CN100482935C - 测试用于柴油机的燃料喷射阀的方法 - Google Patents

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Abstract

通过供给加压油到阀入口侧测量用于柴油机的燃料喷射阀1的方法。根据本发明，油压被逐渐的记录，在阀开启压力被超出的瞬间压力增加被中断，其通过在入口侧上的压力的下降被告知。同时，开启压力被记录。因此，一更宽范围的测试方法被提供，该方法也可使用在新近开发的喷射阀方面。

Description

测试用于柴油机的燃料喷射阀的方法
技术领域
本发明涉及一种测试阀的方法，尤其是通过供给加压的测试油到阀的入口侧对用于相对大的柴油机的相对大的燃料喷射阀进行测试，通过该方法在入口侧上的油压逐渐增加同时被记录下来。
背景技术
MAN B&W DIESEL A/S最近开发出K90MC-C和K80MC-C等型号并称为＂滑动燃料阀＂的新型燃料喷射阀，参见图2。与传统阀相比，参见图1，在阀顶端称为＂囊容积＂或者余隙容积的空隙已经被消除，从而防止相当于余隙容积(通常为1-2cm3)的较少体积燃料的不适时的喷射。这样导致了柴油机碳黑的减少，烟的产生减少，降低了NOx和VOC排放并且显著改善了燃料效率。
燃料喷射阀应该定期进行检测，尤其确保其中开启压力是正确的。例如，开启压力可能由于在阀中装入的弹簧的松弛而产生变化。而且出口压力被检测并且一＂汽化测试＂也被实施。用于检测燃料阀的常规设备以下面方式运行，其中检测包括开启压力，出口压力和汽化测试。压缩空气(5-10巴)被提供给一气压泵，该气压泵将气压转换到几百巴的液压油压。通过以特定压力将纯测试油供给到阀上来实施所有的测试，借此有可能正确测试出阀功能的不同的部分。在开启压力测试时，阀中的压力逐渐增加直到阀中装入的滑动体被驱动并且阀暂时地打开，随后压力略微地下降并且滑动体重新闭合直到压力再次超出开启压力。在汽化测试中在泵中产生一内部油压，所述压力显著地超出了阀的开启压力。参见图7，通过拉动一较大的控制杆，在泵和喷射阀之间的连接被建立时，阀立即开始急速移动直到喷射阀和泵之间的连接被切断。然而，该常规测试设备会对新阀的功能上产生不利的影响。在阀顶端具有装入的滑动体的新阀不能忍受常规的汽化测试，并且通过受到有多个连续开启的正常开启测试它们会受到不必要的应力作用。当汽化测试(和/或过于全面的开启压力测试的执行)执行时具有滑动体的阀损坏的原因大概为由于测试油和标准柴油在物理化学属性上的不同而在阀上产生了缺陷。另外在这里，当阀被加热时金属会膨胀。其他条件都相同时，阀门顶端的外表面比位于阀内部的金属的滑动体更热，这意味着在测试期间比在正常运行期间摩擦阻力更高。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种更宽范围的测试方法，该方法也可使用在新近开出发的喷射阀方面。
根据本发明的上述类型的方法，其特征在于当阀的开启压力被超出时压力的增加被电子地瞬时中断，与入口侧上压力下降相对应，在该时刻用于提供入口侧上油压的压缩空气供给被瞬时地电子中断，随后其中开启压力用来确定处于其当前状态中的喷射阀是否适合于使用在发动机中。
当由于燃料阀的打开压力下降的瞬间，通过激活在压缩空气管中的电磁阀，电子单元确保到泵中的压缩气体的供给被切断。因此泵停止并且喷射阀的开启压力固定在显示器上。电子测量装置，电磁阀和数字指示装置的结合也确保了不同于先前开启压力只可维持几毫秒。
因此，该测试能够揭示在喷射阀中的缺陷而不会在其中产生损坏。
附图简述
本发明将参照附图在下面进行更加详细的说明，其中
图1表示具有余隙容积的常规燃料喷射阀，
图2表示包括用于填充余隙容积的滑动体的新近开发的燃料阀，
图3表示根据本发明用于测试新燃料喷射阀的设备，
图4表示一设置在用于测试常规燃料喷射阀的常规设备上的适配器单元，
图5是在图3中所示的设备和图4中所述的适配器的电气简图，
图6示出了根据本发明的设备怎样进行运行，和
图7示出了传统的测试设备，根据本发明的适配器单元被安装在其上。
具体实施方式
如图3所示的用于测试一新燃料喷射阀1(参见图2)的设备，该燃料喷射阀不能忍受受到一手控开启压力测试和上述汽化测试，该设备包括一油收集箱2，该燃料喷射阀的顶端插入其中。一软管4已经通向该阀的入口侧以供给加压测试油。该软管4从测量装置6中引出，该测量装置6包括一气动的液压泵(油泵)。一清洁和稀油被用作测试油，所述的油与在柴油机正常运行期间使用的油粘度不同。
图5是测量装置6的流程图。该测量装置6包括一电源8，其被供给主电源电压并且将主电源电压转换到±5VDC的低电压。该低电压用来运行将在下面进行描述的不同的单元。
在通过点线所示的大方框的外部，一压力传感器10被提供用于读取在喷射阀入口侧上的油压。压力传感器10根据压力发出4-20mA的电流。该电流被供给到可将电流转换到电压电平的mA/V转换器中。该电压电平被传送到一A/D转换器12中，该转换器12将电压电平转换为一数值以显示在随后的数字显示器13.
从mA/V转换器11传出的电压电平也被传送到一峰值控制器15中。该峰值控制器15读取在电压电平开始减少瞬间的电压电平的峰值的最大值，并且传送此电压电平到A/D转换器17中，从而将该值转换为一数值以显示在随后的数字显示器18中。
图6为单个测试的流程图。一开始喷射阀的顶端被插入到油收集箱2中。然后压力增加到超过100巴并且开启压力被选择。随后该压力进一步增加并且该压力的值被采样。如果压力的下降超过了400巴/秒，如所预期的发生了阀滑动体的打开，并且如果结果的开启压力是正确的话，该阀是可接受的。然而，如果压力下降低于400巴/秒，该打开没有如所预期的发生，这样会导致一错误。
例如，该测试可如下进行。开始时出口压力被测量，也就是用于喷射阀中油流通的喷射阀中回流阀被关闭时的压力。出口压力一般地为30巴，但是可根据阀门类型进行变化。与该测量相关的，压力增加到一初始压力，例如150巴。该初始压力只是需要显著高于大约30巴的预期值。该预期值在阀1的技术手册中进行了说明。然后该压力减少直到相应于回流阀的打开发生突然的压力下降。在发生压力下降时的压力被记录并且与大约30巴的所需值进行比较。在一相当大的偏差的情况下，该阀不能使用，直到其已经被清洁/修理。
然后开启压力被测量。为了使喷射阀正确地运行，在一假定的情况下，开启压力必须为大约500±25巴。同样在这种情况下，预期开启压力在用于该阀的技术手册上被提到。通过测试设备的测试证明了阀是否依照阀供给者所提供的技术手册中所声明的准则。一清洁稀油被用来测量开启压力和用于检测回流阀。该测量的实施是通过逐渐增加压力直到它下降来进行的。在下降发生时的压力被记录作为开启压力。如果开启压力不是满意的，则该阀被调整或者修复。通常，一偏差意味着开启压力太低。这表明在喷射阀中装入的弹簧已经变得过于松弛，并且例如一附加的垫片被插入MAN B&W的阀中以便于补偿该松弛。其它阀供给者具有其它的调整的方法。但是，该设备也可用于除B&W的阀的其它阀。其它阀可通过螺钉选择性地进行调整。
如果开启压力不是满意的，则该阀1被调整或者修复。但是，一满意的开启压力不意味着该阀1是可接受的。该阀1不被接受直到所有的测试都已经满意的实施。
如果一些所实施的测试没有以预期结果完成，则在线测试人员具有经验来拆卸阀并且清洁/调整它们。在清洁/调整之后所有的测试再次进行实施。如果问题仍然产生，该阀必须在合乎标准的修理车间进行修复或者报废。
在每个测试之后，设备被设置为称为复位的位置以便于复位。在每个实施的测试之后，复位是必要的。
除了图3所示的测量设备之外，申请人已经开发了一单独的电子适配器，其能够安装在常规的测量设备上，参见图7。因此，当将新喷射阀投入运行时使用者不必购置一全新的测量设备。通过移去常规测量设备上的背板并且安装电子单元在常规测量设备的顶端，如图4所示的电子设备被安装。然后，背板被重新安装。而且压力计被插入到用于供给油的管道中。该压力计实施对油压的持续采样，但是仅仅在压力下降发生瞬间在显示器上示出压力。同时，信号被传送到插入到通向油泵压缩空气管中的电磁阀上，所述信号确保了供给到油泵的压缩空气供给被切断。
因而在后者的情况，新颖的特征为压力计，空气供给部件(block)和电子设备被结合成单一产品。新颖特征为＂压力计空气供给部件电子设备＂的功能性与燃料阀的传统测试相结合。
对于传统的设备，事实是它们仍然能够产生高的内部压力，该内部压力先前使用在与汽化测试相关的方面。其仍然试图传送该压力到阀1中，但是该设备记录压力下降的瞬间，该压力下降的发生与阀1的滑阀体的初始打开(急速移动开始)相关，空气供给被切断并且该测试被中断。换句话说，传统的汽化测试不必要实施。

Claims (1)

1.一种通过供给加压油到柴油机的燃料喷射阀(1)的入口侧来测试喷射阀(1)的方法，通过该方法在入口侧的油压逐渐增加同时被记录，其特征在于在喷射阀(1)的开启压力被超出的时刻，压力增加被电子操作地瞬时中断，与入口侧上的压力下降相对应，用于提供油压到入口侧上的压缩空气供给在该时刻被电子操作地瞬时中断，随后该开启压力用来确定处于当前状态中的喷射阀是否适合于使用在柴油机中。
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