CN100590398C - 液面检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液面检测装置，即使用于具有导电性的液体也可抑制腐蚀，延长寿命。一种液面检测装置(1)，其具有液面检测传感器(2)和控制部(4)，该液面检测传感器(2)通过触点(2a)在与电阻体(2b)连接的电极上滑动，将液面的变动作为电阻值的变化而输出信号，该控制部(4)按照规定的间隔控制对液面检测传感器(2)的电力的供给和停止，该液面检测装置设有判断车辆状态的车辆状态判断部，通过该车辆状态判断部判断上述车辆为行驶状态的话，则控制部(4)将对液面检测传感器(2)停止供给电力的期间，设为比上述规定的间隔长。

Description

液面检测装置
技术领域
本发明涉及液面检测传感器暴露在液体中的液面检测装置，特别是涉及可用于酒精或水分等导电性液体中的液面检测装置。
背景技术
现有的液面检测装置包括：具有漂浮于液面上的浮标的浮子臂；按照可旋转的方式支撑该浮子臂的框架；设置在固定于该框架上的基板上的电阻体；与上述浮子臂联动，在与上述电阻体连接的电极上滑动的触点，该液面检测装置通过检测上述触点与上述电阻体的端部之间的电阻，来检测液面的位置(比如，参见专利文献1)。
专利文献1：日本特开2004-20538号文件
发明内容
这种液面检测装置通常设于燃料箱内，上述触点和上述电极暴露，与上述燃料箱内的燃料等液体接触。其具有以下问题，即，在液体是酒精等具有导电性的液体燃料的场合，在上述触点和上述电极中有电流通过的话，则会由于电压下降在上述触点与上述电极之间产生电位差，上述液体燃料中有导电性的话，则在直流电压的场合由于电分解，构成上述触点和上述电极的金属被腐蚀，液面检测装置的寿命显著缩短。
因此，本发明着眼于上述问题，提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
本发明为了解决上述问题，提供一种液面检测装置，其具有液面检测传感器和控制部，该液面检测传感器通过触点在与电阻体连接的电极上滑动，将液面的变动作为电阻值的变化而输出信号，该控制部按照规定的间隔控制对上述液面检测传感器的电力的供给和停止，其特征在于，该液面检测装置设有判断车辆状态的车辆状态判断部，通过该车辆状态判断部判断上述车辆为行驶状态的话，则上述控制部将对上述液面检测传感器停止供给电力的期间，设为比上述规定的间隔长。
再有，上述车辆状态判断部接受来自车速传感器的车速信号，判断上述车辆为行驶状态。
另外，上述车辆状态判断部通过每单位时间喷射了规定量以上的燃料喷射量，判断上述车辆为行驶状态。
而且，上述车辆状态判断部通过达到规定的发动机转数来判断上述车辆为行驶状态。
并且，上述控制部为上述车辆状态判断部。
本发明提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
附图说明
图1是表示本发明第1实施例的液面检测装置的方块图。
图2是该液面检测装置的动作说明图。
具体实施方式
本发明是一种液面检测装置，其具有液面检测传感器2和控制部4，该液面检测传感器2通过触点2a在与电阻体2b连接的电极上滑动，将液面的变动作为电阻值的变化而输出信号，该控制部4按照规定的间隔控制对上述液面检测传感器2的电力的供给和停止，该液面检测装置设有判断车辆状态的车辆状态判断部，通过该车辆状态判断部判断上述车辆为行驶状态的话，则控制部4将对液面检测传感器2停止供给电力的期间，设为比上述规定的间隔长。根据该方案，可提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
再有，上述车辆状态判断部接受来自车速传感器5的车速信号，判断上述车辆为行驶状态。根据该方案，可提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
另外，上述车辆状态判断部通过每单位时间喷射了规定量的燃料喷射量，判断上述车辆为行驶状态。根据该方案，可提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
而且，上述车辆状态判断部通过达到规定的发动机转数来判断上述车辆为行驶状态。根据该方案，可提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
并且，上述控制部4为上述车辆状态判断部。根据该方案，可提供一种即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
实施例1
以下，根据附图对本发明的第1实施例进行说明。
图1是本发明的液面检测装置1的方块图，具有液面检测传感器2，供电部3，控制部4，检测车辆速度的车速传感器5，显示器6。另外，7是向车辆发动机供给燃料的燃料喷射装置，8是检测车辆发动机转数的发动机旋转检测传感器。
液面检测传感器2固定在图中未示出的燃料箱内。该液面检测传感器2包括触点2a，和具有电极和电阻体2b的图中未示出的基板。触点2a与浮在上述箱内的液体燃料液面上的，图中未示出的浮标的变动而联动，在上述电极上滑动。作为触点2的材质，为锌白铜(镍银)等。
另外，上述电极由银和钯的合金构成，为细长的多个，相互独立，电阻体2b按照跨越上述电极的方式设置。并且，液面检测传感器2中，触点2a在上述电极上滑动，将与触点2a连接的电极相对应的电阻值作为信号而输出。
供电部3并非始终向液面检测传感器2供给电力，如图2所示，通过控制部4的控制，仅向液面检测传感器2供给规定时间的电力，并在规定时间内停止电力的供给，供给电力的规定时间是图2中供电状态的矩形波的上升到回落，在本实施例中为100毫秒，在该100毫秒之间向液面检测传感器2供给电力。
控制部4由中央处理装置等构成，其进行如下处理，即，接收来自上述液面检测传感器2或车速传感器5等传感器的信号，通过这些信号计算出测定值，在显示器上显示。再有，控制部4根据上述车辆的状态，具有作为判断车辆状态的车辆状态判断部的功能和控制供电部3的功能。
车速传感器5检测车辆的行驶速度。将检测的信号传送给控制部4。
另外，显示器6由液晶显示元件和指针式仪器等构成，通过控制部4，显示与车辆有关的信息。
燃料喷射装置7为图中未示出的，向车辆发动机喷射燃料的装置，通过车辆发动机转数或吸入的空气量确定其喷射量，进行控制。在本实施例中，控制部4不进行燃料喷射装置7的控制，而接受作为信号的燃料喷射装置7的燃料喷射量的信息。
发动机旋转检测传感器8检测图中未示出的车辆发动机的曲轴转数，控制部4接受作为信号的来自发动机旋转检测传感器8的检测值。
根据上述方案，以下，用图2对本实施例的液面检测装置的动作进行说明。
车辆发动机在停止状态(点火器关闭，以下称为IGN OFF)，从处于停车的图2中的A状态启动发动机，发动机在运转中(点火器开启，以下称为IGN ON)，在处于停车的B状态时，控制部4驱动供电部3，向液面检测传感器2供给100毫秒的电力，接下来的100毫秒之间停止电力的供给。向液面检测传感器2的电力的供给以200毫秒的间隔进行。另外，来自液面检测传感器2的信号的读入在供给电力的过程中进行。
接着，在车辆处于开始行驶的C状态时，作为车辆状态判断部的控制部4接受来自车速传感器5的车速信号，判断车辆的状态，结果上述车辆为行驶状态。这样，上述车辆为行驶状态的话，则可基本判断上述车辆不是处于正在供给燃料的状态。另一方面，如果是在停车状态(当然也包括发动机停止的场合)的话，则有可能正在供给燃料。
另外，与燃料的供给相比，车辆发动机消耗燃料时的液面变动并不剧烈，因此在没有加油的场合，不必使显示器6根据液面的变动做出快速的显示变化。
再有，作为加油以外需要进行快速显示的场合，有图中未示出的从电源关闭切换到开启，进行初始显示的情况。
由此，控制部4驱动供电部3，向液面检测传感器2供给100毫秒的电力，接下来的900毫秒停止电力的供给。也就是说，以1000毫秒的间隔向液面检测传感器2供给电力，与B状态(停车时)的规定间隔相比，在行驶时延长了供电部3停止向液面检测传感器2供给电力的期间。为此，与B状态相比，可减少向液面检测传感器2供给电力的时间，即使用于具有导电性的液体，也可抑制腐蚀，而且可谋求延长液面检测装置的寿命。
接着，在车辆停止行驶，处于D状态时，作为车辆状态判断部的控制部4接受来自速度传感器5的速度信号，判断车辆状态，结果上述车辆为停车状态(非行驶状态)。这样，上述车辆为停车中的话，具有上述车辆供给燃料的状态，燃料箱内的燃料会剧烈变动。由此，控制部4驱动供电部3，向液面检测传感器2供给100毫秒的电力，与B状态同样，在接下来的100毫秒停止电力的供给。也就是说，与B状态同样，按照200毫秒的间隔向液面检测传感器2供给电力，作为可以应对伴随燃料供给等产生的剧烈变化的状态。
接着，使车辆发动机从图2的D状态停止，则点火器为关闭，控制部4停止供电部3的驱动，也停止读入来自液面检测传感器2的信号。
根据以上的方案，根据有无车速判断作为燃料(液面)变动少的车辆状态的行驶状态，当燃料(液面)变动少时，延长停止向液面检测传感器供给电力的时间，由此，可提供一种即使用于具有导电性的燃料(液体)也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
另外，在上述实施例中，根据有无车速判断作为燃料(液面)变动少的车辆状态的行驶状态，但并不限于上述实施例，比如，燃料喷射装置7中的燃料喷射量在每单位时间喷射了规定量以上的燃料喷射量，由此，可判断作为燃料(液面)变动少的车辆状态的行驶状态，燃料(液面)变动少时，通过延长停止向液面检测传感器供给电力的时间，可提供一种即使用于具有导电性的燃料(液体)也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
进而，在上述实施例中，根据有无车速或燃料喷射量判断作为燃料(液面)变动少的车辆状态的行驶状态，但并不限于上述各实施例，比如，发动机转数达到规定转数，由此，可判断作为燃料(液面)变动少的车辆状态的行驶状态，燃料(液面)变动少时，通过延长停止向液面检测传感器供给电力的时间，可提供一种即使用于具有导电性的燃料(液体)也可抑制腐蚀，延长寿命的液面检测装置。
另外，在上述实施例中，在B或D状态(停车)时停止供给电力的时间为100毫秒，在供给电力的C状态(行驶时)时停止供给电力的时间为900毫秒，但停止供给各电力的时间并不限于上述实施例，可任意设定。
本发明用于检测燃料箱内的液体液面的液面检测装置。
符号说明
1液面检测装置
2液面检测传感器
2a触点
2b电阻体
3供电部
4控制部
5车速传感器
6显示器
7燃料喷射装置
8发动机旋转检测传感器

Claims (5)

1.一种液面检测装置，其具有液面检测传感器和控制部，该液面检测传感器通过触点在与电阻体连接的电极上滑动，将液面的变动作为电阻值的变化而输出信号，该控制部按照规定的间隔控制对上述液面检测传感器的电力的供给和停止，其特征在于，该液面检测装置设有判断车辆状态的车辆状态判断部，通过该车辆状态判断部判断上述车辆为行驶状态的话，则上述控制部将对上述液面检测传感器停止供给电力的期间，设为比上述规定的间隔长。
2.如权利要求1所述的液面检测装置，其特征在于，上述车辆状态判断部接受来自车速传感器的车速信号，判断上述车辆为行驶状态。
3.如权利要求1所述的液面检测装置，其特征在于，上述车辆状态判断部通过每单位时间喷射了规定量以上的燃料喷射量，判断上述车辆为行驶状态。
4.如权利要求1所述液面检测装置，其特征在于，上述车辆状态判断部通过达到规定的发动机转数来判断上述车辆为行驶状态。
5.如权利要求1-4任一项所述的液面检测装置，其特征在于，上述控制部为上述车辆状态判断部。
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