CN100560384C - 具有端面齿部的车轮轴承结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有至少两个滚动体列(5、6)的车轮轴承结构(1)，用来支承轮毂(3)，所述轮毂可通过车轮轴承(1)通过驱动元件驱动，其中轮毂(3)与驱动元件相连，其中轮毂(3)和驱动元件借助于一对相互对应的端面齿部(10)形状封闭地相互啮合。

Description

具有端面齿部的车轮轴承结构
技术领域
本发明涉及一种具有至少两个滚动体列的车轮轴承结构，用来支承轮毂，所述轮毂可通过车轮轴承通过一驱动元件驱动，其中轮毂与驱动元件相连，其中轮毂和驱动元件借助于一对相互对应的端面齿部形状封闭地相互啮合。
背景技术
在DE 31 16 720 C1中详细描述了这种车轮轴承结构以及齿部的功能。端面齿部例如可通过无切屑的加工制成。此连接可节省空间，并可传递相对高的力矩，但该力矩由于车轮轴承结构的尺寸是有限的。
此外，已知的车轮轴承单元的重量相对较高，但轴承刚度相对较小。轴承刚度在此是这样的阻力，车轮轴承单元施加此阻力来阻止由负载引起的弹性偏移。由轴承钢度引起了倾斜钢度，倾斜钢度由负载力矩与轴承中的倾斜角度之间的比例产生，例如以Nm/°为单位。倾斜钢度越小，则轴承在受载时倾斜得越多，也就是说，在相同负载时倾斜角度越大。此负载是指这样的负载，其基本上在汽车运行过程中作用在汽车车轮和所属的车轮悬架上。轴承刚度越小，负载对车轮系统的倾斜作用越大，这对汽车的行驶性能、特别在转弯行驶时是不利的，还会对制动器的磨损和制动器的性能产生不利的影响。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种坚固的车轮轴承结构，用来传递较高的力矩。
一方面，本发明的目的这样得以实现，即至少在车轮轴承结构侧的端面齿部上，齿部分度圆的直径(VTK)与端面齿部的齿数(Z)之比至少是0.7：
0.7≤(VTK/Z)
优选是：
0.7≤(VTK/Z)≤1.4
齿部分度圆(VTK)是指齿部的径向外直径(VDA)与在径向最外部构成的齿的齿宽(ZB)之差：
VTK＝VDA-ZB
外直径(VDA)描述一个假想的、围绕着车轮轴承结构的旋转轴线的圆，其在齿根的径向外部上接触齿部的各齿。这些在圆周侧彼此隔开的齿从该圆出发以齿宽(ZB)在旋转轴线的径向上远离地或与之倾斜地朝内定向。
齿部的外直径VDA是一个假想圆的直径，该圆在径向外部包围位于径向最外部的各齿。本发明也可以应用在这样的齿部上，该齿部设有具有不同齿宽ZB的齿，或设有在径向上彼此偏置、具有相同齿宽ZB的齿。齿宽ZB描述了在齿根高度上各个齿在径向外部的界限面和径向内部的界限面之间的间距。齿根通过界限/轮廓线描述，齿在此界限上由构件材料伸出或过渡到这些材料，齿部构成在所述构件材料上。因此，所述界限/轮廓线在圆周侧相邻的各齿的齿槽中在齿槽的径向最深点之间延伸，并且所述界限/轮廓线也从齿槽出发由齿的径向外部和径向内部延伸至下一个齿槽。齿数Z是齿部的在圆周侧上彼此相邻的、通常均匀分布的各齿的总数量。
所有以本发明说明的尺寸、比例和计算值都是额定值，没有考虑制造条件和其它的尺寸公差。
本发明通常涉及这样的车轮轴承结构，其中轮毂和驱动元件可彼此相连，并可再次彼此分开。在“典型”的情况下，这两个构件通过端面齿部无间隙地形状封闭地彼此啮合，并借助于中心螺钉相互轴向夹紧。还可以考虑的是，借助于端面齿部的形状封闭的连接是材料封闭的，或以其它的方式确保不可松脱。为此在齿部处的连接通常都设计为自锁的。
另一方面，本发明的目的这样得以实现，即在一对端面齿部的至少一个上，各滚动体列其中一列的分度圆直径(TK)至多等于或小于此端面齿部的齿部分度圆的直径(VTK)的1.7倍：
TK≤(1.7·VTK)。
分度圆是一个假想的与旋转轴线同心延伸的圆，其在圆周侧上各滚动体的旋转中心彼此相连。
本发明的一构造规定，滚动体列其中至少一列的分度圆直径(TK)至少等于或大于这些列中大小相同的滚动体直径(DKU)的四倍：
TK≥(4·DKU)。
分度圆是一个假想的与车轮轴承结构的旋转轴线同心的圆，其在圆周侧上把相关列的各滚动体的中心彼此相连。
端面齿部在驱动侧上例如构成在铰接件-铰接件钟形槽-或轴自由端上。在车轮轴承结构的侧面上，端面齿部设置在轮毂或位于轮毂上的内圈上。可替代的是，端面齿部构成在轮毂的一个也称为滚动铆钉轴环(
Figure C20068000715100081
)的轴环上。此轴环由轮毂的预装状态下的一中空的优选旋转对称构成的部段通过塑性变形径向朝外变形而成。借助于此轴环，车轮轴承结构自身得以固定，并基于倾斜的轴承结构通常还可以轴向夹紧。所述部段在其初始状态下在转变成轴环之前优选构成为中空圆柱形或外圆柱形，同时在内部构成为内圆锥体或其它任意的形状。
此轴环在本发明的意义上这样构成并且设有一端面齿部，即实现0.7≤(VTK/Z)的比例。此外本发明的构造还规定，齿宽(ZB)至少等于或大于在内圈的径向下方的部段的、在径向上最窄位置处的径向壁厚(SQ)，但不超过该径向壁厚的2.5倍：
1≤(ZB/SQ)≤2.5。
本发明的另一构造规定，齿宽(ZB)至多是轴环在其轴向最窄位置处的轴环宽度两倍，但至少等于轴环在最窄位置的轴向宽度。轴环宽度NB从内圈的端面的轴向出发延伸：齿宽ZB因此与轴环宽度NB垂直。
2·NB≥ZB≥NB。
内圈的端面是指朝向端面齿部对的一侧。
此外还规定，轴环在其最窄位置处的轴向宽度NB至少是壁厚SQ的0.8倍：
NB≥(0.8·SQ)。
可替代地规定，齿部分度圆的直径(VTK)至少是轴环在最窄位置处的轴向宽度NB的7倍：
VTK≥(7·NB)。
此外本发明下面的构造还规定：
齿部分度圆的直径VTK至少相当于内圈的内直径IRD，或比它大：
VTK≥IRD。
内圈的凸肩的从滚道与圆柱形外表面的过渡处至外部的尺寸IRB大于轴环在其轴向最窄位置处的宽度NB：
IRB＞NB。
本发明的其它构造规定，上述的特征可以任意的数量及布置进行组合。
借助于按本发明的车轮轴承单元，可提供较窄的车轴轴承单元，其然而由于滚珠的较大分度圆，因此直径也较大，因而结构坚固。从而可以提高齿部的分度圆。因此可以在圆周侧上设置更多的齿。此齿部可承载更大的传动力矩。
附图说明
图1示出了本发明的实施例。
具体实施方式
车轮轴承结构1由在汽车侧的凸缘2、具有车轴凸缘8的轮毂3、内圈4和两个滚动体列5、6构成。在这种情况下的两个滚动体列5和6的滚珠12以直径为TK的分度圆围绕车轮轴承单元1的旋转轴线1a设置。分度圆通过滚珠的中心13延伸。
内圈4处于壁厚为SQ的中空部段7上。此部段7具有内直径VDI。一轴环9与轮毂3的部段7一体构成。轴环9在径向上从部段7伸出，并在外面具有外直径VDA。车轴轴承结构1，在这种情况下是角接触球轴承结构，借助于轴环9预紧。为此轴环9在轴向上紧贴在内圈4的朝向端面齿部10的端面11上。内圈4的凸肩宽度IRB是指在端面11与朝向内圈滚道的过渡处12之间的轴向距离。
在轴环上设置有端面齿部10，其在外面通过齿10的外直径VDA限定。此端面齿部用来与未示出的驱动元件的相对应的端面齿部相啮合。因此在这个实施例中端面齿部10的外直径与轴环9的外直径一样大。还可以考虑的是，轴环的外直径比端面齿部的外直径大。端面齿部的几何形状由外直径VDA和齿宽ZB确定，因此产生了端面齿部10的分度圆直径VTK。轴向的齿深ZT也通过轴环9的轴向宽度NB确定。
附图标记清单
1.车轮轴承结构
1a.旋转轴线
2.凸缘
3.轮毂
4.内圈
5.列
6.列
7.部段
8.车轮凸缘
9.轴环
10.端面齿部
11.端面
12.过渡处
13.中心

Claims (17)

1.具有至少两个滚动体列(5、6)的车轮轴承结构(1)，用来支承一轮毂(3)，所述轮毂可通过车轮轴承(1)通过驱动元件驱动，其中轮毂(3)与驱动元件连接，其中轮毂(3)和驱动元件借助于一对相互对应的端面齿部(10)形状封闭地彼此啮合，其特征在于，至少在这对端面齿部(10)的其中一个上，此端面齿部(10)的齿部分度圆的直径(VTK)与该端面齿部(10)的齿数(Z)之比至少是数值0.7，其中直径(VTK)是端面齿部(10)的径向外直径(VDA)与齿的齿宽(ZB)之差，其中用外直径(VDA)描述一个假想的、围绕车轮轴承结构(1)的旋转轴线(1a)的圆，该圆与端面齿部(10)的各齿在齿根的径向外部上接触，这些在圆周侧上彼此隔开的齿以齿宽(ZB)从该圆出发朝内延伸。
2.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其特征在于，端面齿部(10)的齿部分度圆的直径(VTK)与端面齿部(10)的齿数(Z)之比不大于数值1.4。
3.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其特征在于，滚动体列(5、6)中的至少一列的分度圆直径(TK)至少是此滚动体列(5、6)的大小相同的各滚动体的直径(DKU)的4倍，其中所述分度圆是一个假想的与车轮轴承结构(1)的旋转轴线(1a)同心的圆，该圆在圆周侧上将滚动体列(5、6)的各滚动体的中心(13)彼此相连。
4.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿宽(ZB)至少等于在内圈的径向下方的部段(7)的、在径向上最窄位置处的径向壁厚(SQ)。
5.按权利要求4所述的车轮轴承结构，其特征在于，齿宽(ZB)至多是壁厚(SQ)的2.5倍。
6.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其特征在于，滚动体列(5、6)其中至少一列的分度圆直径(TK)至多是这对端面齿部(10)的齿部分度圆的直径(VTK)的1.7倍，其中分度圆(TK)是一个假想的、与旋转轴线(1a)同心延伸的圆并且在圆周侧上将各滚动体的中心(13)彼此相连。
7.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿部的最宽的齿宽(ZB)至多是轴环(9)的最窄的轴向的轴环宽度(NB)的2倍并且至少与该轴环宽度(NB)一样大，其中轴环宽度(NB)是从内圈的端面(11)的轴向出发在轴向方向上观察的。
8.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，轴环(9)在其从内圈的端面(11)的轴向出发的最窄位置处的轴向宽度至少是位于内圈的径向下方的部段(7)的、在径向最窄位置处的壁厚的0.8倍。
9.按权利要求1所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿部分度圆的直径(VTK)至少是轴环(9)在其最窄位置处的轴向宽度的7倍，该轴向宽度是从内圈的端面(11)轴向出发观察的。
10.具有至少两个滚动体列(5、6)的车轮轴承结构，用来支承轮毂(3)，所述轮毂可通过车轮轴承(1)通过驱动元件驱动，其中轮毂(3)与驱动元件相连，其中轮毂(3)和驱动元件借助于一对彼此对应的端面齿部(10)形状封闭地相互啮合，其特征在于，滚动体列(5、6)中的至少一列的分度圆直径(TK)至多是这对端面齿部(10)中至少一个的齿部分度圆的直径(VTK)的1.7倍，其中分度圆(TK)是一个假想的与旋转轴线(1a)同心的圆并且在圆周侧上将各滚动体的中心(13)彼此连接。
11.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其特征在于，端面齿部(10)的齿部分度圆的直径(VTK)与端面齿部(10)的齿数(Z)之比不大于数值1.4。
12.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其特征在于，滚动体列(5、6)中的至少一列的分度圆直径(TK)至少是此滚动体列(5、6)大小相同的各滚动体的直径(DKU)的4倍，其中所述分度圆是一个假想的与车轮轴承结构(1)的旋转轴线(1a)同心的圆，该圆在圆周侧上将滚动体列(5、6)的各滚动体的中心(13)彼此相连。
13.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿宽(ZB)至少等于在内圈的径向下方的部段(7)的在径向最窄位置处的径向壁厚(SQ)。
14.按权利要求13所述的车轮轴承结构，其特征在于，齿宽(ZB)至多是壁厚(SQ)的2.5倍。
15.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿部的最大齿宽(ZB)至多是轴环(9)的最窄的轴向的轴环宽度(NB)的2倍并且至少与该轴环宽度(NB)一样大，其中轴环宽度(NB)是从内圈的端面(11)的轴向出发在轴向方向上观察的。
16.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，轴环(9)在其从内圈的端面(11)的轴向出发的轴向最窄位置处的宽度至少是位于内圈的径向下方的部段(7)的在径向最窄位置处的壁厚的0.8倍。
17.按权利要求10所述的车轮轴承结构，其具有一个位于轮毂(3)上的、用于滚动体列(5、6)其中一列的内圈，其中内圈借助于一轴环(9)在轴向上至少保持在轮毂(3)上，所述轴环由轮毂(3)的一中空部段径向朝外成型，其特征在于，齿部分度圆的直径(VTK)至少是轴环(9)在其最窄位置处的、从内圈的端面(11)轴向出发的轴向宽度的7倍。
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