CN100509460C - 一种汽车排气系统安装吊块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车排气系统安装吊块，在吊块(8)上、车体安装部(10)和排气管安装部(9)的外侧周围，设框形的金属骨架(3)，车体安装部(10)和排气管安装部(9)通过多个由橡胶制成的支撑连接部(6)固定在金属骨架(3)上。与现有技术相比，本发明具有以下特点：橡胶吊块外侧带有金属骨架，防止橡胶过度拉伸，显著提高吊块的使用寿命；结构合理，同时具有减震性能好、抗疲劳破坏的性能好等优点；加工工艺性好，易于加工，且成本较低；结构紧凑，装配中占用空间小，通用性好。

Description

一种汽车排气系统安装吊块

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车动力总成中的排气系统，更具体地说，本发明涉及一种汽车排气系统安装吊块。

背景技术

目前，汽车的排气系统采用由纯橡胶材料制成的吊块安装在车体上。

由于消费者对汽车NVH(噪声、振动及不平顺性)要求的提高以及环境保护要求的提高，汽车消声器和三元催化器质量变大，排气温度高，吊块工作环境恶劣，汽车排气系统安装吊块由于其本身结构限制，越来越不能满足使用要求。橡胶材料难以同时满足耐高低温和物理机械性能要求，单纯的橡胶材料吊块也难以同时满足NVH性能和可靠性要求，普通橡胶吊块在恶劣工况下极易发生断裂，影响整车性能和安全。同时，由于NVH要求和空间约束，排气系统悬挂点布置较少，这种情况下，橡胶吊块的可靠性尤为重要。

现在普遍使用的橡胶吊块在高温、反复振动及拉扯下极易发生疲劳破坏，特别当汽车在高低不平的坏路上行驶时，在排气系统自重较大、汽车振动加大的情况下，吊块会出现拉伸严重的情况，严重影响吊块的寿命，在短时间内发生断裂，影响整车性能和安全；若为了保证吊块的可靠性，把吊块做得较大或较硬，则影响吊块的减震性能，导致车内产生噪声，影响乘坐舒适性。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种汽车排气系统安装吊块，其目的是在保证其具有良好减震效果的前提下，延长其使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车排气系统安装吊块，汽车排气系统的排气管通过该吊块支撑并连接在汽车车体上，车体和排气管在吊块上的安装位置分别为车体安装部和排气管安装部，车体安装部和排气管安装部均为橡胶材料并通过橡胶连接部互相连接，在所述的吊块上、车体安装部和排气管安装部的外侧周围，设框形的金属骨架，车体安装部和排气管安装部通过多个由橡胶制成的支撑连接部固定在金属骨架上。

以下为本发明提供的更进一步的具体技术方案，使本发明获得更佳的效果：

所述的车体安装部上设车体结合孔，汽车车体上吊钩装入车体结合孔中；所述的排气管安装部上设排气管结合孔，汽车排气系统的排气管吊钩装入排气管结合孔。

所述的金属骨架的表面上，设有橡胶材料制成的减震橡胶垫、，所述的减震橡胶垫、包裹在金属骨架的表面上并与金属骨架连接成一体。

所述的车体安装部和排气管安装部为圆柱形，且两圆柱形的轴线平行；所述的车体结合孔的轴线与车体安装部的轴线重合；所述的排气管结合孔的轴线与排气管安装部的轴线重合。

所述的金属骨架由扁条状的金属条卷曲连接成框形，所述的框形为一个长腰圆柱形，所述的车体安装部和排气管安装部的轴线方向与所述的长腰圆柱形的高的方向相同。

所述的车体安装部和排气管安装部各有两个支撑连接部固定在金属骨架上，并在由车体安装部和排气管安装部的轴线构成的平面上对称分布。

所述的橡胶连接部为两件，且为圆弧形，并在由车体安装部和排气管安装部的轴线构成的平面上对称分布。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下特点：橡胶吊块外侧带有金属骨架，防止橡胶过度拉伸，显著提高吊块的使用寿命；结构合理，同时具有减震性能好、抗疲劳破坏的性能好等优点；加工工艺性好，易于加工，且成本较低；结构紧凑，装配中占用空间小，通用性好。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明所涉及的吊块的结构示意图；

图2为图1中所示吊块与本说明书背景技术中所述吊块的载荷——挠曲值关系对比曲线图。

图中标记为：1、减震橡胶垫，2、排气管结合孔，3、金属骨架，4、车体结合孔，5、减震橡胶垫，6、支撑连接部，7、橡胶连接部，8、吊块，9、排气管安装部，10、车体安装部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本发明提供一种用于汽车的车体与排气系统之间、将所说的排气系统支撑并连接在车体上的排气系统安装用橡胶材料的安装固定件。

如图1所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车排气系统安装吊块，汽车排气系统的排气管通过该吊块8支撑并连接在汽车车体上，车体和排气管在吊块8上的安装位置分别为车体安装部10和排气管安装部9，车体安装部10和排气管安装部9均为橡胶材料并通过橡胶连接部7互相连接。

为了实现在保证所述的安装吊块具有良好减震效果的前提下，延长其使用寿命的目的，本发明采取的技术方案为：如图1所示，所提供的这种汽车排气系统安装吊块，在所述的吊块8上、车体安装部10和排气管安装部9的外侧周围，设框形的金属骨架3，车体安装部10和排气管安装部9通过多个由橡胶制成的支撑连接部6固定在金属骨架3上。

本发明采取上述技术方案就是用一种弹性系数较小，同时利用金属骨架限制橡胶振动过大的橡胶吊块，在排气系统重量大、排气温度高且悬挂点少时满足可靠性和NVH性能要求，避免普通橡胶吊块在恶劣工况下发生断裂，影响整车性能和安全。

在本说明书的背景技术部分，对现有技术存在的缺点作了介绍。例如，橡胶吊块在高温、反复振动及拉扯下极易发生疲劳破坏，严重影响吊块的寿命；若为了保证吊块的可靠性，把吊块做得较大或较硬，则影响吊块的减震性能。本发明提供的吊块结构，则很好地解决了这对矛盾。同时。由于NVH(噪声、振动及不平顺性)要求和空间约束，排气系统悬挂点布置较少，这种情况下，吊块的可靠性和减震性能尤为重要。

实施例一：

本发明提出的车体和排气管在吊块8上的安装方案是：因为排气管吊钩及用于固定排气管的车体吊钩部分为圆柱形，所以，所述的车体安装部10上设车体结合孔4，汽车车体上吊钩装入车体结合孔4中；所述的排气管安装部9上设排气管结合孔2，汽车排气系统的排气管吊钩装入排气管结合孔2。通过这种方式，车体和排气管的相对位置不会因震动而发生变化。

实施例二：

限制震动幅度过大的实施例：所述的金属骨架3的表面上，设有橡胶材料制成的减震橡胶垫1、5，所述的减震橡胶垫1、5包裹在金属骨架3的表面上并与金属骨架3连接成一体。这种连接一般采用一体模压成型或采取粘接的方式。

本发明所提供的橡胶材料的吊块8允许橡胶材料弹性系数较小，但在平坦路况下，与车体连接的车体安装部10与减震橡胶垫5、与排气系统连接的排气管安装部9与减震橡胶垫1均不会发生接触，可充分吸收排气系统的振动，满足NVH性能及舒适性要求。遇到路况较差时，与车体连接的车体安装部10与减震橡胶垫5接触，与排气系统连接的排气管安装部9与减震橡胶垫1接触，使吊块8的变形限制在既定范围之内，避免吊块8寿命降低，满足可靠性要求。从而金属骨架将排气系统的振动限制在既定范围之内，防止排气系统的振动幅度过大，同时大大提高了橡胶吊块的使用寿命。

实施例三：

车体安装部10和排气管安装部9形状的实施例：所述的车体安装部10和排气管安装部9为圆柱形，且两圆柱形的轴线平行；所述的车体结合孔4的轴线与车体安装部10的轴线重合；所述的排气管结合孔2的轴线与排气管安装部9的轴线重合。车体安装部10和排气管安装部9采用圆柱形，且孔居于轴线位置，一是方便加工，二是不易损坏。

实施例四：

金属骨架3的具体实施方式：所述的金属骨架3由扁条状的金属条卷曲连接成框形，所述的框形为一个长腰圆柱形，所述的车体安装部10和排气管安装部9的轴线方向与所述的长腰圆柱形的高的方向相同。金属骨架3采用扁条状的金属条，即扁钢条制成，满足其强度要求，加工方便，使车体安装部10和排气管安装部9与其连接更方便，结构可靠。

实施例五：

车体安装部10和排气管安装部9在金属骨架3上的固定和连接方式：所述的车体安装部10和排气管安装部9各有两个支撑连接部6固定在金属骨架3上，并在由车体安装部10和排气管安装部9的轴线构成的平面上对称分布。所述的两个支撑连接部6均设在金属骨架3的内侧面方向，略偏向两端，支撑连接部6的横断面的形状可采用矩形。由于其为对称分布，可以很好地承受两个侧面方向的冲击力。

实施例六：

橡胶连接部7的结构各形状：所述的橡胶连接部7为两件，且为圆弧形，并在由车体安装部10和排气管安装部9的轴线构成的平面上对称分布。橡胶连接部7的设置，尤其是其弧形的结构，保证车体安装部10和排气管安装部9之间可以有一定的变形，吸收振动，又可承受一定的负载，防止过大的变形。

采取上述技术方案使橡胶吊块外侧带有金属骨架，防止橡胶过度拉伸，显著提高吊块的使用寿命；结构合理，同时具有减震性能好、抗疲劳破坏的性能好等优点；加工工艺性好，易于加工，且成本较低；结构紧凑，装配中占用空间小，通用性好。

图2为本发明所提供的吊块8与本说明书背景技术中所述吊块的载荷——挠曲值关系对比曲线图。图中实线是本发明吊块的载荷——挠曲关系曲线，虚线是背景技术所涉及的吊块的载荷——挠曲关系曲线。A点为与车体连接的车体安装部10与减震橡胶垫5发生接触、与排气系统连接的排气管安装部9与减震橡胶垫1接触发生接触时的载荷值与挠曲值。从图中可以看出，当载荷小于A点，本发明所提供的吊块8与背景技术所述的吊块所产生的挠曲没有区别；在载荷大于A后，本发明所提供的吊块8所产生的挠由就小于背景技术所述的吊块所产生的挠曲，而且载荷越大，挠曲值区别越大。很显然，本发明所提供的吊块8在载荷较大的情况下产生的挠曲，相对来说更小，这对产品的损坏会更小，因而其寿命更长。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1、一种汽车排气系统安装吊块，汽车排气系统的排气管通过该吊块(8)支撑并连接在汽车车体上，车体和排气管在吊块(8)上的安装位置分别为车体安装部(10)和排气管安装部(9)，车体安装部(10)和排气管安装部(9)均为橡胶材料并通过橡胶连接部(7)互相连接，其特征在于：在所述的吊块(8)上、车体安装部(10)和排气管安装部(9)的外侧周围，设框形的金属骨架(3)，车体安装部(10)和排气管安装部(9)通过多个由橡胶制成的支撑连接部(6)固定在金属骨架(3)上。

2、按照权利要求1所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的车体安装部(10)上设车体结合孔(4)，汽车车体上吊钩装入车体结合孔(4)中；所述的排气管安装部(9)上设排气管结合孔(2)，汽车排气系统的排气管吊钩装入排气管结合孔(2)。

3、按照权利要求1所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的金属骨架(3)的表面上，设有橡胶材料制成的减震橡胶垫(1、5)，所述的减震橡胶垫(1、5)包裹在金属骨架(3)的表面上并与金属骨架(3)连接成一体。

4、按照权利要求2所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的车体安装部(10)和排气管安装部(9)为圆柱形，且两圆柱形的轴线平行；所述的车体结合孔(4)的轴线与车体安装部(10)的轴线重合；所述的排气管结合孔(2)的轴线与排气管安装部(9)的轴线重合。

5、按照权利要求4所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的金属骨架(3)由扁条状的金属条卷曲连接成框形，所述的框形为一个长腰圆柱形，所述的车体安装部(10)和排气管安装部(9)的轴线方向与所述的长腰圆柱形的高的方向相同。

6、按照权利要求4所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的车体安装部(10)和排气管安装部(9)各有两个支撑连接部(6)固定在金属骨架(3)上，所述的固定车体安装部(10)的两个支撑连接部(6)关于由车体安装部(10)和排气管安装部(9)的轴线构成的平面对称分布；所述的排气管安装部(9)的两个支撑连接部(6)关于由车体安装部(10)和排气管安装部(9)的轴线构成的平面对称分布。

7、按照权利要求4所述的汽车排气系统安装吊块，其特征在于：所述的橡胶连接部(7)为两件，且为圆弧形，所述的两个橡胶连接部(7)关于由车体安装部(10)和排气管安装部(9)的轴线构成的平面对称分布。

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