JP4323648B2 - 車高調整機構付きダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車高調整機構付きダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車高調整機構付きダンパとして、特開平9-137846号公報に記載の如く、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを有してなるものがある。
【０００３】
そして、従来技術では、ポンプが、ダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロッドと、ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブと、ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術では、ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路から、ピストンロッドに穿設した連絡孔を介してダンパシリンダの油室に連通している。このため、強度部材としてのピストンロッドに孔あけ加工する必要があり、ピストンロッドの強度も損なう。
【０００５】
本発明の課題は、車高調整機構付きダンパにおいて、ポンプの吐出路を簡易に形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、前記ポンプがダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロッドと、ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブと、ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有し、前記吐出口が、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路、ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路を介してダンパシリンダの油室に連通せしめられてなる車高調整機構付きダンパであって、前記ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路が、ポンプチューブのピストンボルトへの衝合端に形成された連絡路にて形成されるようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記ダンパシリンダをアウタチューブに挿入した２重管構造とし、ダンパシリンダとアウタチューブの間に低圧室を形成してなり、アウタチューブのピストンロッド挿通部にメインシールを設けるとともに、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部にサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を形成してなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)、(b)の作用がある。
(a)ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路Ａ、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路Ｂ、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路Ｃを介してダンパシリンダの油室に連通した。吐出路Ａはピストンロッドのポンプチューブ挿入用の孔を利用し、吐出路Ｃはピストンボルトのポンプロッド挿入用の孔を利用でき、吐出路Ｂはポンプチューブ及び／又はピストンボルトに簡易に形成できる。従って、強度部材としてのピストンロッドに吐出路を孔あけ加工する必要がなく、ポンプの吐出路を簡易に形成できる。
【００１０】
(b)前述(a)の吐出路Ｃ（連絡路）を、ポンプチューブのピストンボルトへの衝合端に切欠形成する等により簡易に形成できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば下記(c)の作用がある。
(c)アウタチューブとダンパシリンダのピストンロッド挿通部のそれぞれにメインシールとサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を設けた。ダンパでは、ポンプが圧送する油圧によりダンパシリンダの油室が高圧になり、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部を通る油も高圧になるので、メインシールが破損する虞がある。本発明では、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部を通る油がサブシールで減圧され、漏洩回収路から低圧室へ回収されるものとなり、メインシールに直接高圧油が作用することを回避でき、メインシールの破損を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はダンパを示す断面図、図２はダンパの下部拡大断面図、図３はダンパの上部拡大断面図、図４はダンパのピストンロッドシール構造を示す要部断面図、図５はダンパのピストンボルト周辺構造を示す要部断面図、図６はポンプチューブを示す断面図である。
【００１３】
車高調整機構付きダンパ１０は、図１〜図３に示す如く、アウタチューブ１１にダンパシリンダ１２を挿入した２重管構造であり、ダンパシリンダ１２の上端開口部に挿着したロッドガイド１３（ブッシュ１３Ａ）にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の下端部にピストンボルト１５を螺着し、ピストンボルト１５に取着したピストン１６によりダンパシリンダ１２内に２つの油室１７Ａ、１７Ｂを画成する。アウタチューブ１１の上端開口部にはシールケース１８が挿着され、アウタチューブ１１の上端加締め部はシールケース１８、平板１９、ロッドガイド１３をダンパシリンダ１２の上端面との間に挟持する。
【００１４】
ダンパ１０は、アウタチューブ１１とダンパシリンダ１２の間隙を低圧室２０とし、ダンパシリンダ１２の下端開口部をボトムキャップ２１により閉塞し、アウタチューブ１１の下端開口部をダンパキャップ２２により閉塞する。低圧室２０には規定量の油と低圧ガスを封入してある。ダンパキャップ２２はアウタチューブ１１の下端部に溶接され、ボトムキャップ２１をダンパシリンダ１２の下端面との間に挟持する。ダンパキャップ２２にはリザーバ２３が取着される。
【００１５】
ダンパ１０は、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付部２４を備え、ダンパキャップ２２に車輪側取付部２５を備える。アウタチューブ１１はバンプストッパ２６を備え、最圧縮時にピストンロッド１４が備える圧側バンパ２７にこのバンプストッパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１４はピストンボルト１５のフランジの上にリバウンドラバー２８を備え、最伸長時に、このリバウンドラバー２８をロッドガイド１３の端面に衝合して最伸長ストロークを規制する。
【００１６】
ダンパシリンダ１２に挿入されたピストンロッド１４の端部には、図２、図４に示す如く、前述のピストンボルト１５が螺着され、ピストンボルト１５の外周に前述のピストン１６を備える。ピストン１６はシリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、シリンダ１２内を上油室１７Ａと下油室１７Ｂとに区画する。ピストン１６は上油室１７Ａと下油室１７Ｂとを連絡する縮み側流路３１と伸び側流路３２（不図示）を備え、縮み側流路３１にはピストンロッド１１の縮み時に開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の縮み側バルブ３１Ａを備え、伸び側流路３２にはピストンロッド１４の伸び時に開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の伸び側バルブ３２Ａを備える。このとき、ピストン１６と縮み側バルブ３１Ａ、伸び側バルブ３２Ａは、バルブストッパ３３Ａ、３３Ｂ、ワッシャ３４とともにピストンボルト１５に装着されてナット３５で固定されるものであり、このピストンボルト１５をピストンロッド１４に螺着して組付けられる。
【００１７】
アウタチューブ１１に挿着される前述のシールケース１８は、図４に示す如く、Ｏリング４１を外周に、オイルシールからなるメインシール４２、ダストシール４３をピストンロッド１４に摺接させる状態で内周に備える。そして、ダンパシリンダ１２に挿着されるロッドガイド１３の内周には、Ｏリング４４でバックアップされるテフロンリングからなるサブシール４５がピストンロッド１４に摺接する状態で設けられる。更に、後述するポンプ６０の存在により高圧になる上油室１７Ａの油は、ロッドガイド１３のブッシュ１３Ａ、サブシール４５、シールケース１８の下端面に設けた溝状油路４６、ロッドガイド１３の外周に設けたチェックリップ４７（アウタチューブ１１の内周に接する）を経由する漏洩回収路４８により低圧室２０に回収される。
【００１８】
リザーバ２３は、図２に示す如く、ダンパキャップ２２にＯリング５１を介して嵌着され、フリーピストン５２を備え、フリーピストン５２によってリザーバ室５３Ａとガス室５３Ｂに区画され、リザーバ室５３Ａの油をガス室５３Ｂの高圧ガスにより加圧している。リザーバ２３のリザーバ室５３Ａは、ダンパキャップ２２に設けた連絡路５４Ａを介してダンパキャップ２２の油室５４に連通し、更にボトムキャップ２１に設けた連絡路５４Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通している。即ち、ピストンロッド１４の縮み時には、ダンパシリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油が下油室１７Ｂから連絡路５４Ａ、５４Ｂ、油室５４を経てリザーバ室５３Ａへ押出される。また、ピストンロッド１４の伸び時には、ダンパシリンダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油がリザーバ室５３Ａから連絡路５４Ａ、５４Ｂ、油室５４を経て下油室１７Ｂへ供給される。
【００１９】
ボトムキャップ２１は、Ｏリング５５を介してダンパキャップ２２に嵌合され、ダンパシリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂとリザーバ２３のリザーバ室５３Ａを、低圧室２０に対して仕切る。このとき、ボトムキャップ２１には、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａを低圧室２０に連絡するリリーフ通路５６が設けられ、このリリーフ通路５６にはリリーフ弁５７が設けられている。リリーフ弁５７は、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａの圧力が低圧室２０の圧力に対してなす差圧が所定値を超えたときに弾発的に撓み変形して開き、ダンパシリンダ１２の内圧が過度の上昇するのを回避する。
【００２０】
しかるに、ダンパ１０にあっては、低圧タンク室２０の油をシリンダ１２内に供給するポンプ装置６０を有する。ポンプ装置６０は、シリンダ１２の下端部に設けた前述のボトムキャップ２１に固定されてシリンダ１２内に起立せしめられるポンプロッド６１を、ピストンロッド１４の下端側から穿設した中空部１４Ａ内に流路を介するように挿入されたポンプチューブ６３内に摺動可能に嵌合し、このポンプチューブ６３内にポンプ室６２を形成している。
【００２１】
ポンプロッド６１は、ボトムキャップ２１に設けた凹部に突き立てられ、その下端外周に係着したストッパリング６１Ａをボトムキャップ２１の該凹部に圧入した固定リング６１Ｂにより抜け止め保持している。ポンプロッド６１のストッパリング６１Ａ以下の下端部は樹脂製バックアップリング６１Ｃ、Ｏリング６１Ｄを介してボトムキャップ２１の該凹部に直径方向に弾性的に支持されている。ボトムキャップ２１は、低圧室２０をポンプロッド６１の後述する吸込路６４に連通する連絡路２１Ａを備える。
【００２２】
ポンプチューブ６３は、図５に示す如く、ピストンロッド１４に螺着された前述のピストンボルト１５に設けたチューブ支持部１５Ａに遊挿される状態で、ピストンロッド１４の中空部１４Ａに挿入され、ピストンロッド１４の中空部１４Ａの奥端部に装填されたばね６６のばね力を、後述する吐出用逆止弁６７、ポンプチューブ６３の外周に設けたストッパリング６３Ａを介して付与され、チューブ支持部１５Ａの段差部に衝合保持される。このとき、ポンプチューブ６３は、吐出用逆止弁６７の籠状ばね受６７Ｃが嵌合し、このばね受６７Ｃがピストンロッド１４の中空部１４Ａに嵌合することにより、結果としてピストンロッド１４とその中空部１４Ａにセンタリングされる。そして、ポンプチューブ６３は、ポンプロッド６１が挿入される下端開口をピストンボルト１５の中空部１５Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに開放する。また、ポンプチューブ６３は、ピストンロッド１４の中空部１４Ａとの間に流路（吐出路８０Ａ）を形成する。
【００２３】
ポンプロッド６１は全長に貫通されてボトムキャップ２１の連絡路２１Ａ、ひいては低圧室２０に連通する吸込路６４（吸込口６４Ａ）を備え、吸込路６４の上端部に吸込用逆止弁６５を備える。吸込用逆止弁６５は、ポンプロッド６１の上端部で吸込路６４を開閉する弁体６５Ａと、この弁体６５Ａが吸込路６４を閉じるように弁体６５Ａをポンプ室６２の側から押圧する弁ばね６５Ｂとからなり、低圧室２０からポンプ室６２への油の流れのみを許容する。６５Ｃは籠状ばね受である。
【００２４】
ポンプチューブ６３はピストンロッド１４の中空部１４Ａとの間に吐出路８０Ａを形成するとともに、ポンプチューブ６３の上端開口部であるポンプ室６２の吐出口６２Ａに吐出用逆止弁６７を備える。吐出用逆止弁６７は、ポンプ室６２の吐出口６２Ａを開閉する弁体６７Ａと、この弁体６７Ａが吐出口６２Ａを閉じるように弁体６７Ａをポンプ室６２の反対側から押圧する弁ばね６７Ｂとからなり、ポンプ室６２からダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂへの油の流れのみを許容する。６７Ｃは籠状ばね受である。
【００２５】
ここで、ポンプ６０は、ポンプ室６０の吐出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の中空部１４Ａの間の吐出路８０Ａ、ポンプチューブ６３とピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの間の吐出路８０Ｂ、ポンプチューブ６３の下端面とピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの段差部との衝合部の吐出路８０Ｃ、ピストンボルト１５の中空部１５Ｂとポンプロッド６１の間の吐出路８０Ｄを介して、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通せしめる。ポンプチューブ６３は、図６に示す如く、ピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの段差部への衝合端（下端面）の周方向複数位置に切欠状連絡路を形成し、これを上述の吐出路８０Ｃとしている。
【００２６】
尚、ポンプロッド６１は、基端部側の外径をポンプチューブ６３の内径部に液密に摺接する大外径部６８とし、先端部側の外径を小外径部６９とし、大外径部６８と小外径部６９の間の一定長さ範囲をテーパ状の標準通路形成部７０とし、小外径部６９の軸方向の単一もしくは複数位置にオリフィス状の戻し通路７１を設けてある。即ち、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が所定の標準車高位置よりも低い低車高位置にある状態で、ポンプロッド６１の大外径部６８をポンプチューブ６３内で上下動してポンピング動作し、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａを加圧する。これに対し、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が所定の標準車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０をポンプチューブ６３の下端開口以下に臨ませて、ポンプロッド６１とポンプチューブ６３との間に、ポンプ室６２をシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通させる標準通路をピストンボルト１５の中空部１５Ｂに導通させるように形成し、ポンピング動作を解除する。また、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が更に所定の高車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド６１の戻し通路７１をポンプチューブ６３の下端開口以下に臨ませて、シリンダ１２の下油室１７Ｂをピストンボルト１５の中空部１５Ｂを経て戻し通路７１からポンプロッド６１の吸込路６４に導通させ、ポンピング動作を解除するとともに、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻してそれらのシリンダ１２、リザーバ室５３Ａを減圧する。
【００２７】
ダンパ１０において、ポンプ６０の組立てに際しては、ピストンボルト１５に予めピストン１６、バルブ３１Ａ、３２Ａ等をナット３５によりサブ組付けしておくことができ、ピストンロッド１４の中空部１４Ａにポンプチューブ６３、ばね６６等を挿入した後、サブ組付け状態にあるピストンボルト１５をピストンロッド１４に螺着することにてポンプチューブ６３を簡易に衝合保持でき、組付性が良い。
【００２８】
以下、ダンパ１０の動作について説明する。
(A)減衰動作
(A-1) 伸び行程
ピストンロッド１４の伸び時には、シリンダ１２の上油室１７Ａの油が加圧され、この圧油がピストン１６の伸び側バルブ３２Ａを通って下油室１７Ｂへ移動し、このとき、伸び側減衰力を生ずる。また、シリンダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザーバ室５３Ａからダンパキャップ２２の連絡路５４Ａ、ボトムキャップ２１の連絡路５４Ｂを経て下油室１７Ｂへ供給される。
【００２９】
(A-2) 縮み行程
ピストンロッド１４の縮み時には、シリンダ１２の下油室１７Ｂの油が加圧され、この圧油がピストン１６の縮み側バルブ３１Ａを通って上油室１７Ａへ移動する。また、シリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油が、下油室１７Ｂからボトムキャップ２１の連絡路５４Ｂ、ダンパキャップ２２の連絡路５４Ａを経てリザーバ室５３Ａへ押出される。
【００３０】
(B) 車高調整動作
(B-1) 標準車高時
標準車高時には、ピストンロッド１４が標準車高位置にあり、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０がポンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、ポンプロッド６１とポンプチューブ６３との間に標準通路が形成され、ポンプ室６２はシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通されるから、ポンプ装置６０はポンピング動作を行なわない。従って、車高調整されない。
【００３１】
(B-2) 低車高時
車両の積載荷重が増加し、ピストンロッド１４が標準車高位置よりも低い低車高位置になると、ポンプロッド６１の大外径部６８がポンプチューブ６３で上下動してポンピング動作する。この状態では、走行中の懸架装置の振動によってピストンロッド１４が伸縮すると、ピストンロッド１４の伸び時にはポンプ室６２が拡張して負圧化することから、低圧室２０の油がポンプロッド６１の吸込路６４から吸込用逆止弁６５を通ってポンプ室６２に入る。そして、続くピストンロッド１４の縮み時に、ポンプ室６２が収縮して加圧されることにより、ポンプ室６２の油がポンプチューブ６３の吐出口６２Ａから吐出用逆止弁６７を通ってシリンダ１２の下油室１７Ｂに供給される。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａが加圧され、ピストンロッド１４の反力が上昇し、車両は標準車高位置に復帰せしめられる。
【００３２】
(B-3) 高車高時
車両から荷を降ろし、ピストンロッド１４がシリンダ１２の内部の上昇圧力により標準車高位置よりも高い高車高位置になると、ポンプロッド６１の戻し通路７１がポンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、シリンダ１２の下油室１７Ｂを戻し通路７１からポンプロッド６１の吸込路６４、ひいては低圧室２０に導通させる。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻して減圧し、車両を標準車高位置に復帰せしめる。
【００３３】
尚、ピストンロッド１４の縮み時及びポンピング動作時には、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの油圧が上がるが、本実施形態では、ボトムキャップ２１にリリーフ弁５７を設けてあり、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂの圧力が極端に上がると、このリリーフ弁５７が開き、シリンダ１２内の油が低圧室２０へ逃げ、安全が確保される。
【００３４】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼ポンプ６０の吐出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の間の吐出路８０Ａ、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の間の吐出路８０Ｂ、８０Ｃ、ピストンボルト１５とポンプロッド６１の間の吐出路８０Ｄを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通した。吐出路８０Ａはピストンロッド１４のポンプチューブ６３挿入用の孔を利用し、吐出路８０Ｄはピストンボルト１５のポンプロッド６１挿入用の孔を利用でき、吐出路８０Ｂ、８０Ｃはポンプチューブ６３及び／又はピストンボルト１５に簡易に形成できる。従って、強度部材としてのピストンロッド１４に吐出路を孔あけ加工する必要がなく、ポンプ６０の吐出路を簡易に形成できる。
【００３５】
▲２▼前述▲１▼の吐出路８０Ｃ（連絡路）を、ポンプチューブ６３のピストンボルト１５への衝合端に切欠形成する等により簡易に形成できる。
【００３６】
▲３▼アウタチューブ１１とダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部のそれぞれにメインシール４２とサブシール４５を設け、ダンパシリンダ１２の上油室１７Ａからサブシール４５を経て低圧室２０に通ずる漏洩回収路４８を設けた。ダンパ１０では、ポンプ６０が圧送する油圧によりダンパシリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂが高圧になり、ダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部を通る油も高圧になるので、メインシール４２が破損する虞がある。本発明では、ダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部を通る油がサブシール４５で減圧され、漏洩回収路４８から低圧室へ回収されるものとなり、メインシール４２に直接高圧油が作用することを回避でき、メインシール４２の破損を防止できる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ポンプチューブとピストンボルトの間に形成される吐出路は、ポンプチューブの側に形成するものに限らず、ピストンボルトの側（例えばピストンボルトにおいてポンプチューブが衝合する面）の側に形成しても良い。また、この吐出路は、ポンプチューブの側及び／又はピストンボルトの側に、溝状に切欠形成するものに限らず、孔状に穿設しても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車高調整機構付きダンパにおいて、ポンプの吐出路を簡易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はダンパを示す断面図である。
【図２】図２はダンパの下部拡大断面図である。
【図３】図３はダンパの上部拡大断面図である。
【図４】図４はダンパのピストンロッドシール構造を示す要部断面図である。
【図５】図５はダンパのピストンボルト周辺構造を示す要部断面図である。
【図６】図６はポンプチューブを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ダンパ
１１ アウタチューブ
１２ ダンパシリンダ
１３ ロッドガイド
１４ ピストンロッド
１５ ピストンボルト
１６ ピストン
１７Ａ、１７Ｂ 油室
２０ 低圧室
４２ メインシール
４５ サブシール
４８ 漏洩回収路
５３Ａ リザーバ室
６０ ポンプ
６１ ポンプロッド
６２ ポンプ室
６２Ａ 吐出口
６３ ポンプチューブ
６４Ａ 吸込口
６５ 吸込用逆止弁
６７ 吐出用逆止弁
８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ 吐出路
【発明の属する技術分野】
本発明は車高調整機構付きダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車高調整機構付きダンパとして、特開平9-137846号公報に記載の如く、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを有してなるものがある。
【０００３】
そして、従来技術では、ポンプが、ダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロッドと、ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブと、ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術では、ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路から、ピストンロッドに穿設した連絡孔を介してダンパシリンダの油室に連通している。このため、強度部材としてのピストンロッドに孔あけ加工する必要があり、ピストンロッドの強度も損なう。
【０００５】
本発明の課題は、車高調整機構付きダンパにおいて、ポンプの吐出路を簡易に形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、前記ポンプがダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロッドと、ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブと、ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有し、前記吐出口が、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路、ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路を介してダンパシリンダの油室に連通せしめられてなる車高調整機構付きダンパであって、前記ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路が、ポンプチューブのピストンボルトへの衝合端に形成された連絡路にて形成されるようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記ダンパシリンダをアウタチューブに挿入した２重管構造とし、ダンパシリンダとアウタチューブの間に低圧室を形成してなり、アウタチューブのピストンロッド挿通部にメインシールを設けるとともに、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部にサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を形成してなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)、(b)の作用がある。
(a)ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路Ａ、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路Ｂ、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路Ｃを介してダンパシリンダの油室に連通した。吐出路Ａはピストンロッドのポンプチューブ挿入用の孔を利用し、吐出路Ｃはピストンボルトのポンプロッド挿入用の孔を利用でき、吐出路Ｂはポンプチューブ及び／又はピストンボルトに簡易に形成できる。従って、強度部材としてのピストンロッドに吐出路を孔あけ加工する必要がなく、ポンプの吐出路を簡易に形成できる。
【００１０】
(b)前述(a)の吐出路Ｃ（連絡路）を、ポンプチューブのピストンボルトへの衝合端に切欠形成する等により簡易に形成できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば下記(c)の作用がある。
(c)アウタチューブとダンパシリンダのピストンロッド挿通部のそれぞれにメインシールとサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を設けた。ダンパでは、ポンプが圧送する油圧によりダンパシリンダの油室が高圧になり、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部を通る油も高圧になるので、メインシールが破損する虞がある。本発明では、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部を通る油がサブシールで減圧され、漏洩回収路から低圧室へ回収されるものとなり、メインシールに直接高圧油が作用することを回避でき、メインシールの破損を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はダンパを示す断面図、図２はダンパの下部拡大断面図、図３はダンパの上部拡大断面図、図４はダンパのピストンロッドシール構造を示す要部断面図、図５はダンパのピストンボルト周辺構造を示す要部断面図、図６はポンプチューブを示す断面図である。
【００１３】
車高調整機構付きダンパ１０は、図１〜図３に示す如く、アウタチューブ１１にダンパシリンダ１２を挿入した２重管構造であり、ダンパシリンダ１２の上端開口部に挿着したロッドガイド１３（ブッシュ１３Ａ）にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の下端部にピストンボルト１５を螺着し、ピストンボルト１５に取着したピストン１６によりダンパシリンダ１２内に２つの油室１７Ａ、１７Ｂを画成する。アウタチューブ１１の上端開口部にはシールケース１８が挿着され、アウタチューブ１１の上端加締め部はシールケース１８、平板１９、ロッドガイド１３をダンパシリンダ１２の上端面との間に挟持する。
【００１４】
ダンパ１０は、アウタチューブ１１とダンパシリンダ１２の間隙を低圧室２０とし、ダンパシリンダ１２の下端開口部をボトムキャップ２１により閉塞し、アウタチューブ１１の下端開口部をダンパキャップ２２により閉塞する。低圧室２０には規定量の油と低圧ガスを封入してある。ダンパキャップ２２はアウタチューブ１１の下端部に溶接され、ボトムキャップ２１をダンパシリンダ１２の下端面との間に挟持する。ダンパキャップ２２にはリザーバ２３が取着される。
【００１５】
ダンパ１０は、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付部２４を備え、ダンパキャップ２２に車輪側取付部２５を備える。アウタチューブ１１はバンプストッパ２６を備え、最圧縮時にピストンロッド１４が備える圧側バンパ２７にこのバンプストッパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１４はピストンボルト１５のフランジの上にリバウンドラバー２８を備え、最伸長時に、このリバウンドラバー２８をロッドガイド１３の端面に衝合して最伸長ストロークを規制する。
【００１６】
ダンパシリンダ１２に挿入されたピストンロッド１４の端部には、図２、図４に示す如く、前述のピストンボルト１５が螺着され、ピストンボルト１５の外周に前述のピストン１６を備える。ピストン１６はシリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、シリンダ１２内を上油室１７Ａと下油室１７Ｂとに区画する。ピストン１６は上油室１７Ａと下油室１７Ｂとを連絡する縮み側流路３１と伸び側流路３２（不図示）を備え、縮み側流路３１にはピストンロッド１１の縮み時に開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の縮み側バルブ３１Ａを備え、伸び側流路３２にはピストンロッド１４の伸び時に開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の伸び側バルブ３２Ａを備える。このとき、ピストン１６と縮み側バルブ３１Ａ、伸び側バルブ３２Ａは、バルブストッパ３３Ａ、３３Ｂ、ワッシャ３４とともにピストンボルト１５に装着されてナット３５で固定されるものであり、このピストンボルト１５をピストンロッド１４に螺着して組付けられる。
【００１７】
アウタチューブ１１に挿着される前述のシールケース１８は、図４に示す如く、Ｏリング４１を外周に、オイルシールからなるメインシール４２、ダストシール４３をピストンロッド１４に摺接させる状態で内周に備える。そして、ダンパシリンダ１２に挿着されるロッドガイド１３の内周には、Ｏリング４４でバックアップされるテフロンリングからなるサブシール４５がピストンロッド１４に摺接する状態で設けられる。更に、後述するポンプ６０の存在により高圧になる上油室１７Ａの油は、ロッドガイド１３のブッシュ１３Ａ、サブシール４５、シールケース１８の下端面に設けた溝状油路４６、ロッドガイド１３の外周に設けたチェックリップ４７（アウタチューブ１１の内周に接する）を経由する漏洩回収路４８により低圧室２０に回収される。
【００１８】
リザーバ２３は、図２に示す如く、ダンパキャップ２２にＯリング５１を介して嵌着され、フリーピストン５２を備え、フリーピストン５２によってリザーバ室５３Ａとガス室５３Ｂに区画され、リザーバ室５３Ａの油をガス室５３Ｂの高圧ガスにより加圧している。リザーバ２３のリザーバ室５３Ａは、ダンパキャップ２２に設けた連絡路５４Ａを介してダンパキャップ２２の油室５４に連通し、更にボトムキャップ２１に設けた連絡路５４Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通している。即ち、ピストンロッド１４の縮み時には、ダンパシリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油が下油室１７Ｂから連絡路５４Ａ、５４Ｂ、油室５４を経てリザーバ室５３Ａへ押出される。また、ピストンロッド１４の伸び時には、ダンパシリンダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油がリザーバ室５３Ａから連絡路５４Ａ、５４Ｂ、油室５４を経て下油室１７Ｂへ供給される。
【００１９】
ボトムキャップ２１は、Ｏリング５５を介してダンパキャップ２２に嵌合され、ダンパシリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂとリザーバ２３のリザーバ室５３Ａを、低圧室２０に対して仕切る。このとき、ボトムキャップ２１には、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａを低圧室２０に連絡するリリーフ通路５６が設けられ、このリリーフ通路５６にはリリーフ弁５７が設けられている。リリーフ弁５７は、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａの圧力が低圧室２０の圧力に対してなす差圧が所定値を超えたときに弾発的に撓み変形して開き、ダンパシリンダ１２の内圧が過度の上昇するのを回避する。
【００２０】
しかるに、ダンパ１０にあっては、低圧タンク室２０の油をシリンダ１２内に供給するポンプ装置６０を有する。ポンプ装置６０は、シリンダ１２の下端部に設けた前述のボトムキャップ２１に固定されてシリンダ１２内に起立せしめられるポンプロッド６１を、ピストンロッド１４の下端側から穿設した中空部１４Ａ内に流路を介するように挿入されたポンプチューブ６３内に摺動可能に嵌合し、このポンプチューブ６３内にポンプ室６２を形成している。
【００２１】
ポンプロッド６１は、ボトムキャップ２１に設けた凹部に突き立てられ、その下端外周に係着したストッパリング６１Ａをボトムキャップ２１の該凹部に圧入した固定リング６１Ｂにより抜け止め保持している。ポンプロッド６１のストッパリング６１Ａ以下の下端部は樹脂製バックアップリング６１Ｃ、Ｏリング６１Ｄを介してボトムキャップ２１の該凹部に直径方向に弾性的に支持されている。ボトムキャップ２１は、低圧室２０をポンプロッド６１の後述する吸込路６４に連通する連絡路２１Ａを備える。
【００２２】
ポンプチューブ６３は、図５に示す如く、ピストンロッド１４に螺着された前述のピストンボルト１５に設けたチューブ支持部１５Ａに遊挿される状態で、ピストンロッド１４の中空部１４Ａに挿入され、ピストンロッド１４の中空部１４Ａの奥端部に装填されたばね６６のばね力を、後述する吐出用逆止弁６７、ポンプチューブ６３の外周に設けたストッパリング６３Ａを介して付与され、チューブ支持部１５Ａの段差部に衝合保持される。このとき、ポンプチューブ６３は、吐出用逆止弁６７の籠状ばね受６７Ｃが嵌合し、このばね受６７Ｃがピストンロッド１４の中空部１４Ａに嵌合することにより、結果としてピストンロッド１４とその中空部１４Ａにセンタリングされる。そして、ポンプチューブ６３は、ポンプロッド６１が挿入される下端開口をピストンボルト１５の中空部１５Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに開放する。また、ポンプチューブ６３は、ピストンロッド１４の中空部１４Ａとの間に流路（吐出路８０Ａ）を形成する。
【００２３】
ポンプロッド６１は全長に貫通されてボトムキャップ２１の連絡路２１Ａ、ひいては低圧室２０に連通する吸込路６４（吸込口６４Ａ）を備え、吸込路６４の上端部に吸込用逆止弁６５を備える。吸込用逆止弁６５は、ポンプロッド６１の上端部で吸込路６４を開閉する弁体６５Ａと、この弁体６５Ａが吸込路６４を閉じるように弁体６５Ａをポンプ室６２の側から押圧する弁ばね６５Ｂとからなり、低圧室２０からポンプ室６２への油の流れのみを許容する。６５Ｃは籠状ばね受である。
【００２４】
ポンプチューブ６３はピストンロッド１４の中空部１４Ａとの間に吐出路８０Ａを形成するとともに、ポンプチューブ６３の上端開口部であるポンプ室６２の吐出口６２Ａに吐出用逆止弁６７を備える。吐出用逆止弁６７は、ポンプ室６２の吐出口６２Ａを開閉する弁体６７Ａと、この弁体６７Ａが吐出口６２Ａを閉じるように弁体６７Ａをポンプ室６２の反対側から押圧する弁ばね６７Ｂとからなり、ポンプ室６２からダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂへの油の流れのみを許容する。６７Ｃは籠状ばね受である。
【００２５】
ここで、ポンプ６０は、ポンプ室６０の吐出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の中空部１４Ａの間の吐出路８０Ａ、ポンプチューブ６３とピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの間の吐出路８０Ｂ、ポンプチューブ６３の下端面とピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの段差部との衝合部の吐出路８０Ｃ、ピストンボルト１５の中空部１５Ｂとポンプロッド６１の間の吐出路８０Ｄを介して、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通せしめる。ポンプチューブ６３は、図６に示す如く、ピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの段差部への衝合端（下端面）の周方向複数位置に切欠状連絡路を形成し、これを上述の吐出路８０Ｃとしている。
【００２６】
尚、ポンプロッド６１は、基端部側の外径をポンプチューブ６３の内径部に液密に摺接する大外径部６８とし、先端部側の外径を小外径部６９とし、大外径部６８と小外径部６９の間の一定長さ範囲をテーパ状の標準通路形成部７０とし、小外径部６９の軸方向の単一もしくは複数位置にオリフィス状の戻し通路７１を設けてある。即ち、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が所定の標準車高位置よりも低い低車高位置にある状態で、ポンプロッド６１の大外径部６８をポンプチューブ６３内で上下動してポンピング動作し、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａを加圧する。これに対し、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が所定の標準車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０をポンプチューブ６３の下端開口以下に臨ませて、ポンプロッド６１とポンプチューブ６３との間に、ポンプ室６２をシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通させる標準通路をピストンボルト１５の中空部１５Ｂに導通させるように形成し、ポンピング動作を解除する。また、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が更に所定の高車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド６１の戻し通路７１をポンプチューブ６３の下端開口以下に臨ませて、シリンダ１２の下油室１７Ｂをピストンボルト１５の中空部１５Ｂを経て戻し通路７１からポンプロッド６１の吸込路６４に導通させ、ポンピング動作を解除するとともに、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻してそれらのシリンダ１２、リザーバ室５３Ａを減圧する。
【００２７】
ダンパ１０において、ポンプ６０の組立てに際しては、ピストンボルト１５に予めピストン１６、バルブ３１Ａ、３２Ａ等をナット３５によりサブ組付けしておくことができ、ピストンロッド１４の中空部１４Ａにポンプチューブ６３、ばね６６等を挿入した後、サブ組付け状態にあるピストンボルト１５をピストンロッド１４に螺着することにてポンプチューブ６３を簡易に衝合保持でき、組付性が良い。
【００２８】
以下、ダンパ１０の動作について説明する。
(A)減衰動作
(A-1) 伸び行程
ピストンロッド１４の伸び時には、シリンダ１２の上油室１７Ａの油が加圧され、この圧油がピストン１６の伸び側バルブ３２Ａを通って下油室１７Ｂへ移動し、このとき、伸び側減衰力を生ずる。また、シリンダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザーバ室５３Ａからダンパキャップ２２の連絡路５４Ａ、ボトムキャップ２１の連絡路５４Ｂを経て下油室１７Ｂへ供給される。
【００２９】
(A-2) 縮み行程
ピストンロッド１４の縮み時には、シリンダ１２の下油室１７Ｂの油が加圧され、この圧油がピストン１６の縮み側バルブ３１Ａを通って上油室１７Ａへ移動する。また、シリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入容積分の油が、下油室１７Ｂからボトムキャップ２１の連絡路５４Ｂ、ダンパキャップ２２の連絡路５４Ａを経てリザーバ室５３Ａへ押出される。
【００３０】
(B) 車高調整動作
(B-1) 標準車高時
標準車高時には、ピストンロッド１４が標準車高位置にあり、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０がポンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、ポンプロッド６１とポンプチューブ６３との間に標準通路が形成され、ポンプ室６２はシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通されるから、ポンプ装置６０はポンピング動作を行なわない。従って、車高調整されない。
【００３１】
(B-2) 低車高時
車両の積載荷重が増加し、ピストンロッド１４が標準車高位置よりも低い低車高位置になると、ポンプロッド６１の大外径部６８がポンプチューブ６３で上下動してポンピング動作する。この状態では、走行中の懸架装置の振動によってピストンロッド１４が伸縮すると、ピストンロッド１４の伸び時にはポンプ室６２が拡張して負圧化することから、低圧室２０の油がポンプロッド６１の吸込路６４から吸込用逆止弁６５を通ってポンプ室６２に入る。そして、続くピストンロッド１４の縮み時に、ポンプ室６２が収縮して加圧されることにより、ポンプ室６２の油がポンプチューブ６３の吐出口６２Ａから吐出用逆止弁６７を通ってシリンダ１２の下油室１７Ｂに供給される。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａが加圧され、ピストンロッド１４の反力が上昇し、車両は標準車高位置に復帰せしめられる。
【００３２】
(B-3) 高車高時
車両から荷を降ろし、ピストンロッド１４がシリンダ１２の内部の上昇圧力により標準車高位置よりも高い高車高位置になると、ポンプロッド６１の戻し通路７１がポンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、シリンダ１２の下油室１７Ｂを戻し通路７１からポンプロッド６１の吸込路６４、ひいては低圧室２０に導通させる。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻して減圧し、車両を標準車高位置に復帰せしめる。
【００３３】
尚、ピストンロッド１４の縮み時及びポンピング動作時には、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａの油圧が上がるが、本実施形態では、ボトムキャップ２１にリリーフ弁５７を設けてあり、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂの圧力が極端に上がると、このリリーフ弁５７が開き、シリンダ１２内の油が低圧室２０へ逃げ、安全が確保される。
【００３４】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼ポンプ６０の吐出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の間の吐出路８０Ａ、ポンプチューブ６３とピストンロッド１４の間の吐出路８０Ｂ、８０Ｃ、ピストンボルト１５とポンプロッド６１の間の吐出路８０Ｄを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通した。吐出路８０Ａはピストンロッド１４のポンプチューブ６３挿入用の孔を利用し、吐出路８０Ｄはピストンボルト１５のポンプロッド６１挿入用の孔を利用でき、吐出路８０Ｂ、８０Ｃはポンプチューブ６３及び／又はピストンボルト１５に簡易に形成できる。従って、強度部材としてのピストンロッド１４に吐出路を孔あけ加工する必要がなく、ポンプ６０の吐出路を簡易に形成できる。
【００３５】
▲２▼前述▲１▼の吐出路８０Ｃ（連絡路）を、ポンプチューブ６３のピストンボルト１５への衝合端に切欠形成する等により簡易に形成できる。
【００３６】
▲３▼アウタチューブ１１とダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部のそれぞれにメインシール４２とサブシール４５を設け、ダンパシリンダ１２の上油室１７Ａからサブシール４５を経て低圧室２０に通ずる漏洩回収路４８を設けた。ダンパ１０では、ポンプ６０が圧送する油圧によりダンパシリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂが高圧になり、ダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部を通る油も高圧になるので、メインシール４２が破損する虞がある。本発明では、ダンパシリンダ１２のピストンロッド１４挿通部を通る油がサブシール４５で減圧され、漏洩回収路４８から低圧室へ回収されるものとなり、メインシール４２に直接高圧油が作用することを回避でき、メインシール４２の破損を防止できる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ポンプチューブとピストンボルトの間に形成される吐出路は、ポンプチューブの側に形成するものに限らず、ピストンボルトの側（例えばピストンボルトにおいてポンプチューブが衝合する面）の側に形成しても良い。また、この吐出路は、ポンプチューブの側及び／又はピストンボルトの側に、溝状に切欠形成するものに限らず、孔状に穿設しても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車高調整機構付きダンパにおいて、ポンプの吐出路を簡易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はダンパを示す断面図である。
【図２】図２はダンパの下部拡大断面図である。
【図３】図３はダンパの上部拡大断面図である。
【図４】図４はダンパのピストンロッドシール構造を示す要部断面図である。
【図５】図５はダンパのピストンボルト周辺構造を示す要部断面図である。
【図６】図６はポンプチューブを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ダンパ
１１ アウタチューブ
１２ ダンパシリンダ
１３ ロッドガイド
１４ ピストンロッド
１５ ピストンボルト
１６ ピストン
１７Ａ、１７Ｂ 油室
２０ 低圧室
４２ メインシール
４５ サブシール
４８ 漏洩回収路
５３Ａ リザーバ室
６０ ポンプ
６１ ポンプロッド
６２ ポンプ室
６２Ａ 吐出口
６３ ポンプチューブ
６４Ａ 吸込口
６５ 吸込用逆止弁
６７ 吐出用逆止弁
８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ 吐出路
Claims (2)
- ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、
ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、
低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、
前記ポンプが
ダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロッドと、
ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブと、
ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、
ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有し、
前記吐出口が、ポンプチューブとピストンロッドの間の吐出路、ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路を介してダンパシリンダの油室に連通せしめられてなる車高調整機構付きダンパであって、
前記ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出路が、ポンプチューブのピストンボルトへの衝合端に形成された連絡路にて形成される車高調整機構付きダンパ。 - 前記ダンパシリンダをアウタチューブに挿入した２重管構造とし、ダンパシリンダとアウタチューブの間に低圧室を形成してなり、
アウタチューブのピストンロッド挿通部にメインシールを設けるとともに、ダンパシリンダのピストンロッド挿通部にサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を形成してなる請求項１記載の車高調整機構付きダンパ。
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