CN100532159C - 车用反光镜装置 - Google Patents

Abstract

可以很好地实现以轴为中心的壳体的转动支持，从而可以实现电动机的小型化，以及整体的小型化、轻量化的车用反光镜装置。该结构具有：具有轴3并且在镜座上设置了固定侧的轴座2；具有旋转驱动装置6同时贯穿有轴3且以轴3为中心的可转动的壳体5。壳体5具有与轴3的根部21相嵌合的轴保持部22，通过轴保持部22与轴3的根部21的滑动，支持壳体5转动。在轴保持部22或轴3的根部21的任何一方上向对方一侧突出形成与对方一侧相接的突起部25。

Description

车用反光镜装置

技术领域

本发明涉及一种电动式车用反光镜装置，内设转动驱动装置，使壳体可以转动。特别是改良了支持壳体转动的结构。

背景技术

作为过去的电动式车用反光镜装置，已知的有特开平7-329642号公报所公开的结构。该车用反光镜装置具有固定在车体上的与镜座一体形成的固定侧的轴架；轴架上所安装的可转动的壳体。

壳体中贯通有与轴架一体形成的轴，该壳体可以轴为中心转动。壳体具有包含反光镜的反光镜单元。为了实施转动，该壳体还内装有电动机、向电动机的输出轴传送动力的减速齿轮，通过电动机的驱动使壳体和反光镜单元单元，在使用位置和收放位置间整体转动。

支持上述壳体转动的结构如图7、图8所示。图7中，符号100是形成于镜座(图示省略)上的轴架，与中空的轴110为一体。符号130是以轴110为中心转动的壳体，其内部安置有图中未画的电动机、减速齿轮等。

轴110的根部120作成大直径，壳体130转动支撑是通过将该根部120与壳体130的轴保持部140相嵌合来实施的。因为根部120作成大直径可以确保增大根部120与轴保持部140的接触面积，从而可以实现壳体130的稳定转动。

图8是根部120及轴保持部140的平面图，通过使轴保持部140相对于外面为圆形的根部120的全部外圆周面在接触状态下滑动，以支持壳体130的转动。

过去的壳体130转动支持结构中，因为轴110的根部120与壳体130的轴保持部140在根部120的全部外圆周面相接触，滑动阻力很大。因此，有必要提高使壳体130转动的输出功率、从而有造成驱动用电动机大型化，难以达到车用反光镜装置整体的小型化和轻量化的问题。

另外，为了提高壳体130转动支持的强度，在轴110的根部120的直径增大的情况下，壳体转动时滑动阻力增加，因此有必要增大驱动输出。如此，现有技术存在因壳体130的转动支持力与旋转驱动力相反，为调整这一矛盾的设计较难的问题。

发明内容

本发明就是考虑了以上所述过去的问题，其目的在于，提供一种不必将轴的根部直径不必要地增大，便可良好地实施壳体的转动支持的结构，可实现电动机小型化，因此可以达到整体的小型化及轻量化，并且使简化设计成为可能的车用反射镜装置。

为了达到以上目的，本发明第1方案的车用反光镜装置，其特征在于，具有在装有轴的镜座上设置的固定侧的轴架；具有转动驱动装置同时贯通有上述轴且以轴为中心转动的壳体，上述壳体具有与轴的根部相嵌合的轴保持部，这个轴保持部与轴的根部通过滑动，支持壳体转动，在上述轴保持部或轴的根部的任何一方上形成朝向对方的突起部，对方一侧形成与之相接的突起部。

本发明第1方案中，轴保持部或轴的根部的任何一方上形成朝向对方的突起部，对方一侧形成与之相接的突起部，通过该突起部相对于对方一侧的滑动，壳体以支持状态的轴为中心转动。因为这些突起部与对方一侧的接触面积小，滑动阻力也小。从而很小的力便可驱动壳体转动，可以减小转动所需驱动装置的输出功率。因此，驱动装置可以小型化，从而实现车用反光镜装置整体的小型化及轻量化。

另外，突起部可以安定地支持壳体转动，轴的根部没必要设计成所需尺寸以上的大直径。因此，可以简化为调整壳体的转动支持和转动驱动力所作的设计。

本发明第2方案是，如本发明第1方案的车用反光镜装置其特征在于：上述突起部的前端呈圆形。

本发明第2方案中，因为是呈圆形的突起部的前端与对方一侧相接触，可以更加减少与对方一侧间的滑动阻力，可以减少壳体转动所需的输出功率。

本发明第3方案是，如本发明第1或2方案所述的车用反光镜装置，其特征在于：在圆周上至少有三处形成上述突起部。

本发明第3方案中，因为突起部至少在圆周方向至少有三处与对方一侧相接确保对壳体的支持。

本发明第4方案，是如本发明第1或2方案上述的车用反光镜装置，其特征在于：上述突起部，在圆周方向的全程形成环状。

本发明第4方案中，因为突起部做成环状，可以与对方一侧在全圆周相接。因此，不仅支持壳体，而且可防止润滑油等从壳体内泄漏。

依照本发明第1方案，因为轴保持部或轴的根部的任何一方上朝向对方一侧的突起部可向对方一侧突出滑动相接触，滑动阻力小。因此，可以减少使壳体转动所需的驱动装置的输出功率，从而可以实现车用反光镜装置整体的小型化及轻量化。另外，因为突起部支持壳体转动，轴的根部直径没必要设计很大，支持壳体转动与转动驱动力之间的调整可以简单化。

根据本发明第2方案，在本发明第1方案的效果基础上，因为呈圆形的突起部的前端与对方一侧相接触，因而与对方一侧的滑动阻力会更小，壳体转动所需驱动装置的输出功率可以减小。

根据本发明第3方案，在本发明第1和2方案的效果基础上，因为突起部至少有三处在圆周上与对方一侧接触，可确保对壳体的支持。

根据本发明第4方案，在本发明第1和2方案的效果基础上，因为突起部呈环状，可防止润滑油等从壳体内泄漏。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的整体断面图。

图2是表示一个实施方式的主要部位的断面图。

图3是图2的A-A线所示平面的断面图。

图4是图3中B部的扩大断面图。

图5是本发明的另一实施方式的断面图。

图6是本发明的其它另一的实施方式的断面图。

图7是过去装置的断面图。

图8是过去装置中表示壳体的支持部平面的断面图。

具体实施方式

图1～图4表示本发明的一个实施方式、图1是整体断面图、图2是主要部位的扩大断面图、图3是图2的A-A线所示平面的断面图、图4是表示突起部形状的图3中B部断面图。

这个实施方式中的车用反光镜装置，如图1所示，具有成为固定侧的轴座2，成为转动侧的壳体5。

轴座2固定在镜座(图示省略)上，并收纳在其内，镜座固定在

汽车车门等车体上。在轴座2上一体突出设置有轴3。轴3为中空状，将为后述转动驱动装置电动机6供电导线(图示省略)插入于此。

壳体5设置在装有后视反光镜的镜架(图示省略)内部，可以轴座2上的轴3为中心转动。通过该壳体5的转动，可使镜架在使用位置以及收放位置之间活动。

壳体5的上部是开放结构，该壳体5的转动是通过作为驱动装置的电动机6及减速齿轮(图示省略)的来完成的。电动机6安装在固定于壳体5上部的电动机安装座上，减速齿轮与该电动机的输出轴相连接用以给壳体传递转动力。电动机6的运转是通过与导线相接续的电路板(图示省略)来控制的。

壳体5上部安装盖4，成为一密闭的空间。在壳体5上安装盖4是通过在壳体5的周围形成嵌合凸部5a，同时在盖4的相对位置上形成与该嵌合凸部5a相嵌合的嵌合沟部4a。在盖4与轴3相对部位上，通过在轴3的轴端部形成相接锷状的相接部4b，成为可以防止向盖4及壳体5内进水的结构。

符号11是，通过手动等使壳体5(即反光镜单元)向前方倾倒位置上发生转动时起离合作用的机构。该离合机构11具有构成一对离合部件的离合齿轮12及离合器座13、压缩螺旋弹簧14，环状推进螺母15。在这些部件上轴3贯通其中，由此离合构造11配置于沿轴3的轴线上。离合器齿轮12可绕轴3转动，与离合器座13相互配合。离合器齿轮12及离合器环13的相互离合是靠压缩螺旋弹簧14产生的压缩弹力进行的。这个压缩弹力是通过将推进螺母15固定在轴3上压缩压缩螺旋弹簧14而产生的。

所述离合机构11是在前方倾斜位置上为使(壳体)转动而由手动产生外力，以及由与外部部件的干扰等产生外力发生作用时，断开转动驱动装置与壳体5的连接的装置。这样一来，壳体5(即反光镜单元)可与电动机6无关地扳转到前方倾倒位置，可以防止由外力引起的对车用反光镜装置的损伤和故障。

通过在轴保持部2与壳体5之间配置球体8，使得壳体5以轴3为中心可以圆滑地转动。

如图2所示，该壳体5转动时的支持，是通过将轴3的根部21作成规定的较大直径，同时在壳体5的下部形成朝向根部21的轴保持部22，使它们相嵌合，在该嵌合状态下使轴保持部22沿根部21滑动来进行的。

本中，在轴3的根部21或轴保持部22的任何一方形成突起部25。在图示的实施方式中，突起部25如图3及图4所示，是形成在壳体5的轴保持部22上的。在轴保持部22的内面(根部21的对方一侧)上沿着圆周方向，形成3点以上该突起部25，在图3上，突起部形成于轴保持部22的内面圆周上。

各个突起部25通过从轴保持部22上突出出来与配合侧轴3的根部21的外圆周面相接触。在这种接触状态下，通过转动壳体5，突起部25沿着轴3的根部21的外面滑动。介由突起部25的相对滑动，壳体5在被轴3的根部21的支持状态下，可以以轴3为中心转动。所以此结构可以安定地支持壳体5的转动。

所述突起部25与根部21接触的面积很小，全部突起部25的接触的面积合起来也比轴保持部22的全面与根部21接触时的要小很多。这样的构造，转动时滑动阻力较小，即是用很小的力也可驱动壳体5转动。因此，驱动壳体5转动的电动机6的输出可以更小，包括电动机6在内的转动驱动装置可小型化，可实现车用反光镜装置整体的小型化及轻量化。

另外，如上所述，因为用突起部25支持壳体5的安定转动，不必要将轴3的根部21的直径做的过大，可以简化壳体5的转动支持与转动驱动力间的调整，从而设计变得容易。

本实施方式中，如图4所示，突起部25的前端呈圆形形状，呈圆形的前端与配合侧的根部21相接触。这种呈圆形的突起部25前端与根部21相接触时，与根部21之间的滑动阻力会变得更小，驱动壳体5转动的输出可以更小。

还有，本实施方式中，突起部25是形成于壳体5上的轴保持部22上的，也可形成于轴3的根部21上，与轴保持部22相接触，也可起同样作用。

图5和图6是本发明另外的实施方式，在图5所示的实施方式中，突起部25形成于壳体5的轴保持部22上，与轴3的根部21相接触。在图6所示的实施方式中，突起部25形成于轴3的根部21上，与的壳体5的轴保持部22相接触。

在以上这些实施方式中，将突起部25形成环状。即，图5所示的突起部25，沿着轴保持部22的内面上的圆周方向的全长形成，图6中所示的突起部25，在轴3的根部21的外面的圆周方向的全长形成。另外，在图5和图6上，环状突起部25在上下两层上形成。

这样的环状突起部25，在与对方一侧相接触所产生的滑动阻力小的状态下，可以支持壳体5的转动，由于是形成环状还可以与对方一侧沿全圆周相接触。所以，不仅可以支持壳体5，而且可以防止润滑油等从壳体5泄漏出来，可以达到使用上的安定。另外，在图5和图6的实施方式中，因为突起部25的前端也呈圆形，可以使滑动阻力更小。

Claims (2)

1.一种车用反光镜装置，具有：具有轴并且在镜座上设置了固定侧的轴座；具有旋转驱动装置，同时贯穿所述轴且以所述轴为中心的可转动的壳体，其特征在于，上述壳体具有与轴的根部相嵌合的轴保持部，通过该轴保持部与轴的根部的滑动来支持壳体转动，在上述轴保持部或轴的根部的任何一方上向对方一侧突出形成与对方一侧相接的突起部，突起部与相应的轴保持部的内圆周表面或轴的根部的外圆周表面滑动接触，以减少轴保持部与轴的根部之间的接触面积，其中，沿圆周方向至少有三处形成上述突起部。

2.根据权利要求1中所述的车用反光镜装置，其特征在于，上述突起部的前端呈圆形。

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