CN100528621C

CN100528621C - 车辆高度调节减振器的活塞负载及其加工方法

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Publication number: CN100528621C
Application number: CNB2007100018024A
Authority: CN
Inventors: 金学奎
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2007-01-05
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2027-01-05
Also published as: CN101003252A; JP4751839B2; KR100766853B1; US7677156B2; US20070169784A1; KR20070076822A; EP1811197B1; EP1811197A1; JP2007192403A

Abstract

本发明涉及车辆高度调节减振器的活塞杆及其机械加工方法。本发明的一个目的是提供一种车辆高度调节减振器的活塞杆和一种用于对活塞杆进行机械加工的方法，其中，在其中形成有中空部分的构件例如管用于活塞杆的机械加工过程，从而提高了活塞杆的中空部分的清洁度，并且很容易控制它的偏心距从而使次品数量减小。依照为了实现该目的的本发明，提供了一种安装到车辆高度调节减振器上的活塞杆，该活塞杆包括：基体部分，基体部分在其中形成有中空部分并且两端开口；从中空部分一端经过预定长度向内形成的阶梯状的阶梯部分，该阶梯部分具有形成在其内表面上的螺纹；和通过螺纹接合到阶梯部分上从而塞住开口的中空部分的导引构件。

Description

车辆高度调节减振器的活塞负载及其加工方法

技术领域

本发明涉及一种车辆高度调节减振器的活塞杆和一种用于对其进行机械加工的方法，更特别地涉及如下的车辆高度调节减振器的活塞杆，其中形成有中空部分的构件例如管在活塞杆的机械加工过程中使用，从而提高了活塞杆的中空部分的清洁度并且由于少量的偏心距而提高了中空部分的线性度，本发明还涉及一种用于活塞杆的加工方法。

背景技术

一般而言，车辆装备有减振装置，该装置通过在驱动车辆时吸收从道路传递过来的冲击或者振动来提高驾驶舒适性。作为这种减振装置的一个实例，使用了一种减振器。减振器设置在轴和车体之间，并且其内部填充有填充物例如气体或者油以便增大阻尼力。

除了吸收车辆的冲击的作用外，依照改进的技术，减振器还设置有调节车辆高度的功能，用于在不论乘客的数目或者行李重量多大时都能保持车辆的高度恒定。这种减振器归类为车辆高度调节减振器。

传统的车辆高度调节减振器包括底壳、设置在底壳内部的内管、叶片和纵向地设置在底壳和内管之间的外管。活塞杆还安装在内管中上下移动，并且与车体联结的上眼圈设置在活塞杆的上部内。

图1是依照现有技术的活塞杆的一部分的剖视图，图2是显示了与传统的活塞杆的一部分分离的上眼圈的剖视图。

如图1和2所示，在传统的活塞杆10中，与上眼圈20联结的联结凹槽部12形成在活塞杆10的上端，螺纹12a在联结凹槽部12的内表面上通过机械加工而成。另外，活塞杆10形成有中空部分14，泵管插入到中空部分14中。

同时，上眼圈20与环形部分22和联结部分24整体地形成，环形部分22包括与车体联结的内环和外环22a和22b，联结部分24与活塞杆10的联结凹槽部12联结。联结部分24形成有与在联结凹槽部12中形成的螺纹12a对应的螺纹24a。

活塞杆10制作为环形杆，其中，通过利用工具例如枪孔钻对环形的两端进行机械加工而在其中形成中空部分14。

然而，在传统的车辆高度调节减振器的活塞杆10中，如果中空部分14较长，那么就会在中空部分14的机械加工过程中产生偏心距。因此，存在中空部分14的线性度恶化并且中空部分14的机械加工内表面不光滑的问题。因此，就会在中空部分14和插入其中的泵管之间发生摩擦和磨损，并且如果严重的话就会使产品变形。

另外，在机械加工时不易于除去在中空部分14内部产生的切屑，这会导致减振器的内腔道被机械加工之后残留的切屑堵塞的问题。

另外，因为活塞杆10由环形杆通过机械加工而成，所以存在延长所需的工作时间并且增加制造成本的问题。

发明内容

本发明是为了解决在现有技术中存在的上述问题。本发明的一个目的是提供一种车辆高度调节减振器的活塞杆和一种用于对活塞杆进行机械加工的方法，其中，在其中形成有中空部分的构件例如管在活塞杆的机械加工过程中使用，从而提高了活塞杆的中空部分的清洁度，并且很容易控制它的偏心距从而使次品数量减小。

依照用于实现该目的的本发明的一个方面，提供了一种安装到车辆高度调节减振器上的活塞杆。活塞杆包括：基体部分，基体部分具有在其中形成的中空部分并且两端开口的基体部分；从中空部分一端经过预定长度向内形成的阶梯状的阶梯部分，该阶梯部分具有形成在其内表面上的螺纹；和通过螺纹接合到阶梯部分上从而塞住开口的中空部分的导引构件。

导引构件可以包括形成有与阶梯部分的螺纹相对应的螺纹的联结部分，以及形成在联结部分中以插入到中空部分中的塞子部分。而且，活塞杆还包括安装到塞子部分和与之对应的中空部分中的至少任意一个上的O形环，从而密封两者之间的缝隙。

另外，依照用于实现该目的的本发明的另一个方面，提供了一种向安装到车辆高度调节减振器上的活塞杆进行机械加工的方法。方法包括如下的步骤：提供基体部分，基体部分具有形成在其中的中空部分并且两端开口；通过对中空部分的一端进行加工而形成具有预定长度的向内成阶梯状的阶梯部分；在阶梯部分上形成螺纹；并且在设置与中空部分对应的导引构件之后，使导引构件与螺纹接合从而塞住中空部分的开口。

在接合步骤中，导引构件可以包括形成有与阶梯部分的螺纹相对应的螺纹，以及形成在联结部分中以插入到中空部分中的塞子部分。而且方法还包括如下的一个步骤：向塞子部分和与之对应的中空部分的至少任意一个上设置O形环，从而密封两者之间的缝隙。

附图说明

通过结合附图给出的优选实施例的下列说明，本发明的上述和其它目的、特征和优点将会更加显而易见，其中：

图1是依照现有技术的活塞杆的一部分的剖视图；

图2是剖视图，显示了与传统的活塞杆的一部分分离的上眼圈；

图3是具有依照本发明的活塞杆的车辆高度调节减振器的剖视图；并且

图4是剖视图，显示了上眼圈与依照本发明的活塞杆的一部分上分开来。

具体实施方式

下文中，将参照附图详细描述依照本发明的优选实施例。

图3是具有依照本发明的活塞杆的车辆高度调节减振器的剖视图，并且图4是剖视图，显示了上眼圈从依照本发明的活塞杆的一部分上分离开来。

如图3所示，依照本发明的车辆高度调节减振器50包括底壳52、设置在底壳52内部的内管54以及设置在底壳52和内管54之间沿纵向布置的外管56和叶片58。

叶片58通过设置在底壳52和外管56之间的托架59固定。优选叶片58的两端都形成便于密封的形状。另外，托架59形成有通风孔59a，用于使由托架分隔开的腔室彼此连通。

使用内管54和底壳52封闭的空间界定了底腔61。通过叶片58和底壳52封闭的空间和通过叶片58和外管56封闭的空间分别界定了彼此分离的气体腔63和高压腔65。另外，用于将高压腔65中的压力控制为特定压力的安全阀67安装在外管56的一侧。

同时，活塞杆70设置在内管54内部可以上下移动，并且杆导向装置68和油密封件69安装在内管54上端从而引导活塞杆70的运动。

活塞阀77安装到活塞杆70的一端上，将内管54内部分成回弹室78和压缩室79以便控制这两个室之间的液体的流动。

同时，活塞杆70具有设置在其中用于调节车辆高度的中空泵管90。中空泵杆94插入到泵管90中，以便泵室97限定在泵管90和泵杆94之间的空间中。另外，进入阀95设置在泵杆94的上端，通过活塞杆的上下操作而打开和闭合的排出阀91设置在泵管90的上端。排出阀91由置于其上的弹簧93支承在它的上部，从而压缩弹簧93并且打开。

为此，如图4所示，活塞杆70包括基体部分71，其中中空部分74沿轴向方向形成，中空部分74的两端是开口的。另外，基体部分71形成有阶梯部分72，该阶梯部分72从中空部分74的一端开始经过预定长度向内形成阶梯式。另外，在阶梯部分72上加工有螺纹。

优选地，基体部分71是例如管的构件，其中，中空部分74预先形成，并且阶梯部分72可以通过对基体部分的中空部分74的内部进行机械加工而形成。

另外，用于塞住中空部分74的端部的导引构件75插入到其中。导引构件75包括形成有与阶梯部分72的螺纹对应的螺纹的联结部分75a，并且联结部分75a与插入到中空部分74中的塞子部分75b整体地形成。因此，在导引构件75中，塞子部分75b塞住中空部分74的开口，联结部分75a保持将与之接合的阶梯部分72。

同时，预定的凹槽76a在塞子部分75b的与中空部分74紧密接触的外围部分中形成，并且O形环76b插入到凹槽76a中密封住基体部分71和塞子部分75b之间的缝隙。

另外，上眼圈80与活塞杆70的阶梯部分72的上端接合从而与车体联结。上眼圈80包括具有与车体联结的内环和外环82a和82b的环形部分82，还包括与活塞杆70的阶梯部分72的上端接合的联结部分84。联结部分84形成有与阶梯部分72的螺纹对应的并且与之接合的螺纹。

下面将描述如此设计的一种用于加工活塞杆的方法。

首先，设置在其中形成有中空部分74的基体部分71，例如管。阶梯部分72是阶梯式的，从中空部分74的端部经过预定长度形成向内形成阶梯状。然后，通过在阶梯部分72的内表面上进行机械加工而形成螺纹。

接下来，设置对应于中空部分74的导引构件75。包括与阶梯部分72接合的联结部分75a和插入到中空部分74中的塞子部分75b的导引构件75通过螺纹与阶梯部分72的螺纹接合。

另外，塞子部分75b形成有预定尺寸的凹槽76a，并且O形环76b与凹槽76a联结从而由此密封中空部分74和凹槽76a之间的缝隙。

如上所述，导引构件75插入阶梯部分72中并且与之接合，然后，上眼圈80的联结部分84通过螺纹在导引构件75的顶部上接合到其上。

如上所述，在车辆高度调节减振器的活塞杆使用管状的构件形成车辆高度调节减振器的情形下，不需要用于在活塞杆内部形成中空部分的附加机械加工。因此，可以很容易地制造减振器，并且由此提供了工作速度。另外，因为通过工具例如枪孔钻来对中空部分进行机械加工，所以能够很容易地控制偏心距。同样，提高了机械加工的内表面的清洁度，因此提高了产品的质量。

如此设计的依照本发明的车辆高度调节减振器的活塞杆和机械加工活塞杆的方法使用了内部为中空的构件作为活塞杆。因此，因为不需要对活塞杆内部进行附加的机械加工，所以能够很容易地制造活塞杆，因此提高了制造合格率。同样，在制造中空部分时可以很容易地控制偏心距，从而可以提高中空部分的线性度。另外，可以提高内表面机械加工的清洁度，由此提高产品的质量。因为可以按照如上所述提高中空部分的线性度，所以中空部分不会干扰设置在其中的泵杆，从而提高了产品的耐用性和稳定性。

虽然参照显示的附图描述了依照本发明的车辆高度调节减振器的活塞杆和对活塞杆进行机械加工的方法，但是本发明并不限于上述的实施例和附图。显而易见，本领域的技术人员可以在由权利要求限定的本发明的范围内对本发明进行各种修改。

例如，虽然在本发明的实施例中已经描述了用于提高活塞杆的密封力的O形环联结至形成在塞子部分或者上眼圈中的凹槽，但是在导引构件接合并且然后联结其上的O形环时也可以在中空部分内在相应的位置处形成凹槽。

Claims

1.一种安装到车辆高度调节减振器的活塞杆，包括：

基体部分(71)，所述基体部分具有形成在其中的中空部分(74)并且两端开口；

阶梯部分(72)，阶梯状地形成在中空部分(74)的一端中，该阶梯部分(72)的内径大于中空部分(74)的内径，该阶梯部分(72)具有形成在其内表面上的螺纹；

通过螺纹接合到阶梯部分(72)上从而塞住开口的中空部分(74)的导引构件(75)；和

上眼圈(80)，与基体部分(71)的一端相连，以将活塞杆(70)连接到车体。

2.如权利要求1所述的活塞杆，其特征在于，所述导引构件(75)包括形成有与阶梯部分(72)的螺纹相对应的螺纹的联结部分(75a)，以及形成在联结部分(75a)中以插入到中空部分(74)中的塞子部分(75b)。

3.如权利要求2所述的活塞杆，其特征在于，还包括安装到塞子部分(75b)和与之对应的中空部分(74)的至少任意一个上的O形环(76b)，从而密封两者之间的缝隙。

4.一种用于对安装到车辆高度调节减振器的活塞杆进行加工的方法，包括如下步骤：

设置其中形成有中空部分(74)并且两端开口的基体部分(71)；

通过对中空部分的一端进行加工而形成阶梯部分(72)，该阶梯部分(72)的内径大于中空部分(74)的内径；

在阶梯部分(72)上形成螺纹；

在设置与中空部分(74)对应的导引构件(75)之后，使导引构件(75)与螺纹接合从而塞住中空部分(74)的开口；并且

将上眼圈(80)与基体部分(71)的一端相连，所述上眼圈(80)将活塞杆(70)连接到车体。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在接合步骤中，导引构件(75)包括形成有与阶梯部分(72)的螺纹相对应的螺纹的联结部分(75a)，以及形成在联结部分(75a)中以插入到中空部分(74)中的塞子部分(75b)。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括如下的一个步骤：向塞子部分(75b)和与之对应的中空部分(74)的至少任意一个设置O形环(76b)，从而密封两者之间的缝隙。