JP2001330069A - 車高調整機構付きダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車高調整機構付きダンパのリザーバ室をアキ
ュームレータにより構成するに際し、アキュームレータ
の小型化を図りながら、車高調整速度を向上すること。 【解決手段】 ダンパシリンダ１２の油室と連通するリ
ザーバ室５３Ａをアキュームレータ２３のフリーピスト
ン５２によって区画形成してなる車高調整機構付きダン
パ１０において、アキュームレータ２３のフリーピスト
ン５２が最圧縮時にそのケース５０の閉塞端５０Ｂに当
接し得る突出部５２Ｂを備えてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車高調整機構付きダ
ンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車高調整機構付きダンパとして、
特開平9-137846号公報に記載の如く、ダンパシリンダに
ピストンロッドを挿入し、ピストンロッドに結合したピ
ストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、
ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、
ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧
室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給す
るポンプを有してなるものがある。このとき、リザーバ
室は、ダンパの伸縮に伴ってダンパシリンダから進退す
るピストンロッドの体積分の作動油を補償する。

【０００３】そして、車高調整機構付きダンパでは、ポ
ンプにより低圧室の油をダンパシリンダの油室に給排し
てダンパシリンダの内圧を加圧又は減圧させることで、
ピストンロッドの反力を増減し、車高を調整可能とする
ものである。ここで、ダンパシリンダの内圧の加圧は、
これに連通しているリザーバ室の上部を占めるガス圧を
圧縮することによってもたらされるものであり、リザー
バ室の上部のガス室容積が大きいとこれを圧縮するのに
長時間を必要とし、なかなか最大車高調整できない。逆
に、リザーバ室の上部のガス室容積が小さすぎると、ピ
ストンロッドの進入体積分の作動油と車高調整用の作動
油の合計油量を補償できず、ダンパがロックする虞があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然るに、従来の車高調
整機構付きダンパは、アウタチューブにダンパシリンダ
を挿入した二重管構造からなり、アウタチューブとダン
パシリンダの間の環状空間を前述のリザーバ室及びガス
室としているため、リザーバ室の上部のガス室容積が過
大になり易く、車高調整速度が遅くなる。

【０００５】尚、車高調整機構付きダンパのリザーバ室
を図８に示す如くの通常のアキュームレータ１により構
成することも考えられる。アキュームレータ１は、ケー
ス２内にフリーピストン３を摺動可能に収容し、ケース
２のドーム状の閉塞端２Ａとフリーピストン３の間をガ
ス室４とし、フリーピストン３のガス室４と反対側をリ
ザーバ室５とするものである。ところが、このアキュー
レータ１では、フリーピストン３が最圧縮位置に到達し
たときに、ガス室４は尚ドーム状の閉塞端２Ａとフリー
ピストン３の凹面とによる余剰大容積Ｖａを残すから、
アキュームレータ１を小型化しながらガス室４の圧縮率
を上げることに困難があり、リザーバ室５を加圧するガ
ス室４を十分に圧縮できず、ひいてはダンパシリンダの
内圧を十分に加圧できないため、ピストンロッドの反力
を十分に上げることができず、早く車高を上げることが
できない。

【０００６】本発明の課題は、車高調整機構付きダンパ
の車高調整速度を向上することにある。

【０００７】本発明の課題は、車高調整機構付きダンパ
のリザーバ室をアキュームレータにより構成するに際
し、アキュームレータの小型化を図りながら、車高調整
速度を向上することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピスト
ンロッドに結合したピストンによりダンパシリンダ内に
２つの油室を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連
通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザー
バ室と仕切られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシ
リンダの油室に供給するポンプを有してなる車高調整機
構付きダンパにおいて、リザーバ室の容量より低圧室の
容量を大きくするようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、ダンパシリンダ
にピストンロッドを挿入し、ピストンロッドに結合した
ピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成
し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室
と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた
低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供
給するポンプを有してなる車高調整機構付きダンパにお
いて、アキュームレータのケース内にフリーピストンを
摺動可能に収容し、ケースの閉塞端とフリーピストンの
間をガス室とし、ケース内でフリーピストンを挟むガス
室と反対側を前記リザーバ室とし、フリーピストンが最
圧縮時にケースの閉塞端に当接し得る突出部を備えてな
るようにしたものである。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において更に、前記アキュームレータのケースが
筒状の胴部に閉塞端を一体に備えるようにしたものであ
る。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の発明において更に、前記アキュームレータのケ
ースの閉塞端と、この閉塞端に当接し得るフリーピスト
ンの突出部とが、フラット面をなすようにしたものであ
る。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４い
ずれかに記載の発明において更に、前記ダンパシリンダ
の油室に生成した高圧油を設定値で低圧室へリリーフす
るリリーフ弁を備えるようにしたものである。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 リザーバ室の容量を低圧室の容量より小さくし、必要
最低限の容量にできるから、ダンパシリンダの内圧を素
早く加圧してピストンロッドの反力を素早く上げること
ができるので、車高調整速度を向上できる。ここで、リ
ザーバ室の容量を必要最低限にすることは、その容量を
ピストンロッドの進入体積分の補償用の油量と車高調整
用の油量の合計容量だけにするものであり、リザーバ室
に予備の油を収容できない。本発明では、低圧室の容量
をリザーバ室の容量より大きくしたから、低圧室の容量
は車高調整用の油量に大量の予備油量を加えたものとす
ることができ、必要十分な予備油量を確保できる。

【００１４】請求項２の発明によれば下記、の作用
がある。 アキュームレータのケース内に収容したフリーピスト
ンによりリザーバ室とガス室を区画形成するに際し、フ
リーピストンに突出部を備え、最大車高調整時の最圧縮
時にフリーピストンはその突出部をケースのガス室に臨
む閉塞端に当接し得るようにした。従って、ガス室はフ
リーピストンの突出部が侵入してくることによって狭め
られて小容積となり、ガス室の圧縮率を上げることがで
きる。このため、リザーバ室を加圧するガス室を十分に
圧縮でき、ひいてはダンパシリンダの内圧を十分に加圧
でき、ピストンロッドの反力を十分に上げて早く車高を
上げることができる。

【００１５】ガス室の圧縮率を上げることができるか
ら、アキュームレータが形成すべきガス室の最大圧縮容
積（リザーバ室の容量）を、ピストンロッドの進入体積
分の補償用の油量と、車高調整用の油量の合計油量に相
当する値に設定でき、アキュームレータは余分なガス室
を備えず小型化できる。これにより、アキュームレータ
と車体等との干渉を簡易に回避できる。

【００１６】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 アキュームレータのケースが筒状の胴部に閉塞端を一
体に備えるものとしたから、ケースの信頼性を向上でき
る。

【００１７】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 最大車高調整時の最圧縮時に、フリーピストンのフラ
ットな突出部が、アキュームレータのケースのフラット
な閉塞端に当接することにより、ガス室は、フリーピス
トンの突出部により、より狭められてより小容積とな
り、ガス室の圧縮率をより上げることができる。

【００１８】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 アキュームレータのガス室がリザーバ室を加圧するこ
とにより、ダンパシリンダの油室に生成される高圧油を
リリーフ弁により低圧室へリリーフ可能とした。これに
より、フリーピストンが最圧縮時にケースの閉塞端に当
接する直前にリリーフ弁を開くように設定することがで
き、結果として、ダンパが最大車高調整位置でロックす
ることがなく、フリーピストンがケースの閉塞端に衝突
する音の発生を防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１はダンパを示す断面図、図２
はダンパの下部拡大断面図、図３はダンパの中間部拡大
断面図、図４はダンパの上部拡大断面図、図５はアキュ
ームレータを示す断面図、図６はピストンロッドと取付
用ピンの溶接構造を示す模式図、図７はピストンロッド
と取付用ピンの他の溶接構造を示す模式図、図８は従来
のアキュームレータを示す断面図である。

【００２０】車高調整機構付きダンパ１０は、図１〜図
４に示す如く、アウタチューブ１１にダンパシリンダ１
２を挿入した２重管構造であり、ダンパシリンダ１２の
上端開口部に挿着したロッドガイド１３（ブッシュ１３
Ａ）にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１
４の下端部に螺着したナット３５によって該ピストンロ
ッド１４に結合したピストン１６によりダンパシリンダ
１２内に２つの油室１７Ａ、１７Ｂを画成する。アウタ
チューブ１１の上端開口部にはシールケース１８が挿着
され、アウタチューブ１１の上端加締め部はシールケー
ス１８、平板１９、ロッドガイド１３をダンパシリンダ
１２の上端面との間に挟持する。

【００２１】ダンパ１０は、アウタチューブ１１とダン
パシリンダ１２の間隙を低圧室２０とし、ダンパシリン
ダ１２の下端開口部をボトムキャップ２１により閉塞
し、アウタチューブ１１の下端開口部をダンパキャップ
２２により閉塞する。低圧室２０には規定量の油と低圧
ガスを封入してある。ダンパキャップ２２はアウタチュ
ーブ１１の下端部に溶接され、ボトムキャップ２１をダ
ンパシリンダ１２の下端面との間に挟持する。ダンパキ
ャップ２２にはアキュームレータ２３が取着される。

【００２２】ダンパ１０は、ピストンロッド１４の上端
部に固定した取付用ピン１５に車体側取付部２４を備
え、ダンパキャップ２２に車輪側取付部２５を備える。
アウタチューブ１１はバンプストッパ２６を備え、最圧
縮時にピストンロッド１４が備えるバンプラバー２７に
このバンプストッパ２６を衝合して最圧縮ストロークを
規制する。バンプラバー２７はダストカバー２７Ａを備
える。また、ピストンロッド１４はリバウンドストッパ
２８の上にリバウンドラバー２９を備え、最伸長時に、
このリバウンドラバー２９をロッドガイド１３の端面に
衝合して最伸長ストロークを規制する。

【００２３】ダンパシリンダ１２に挿入されたピストン
ロッド１４の端部には、図１、図３に示す如く、前述の
ナット３５が螺着され、ピストン１６を備える。ピスト
ン１６はシリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、シリンダ
１２内を上油室１７Ａと下油室１７Ｂとに区画する。ピ
ストン１６は上油室１７Ａと下油室１７Ｂとを連絡する
縮み側流路３１と伸び側流路３２（不図示）を備え、縮
み側流路３１にはピストンロッド１１の縮み時に開いて
減衰力を発生させるディスクバルブ状の縮み側バルブ３
１Ａを備え、伸び側流路３２にはピストンロッド１４の
伸び時に開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の
伸び側バルブ３２Ａを備える。このとき、ピストン１６
と縮み側バルブ３１Ａ、伸び側バルブ３２Ａは、バルブ
ストッパ３３Ａ、３３Ｂ、ワッシャ３４Ａ、３４Ｂとと
もにピストンロッド１４に装着されてナット３５で固定
される。

【００２４】アウタチューブ１１に挿着される前述のシ
ールケース１８は、図３に示す如く、Ｏリング４１を外
周に、オイルシールからなるメインシール４２、ダスト
シール４３をピストンロッド１４に摺接させる状態で内
周に備える。そして、ダンパシリンダ１２に挿着される
ロッドガイド１３の内周には、Ｏリング４４でバックア
ップされるテフロン（登録商標）リングからなるサブシ
ール４５がピストンロッド１４に摺接する状態で設けら
れる。更に、後述するポンプ６０の存在により高圧にな
る上油室１７Ａの油は、ロッドガイド１３のブッシュ１
３Ａ、サブシール４５、シールケース１８の下端面に設
けた溝状油路４６、ロッドガイド１３の外周に設けたチ
ェックリップ４７（アウタチューブ１１の内周に接す
る）を経由する漏洩回収路４８により低圧室２０に回収
される。

【００２５】アキュームレータ２３は、図２に示す如
く、ダンパキャップ２２にＯリング５１Ａを介して嵌着
されるケース５０を有し、このケース５０の筒状の胴部
５０Ａの内部にＯリング５１Ｂを介してフリーピストン
５２を摺動可能に収容し、ケース５０の閉塞端５０Ｂと
フリーピストン５２の間をガス室５３Ｂとし、ケース５
０の内部でフリーピストン５２を挟むガス室５３Ｂと反
対側をリザーバ室５３Ａとし、リザーバ室５３Ａの油を
ガス室５３Ｂの高圧ガスにより加圧している。アキュー
ムレータ２３のリザーバ室５３Ａは、ダンパキャップ２
２に設けた連絡路５４Ａを介してダンパキャップ２２の
油室５４に連通し、更にボトムキャップ２１に設けた連
絡路５４Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ
に連通している。即ち、ピストンロッド１４の縮み時に
は、ダンパシリンダ１２に進入するピストンロッド１４
の進入容積分の油が下油室１７Ｂから連絡路５４Ａ、５
４Ｂ、油室５４を経てリザーバ室５３Ａへ押出される。
また、ピストンロッド１４の伸び時には、ダンパシリン
ダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容積分の
油がリザーバ室５３Ａから連絡路５４Ａ、５４Ｂ、油室
５４を経て下油室１７Ｂへ供給される。

【００２６】ボトムキャップ２１は、Ｏリング５５を介
してダンパキャップ２２に嵌合され、ダンパシリンダ１
２の油室１７Ａ、１７Ｂとアキュームレータ２３のリザ
ーバ室５３Ａを、低圧室２０に対して仕切る。このと
き、ボトムキャップ２１には、ダンパシリンダ１２の下
油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａを低圧室２０に連絡す
るリリーフ通路５６が設けられ、このリリーフ通路５６
にはリリーフ弁５７が設けられている。リリーフ弁５７
は、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室
５３Ａの圧力が低圧室２０の圧力に対してなす差圧が所
定値を超えたときに弾発的に撓み変形して開き、ダンパ
シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂに生成した高圧油を
設定値で低圧室２０へリリーフすることにより、ダンパ
シリンダ１２の内圧が過度の上昇するのを回避する。

【００２７】然るに、ダンパ１０にあっては、低圧室２
０の油をシリンダ１２内に供給するポンプ装置６０を有
する。ポンプ装置６０は、シリンダ１２の下端部に設け
た前述のボトムキャップ２１に固定されてシリンダ１２
内に起立せしめられるポンプロッド６１を、ピストンロ
ッド１４の中空部１４Ａ内に流路を介するように挿入さ
れたポンプチューブ６３内に摺動可能に嵌合し、このポ
ンプチューブ６３内にポンプ室６２を形成している。

【００２８】ポンプロッド６１は、ボトムキャップ２１
に設けた凹部に突き立てられ、その下端外周に係着した
ストッパリング６１Ａをボトムキャップ２１の該凹部に
圧入した固定リング６１Ｂにより抜け止め保持してい
る。ポンプロッド６１のストッパリング６１Ａ以下の下
端部は樹脂製バックアップリング６１Ｃ、Ｏリング６１
Ｄを介してボトムキャップ２１の該凹部に直径方向に弾
性的に支持されている。ボトムキャップ２１は、低圧室
２０をポンプロッド６１の後述する吸込路６４に連通す
る連絡路２１Ａを備える。

【００２９】ポンプチューブ６３は、図３に示す如く、
ピストンロッド１４に螺着された前述のナット３５に設
けた鍔状チューブ受部３５Ａに支持された状態で、ピス
トンロッド１４の中空部１４Ａに挿入され、ピストンロ
ッド１４の中空部１４Ａの奥端部で取付用ピン１５のチ
ューブ保持部９３Ａに背面支持されるばね６６のばね力
を、後述する吐出用逆止弁６７、ポンプチューブ６３の
外周に設けたストッパリング６３Ａを介して付与され、
チューブ受部３５Ａに衝合保持される。このとき、ポン
プチューブ６３は、吐出用逆止弁６７の籠状ばね受６７
Ｃが嵌合し、このばね受６７Ｃがピストンロッド１４の
中空部１４Ａに嵌合することにより、結果としてピスト
ンロッド１４とその中空部１４Ａにセンタリングされ
る。そして、ポンプチューブ６３は、ポンプロッド６１
が挿入される下端開口をナット３５のチューブ受部３５
Ａの開口を介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに
開放する。また、ポンプチューブ６３は、ピストンロッ
ド１４の中空部１４Ａとの間に流路（吐出路８０Ａ）を
形成する。

【００３０】ポンプロッド６１は全長に貫通されてボト
ムキャップ２１の連絡路２１Ａ、ひいては低圧室２０に
連通する吸込路６４（吸込口６４Ａ）を備え、吸込路６
４の上端部に吸込用逆止弁６５を備える。吸込用逆止弁
６５は、ポンプロッド６１の上端部で吸込路６４を開閉
する弁体６５Ａと、この弁体６５Ａが吸込路６４を閉じ
るように弁体６５Ａをポンプ室６２の側から押圧する弁
ばね６５Ｂとからなり、低圧室２０からポンプ室６２へ
の油の流れのみを許容する。６５Ｃは籠状ばね受であ
る。

【００３１】ポンプチューブ６３はピストンロッド１４
の中空部１４Ａとの間に吐出路８０Ａを形成するととも
に、ポンプチューブ６３の上端開口部であるポンプ室６
２の吐出口６２Ａに吐出用逆止弁６７を備える。吐出用
逆止弁６７は、ポンプ室６２の吐出口６２Ａを開閉する
弁体６７Ａと、この弁体６７Ａが吐出口６２Ａを閉じる
ように弁体６７Ａをポンプ室６２の反対側から押圧する
弁ばね６７Ｂとからなり、ポンプ室６２からダンパシリ
ンダ１２の下油室１７Ｂへの油の流れのみを許容する。
６７Ｃは籠状ばね受である。

【００３２】ここで、ポンプ６０は、ポンプ室６０の吐
出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１
４の中空部１４Ａの間の吐出路８０Ａ、ナット３５のチ
ューブ受部３５Ａに切欠形成した吐出路８０Ｂを介し
て、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通せしめ
る。ナット３５は、チューブ受部３５Ａの周方向複数位
置に切欠状連絡路を形成し、これを上述の吐出路８０Ｂ
としている。

【００３３】尚、ポンプロッド６１は、基端部側の外径
をポンプチューブ６３の内径部に液密に摺接する大外径
部６８とし、先端部側の外径を小外径部６９とし、大外
径部６８と小外径部６９の間の一定長さ範囲をテーパ状
の標準通路形成部７０とし、小外径部６９の軸方向の単
一もしくは複数位置にオリフィス状の戻し通路７１（不
図示）を設けてある。即ち、ポンプ装置６０は、ピスト
ンロッド１４が所定の標準車高位置よりも低い低車高位
置にある状態で、ポンプロッド６１の大外径部６８をポ
ンプチューブ６３内で上下動してポンピング動作し、シ
リンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａを
加圧する。これに対し、ポンプ装置６０は、ピストンロ
ッド１４が所定の標準車高位置まで伸びたとき、ポンプ
ロッド６１の標準通路形成部７０をポンプチューブ６３
の下端開口以下に臨ませて、ポンプ室６２をシリンダ１
２の下油室１７Ｂに導通させる標準通路を形成し、ポン
ピング動作を解除する。また、ポンプ装置６０は、ピス
トンロッド１４が更に所定の高車高位置まで伸びたと
き、ポンプロッド６１の戻し通路７１をポンプチューブ
６３の下端開口以下に臨ませて、シリンダ１２の下油室
１７Ｂを戻し通路７１からポンプロッド６１の吸込路６
４に導通させ、ポンピング動作を解除するとともに、シ
リンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの
圧油を低圧室２０へ戻してそれらのシリンダ１２、リザ
ーバ室５３Ａを減圧する。

【００３４】以下、ダンパ１０の動作について説明す
る。 (A) 減衰動作 (A-1) 伸び行程 ピストンロッド１４の伸び時には、シリンダ１２の上油
室１７Ａの油が加圧され、この圧油がピストン１６の伸
び側バルブ３２Ａを通って下油室１７Ｂへ移動し、この
とき、伸び側減衰力を生ずる。また、シリンダ１２から
退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザ
ーバ室５３Ａから連絡路５４Ａ、連絡路５４Ｂを経て下
油室１７Ｂへ供給される。

【００３５】(A-2) 縮み行程 ピストンロッド１４の縮み時には、シリンダ１２の下油
室１７Ｂの油が加圧され、この圧油がピストン１６の縮
み側バルブ３１Ａを通って上油室１７Ａへ移動する。ま
た、シリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入
容積分の油が、下油室１７Ｂから連絡路５４Ｂ、連絡路
５４Ａを経てリザーバ室５３Ａへ押出される。

【００３６】(B) 車高調整動作 (B-1) 標準車高時 標準車高時には、ピストンロッド１４が標準車高位置に
あり、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０がポンプ
チューブ６３の下端開口以下に臨み、ポンプロッド６１
とポンプチューブ６３との間に標準通路が形成され、ポ
ンプ室６２はシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通される
から、ポンプ装置６０はポンピング動作を行なわない。
従って、車高調整されない。

【００３７】(B-2) 低車高時 車両の積載荷重が増加し、ピストンロッド１４が標準車
高位置よりも低い低車高位置になると、ポンプロッド６
１の大外径部６８がポンプチューブ６３で上下動してポ
ンピング動作する。この状態では、走行中の懸架装置の
振動によってピストンロッド１４が伸縮すると、ピスト
ンロッド１４の伸び時にはポンプ室６２が拡張して負圧
化することから、低圧室２０の油がポンプロッド６１の
吸込路６４から吸込用逆止弁６５を通ってポンプ室６２
に入る。そして、続くピストンロッド１４の縮み時に、
ポンプ室６２が収縮して加圧されることにより、ポンプ
室６２の油がポンプチューブ６３の吐出口６２Ａから吐
出用逆止弁６７を通ってシリンダ１２の下油室１７Ｂに
供給される。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、
１７Ｂ、リザーバ室５３Ａにて増量せしめられた油が、
ガス室５３Ｂを圧縮することによって加圧され、ピスト
ンロッド１４の反力が上昇し、車両は標準車高位置に復
帰せしめられる。

【００３８】(B-3) 高車高時 車両から荷を降ろし、ピストンロッド１４がシリンダ１
２の内部の上昇圧力により標準車高位置よりも高い高車
高位置になると、ポンプロッド６１の戻し通路７１がポ
ンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、シリンダ１２
の下油室１７Ｂを戻し通路７１からポンプロッド６１の
吸込路６４、ひいては低圧室２０に導通させる。これに
より、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室
５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻して減圧し、車両を標準
車高位置に復帰せしめる。

【００３９】尚、ピストンロッド１４の縮み時及びポン
ピング動作時には、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７
Ｂ、リザーバ室５３Ａの油圧が上がるが、本実施形態で
は、ボトムキャップ２１にリリーフ弁５７を設けてあ
り、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂの圧力が極端に
上がると、このリリーフ弁５７が開き、シリンダ１２内
の油が低圧室２０へ逃げ、安全が確保される。

【００４０】然るに、ダンパ１０にあっては、(1) アキ
ュームレータ２３の構造、(2) ピストンロッド１４と取
付用ピン１５の接合構造を以下の如くにしている。 (1) アキュームレータ２３の構造（図５） アキュームレータ２３は、ケース５０の筒状の胴部５０
Ａに閉塞端５０Ｂを一体に備える。但し、閉塞端５０Ｂ
を胴部５０Ａと別体とし、閉塞端５０Ｂをねじや溶接等
で胴部５０Ａに固定しても良い。

【００４１】フリーピストン５２は、ケース５０の胴部
５０Ａに摺接するＯリング５１Ｂを備えた本体部５２Ａ
に、最圧縮時にケース５０の閉塞端５０Ｂに当接し得る
突出部５２Ｂを備える。このとき、ケース５０の閉塞端
５０Ｂと、フリーピストン５２の突出部５２Ｂはそれぞ
れフラット面をなす。

【００４２】ケース５０の胴部５０Ａの内面において、
フリーピストン５２の少なくとも本体部５２Ａが摺接す
る範囲はホーニング等により仕上げ加工された加工部８
１とされる。このとき、ケース５０は胴部５０Ａに閉塞
端５０Ｂを一体に備えているから、胴部５０Ａの内面の
うち、閉塞端５０Ｂに近い範囲はホーニング等の工具が
到達できない未加工部８２となる。本実施形態のフリー
ピストン５２にあっては、突出部５２Ｂをケース５０の
胴部５０Ａより小径とし、本体部５２Ａに対する突出部
５２Ｂの突出高さを、胴部５０Ａの上述の未加工部８２
の範囲の長さ以上に設定し、本体部５２Ａが未加工部８
２の範囲にまで侵入してロックしたり、Ｏリング５１Ｂ
を損傷してしまうことを回避する。フリーピストン５２
は、最圧縮時に、ガス室５３Ｂのガスをケース５０内で
突出部５２Ｂの外周隙間の容積（最小ガス室５３Ｃ、図
５）まで圧縮できる。

【００４３】このとき、アキュームレータ２３のガス室
５３Ｂの最大圧縮容積はリザーバ室５３Ａの容量とな
り、本実施形態では、リザーバ室５３Ａの容量より低圧
室２０の容量を大きくしている。リザーバ室５３Ａの容
量はピストンロッド１４の進入体積分の補償用の油量と
車高調整用の油量の合計容量であり、低圧室２０の容量
は車高調整用の油量と予備油量の合計容量である。

【００４４】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 リザーバ室５３Ａの容量を低圧室２０の容量より小さ
くし、必要最低限の容量にできるから、ダンパシリンダ
１２の内圧を素早く加圧してピストンロッド１４の反力
を素早く上げることができるので、車高調整速度を向上
できる。ここで、リザーバ室５３Ａの容量を必要最低限
にすることは、その容量をピストンロッド１４の進入体
積分の補償用の油量と車高調整用の油量の合計容量だけ
にするものであり、リザーバ室５３Ａに予備の油を収容
できない。本発明では、低圧室２０の容量をリザーバ室
５３Ａの容量より大きくしたから、低圧室２０の容量は
車高調整用の油量に大量の予備油量を加えたものとする
ことができ、必要十分な予備油量を確保できる。低圧室
２０の容量をリザーバ室５３Ａの容量と同等する場合に
は、予備油量がその分少なくなり、ガスが透過したり油
が蒸発する等の補償範囲が少なくなって良くない。

【００４５】アキュームレータ２３のケース５０内に
収容したフリーピストン５２によりリザーバ室５３Ａと
ガス室５３Ｂを区画形成するに際し、フリーピストン５
２に突出部５２Ｂを備え、最大車高調整時の最圧縮時に
フリーピストン５２はその突出部５２Ｂをケース５０の
ガス室５３Ｂに臨む閉塞端５０Ｂに当接し得るようにし
た。従って、ガス室５３Ｂはフリーピストン５２の突出
部５２Ｂが侵入してくることによって狭められて小容積
となり、ガス室５３Ｂの圧縮率を上げることができる。
このため、リザーバ室５３Ａを加圧するガス室５３Ｂを
十分に圧縮でき、ひいてはダンパシリンダの内圧を十分
に加圧でき、ピストンロッド１４の反力を十分に上げて
早く車高を上げることができる。

【００４６】ガス室５３Ｂの圧縮率を上げることがで
きるから、アキュームレータ２３が形成すべきガス室５
３Ｂの最大圧縮容積（リザーバ室５３Ａの容量）を、ピ
ストンロッド１４の進入体積分の補償用の油量と、車高
調整用の油量の合計油量に相当する値に設定でき、アキ
ュームレータ２３は余分なガス室５３Ｂを備えず小型化
できる。これにより、アキュームレータ２３と車体等と
の干渉を簡易に回避できる。

【００４７】アキュームレータ２３のケース５０が筒
状の胴部５０Ａに閉塞端５０Ｂを一体に備えるものとし
たから、ケース５０の信頼性を向上できる。

【００４８】最大車高調整時の最圧縮時に、フリーピ
ストン５２のフラットな突出部５２Ｂが、アキュームレ
ータ２３のケース５０のフラットな閉塞端５０Ｂに当接
することにより、ガス室５３Ｂは、フリーピストン５２
の突出部５２Ｂにより、より狭められてより小容積とな
り、ガス室５３Ｂの圧縮率をより上げることができる。

【００４９】アキュームレータ２３のガス室５３Ｂが
リザーバ室５３Ａを加圧することにより、ダンパシリン
ダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂに生成される高圧油をリリ
ーフ弁５７により低圧室２０へリリーフ可能とした。こ
れにより、フリーピストン５２が最圧縮時にケース５０
の閉塞端５０Ｂに当接する直前にリリーフ弁５７を開く
ように設定することができ、結果として、ダンパ１０が
最大車高調整位置でロックすることがなく、フリーピス
トン５２がケース５０の閉塞端５０Ｂに衝突する音の発
生を防止できる。

【００５０】本実施形態では、低圧室２０の最大収容油
量を191cc （車高調整用99cc、予備用92cc）、アキュー
ムレータ２３のガス室５３Ｂの最大圧縮容積（リザーバ
室５３Ａの最大収容油量）を183cc 、ピストンロッド１
４の進入体積を84ccとしている。この設定は、ガス室５
３Ｂの最大圧縮容積183cc が、車高調整用油量99ccとロ
ッド進入体積補償用油量84ccの合計油量に合致し、フリ
ーピストンは最圧縮ストロークでケース５０の閉塞端５
０Ｂに到達して当接し得る設定であるが、本実施形態で
はリリーフ弁５７を備えているため、リザーバ室５３Ａ
の高圧油はフリーピストン５２を最圧縮ストロークさせ
て閉塞端５０Ｂに衝突させる前にリリーフ弁５７の開弁
によって低圧室２０へとリリーフされ、フリーピストン
５２と閉塞端５０Ｂとの衝突を回避し、その衝突音の発
生を防止する。また、低圧室２０に予備用油量を備える
から、ダンパ１０のシール部からの油の蒸発やアキュー
ムレータ２３のガス透過によって、車高調整時にピスト
ンロッド１４に作用する反力が下がっても、低圧室２０
の予備用油により蒸発油等を補償でき、ピストンロッド
１４に一定の圧力を付与できる。

【００５１】(2) ピストンロッド１４と取付用ピン１５
の接合構造（図６、図７） ピストンロッド１４はパイプ材により構成される。取付
用ピン１５は、車体取付部２４、バンプラバー２７のた
めの拘束キャップ３０等が装着される車両取付部９１の
先端部をナット２４Ａのためのねじ部９１Ａとし、車両
取付部９１の基端部に溶接固定部９２、挿入部９３を順
に設けている。取付用ピン１５は、ピストンロッド１４
の中空部１４Ａに挿入部９３を挿入し、溶接固定部９２
をピストンロッド１４の端面に溶接固定し、車両取付部
９１に車体取付部２４等を取付けるとともに、ポンプチ
ューブ６３の一端を保持するためのばね６６を背面支持
するチューブ保持部９３Ａを挿入部９３の挿入端に設け
てある。

【００５２】取付用ピン１５は、図６に示す如く、フリ
クション溶接にてピストンロッド１４に溶接するため、
車両取付部９１とチューブ保持部９３Ａとの間に、ピス
トンロッド１４の中空部１４Ａの内径と間隔を介して溶
接固定部９２に臨む小径部９４と、小径部９４よりチュ
ーブ保持部９３Ａ寄りに位置してピストンロッド１４の
中空部１４Ａの内径に軽圧入される大径部９５とを備え
る。これにより、フリクション溶接によって溶接固定部
９２の内側に生じたバリ等の異物（図６（Ｂ））を、小
径部９４と大径部９５が中空部１４Ａの内周側に形成す
る異物捕捉空間９６に捕捉可能とする。

【００５３】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 ピストンロッド１４をパイプ材により構成し、このピ
ストンロッド１４の中空部１４Ａに取付用ピン１５を挿
入して溶接固定することにより、ポンプチューブ６３を
挿入するための中空部１４Ａを備えたピストンロッド１
４を簡易に作成できる。

【００５４】ピストンロッド１４の中空部１４Ａに挿
入された取付用ピン１５の挿入端に、ポンプチューブ６
３を保持するためのチューブ保持部９３Ａを設けたか
ら、ポンプの組付性を向上できる。

【００５５】ピストンロッド１４の中空部１４Ａに挿
入された取付用ピン１５が、ピストンロッド１４への溶
接固定部９２とチューブ保持部９３Ａとの間に、小径部
９４と大径部９５を備えたから、溶接固定部９２でピス
トンロッド１４の内径側に発生するバリ等の異物を小径
部９４の周囲の異物捕捉空間９６に閉じ込め、この異物
がポンプチューブ６３の側に落下することを大径部９５
で阻止できる。これにより、ポンプの弁６７等に異物が
噛み込む等を回避し、ポンプの品質を向上できる。

【００５６】尚、ピストンロッド１４と取付用ピン１５
の溶接は、図７に示す如く、ピストンロッド１４の外周
面と取付用ピン１５の溶接固定部９２の外周面との突き
合せ部を外周溶接するものであっても良い。この場合に
は、取付用ピン１５の挿入部９３に大径部９５を備える
ことを必須としない。

【００５７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車高調整
機構付きダンパの車高調整速度を向上することができ
る。

【００５９】また、本発明によれば、車高調整機構付き
ダンパのリザーバ室をアキュームレータにより構成する
に際し、アキュームレータの小型化を図りながら、車高
調整速度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はダンパを示す断面図である。

【図２】図２はダンパの下部拡大断面図である。

【図３】図３はダンパの中間部拡大断面図である。

【図４】図４はダンパの上部拡大断面図である。

【図５】図５はアキュームレータを示す断面図である。

【図６】図６はピストンロッドと取付用ピンの溶接構造
を示す模式図である。

【図７】図７はピストンロッドと取付用ピンの他の溶接
構造を示す模式図である。

【図８】図８は従来のアキュームレータを示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ダンパ １２ ダンパシリンダ １４ ピストンロッド １６ ピストン １７Ａ、１７Ｂ 油室 ２０ 低圧室 ２３ アキュームレータ ５０ ケース ５０Ａ 胴部 ５０Ｂ 閉塞端 ５２ フリーピストン ５２Ｂ 突出部 ５３Ａ リザーバ室 ５３Ｂ ガス室 ５７ リリーフ弁 ６０ ポンプ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパシリンダにピストンロッドを挿入
   し、ピストンロッドに結合したピストンによりダンパシ
   リンダ内に２つの油室を画成し、 ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、
   ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧
   室を備え、 低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを
   有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、 リザーバ室の容量より低圧室の容量を大きくしたことを
   特徴とする車高調整機構付きダンパ。
2. 【請求項２】 ダンパシリンダにピストンロッドを挿入
   し、ピストンロッドに結合したピストンによりダンパシ
   リンダ内に２つの油室を画成し、 ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、
   ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧
   室を備え、 低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを
   有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、 アキュームレータのケース内にフリーピストンを摺動可
   能に収容し、ケースの閉塞端とフリーピストンの間をガ
   ス室とし、ケース内でフリーピストンを挟むガス室と反
   対側を前記リザーバ室とし、 フリーピストンが最圧縮時にケースの閉塞端に当接し得
   る突出部を備えてなることを特徴とする車高調整機構付
   きダンパ。
3. 【請求項３】 前記アキュームレータのケースが筒状の
   胴部に閉塞端を一体に備える請求項２記載の車高調整機
   構付きダンパ。
4. 【請求項４】 前記アキュームレータのケースの閉塞端
   と、この閉塞端に当接し得るフリーピストンの突出部と
   が、フラット面をなす請求項２又は３記載の車高調整機
   構付きダンパ。
5. 【請求項５】 前記ダンパシリンダの油室に生成した高
   圧油を設定値で低圧室へリリーフするリリーフ弁を備え
   る請求項１〜４のいずれかに記載の車高調整機構付きダ
   ンパ。