り込まれる。導光体１５に取り込まれた光は、方向変換反射面１５ｄ，１５ｆ，１６ｃによって順次反射されて導光部１６ａの内部を上から下へ又は下から上へガイドされる。導光部１６ａの内部を進行する光が蛍光体１７によって拡散反射されて、導光部１６ａの前面から前方へ出射する。また、導光部１６ａの内部を進行する光が蛍光体１７に入射し、蛍光体１７から蛍光が発する。蛍光体１７から発した蛍光は、導光部１６ａの前面から前方へ出射したり、一旦シリンドリカル凹面鏡１８ａによって前方へ反射された上で導光部１６ａの前面から前方へ出射したりする。これにより、蛍光体１７によって拡散反射された光と蛍光体１７から発した蛍光が混色され、導光部１６ａの前面から前方へ出射する光が白色である。

この実施形態では、蛍光体１７から発した蛍光と蛍光体１７によって拡散反射された光とが混色されるから、蛍光体１７が白色光の発光部と考えられる。そして、白色光の発光部である蛍光体１７の何れの位置においても白色光の輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

図４を参照して、導光部１６ａの前面から前方へ出射した光の光度について説明する。図４は、導光部１６ａの前面に正対する仮想スクリーンを示した図面である。図４において、原点Ｏは車両用前照灯１０の光軸と仮想スクリーンの交点であり、Ｈ線は車両用前照灯１０の光軸を通った水平面と仮想スクリーンとの交線であり、Ｖ線は車両用前照灯１０の光軸を通った鉛直面と仮想スクリーンとの交線である。また、Ｈ線に沿った横軸は車両用前照灯１０の光軸に対する光の照射方向の水平角を示し、Ｖ線に沿った縦軸は車両用前照灯１０の光軸に対する光の照射方向の鉛直角を示す。

（１） 光軸に沿って進行する光の光度が４０５００ｃｄである。これは、車両用前照灯１０が走行用ビームの前照灯としての規格を満たすために必要な光度である。

（２） 鉛直角がゼロ°で且つ水平角が右へ２．５°の方向へ照射される光の光度が２０３００ｃであり、鉛直角がゼロ°で且つ水平角が左へ２．５°の方向へ進行する光の光度が２０３００ｃｄである。これは、車両用前照灯１０が走行用ビームの前照灯としての規格を満たすために必要な光度である。

（３） 鉛直角がゼロ°で且つ水平角が右へ５°の方向へ照射される光の光度が５１００ｃｄであり、鉛直角がゼロ°で且つ水平角が左へ５°の方向へ進行する光の光度が５１００ｃｄである。これは、車両用前照灯１０が走行用ビームの前照灯としての規格を満たすために必要な光度である。

（４） 鉛直角が上へ０．３〜１．２°の範囲で且つ水平角が右へ３°の方向へ照射される光の光度が１５０００ｃｄ以上である。これは、車両から１００ｍ先の前方を狙って照明するために必要な光度である。車両から１００ｍ先の前方で３Ｌｘの照度を得れば、車両のドライバーが１００ｍ先の前方にある物・人を視認することができ、そのような照度を得るために必要な光度が１５０００ｃｄである。

（５） 鉛直角が上へ０．１５〜０．６°の範囲で且つ水平角が右へ６°の方向へ照射される光の光度が３７５０ｃｄ以上である。これは、車両から５０ｍ先の前方を狙って照明するために必要な光度である。車両から５０ｍ先の前方で３Ｌｘの照度を得れば、車両のドライバーが５０ｍ先の前方にある物・人を視認することができ、そのような照度を得るために必要な光度が３７５０ｃｄである。

（６） 鉛直角が上へ０．１５〜１．２°の範囲で且つ水平角が右へ３〜６°の範囲へ照射される光の光度が３７５０〜１５０００ｃｄであり、右への水平角が大きくなるにつれて光度が漸減する。これは、車両から５０〜１００ｍ先の前方を狙って照明するために必要な光度である。車両から８０ｍ先の前方で３Ｌｘの照度を得れば、車両のドライバーが８０ｍ先の前方にある物・人を視認することができ、そのような照度を得るために必要な光度が９６００ｃｄである。

本発明の実施の形態によれば、車両用前照灯１０がフロントグリル５に設けられているので、導光部１６ａの面積を大きくすることができ、更に正面から見た白色光の発光部（蛍光体１７）の面積を大きくすることができる。白色光の発光部の面積が大きいので、白色光の発光部の輝度を低くしても、導光板１５ａの前面から出射される光の全体としての強度が低下せず、その配光（仮想スクリーンに沿った光度分布）が走行用ビームとしての規格を満たす。そのため、自車のドライバーにとって車両のドライバーにとって前方視認性が良い。
また、白色光の発光部（蛍光体１７）の何れの位置においても白色光の輝度が１００万以下と低いので、対向車のドライバー及び歩行者が導光部１６ａの前面を直視しても、眩しさを感じにくい。

半導体発光素子１４の発光色を白色にしてもよい。この場合、蛍光体１７が導光部１６ａの後面に形成されていない。その代わり、拡散反射部が、蛍光体１７が形成された位置に形成されている。拡散反射部は溝、凸部、凹部、レンズカット等である。拡散反射部が形成されていると、導光部１６ａの内部を進行する白色光が拡散反射部によって拡散反射されると、導光部１６ａの前面に入射される光のうち臨界角未満の成分が導光部１６ａの前面から導光部１６ａの外部へ出射する。この場合、拡散反射部が白色光の発光部と考えられ、拡散反射部の何れの位置においても白色光の輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

〔第２の実施の形態〕
図５は車両用前照灯３０の断面図である。図５に示す断面は、左右方向に対して直交する。この車両用前照灯３０は、第１の実施の形態の車両用前照灯１０と同様に、フロントグリル５（図１参照）に取り付けられる。この車両用前照灯３０は反射板３８を備えるとともに、複数の半導体発光素子３４、導光棒３５、蛍光体３７、シリンドリカル凹面鏡３８ａ及びシリンドリカルレンズ３９ａ等を備える。

反射板３８が立てた状態で前方に向けてられている。反射板３８の前面に複数のシリンドリカル凹面鏡３８ａが設けられ、これらシリンドリカル凹面鏡３８ａの母線が左右方向（図５の紙面に垂直な方向）に延在し、これらシリンドリカル凹面鏡３８ａが所定の間隔を置いて上下に並んでいる。ここで、反射板３８の前面に複数の溝が形成され、反射板３８の前面に金属膜３８ｂが成膜されることによって、溝にシリンドリカル凹面鏡３８ａが形成される。

導光棒３５は透明材料からなるとともに、円柱の棒状に形作られている。これら導光棒３５は車両前後方向に対して直交するように設けられている。つまり、導光棒３５が反射板３８の前面の複数の溝にそれぞれ嵌め込まれ、溝に沿って左右に延在する。そして、導光棒３５の周面がシリンドリカル凹面鏡３８ａに相対向する。

導光棒３５の周面のうち後ろ側の部位には、蛍光体３７が形成されている。蛍光体３７の蛍光色と半導体発光素子３４の発光色が異なり、これらの光を混色すれば白色光となる。例えば、半導体発光素子３４の発光色が青色であり、蛍光体３７の蛍光色が黄色である。

導光棒３５の左端面若しくは右端面又は左右両端面には、半導体発光素子３４が対向配置されている。半導体発光素子３４は基板３３に表面実装されている。反射板３８の前に板状のレンズアレイ３９が対向配置されている。レンズアレイ３９には複数のシリンドリカルレンズ３９ａが形成されており、シリンドリカルレンズ３９ａの前側の面が凸シリンドリカル状に形成され、シリンドリカルレンズ３９ａの後ろ側の面が平面状に形成されている。これらシリンドリカルレンズ３９ａが左右に延在する。これらシリンドリカルレンズ３９ａが所定の間隔を置いて上下に並んでおり、導光棒３５の前にシリンドリカルレンズ３９ａがそれぞれ配置されている。

半導体発光素子３４が発光する。半導体発光素子３４によって発せられた光が導光棒３５の端面に入射して、導光棒３５の内部に取り込まれる。導光棒３５に取り込まれた光は反対側の端面へガイドされる。導光棒３５の内部を進行する光が蛍光体３７によって拡散反射されて、導光棒３５の前面から前方から出射する。また、導光棒３５の内部を進行する光が蛍光体３７に入射し、蛍光体３７から蛍光が発する。蛍光体３７から発した蛍光は、導光棒３５の前面から前方へ出射したり、一旦シリンドリカル凹面鏡３８ａによって前方へ反射された上で導光棒３５の前面から前方へ出射したりする。蛍光体３７によって拡散反射された光と蛍光体３７から発した蛍光が混色され、導光棒３５の前面から前方へ出射する光が白色である。その白色光が、シリンドリカルレンズ３９ａによって前方へ投影される。

これらシリンドリカルレンズ３９ａによって前方へ投影された光によって車両用前照灯３０の前方が照明され、車両用前照灯３０の前面に正対する仮想スクリーンには配光が形成される。その仮想スクリーンに投射される光の光度分布は、図４を用いて説明した配光と同じである。

この実施形態では、蛍光体３７から発した蛍光と蛍光体３７によって拡散反射された光とが混色されるから、蛍光体３７が白色光の発光部と考えられる。そして、白色光の発光部である蛍光体３７の何れの位置においても輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

本実施形態においても、車両用前照灯３０がフロントグリル５に設けられているので、導光棒３５の数を増やして、白色光の発光部（蛍光体３７）の面積を大きくとることができ、白色光の発光部（蛍光体３７）の輝度を低くすることができる。それゆえ、対向車のドライバー及び歩行者がシリンドリカルレンズ３９ａ越しに導光棒３５及び蛍光体３７を直視しても、眩しさを感じにくい。車両用灯具全体としての強度が低下せず、自車のドライバーにとって車両のドライバーにとって前方視認性が良い。

半導体発光素子３４の発光色を白色にしてもよい。この場合、蛍光体３７が導光棒３５の後面に形成されていない。その代わり、複拡散反射部（溝、凸部、凹部、レンズカット等）が導光棒３５の周面のうち後面に形成されている。拡散反射部が導光棒３５の後面に形成されていると、導光棒３５の内部を進行する白色光が拡散反射部によって拡散反射され、導光棒３５の前面に入射される光のうち臨界角未満の成分が導光棒３５の前面から導光棒３５の外部へ出射する。この場合、拡散反射部が白色光の発光部と考えられ、拡散反射部の何れの位置においても白色光の輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

〔第３の実施の形態〕
図６は車両用前照灯５０の断面図である。図６に示す断面は、左右方向に対して直交する。この車両用前照灯５０は、第１の実施の形態の車両用前照灯１０と同様に、フロントグリル５（図１参照）に取り付けられる。この車両用前照灯３０は導光板５５を備えるとともに、複数の半導体発光素子５４、蛍光体５７及びプリズム５９ａ等を備える。

導光板５５は透明材料からなる。導光板５５が立てた状態で前方に向けられている。導光板５５の上端面には、複数の凹面状の入射面５５ａが形成されている。これら入射面５５ａが左右方向（図６の紙面に垂直な方向）に沿って配列されている。
導光板５５の後面には、複数のシリンドリカル反射面５５ｂが形成されている。シリンドリカル反射面５５ｂの母線が左右方向（図６の紙面に垂直な方向）に延在し、これらシリンドリカル反射面５５ｂが所定の間隔を置いて上下に並んでいる。
導光板５５の前面が出射面５５ｃであり、その出射面５５ｃは平面である。

導光板５５の前に板状のプリズムアレイ５９が対向配置されている。プリズムアレイ５９には複数のプリズム５９ａが設けられている。これらプリズム５９ａは左右方向に延在する。これらプリズム５９ａが所定の間隔を置いて上下に並んでいる。

プリズム５９ａの後面が入射面５９ｂであり、プリズム５９ａの前面が出射面５９ｃである。入射面５９ｂがプリズム５９ａの出射面５９ｃ及び導光板５５の前面に対して傾斜する。具体的には、入射面５９ｂがその下側でプリズム５９ａの出射面５９ｃに交差するように傾斜する。

入射面５９ｂは後ろから見て左右方向に帯状に延びている。出射面５９ｃは前から見て左右に帯状に延びている。出射面５９ｃはプリズムアレイ５９の前面と面一に設けられている。
プリズムアレイ５９の後面のうち隣り合う入射面５９ｂの間には、金属反射膜５９ｄが成膜されている。
プリズムアレイ５９の前面のうち隣り合う出射面５９ｃの間には、金属反射膜５９ｅが成膜されている。

プリズム５９ａの入射面５９ｂには、蛍光体５７が形成されている。蛍光体５７の蛍光色と半導体発光素子５４の発光色が異なり、これらの光を混色すれば白色光となる。例えば、半導体発光素子５４の発光色が青色であり、蛍光体５７の蛍光色が黄色である。

半導体発光素子５４が発光する。半導体発光素子５４によって発せられた光が導光板５５の入射面５５ａに入射して、導光板５５の内部に取り込まれる。導光板５５に取り込まれた光は導光板５５の下端面に向けてガイドされる。導光板５５の内部を進行する光がシリンドリカル反射面５５ｂによって前方に反射されるが、シリンドリカル反射面５５ｂであるがゆえその反射光は左右に広がる。反射面５５ｂによって反射された光が導光板５５の出射面５５ｃから前方に出射し、その出射光が蛍光体５７を通過する。また、その出射光によって蛍光体５７が励起され、蛍光が蛍光体５７から発する。蛍光体５７を通過した光と蛍光とが混色され、その色が白色となる。その白色光がプリズム５９ａの入射面５９ｂに入射し、その光の進行方向が入射面５９ｂによって上へ偏向され、その光が出射面５９ｃから前方へ出射する。

これら出射面５９ｃから前方へ出射した光によって車両用前照灯３０の前方が照明され、車両用前照灯５０の前面に正対する仮想スクリーンには配光が形成される。その仮想スクリーンに投射される光の光度分布は、図４を用いて説明した配光と同じである。

この実施形態では、蛍光体５７から発した蛍光と蛍光体５７を通過した光とが混色されて、その混色された光が白色光であるから、蛍光体５７が白色光の発光部と考えられる。そして、白色光の発光部である蛍光体５７の何れの位置においても輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

本実施形態においても、車両用前照灯５０がフロントグリル５に設けられているので、白色光の発光部（蛍光体５７）の面積を大きくとることができ、白色光の発光部（蛍光体５７）の輝度を低くすることができる。それゆえ、対向車のドライバー及び歩行者が出射面４９ｃ越しに蛍光体５７を直視しても、眩しさを感じにくい。車両用灯具全体としての強度が低下せず、自車のドライバーにとって車両のドライバーにとって前方視認性が良い。

半導体発光素子５４の発光色を白色にしてもよい。この場合、蛍光体５７の代わりに拡散透過膜がプリズム５９ａの入射面５９ｂに形成されている。拡散透過膜がプリズム５９ａの入射面５９ｂに形成されていると、導光板５５の出射面５５ｃから出射した光が拡散透過膜を拡散透過する。この場合、拡散透過膜が白色光の発光部と考えられ、拡散透過膜の何れの位置においても白色光の輝度が１００万ｃｄ／ｍ²である。

５ フロントグリル
１０，３０，５０ 車両用前照灯
１６ フロント導光板
１４，３４，５４ 半導体発光素子（光源）
１７，３７，５７ 蛍光体
３５ 導光棒
３９ａ シリンドリカルレンズ
５５ 導光板
５９ａ プリズム

Claims (6)

1. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   立てられた状態に設けられた導光板と、
   前記導光板の内部に光を発するための光源と、
   前記導光板の後面に設けられた蛍光体と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記蛍光体によって拡散反射され、その拡散反射された光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記導光板の前面から前方へ出射し、
   その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   立てられた状態に設けられた導光板と、
   前記導光板の内部に光を発するための光源と、
   前記導光板の後面に設けられた拡散反射部と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光板の内部に取り込まれた光が前記拡散反射部によって拡散反射され、その拡散反射された光が前記導光板の前面から前方へ出射し、
   その拡散反射された光の輝度は前記拡散反射部の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
3. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   車両前後方向に対して直交するように設けられた複数の導光棒と、
   前記導光棒の前側にそれぞれ設けられた複数のレンズと、
   前記導光棒の後面に形成された蛍光体と、
   前記導光棒の端面に対向配置された光源と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記蛍光体によって拡散反射され、その拡散反射された光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記導光棒の前面から前方へ出射し、その出射光が前記レンズによって前方に投射され、
   その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
4. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   車両前後方向に対して直交するように設けられた複数の導光棒と、
   前記導光棒の前側にそれぞれ設けられた複数のレンズと、
   前記導光棒の後面に形成された拡散反射部と、
   前記導光棒の端面に対向配置された光源と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光棒の端面から前記導光棒の内部に取り込まれた光が前記拡散反射部によって拡散反射され、その拡散反射された光が前記導光棒の前面から前方へ出射し、その出射光が前記レンズによって前方に投射され、
   前記拡散反射部によって拡散反射された光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
5. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   立てられた状態に設けられた導光板と、
   前記導光板の端面に対向配置された光源と、
   前記導光板の前に配置され、後面が前面に対して傾斜するように設けられた複数のプリズムと、
   前記プリズムの後面に形成された蛍光体と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光体の端面から前記導光体の内部に取り込まれた光が前記導光体の前面から前記プリズムの後面に向けて出射し、その出射光が前記蛍光体に入射することによって蛍光が前記蛍光体から発せられ、その出射光が前記蛍光体を拡散透過し、その拡散透過した光と前記蛍光体から発せられた蛍光とが混色され、その混色光が前記プリズムの後面に入射した後に前記プリズムの前面から前方へ出射し、
   その混色光の輝度は前記蛍光体の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
6. 車両のフロントグリルに設けられる車両用前照灯において、
   立てられた状態に設けられた導光板と、
   前記導光板の端面に対向配置された光源と、
   前記導光板の前に配置され、後面が前面に対して傾斜するように設けられた複数のプリズムと、
   前記プリズムの後面に形成された拡散透過部と、を備え、
   前記光源によって発せられて前記導光体の端面から前記導光体の内部に取り込まれた光が前記導光体の前面から前記プリズムの後面に向けて出射し、その出射光が前記拡散透過部を拡散透過し、その拡散透過した光が前記プリズムの後面に入射した後に前記プリズムの前面から前方へ出射し、
   その拡散透過した光の輝度は前記拡散透過部の何れの位置においても１００万ｃｄ／ｍ²以下である、
   ことを特徴とする車両用前照灯。

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