CN100537318C - 可应急刹车踏板 - Google Patents
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Abstract
一种可应急刹车踏板，含有主踏板、副踏板，副踏板安装在主踏板上边或斜角上边，主踏板、副踏板之间通过铰链连接，主踏板上固定有开关支架，该开关支架工作段位于副踏板背面方向一定距离处并悬空，该工作段上安装固定有触动电源开关和复位机构，所述的触动电源开关和复位机构的自由端与副踏板背面接触；该可应急刹车踏板与本人在前申请的专利200610107095.2，200610107239.4，200610107240.7配合使用，副踏板可以点击触动电源开关，用以控制上述专利中的电磁阀，从而实现不同的刹车效果，使行车更加安全；另外该踏板结构简单，利于操作，不易损坏。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种刹车部件，特别是涉及一种带有开关的，能与中国专利200610107095.2所述的技术方案配合使用的可应急刹车踏板。
二、背景技术
现有的重型汽车刹车系统工作原理有缺点。在一定程度上达不到良好的效果，现有的标准刹车总泵，重载时，由于过气行程大刹车距离远，在一定程度上达不到安全行车，为了改善重载刹车效果，人们发明了一种强效刹车总泵，但是这种技术也有缺点，由于效果太强，空车使用时，常常会在成造成突然抱死的情况，会引起后边车辆追尾，滑偏，更不适合雨雪天气使用；另外上述两种技术还有一个共同的缺点，由于前后轮反应程度有偏差，前轮早刹车，后轮晚刹车，原因是，前轮接地面积小，刹车蹄也小，弹性好，所以结合好，反应灵敏；后轮则相反。上述两种技术的缺点，都存在不安全因素，和不必要的轮胎磨损，严重时会造车重大事故。
中国专利99208974提出一种汽车制动阀，以及中国专利200420061352提出的一种汽车制动阀，均是对阀门的开启进行调整，在一定程度上提高了制动力，改善了制动效果，但并没有从根本上解决以上问题。
本人在前申请的专利200610107095.2，200610107239.4，200610107240.7中公开了一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，其中涉及到电磁控制中的开关，本发明便是与上述专利配套使用的一种可应急刹车踏板，带有点触开关的。
三、发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，提出一种可应急刹车踏板。
本发明的技术方案是：一种可应急刹车踏板，含有主踏板、副踏板，副踏板安装在主踏板上边或斜角上边，主踏板、副踏板之间通过铰链连接，主踏板上固定有开关支架，该开关支架的工作段位于副踏板背面方向一定距离处并悬空，该工作段上安装固定有触动电源开关和复位机构，所述的触动电源开关和复位机构的自由端与副踏板背面接触。
所述的连接主踏板和副踏板的铰链的轴线与主踏板长度方向有一夹角“α”。
所述的复位机构含有作为弹簧导杆安装在开关支架上的调整螺栓，以及安装该调整螺栓所用的调整螺母、锁紧螺母，还含有套装在调整螺栓上的复位弹簧，所述的复位弹簧一端与开关支架的工作段接触，另一端与副踏板接触。
所述的触动电源开关为常开触动电源开关；该开关含有开关外壳、包盖，在所述的包盖正中安装有推杆套，推杆套内设有主推杆，主推杆同轴套接副推杆，副推杆通过缓冲弹簧与开关外壳的底部连接，在开关外壳底部对称位置设有两个接线柱，接线柱的触点在开关外壳的内部，在副推杆上的台阶处安装有接触片，接触片上设有与接线柱对应的触点；有一缓冲弹簧安装在主推杆与接触片之间。
所述的开关支架为近似台阶板结构，其工作段与副踏板近似平行。
所述的主踏板和副踏板上设有防滑衬垫。
本发明的有益效果
1、该可应急刹车踏板与本人在前申请的专利200610107095.2，200610107239.4，200610107240.7配合使用，副踏板可以点击触动电源开关，用以控制上述专利中的电磁阀，从而实现不同的刹车效果，使行车更加安全。
2、该应急踏板铰链轴线与主踏板长度方向之间有一夹角“α”，从而使用方便，只需用脚尖轻触即可，并且能够自动回位，并没有对司机的习惯做过大的改动，利于操作，容易推广。
3、该应急踏板结构简单，并可以通过调整各个螺栓来控制开关的行程，以适应不同的情况。
4、该应急踏板设计时各个结构全部位于踏板背面，使用起来不易碰坏。
四、附图说明
图1为该可应急刹车踏板的正视结构示意图
图2为图1的A-A剖面结构示意图
图3为其触动电源开关的剖视结构示意图
图4为该可应急刹车踏板与专利200610107095.2，200610107239.4，
200610107240.7中技术的配合使用系统图
五、具体实施方式
实施例一：参见图1，图2，图4、图中一种可应急刹车踏板，含有主踏板11、副踏板2，副踏板2安装在主踏板11上边或斜角上边，主踏板11、副踏板2之间通过铰链8连接，主踏板11上固定有开关支架10，该开关支架10的工作段8位于副踏板2背面方向一定距离处并悬空，该工作段8上安装固定有触动电源开关3和复位机构，所述的触动电源开关3和复位机构的自由端与副踏板2背面接触；所述的连接主踏板11和副踏板2的铰链的轴线与主踏板11长度方向有一夹角“α”；所述的复位机构含有作为弹簧导杆安装在开关支架10上的调整螺栓5，以及安装该调整螺栓所用的调整螺母6、锁紧螺母4，还含有套装在调整螺栓5上的复位弹簧7，所述的复位弹簧7一端与开关支架工作段8接触，另一端与副踏板2接触，所述的开关支架10为近似台阶板结构，其工作段8与副踏板2近似平行；所述的主踏板11和副踏板2上设有防滑衬垫1。
使用时，将触动电源开关的连接专利200610107095.2，200610107239.4，200610107240.7中所述的电磁阀，从而实现对刹车效果的选择控制，从而实现上述专利所述的技术效果；图4中101和106分别是压缩气瓶，102后刹车分泵，105为前刹车分泵，103为电源，104为电磁阀，107为双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵。
当点击副踏板时，触动电源开关动作，控制电磁阀，对双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵二次增压，从而实现强效制动；不需要强效制动时可以不动触动电源开关。
实施例二：参见图1、图2、图3、图4，图中一种可应急刹车踏板，含有主踏板11、副踏板2，副踏板2安装在主踏板11上边或斜角上边，主踏板11、副踏板2之间通过铰链9连接，主踏板11上固定有开关支架10，该开关支架10的工作段8位于副踏板2背面方向一定距离处并悬空，该工作段8上安装固定有触动电源开关3和复位机构，所述的触动电源开关3和复位机构的自由端与副踏板2背面接触；所述的连接主踏板11和副踏板2的铰链9的轴线与主踏板11长度方向有一夹角“α”；所述的复位机构含有作为弹簧导杆安装在开关支架上的调整螺栓5，以及安装该调整螺栓5所用的调整螺母6、锁紧螺母4，还含有套装在调整螺栓5上的复位弹簧7，所述的复位弹簧7一端与开关支架的工作段8接触，另一端与副踏板2接触；所述的触动电源开关3为常开触动电源开关；该开关含有开关外壳3-4、包盖3-5，在所述的包盖3-5正中安装有推杆套3-6，推杆套3-6内设有主推杆3-7，主推杆3-7同轴套接副推杆3-2，副推杆3-2通过弹簧3-1与开关外壳3-4的底部连接，在开关外壳底部对称位置设有两个接线柱3-3，接线柱3-3的触点3-11在开关外壳的内部，在副推杆3-2上的台阶处安装有接触片3-10，接触片3-10上设有与接线柱3-3对应的触点3-11；有一缓冲弹簧3-8安装在主推杆3-7与接触片3-10之间；所述的开关支架10为近似台阶板结构，其工作段8与副踏板2近似平行；所述的主踏板11和副踏板2上设有防滑衬垫1。
使用时，将触动电源开关的连接专利200610107095.2，200610107239.4，200610107240.7中所述的电磁阀，从而实现对刹车效果的选择控制，从而实现上述专利所述的技术效果；图4中101和106分别是压缩气瓶，102后刹车分泵，105为前刹车分泵，103为电源，104为电磁阀，107为双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵。
当点击副踏板时，触动电源开关动作，控制电磁阀，对双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵二次增压，从而实现强效制动；不需要强效制动时可以不动触动电源开关。
Claims (6)
1、一种可应急刹车踏板，含有主踏板、副踏板，其特征是：副踏板安装在主踏板上边或斜角上边，主踏板、副踏板之间通过铰链连接，主踏板上固定有开关支架，该开关支架的工作段位于副踏板背面方向一定距离处并悬空，该工作段上安装固定有触动电源开关和复位机构，所述的触动电源开关和复位机构的自由端与副踏板背面接触。
2、根据权利要求1所述的可应急刹车踏板，其特征是：所述的连接主踏板和副踏板的铰链的轴线与主踏板长度方向有一夹角“α”。
3、根据权利要求1所述的可应急刹车踏板，其特征是：所述的复位机构含有作为弹簧导杆安装在开关支架上的调整螺栓，以及安装该调整螺栓所用的调整螺母、锁紧螺母，还含有套装在调整螺栓上的复位弹簧，所述的复位弹簧一端与开关支架工作段接触，另一端与副踏板接触。
4、根据权利要求1-3任一所述的可应急刹车踏板，其特征是：所述的触动电源开关为常开触动电源开关；该开关含有开关外壳、包盖，在所述的包盖正中安装有推杆套，推杆套内设有主推杆，主推杆同轴套接副推杆，副推杆通过缓冲弹簧与开关外壳的底部连接，在开关外壳底部对称位置设有两个接线柱，接线柱的触点在开关外壳的内部，在副推杆上的台阶处安装有接触片，接触片上设有与接线柱对应的触点；有一缓冲弹簧安装在主推杆与接触片之间。
5、根据权利要求1所述的可应急刹车踏板，其特征是：所述的开关支架为近似台阶板结构，其工作段与副踏板近似平行。
6、根据权利要求4所述的可应急刹车踏板，其特征是：所述的主踏板和副踏板上设有防滑衬垫。
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