CN100564862C - 内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置 - Google Patents

内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置 Download PDF

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CN100564862C CNB2003801038171A CN200380103817A CN100564862C CN 100564862 C CN100564862 C CN 100564862C CN B2003801038171 A CNB2003801038171 A CN B2003801038171A CN 200380103817 A CN200380103817 A CN 200380103817A CN 100564862 C CN100564862 C CN 100564862C
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Abstract

一种内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，其中漏油回收管连接于发动机的进气通道，用于开启和关闭漏油回收管道的泄漏管开/关阀安装在漏油回收管中，并且当在发动机的特定转速下的发动机载荷超过特定值时开启该泄漏管开/关阀，而当发动机载荷低于该特定值时关闭该泄漏管开/关阀，从而尤其在使用低沸点燃料的内燃机型的发动机中，在发动机的整个操作范围内，可以通过适当保持燃料喷射阀中由泄漏燃料和新鲜空气形成的稀薄混合物的燃烧状态来改进燃料消耗，以提高废气排放性能。

Description

内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置
技术领域
本发明涉及一种装置，其用于通过燃料喷嘴中的泄漏通道回收从内燃机型的发动机的燃料喷射系统泄漏的燃料，其中燃料是通过间隙(例如所述燃料喷嘴的针形阀等的圆周间隙)泄漏的，所述燃料喷嘴用于向汽缸内喷射燃料。该装置尤其应用于使用低沸点燃料，例如DME(二甲醚)、LPG(液化天然气)等的内燃机型的发动机。
背景技术
在柴油机的汽缸中，从喷嘴向汽缸喷射加压至液态的低沸点燃料，例如DME(二甲醚)、LPG(液化天然气)等，由于必须以液态将燃料喷射至汽缸中，所以燃料在燃料供应系统中受压以将其供应至喷嘴并且在燃料喷射系统中受压。
从而，在此类柴油机的燃料喷射系统中，以低粘度加压液态通过诸如针形阀等的圆周间隙的间隙泄漏至燃料喷嘴上部的泄漏燃料量增加，因为如果泄漏燃料排放到大气中，则降低了发动机的热效率，从而需回收泄漏燃料以供燃烧。
通常，如日本专利申请公开No.9-112732所公开的，将从喷嘴泄漏的燃料回收至燃料供应系统以再利用。
然而，在使用低沸点燃料的柴油机的情况下，这是可能的，因为燃料在燃料供应系统中受压，以将泄漏燃料导入进气供应通道，以由此受到蒸发并与新鲜空气(发动机的进气)一起作为空气-燃料混合物供应至汽缸中，而不是如同所述日本专利公开No.9-112732中公开的使用轻油或者重油的柴油机的情况那样，将从喷嘴泄漏的泄漏燃料返回至燃料供应系统中。
当将从喷嘴泄漏的泄漏燃料导入空气供应通道以与作为发动机的进气而供应的新鲜空气混合时，混合物是泄漏燃料和新鲜空气的极为稀薄的混合物，并且在汽缸中易于出现不完全燃烧，而残留未燃烧燃料。
具体而言，在以降低的喷射量向汽缸喷射燃料的低载荷范围内，汽缸中的燃烧环境为易于发生包含泄漏燃料的稀薄混合物的不完全燃烧，并且由于泄漏燃料的不完全燃烧而导致燃料消耗的增加，同时由于生成诸如CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)的有害物质而导致废气排放受到恶化。
发明内容
针对现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，通过在尤其是使用低沸点燃料的内燃机的发动机的整个操作范围上，将新鲜空气和从喷嘴泄漏的燃料的稀薄混合物的燃烧状态保持在良好的状态下，该装置可以改进燃料消耗和废气排放。
本发明提供了一种用于解决上述问题以回收内燃机型的发动机的泄漏燃料的系统，其构造成通过燃料喷嘴中的泄漏通道将通过诸如喷嘴的针形阀等的圆周间隙的间隙从燃料喷嘴泄漏的燃料回收至漏油回收管中，所述燃料喷嘴用于向发动机的汽缸内喷射燃料，其中所述漏油回收管连接于发动机的进气通道，并且用于开启或者关闭漏油回收管道的泄漏管开/关阀设置在漏油回收管上。
该装置构造成：当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值时开启所述泄漏管开/关阀，并且当在所述发动机转速下的发动机载荷等于或低于所述预定值时关闭所述泄漏管开/关阀。
优选地，该装置设置有：
发动机载荷检测器，用于检测发动机的载荷，
发动机转速检测器，用于检测发动机的转速，以及
控制器，其根据从发动机载荷检测器输入的发动机载荷的检测值和从发动机转速检测器输入的转速的检测值进行控制，从而当在一发动机转速下的发动机载荷的检测值超过为该转速确定的预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷的检测值等于或低于所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
该装置适当地构造成：当漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当漏油回收管中的压力等于或者低于所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
优选地，该装置设置有：
泄漏管压力检测器，用于检测漏油回收管中的压力，以及
控制器，其根据从泄漏管压力检测器输入的压力的检测值进行控制，从而当漏油回收管中的压力的检测值超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当漏油回收管中的压力的检测值等于或者低于所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
此外，该装置适当地构造成：当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷等于或低于发动机载荷的所述预定值并且同时漏油回收管中的压力等于或者低于压力的所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
优选地，该装置设置有：
发动机载荷检测器，用于检测发动机的载荷，
发动机转速检测器，用于检测发动机的转速，
泄漏管压力检测器，用于检测漏油回收管中的压力，以及
控制器，其根据从发动机载荷检测器输入的发动机载荷的检测值、从发动机转速检测器输入的转速的检测值以及从泄漏管压力检测器输入的压力的检测值进行控制，从而当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，或者当所述发动机转速下的发动机载荷等于或者低于载荷的所述预定值并且同时漏油回收管中的压力超过压力的所述预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且从而当在所述发动机转速下的发动机载荷的检测值等于或低于载荷的所述预定值并且同时漏油回收管中的压力的检测值等于或者低于压力的所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
如上所述，在柴油机的汽缸中，从喷嘴向汽缸喷射具有低沸腾温度的燃料，例如DME(二甲醚)、LPG(液化天然气)等，该加压至低粘度液态的燃料被供应至喷嘴，所以从喷嘴的针形阀等的圆周间隙向喷射泵上部的燃料泄漏增加。
然而，根据本发明，将从喷嘴泄漏的燃料经由漏油回收管道导入进气通道中，控制泄漏管开/关阀以开启或者关闭泄漏管，并且当发动机在高载荷范围内操作时开启该阀，以将泄漏燃料导入进气通道中，而与进气混合并且被供应至发动机的汽缸中，从而泄漏燃料可以在汽缸中良好燃烧，而不会残余未燃烧的燃料。
另一方面，当发动机在低载荷范围内操作时，由于燃料的泄漏量很少并且其与进气的预混合物非常稀薄，所以难以完全燃烧泄漏燃料。从而，通过关闭该泄漏管阀以停止向进气通道导入泄漏燃料，就可以避免燃料消耗的增加和废气排放的恶化。
此外，通过关闭泄漏管阀而将泄漏燃料存储在漏油回收管中直到漏油回收管中的压力达到预定值，并且当压力达到所述预定值时开启该阀以将增压的泄漏燃料导入进气通道中，就将更稠密的燃料/空气预混合物作为发动机的进气供应至汽缸中，并且可与残余未燃烧的更少燃料一起实现良好燃烧。
从而，当发动机在高载荷范围内操作时，通过开启阀以将泄漏燃料导入发动机的进气通道中，在与进气混合的状态下导入汽缸的泄漏燃料就可以在汽缸中实现良好燃烧，而不会残余未燃烧的燃料；而当发动机在低载荷范围内操作时，通过关闭该阀而将泄漏燃料存储在漏油回收管中直到漏油回收管中的压力达到特定值并且当压力达到所述特定值时，开启该阀以将在漏油回收管中增压的泄漏燃料导入进气通道中而与进气混合，就将更稠密的燃料/空气混合物供应至汽缸中，并且即使在低载荷操作的范围内也可与残余未燃烧的更少燃料一起实现良好燃烧。
通过这种方式，可以在发动机的所有载荷范围内在良好燃烧状态下燃烧泄漏燃料。
附图说明
图1是根据本发明的柴油机的泄漏燃料回收装置的实施例的平面图。
图2是泄漏燃料回收装置的控制结构图。
图3是泄漏燃料回收装置中喷嘴的剖视图。
图4(A)和图4(B)是用于解释响应发动机载荷的泄漏管阀的操作的视图。
图5(A)和图5(B)是用于解释响应泄漏管中压力的泄漏管阀的操作的视图。
图6是用于解释响应发动机载荷和泄漏管中压力的泄漏管阀的操作的视图。
图7(A)、7(B)和7(C)是分别示出当进行泄漏燃料回收和不进行泄漏燃料回收时的燃料消耗/发动机载荷、HC排放/发动机载荷和CO排放/发动机载荷的图表。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行说明。然而，除非特别给定，则应当将实施例中组成部分的尺寸、材料、相对位置等理解为仅是示意性的，而不是对本发明的范围进行限制。
参照图1，其示出根据本发明的柴油机的泄漏燃料回收装置的整体结构，附图标记100是发动机(柴油机)；2是安装于发电机100的各汽缸上的燃料喷嘴(稍后详述)；1是燃料喷射泵，其压缩燃料以通过各燃料喷射管3将燃料喷射至各喷嘴2中；4是燃料进给管，其用于借助图中未示出的燃料供应泵从图中未示出的燃料箱向燃料喷射泵1供应燃料。
附图标记7是发动机100的进气歧管，6是与进气歧管7连接的进气管。
在该实施例中，使用漏油回收管燃料(例如，DME(二甲醚)、LPG(液化天然气)，等)作为发动机100的燃料。本发明也可应用于使用轻油或者重油的情况。
所述燃料喷射泵1的结构与传统直列脉动式燃料喷射泵的结构相同，故省略其详细说明。
附图标记5是漏油回收管(泄漏管道)，其将图3中所示的喷嘴2的泄漏燃料通道28和泄漏燃料连接器29连接于所述进气管6。附图标记8是泄漏管阀，其附于漏油回收管5，以打开或者关闭漏油回收管道中的通道，该阀由可控制流速的电磁阀组成。
附图标记10是泄漏管压力检测器，用于检测漏油回收管5中的压力；11是发动机载荷检测器，用于检测发动机100的载荷(发动机输出功率)；12是发动机转速检测器，用于检测发动机100的转速；9是控制器，向该控制器输入由泄漏管压力检测器10检测的漏油回收管5中的压力、由发动机载荷检测器11检测的发动机载荷以及由发动机转速检测器12检测的发动机转速，稍后对其进行详述。将所述控制器9的控制信号通过控制线9a发送至泄漏管开/关阀8。
参照图3，其示出所述喷嘴2的详细情况，附图标记21是喷嘴主体；24是喷头(nozzle chip)，其端部通过拧入喷嘴主体21的喷嘴螺母30附于喷嘴主体21，25是钻入喷头24端部的多个喷孔之一。附图标记26是形成于喷头24中的环状燃料池，各个29a、29b和29c是设定在喷嘴主体21和喷头24中的燃料通道。附图标记32是燃料入口连接器，其中容纳有过滤器32a，该连接器拧入喷嘴主体21的上部。将经由燃料喷射管3从燃料喷射泵1压力进给的燃料通过燃料通道29a、29b和29c导入燃料池26中。
附图标记23是容纳在喷头24中以作相互滑动的针形阀，根据针形阀23的顶端不坐落或者坐落于形成在喷头24中的座部上，燃料池26与喷射孔25连通或者断开。
附图标记27是容纳在喷嘴主体21的针形阀弹簧腔27a中的针形阀弹簧，31是设定在针形阀23顶端和针形阀弹簧27下端面之间的下弹簧保持器，22是用于支撑针形阀弹簧27上端面的上弹簧保持器。针形阀23的开启压力由针形阀弹簧27的弹力决定。
附图标记28是泄漏燃料通道，其通过上弹簧保持器22的中部以连通针形阀弹簧腔27a和泄漏燃料连接器29。
接下来，将参照图2解释泄漏燃料回收装置的操作。
将由发动机载荷检测器11检测的发动机100的载荷(输出功率)的检测值输入至控制器9的载荷比较部分92，并将由发动机转速检测器12检测的发动机100的转速的检测值输入至控制器9的转速比较部分94。
另一方面，将由泄漏管压力检测器10检测的漏油回收管5中压力的检测值输入控制器的泄漏压力比较部分96。
附图标记91是转换载荷设定部分，当将存储在漏油回收管5中的泄漏燃料供应至进气管6时，在转换载荷设定部分中设定泄漏管阀转换载荷L0，该载荷是发动机载荷的下限值，开启的泄漏管阀的转换载荷L0与转换转速相关，其中转换转速是在控制器9的转换转速设定部分93设定的。
更为具体的是，转换载荷L0是在转换载荷设定部分91和转换转速设定部分93中设定的，其中如图4(A)所示，将转换载荷L0确定为发动机转速的函数。当发动机在高于转换载荷L0的高载荷范围内操作时，泄漏管阀8开启，当发动机在低于转换载荷L0的低载荷范围内操作时，泄漏管阀8关闭，转换载荷L0的改变取决于发动机转速。
附图标记95是控制器9的转换泄漏压力设定部分，在其中设定泄漏管阀转换压力P0，高于该压力时泄漏管阀8开启并且存储在漏油回收管5中的泄漏燃料供应至进气管6。
在载荷比较部分92中，对由发动机载荷检测器11检测的发动机载荷的检测值与在转换载荷设定部分91中设定的泄漏管阀转换载荷L0进行比较；并且在转速比较部分94中，对由发动机转速检测器12检测的发动机转速的检测值与在转换转速设定部分93中设定的转换转速进行比较，并且将这些比较结果输出至控制器9的操作状态/阀开口计算部分97。
在泄漏压力比较部分96中，对由泄漏管压力检测器10检测的漏油回收管中压力的检测值与在转换压力设定部分95中设定的泄漏管阀转换压力Px进行比较，并且将比较结果输出至控制器9的泄漏管压力/阀开口(leak pipepressure related valve openings)计算部分98。
当检测的发动机载荷高于泄漏管阀转换载荷L0时，也就是当发动机载荷处于图4(A)中泄漏管阀开启范围之内时，根据载荷比较部分92中发动机载荷的检测值与泄漏管阀转换载荷L0的比较结果以及转速比较部分94中检测的发动机转速与泄漏管开/关转换转速的比较结果，操作状态/阀开口计算部分97向控制器9的开/关阀控制部分99输出信号，以开启泄漏管阀8。
当检测的发动机载荷低于泄漏管阀转换载荷L0时，也就是当压力处于图4(A)中泄漏管阀关闭范围之内时，操作状态/阀开口计算部分97就向阀控制部分99输出信号，以关闭泄漏管阀8。
另一方面，当漏油回收管中的检测压力高于泄漏管阀转换压力P0时，也就是当压力处于图5(A)中泄漏管阀开启范围之内时，根据泄漏压力比较部分96中漏油回收管中压力检测值与泄漏管阀转换压力P0的比较结果，泄漏压力/阀开口计算部分98向阀控制部分99输出信号，以开启泄漏管阀8。
当漏油回收管中的检测压力低于泄漏管阀转换压力P0时，也就是当压力处于图5(A)中泄漏管阀关闭范围之内时，泄漏压力/阀开口计算部分98向阀控制部分99输出信号，以关闭泄漏管阀8。
当检测的发动机载荷高于泄漏管阀转换载荷L0(当检测的载荷处于图4(A)中阀开启范围之内时)并且将来自操作状态/阀开口计算部分97的用以开启泄漏管阀8的输出信号输入至阀控制部分99时，阀控制部分99允许开启泄漏管阀8，而不考虑漏油回收管中压力的检测值与泄漏管阀转换压力P0的比较结果。
当检测的发动机载荷低于泄漏管阀转换载荷L0(当检测的载荷处于图4(A)中阀关闭范围之内时)并且将来自操作状态/阀开口计算部分97的用以关闭泄漏管阀8的输出信号输入至阀控制部分99时，阀控制部分99允许关闭泄漏管阀8。
当漏油回收管中的检测压力高于泄漏管阀转换压力P0(当检测的载荷处于图5(A)中阀开启范围之内时)并且将来自泄漏压力/阀开口计算部分97的用以开启泄漏管阀8的输出信号输入至阀控制部分99时，即使检测的发动机载荷低于泄漏管阀转换载荷L0，阀控制部分99也允许开启泄漏管阀8。
当漏油回收管中的检测压力低于泄漏管阀转换压力P0(当检测的压力处于图5(A)中阀关闭范围之内时)并且将泄漏压力/阀开口计算部分98输出的用以关闭泄漏管阀8的输出信号输入至阀控制部分99时，阀控制部分99允许关闭泄漏管阀8。
图4(B)示出当仅有发动机载荷随时间变化时泄漏管阀8的开/关操作，图5(B)示出当仅有泄漏管中的压力随时间变化时泄漏管阀8的开/关操作，图6示出当发动机载荷和泄漏管中的压力都随时间变化时泄漏管阀8的开/关操作。
分别在图7(A)、7(B)和7(C)中示出当将泄漏燃料返回至进气管6时(由A线示出)和当将泄漏燃料排放到外部时(由B线示出)，燃料消耗/发动机载荷、HC(碳氢化合物)/发动机载荷以及CO(一氧化碳)/发动机载荷。
由图7(A)的图表可以看出，通过将泄漏燃料返回进气管6可以改进燃料消耗。当将泄漏燃料返回进气管6时，HC和CO的排放在低发动机载荷下增加，但是根据本发明通过关闭泄漏管阀8可以将HC和CO的排放的这种增加抑制到最小程度。
从而，根据本发明，在超过响应发动机转速而确定的载荷L0的高载荷范围内，将泄漏燃料导入进气管6中，以与供应至发动机100的汽缸的进气混合，并且导入汽缸的泄漏燃料可在汽缸中良好燃烧，而不会残余未燃烧燃料。
在低载荷范围内，泄漏管阀8被关闭，直到漏油回收管5中的压力达到压力P0，并且当漏油回收管5中的压力超过压力P0时，开启泄漏管阀8，并且将在漏油回收管5中增压的泄漏燃料导入进气管6中的进气中，以与进气混合而产生稠密的混合物，该稠密的混合物被供应至汽缸中，并且即使在发动机操作的低载荷范围内也可以与残余未燃烧的更少燃料一起实现良好燃烧。
从而，可以在发动机操作的所有载荷范围内在良好燃烧状态下燃烧泄漏燃料。
同样，可以根据发送机载荷或者泄漏管中的压力将泄漏管开/关阀8的开/关转换点设定为预定点，而不是根据漏油回收管中压力的检测值、发动机载荷和发动机转速来控制阀8的开启和关闭。
工业应用性
如上所述，根据本发明，在用于回收泄漏燃料的泄漏管中设置开/关阀，当发动机在高载荷范围内操作时，开启该阀，以将泄漏燃料导入发动机的进气通道中，从而泄漏燃料与进气通道中的进气混合并且被供应至发动机的汽缸中，导入汽缸中的泄漏燃料可以在汽缸中良好燃烧，而不会残余未燃烧的燃料。当发动机在低载荷范围内操作时，关闭该阀，以切断向进气通道供应泄漏燃料，由此可以避免燃料消耗的增加和废气排放的恶化。
通过关闭该阀而将泄漏燃料存储在漏油回收管中直到漏油回收管中的压力达到特定值，并且当压力达到所述特定值时，开启该阀，以将在漏油回收管中增压的泄漏燃料导入进气通道中而与进气混合，就将更稠密的燃料/空气混合物供应至汽缸中，并且即使在低载荷操作的范围内也可与残余未燃烧的更少燃料一起实现良好燃烧。
从而，当发动机在高载荷范围内操作时，通过开启阀以将泄漏燃料导入发动机的进气通道中，在与进气混合的状态下导入汽缸的泄漏燃料就可以在汽缸中实现良好燃烧，而不会残余未燃烧的燃料；而当发动机在低载荷范围内操作时，通过关闭该阀以便将泄漏燃料存储在漏油回收管中直到漏油回收管中的压力达到特定值并且当压力达到所述特定值时开启该阀以将在漏油回收管中增压的泄漏燃料导入进气通道中而与进气混合，就将更稠密的燃料/空气混合物供应至汽缸中，并且即使在低载荷操作的范围内也可与残余未燃烧的更少燃料一起实现良好燃烧。
通过这种方式，可以在发动机的所有载荷范围内在良好燃烧状态下燃烧泄漏燃料。

Claims (4)

1.一种内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，其构造成通过燃料喷嘴中的泄漏通道将通过喷嘴的针形阀的圆周间隙的间隙从燃料喷嘴泄漏的燃料回收至漏油回收管中，所述燃料喷嘴用于向发动机的汽缸内喷射燃料，其中所述漏油回收管连接于发动机的进气通道，并且用于开启或者关闭漏油回收管道的泄漏管开/关阀设置在漏油回收管上，其中当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷等于或低于所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
2.如权利要求1所述的内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，其中设置有；
发动机载荷检测器，用于检测发动机的载荷，
发动机转速检测器，用于检测发动机的转速，以及
控制器，其根据从发动机载荷检测器输入的发动机载荷的检测值和从发动机转速检测器输入的转速的检测值进行控制，从而当在一发动机转速下的发动机载荷的检测值超过为该转速确定的预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷的检测值等于或低于所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
3.一种内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，其构造成通过燃料喷嘴中的泄漏通道将通过喷嘴的针形阀的圆周间隙的间隙从燃料喷嘴泄漏的燃料回收至漏油回收管中，所述燃料喷嘴用于向发动机的汽缸内喷射燃料，所述漏油回收管连接于发动机的进气通道，并且用于开启或者关闭漏油回收管道的泄漏管开/关阀设置在漏油回收管上，
其中，当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力等于或者低于预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；当在一发动机转速下的发动机载荷等于或者低于为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷等于或低于发动机载荷的所述预定值并且同时漏油回收管中的压力等于或者低于压力的所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
4.如权利要求3所述的内燃机型的发动机的泄漏燃料回收装置，其中设置有；
发动机载荷检测器，用于检测发动机的载荷，
发动机转速检测器，用于检测发动机的转速，
泄漏管压力检测器，用于检测漏油回收管中的压力，以及
控制器，其根据从发动机载荷检测器输入的发动机载荷的检测值、从发动机转速检测器输入的转速的检测值以及从泄漏管压力检测器输入的压力的检测值进行控制，从而当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；当在一发动机转速下的发动机载荷超过为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力等于或者低于预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；当在一发动机转速下的发动机载荷等于或者低于为该转速确定的预定值并且同时漏油回收管中的压力超过预定值时，开启所述泄漏管开/关阀；并且当在所述发动机转速下的发动机载荷等于或低于发动机载荷的所述预定值并且同时漏油回收管中的压力等于或者低于压力的所述预定值时，关闭所述泄漏管开/关阀。
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