CN100476267C - 带有内导沟和异形活塞销的、磷化的、无衬套的活塞连杆组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的连杆(24)和活塞销(26)组件，它改善活塞(22)/连杆(24)枢轴点的磨损，并减少销孔(54)的变形。为达此目的，该组件包括一个具有一个销孔(54)的活塞(22)，一个具有一个适合与活塞销孔(54)成一直线对齐的孔(66)的连杆(24)，和将活塞(22)和连杆(24)通过衔接它们各自的孔相互连接的活塞销(26)。连杆(24)包括一个位于孔(66)和终端(64)之间的内导沟。活塞销(26)具有一个异形外圆周，其截面基本上为圆形，在远端(56、58)的直径大于中间部分(60)的直径。或者销(26)或者连杆的一端(62)包含一个厚度为2到8微米之间的磷化涂层，以促进连杆孔(66)和异形活塞销(26)之间的运动。

Description

带有内导沟和异形活塞销的、磷化的、无衬套的活塞连杆组件

相关申请的相互参照

本申请是序列号为Serial No.10/607，174，2003年6月26日递交，题为″Piston and Connecting Rod Assembly having Phosphatized BushinglessConnecting Rod and Profiled Piston Pin.″的美国专利申请的部分延续。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的活塞连杆组件，更具体地说，涉及这样一个组件，其包括一个用于异形活塞销、带有内导沟和磷化涂层(phosphatized coating)的无衬套的小端连杆，以改善活塞/连杆枢轴点的磨损，并减少销孔的变形。

背景技术

相关技术中的已知的内燃机除了其它的基本组件之外，一般还包括一个带有一个或多个气缸的气缸体、与气缸体相连的气缸盖以及在每个气缸中做往复运动的活塞。活塞一般包括一个活塞体，活塞体包括一个活塞顶和一个活塞裙，活塞裙从活塞顶下垂形成活塞体的下半部。在活塞裙内形成一个销孔。该销孔与在连杆一端的一个类似的孔相配。一个销是穿过该相应的孔而放置，使活塞连接到连杆上。在连杆带有活塞销孔的一端通常称为“销端(pin end)”或“小端”。连杆的另一端固定在曲轴上的一个精确的位置上。连杆的这一端通常称为“曲柄端”或“大端”。

一般地，燃料在气缸中燃烧使活塞往复运动。活塞驱动连杆，连杆驱动曲轴，使其在气缸内转动。特别是，气缸内的燃烧压力使活塞基本上直线地向下运动。在活塞和连杆之间的运动中，术语“上止点”是指活塞位于其相对于气缸往复运动的最高点的位置，活塞在该点完全停止或者速度为零。相应地，术语“下止点”是指活塞位于其相对气缸往复运动的最低点的位置，活塞在该点也完全停止或者速度为零。当活塞在动力冲程中从上止点到下止点的运动过程中，连杆的角度在活塞的一般称为“主推力面”的侧面上产生一个分力。另一方面，在活塞从下止点回到上止点的运动过程中在活塞的一般称为“次推力面”的侧面上产生一个分。由于燃料在气缸内燃烧，活塞往复的动力冲程和回复运动驱动连杆的小端，使其基本上做直线运动，略微带一些旋转运动。另一方面，连杆的大端附于机轴上，机轴使连杆的大端基本上做旋转运动。

连杆混合的直线运动和转动运动在大端和小端枢轴点上均强加很大的压力。在两个枢轴点中，小端枢轴点受到最大量的压力，因为它被设计成，在上止点到下止点以及下止点到上止点的循环中，促进连杆相对于活塞销和活塞裙的角运动。高负荷，温度，气压和位于该枢轴点的惯性力的结合，要求连杆的小端保持有关强度、磨损、热应力和润滑方面的加强特性。

强加于该枢轴点上的压力可能使活塞销、活塞销孔和连杆的小端变形。变形的结果是，在销孔和连杆小端之间的枢轴点开始磨损。在该区域内的磨损可能导致枢轴点的破坏和发动机故障。

为了抵销强加在该枢轴点上的高负荷，并减少摩擦，促进平稳的角运动，在连杆的小端的孔和活塞销之间使用青铜衬套是典型的做法。这些衬套减少在该枢轴点上的摩擦并促进平稳的角运动，从而减少变形。然而，衬套增加该枢轴点的重量，其制造和装配时也需要额外的步骤，这两者通常都是不符合要求的。

在该技术方面，人们已经做过多次尝试，通过应用保护的和/或摩擦衰减的涂层，从组件中除去青铜衬套。例如，1992年10月27日公布的Yashchenko等人的专利USPN 5,158,695，公开了一种由铜，锌，锡和金刚石粉组成的材料，代替常用的青铜衬套。然而，该′695专利公开的材料是应用于活塞销和活塞裙，并不连杆。而且，如果不使用衬套，通常只限于柴油机或用于非异形活塞销。

另外，2003年5月6日公布的Heart等人的专利USPN 6,557,457，公开了一种无衬套活塞和连杆组件及其制造方法，其中活塞销，活塞销孔和连杆销孔之间的滚动面中的至少一个滚动面覆有一个磷化涂层。然而，Heart的′457专利教导一种厚度为约8到15微米的磷化涂层的厚度为约，其用于非异形活塞销。在发动机初始运转(磨合期)过程中，一部分8到15微米厚的磷化涂层可能已经被磨损。该磨损增加了在内燃机的运转过程中在该接触点的公差。另外，被磨损的涂层可能在发动机的燃烧室中循环，引起损害。

另外，已磨损的涂层可能产生超过允许公差的不规则的接触表面区域，这也会使发动机损坏。为了避免增加在该接触区域内的允许公差，可以对覆有磷化涂层的零件表面进行磨加工，以使它更好地适应8到15微米的涂层厚度。然而，除增加制造过程中包含另一个步骤之外，磨零件可能降低零件的结构完整性，这将最终导致机器的过早毁损。

因而，在相关领域中已知类型的活塞和连杆组件为它们的目的而工作时，它们在如下方面也暴露了缺点，即在内燃机的重量减少时促进在枢轴点上的平稳的角运动。因此，总的来说，在该技术方面，存在一个持续的需要，即改善活塞销和连杆小端之间的接触面。特别是，存在这样一个持续的需要，即在保持活塞/连杆组件的强度和合格产品寿命的同时，减轻其重量和流水线制造过程的步骤。这样，在该技术方面继续存在这样一个需要，即需要改进的活塞销和连杆组件，其与该组件的前几代相比组件重量更轻且强度更大，同时保持好的摩擦和磨损特性。

发明内容

本发明克服相关技术的缺点，提供一种活塞销和连杆组件，其很大程度满足在本技术方面对用于内燃机的无衬套的小端连杆的需要。为了这个目的，本发明的活塞销和连杆组件包括一个适合于在内燃机气缸内做往复运动的活塞。该活塞一个活塞体，该活塞体包括一个销孔。该组件还包括一个连接活塞和曲轴的连杆，以便将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。该连杆具有第一末端和第二末端，至少一个末端包括贯穿其中的孔，并适合与活塞的销孔成一直线对齐。该组件还包括一个活塞销，其适合运转地接收在对齐的活塞销孔和穿过连杆末端的孔内。该销包括一对远端、在两个远端之间形成的中间部分和一个截面基本上为圆形的异形外圆周，远端的直径大于中间部分的直径。连杆的末端与活塞销孔成一直线对齐，包括一个磷化涂层，其厚度在2到8微米之间，适合促进穿过连杆的孔和异形活塞销的外圆周之间的相对角运动。该对齐因此促进活塞相对于内燃机气缸的往复运动。

可选地，销可包括一个磷化涂层，其厚度在2和8微米之间。在另一个优选实施例中，连杆具有一个内导沟，其延伸于第一末端和第二末端之间，以引导连杆的第一末端和第二末端之间的滑润剂。

因此，本发明的一个优点是，它改善了活塞销和小端连杆枢轴点的耐磨性，以防止在枢轴点卡死，并延长了内燃机相关零件的寿命。

本发明的另一个优点是，由于免除了连杆小端和活塞销之间的枢轴点对衬套的需要，从而降低了内燃机的重量。

本发明的另一个优点是，改善了在连杆大端和小端的润滑作用，从而减少在连杆枢轴点的热应力。

本发明的另一个优点是，由于免除了在连杆小端的孔和活塞销之间的接触面处对衬套的需要，从而降低了活塞和连杆组件的制造成本。

本发明的另一个优点是，由于免除了在枢轴点内安装衬套的需要，从而降低了活塞和连杆组件的装配成本。

附图说明

本发明的其它目标，特征和优点可以通过具体实施方式参照附图来理解。

图1是根据本发明的用于内燃机组件的活塞和连杆组件的剖视图。

图2是根据本发明的活塞和连杆组件的一个实施例的爆炸图。

图3是根据本发明的活塞和连杆组件所使用的异形活塞销的放大剖视图。

图4是根据本发明的活塞和连杆组件的一个实施例的剖视图，其中连杆具有台阶形结构。

图5是根据本发明的活塞和连杆组件的另一个实施例的剖视图，其中连杆具有梯形结构。

图6是根据本发明的活塞和连杆组件的另一个实施例的爆炸图，其中异形活塞销包含磷化涂层。

图7是根据本发明的活塞和连杆组件的剖视图，其中磷化连杆具有台阶形结构，活塞销孔包含磷化涂层。

图8是根据本发明的活塞和连杆组件的剖视图，其中磷化连杆具有梯形结构，活塞销孔包含磷化涂层。

具体实施方式

本发明克服了已有相关技术的活塞和连杆组件的缺点，该组件在图1-8用10和110表示，在所有的附图中，相同的标号表示相同的结构。如图1所示，本发明尤其适用于内燃机，标记为12。在这里，本发明的组件10通过具有双顶置凸轮布置的内燃机12的单个气缸14来说明。本领域普通技术人员将理解，内燃机12只是可以使用本发明的许多内燃机中的一种。举例来说，本发明可以用于两冲程或四冲程发动机。气缸可以以直线，v型，或平面方式或任何该领域中已知的其他方式进行布置。本发明也可以与具有单个或两个的顶置凸轮或底置凸轮的汽化式(carbureted)或燃料喷射式内燃机一起使用。

再参考图1，内燃机12包括一个气缸体16，该气缸体带有一个或多个气缸14，和一个与气缸体16相连的气缸盖18。门下围板(rocker panel)20通过本领域已知方式与气缸盖18相连。一个活塞22支撑于于在气缸14内，用于做往复运动。一个连杆24通过一个活塞销26固定在活塞22上，下文将会详细说明。一个曲轴28与连杆24相连，一个油盘30与气缸体16相连。分别具有阀杆34和阀弹簧36的一个进气阀32和一个排气阀33安装在气缸盖18中，它们通过凸轮38开放或关闭，以在气缸14与进气阀32和排气阀33之间提供流体通道。内燃机12还包括火花塞40，用于在活塞22的上方由气缸壁44限定的燃烧室42内点燃燃料。可选地，或者此外，内燃机12可以包括燃料喷射器，作为将雾化燃料导入到燃烧室的装置。因此，本发明可以用于火花点火或压缩点火式(柴油机)发动机。本领域普通技术人员将理解，内燃机12也包括若干在本技术领域中公知的其他常用零件，因此将不在此详细描述。

燃料通常在气缸14的燃烧室42中燃烧使活塞22往复运动。活塞22驱动连杆24，连杆驱动曲轴28，使其在气缸体16中旋转。特别是，气缸14内的燃烧压力使活塞22基本上直线向下运动，略微地旋转运动。另一方面，曲轴28的运动驱动连杆24，基本上做旋转运动。如图2所示，活塞22包括一个活塞体46，活塞体具有一个在其最上方区域形成的活塞顶48和一个从活塞顶48下垂的活塞裙50。环岸52环绕在活塞顶48和活塞裙50之间的活塞体46的外圆周。环岸52适合安装留活塞环(已有技术，图中未示)。活塞体46还包括一个形成于其内的销孔54。如图所示，销孔54的外圆周基本上为圆形。然而，本领域普通技术人员将理解，销孔54可以有各种形状。举例来说，销孔54的外圆周可以基本上为椭圆形。销孔54适于容纳活塞销26，下文将会详述。本领域普通技术人员将会理解，在本发明范围内，活塞可以有各种不同的形状、尺寸、及其他结构特征。举例来说，活塞可以包括任何数量的环岸52，或者在活塞顶上的凸出处和/或凹进处，以促进燃烧过程，增强动力或效率。而且，活塞22还可以包括在活塞裙50上形成的凹进处或凹槽，或涂覆到活塞裙50上的涂层。另外，活塞22可以包括抛光(burnished)的或倒角(chamfered)的销孔54。销孔54也可以包括侧面放泄结构(side reliefs)(参见图6)，用来接收销孔54和活塞销26之间的润滑油。

参考图1-3，活塞销26包括一对远端56和58，和在远端之间形成的中间部分60。当作为大多数应用的标准而采用管状活塞销时，减少活塞销26的中间区域的直径，能减轻连杆24上的压力，并增加销孔54的强度。因此，如图3所示，本发明活塞销26的优选实施例包括异形的外圆周，其截面基本上为圆形，在远端56，58的直径大于在中间部分60的直径。因此，本领域普通技术人员会理解，通过任何数量的制造工艺，可以对活塞销26可以相对于销孔54和连杆24进行可运转的装配。

如上所述，连杆24连接活塞22和曲轴28，以将活塞22的往复运动转化为曲轴28的旋转运动。为了这个目的，连杆24包括第一末端62和第二末端64，至少一个末端带一个贯穿其中的孔66。孔66限定一个内圆周。如图所示，孔66的内圆周基本上为圆形。然而，本领域普通技术人员将理解，孔66的内圆周也可以是多种其他形状。举例来说，孔66的内圆周可以基本上为椭圆形或为锥形。孔66适合与销孔54成一直线对齐。包含孔66的末端62还包括一个末端下垂的孔套(bore housing)68。连杆24的相对末端64通过螺钉70可运转地固定在曲轴28上。在连杆24的末端62的标准形状在图2得到最好表示的同时，本领域普通技术人员将理解，可以通过使用具有改进的孔套68的连杆24，实现孔66的重量减小和润滑的改善。

例如，如图4-5所示，其中按字母数字顺序增加的附图标记用来表示相同的结构，孔套68a和68b可以朝着连杆24的末端62方向向内逐渐变细。如图4所示，孔套68a基本上以台阶形方式逐渐变细，而图5所示的孔套68b基本上以梯形方式变细。然而，本领域普通技术人员将理解，图4和5所示的孔套68a和68b的可选形状是说明性的而非穷举的。因此，具有任何形状的孔套的连杆24均在本发明范围之内。

连杆24组合的直线运动和转动运动，通过活塞销26在连杆24和活塞22之间的枢轴点上强加一个很大的压力。位于该枢轴点的高负荷，温度，气压和惯性力的结合，要求连杆24、活塞22、和活塞销26的接触区域在强度、热应力和润滑作用保持加强特性。如果没有这些加强特性，在活塞22、连杆24、和活塞销26之间的枢轴点将被磨损并最终损坏。因此，在内燃机12的运行过程中保持好的摩擦力和耐磨性能的同时，保证在活塞22、连杆24和活塞销26之间的枢轴点保持对热应力和负荷疲劳具有抵抗力，这是重要的。

为了这个目的，如图1-5所示，连杆24还包括内导沟67，其在第一末端62和相对末端64之间延伸。内导沟67包括沿孔66的内圆周的第一端口69和沿相对末端64的第二端口71。内导沟67用于引导第一末端62和相对末端64之间的滑润剂。特别是，在连杆24于内燃机12内做直线运动和旋转运动的过程中，内导沟67引导在孔66的外圆周和连杆24的相对末端64之间的滑润剂。

为了在内燃机12的工作过程中，保持好的摩擦和耐磨性的同时，进一步抵抗热应力和负荷疲劳，包含孔66的连杆24的末端62适合覆上一层磷化涂层72。在优选实施例中，涂层72为磷酸锰溶液，厚度在2和8微米之间。而且，孔66的内圆周也涂有磷化涂层72，以使之插入到孔66的内圆周和活塞销26之间。磷化涂层72可以仅结合在贯穿连杆24的末端62的孔66的内圆周上。但是，优选地，通过将连杆24浸浴在磷酸锰溶液中，从而将本发明的磷化涂层72覆到连杆24上。然而，本领域普通技术人员将理解，磷化涂层72可以以任何已知方式涂覆。举例来说，可以通过喷雾或涂抹方式涂覆磷化涂层72。而且，本领域普通技术人员将理解，除了连杆24，本发明的其他组件也可以涂覆磷化涂层72，下文将详细说明。

本发明活塞和连杆组件的替代实施例在图6-8中用110表示，其中比图1-5所示的实施例增加100的相同数字，用于表示相同的结构。图6-8所示的本发明的组件110的结构与图1-5所示的组件10基本类似，因此除了下文特别提到的，对活塞的描述将不在此重复。图6所示的组件110适用于具有一个活塞体146的活塞122，其中活塞体包括一个形成于其中的销孔154。活塞122的销孔154限定一个内圆周，其包括第一端口169和侧面放泄通道(side relief channels)174，其适合容纳在活塞销126和销孔154的内圆周之间的润滑油。如图7和8所示，活塞122的销孔154适于接受磷化涂层172。因此，磷化涂层172涂覆到销孔154的内圆周上，以便使之插入到销孔154的内圆周和活塞销122之间。

继续参考图6-8，本发明的组件110包括一个连杆124，其具有第一末端和第二末端，分别以162和164表示，其中至少一个末端162包括贯穿于其中的孔166。连杆孔166适合与活塞的销孔154成一直线对齐，并接受一个磷化涂层172。

可代替地，如图7和8所示，其中相同的按字母数字顺序增加的数字用来表示相同的结构，孔套168a和168b可以朝着连杆124的磷化涂层终端162方向向内逐渐变细。如图7所示，孔套168a基本上以台阶形方式变细，而图5所示的孔套168b基本上以梯形方式变细。然而，本领域普通技术人员将理解，图7和8所示的孔套168a和168b的形状是说明性的而非穷举的。因此，具有任何形状孔套的连杆124均在本发明范围之内。

如图6最佳所示，组件110还包括一个活塞销126，其适合可运转地被接收在活塞122中对齐的销孔154和穿过连杆124的末端162的孔166内。图6所示的活塞销126基本上类似于图1-3所示的活塞销26，具有异形外圆周。然而，图6所示的活塞销126包括一个磷化涂层172。和这里所讨论的另一个实施例一样，磷化涂层172优选由磷酸锰溶液制得。因此，图6-8所示的活塞销126结合了如图1-5所示的活塞销26所揭露的可供选择的实施方式和/或安装到活塞122和连杆124的方法，好象完全提出图6所示的实施方式。为保持连杆124的小端162和活塞销126之间的公差，或者孔154，166或者活塞销126都可以覆上厚度为2到8微米的磷化涂层。另外，本领域普通技术人员将理解，孔154，166和活塞销126都可以接受磷化涂层，其中磷化涂层的总厚度为2到8微米。因此，与现有技术所教导的涂层不同，厚度在2到8微米之间的磷化涂层保持了活塞销和结合在连杆小端和活塞中的销孔之间的设计公差。

因此，本发明克服了已有相关技术的缺点，并改善了连杆24，124和活塞销26，126在内燃机12的工作过程中的耐磨性，从而延长了内燃机12中相关零件的寿命，而没有出现在“超出公差”的条件下的不适当的磨损结果。另外，本发明的活塞和连杆组件10，110免除了在活塞销26，126和贯穿连杆小端的孔66，166之间的接触面处对衬套的需要。由此，本发明减小了内燃机的重量，并降低了活塞销和连杆组件10，110的制造和装配成本。

本发明已经以说明性的方式进行描述了。所使用的术语应理解为表示词的本意而非限制。在上述说明的启示下，可能对本发明进行各种修改和变动。因此，在权利要求的范围内，本发明可以以说明书之外的形式实施。

Claims (20)

1.一种用于内燃机的活塞和连杆组件，其特征在于，所述组件包括：

一个活塞，用于在内燃机的气缸内做往复运动，所述活塞包括一个活塞体，活塞体包括一个形成于其内的销孔；

一个连杆，用于连接所述活塞和曲轴，以将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，所述连杆具有第一末端和第二末端，至少一个所述末端包括一个贯穿于其中并与所述活塞中的所述销孔成一直线对齐的孔；

一个活塞销，其可运转地被接收在所述活塞中的所述对齐的销孔和所述的穿过所述连杆的所述末端的孔中，所述活塞销包括一对远端、一个形成于两个远端之间的中间部分和一个异形外圆周，该外圆周的截面基本上为圆形，并且在所述的远端的直径大于在所述中间部分的直径；以及

所述连杆的所述末端与所述活塞销孔成一直线对齐，该销孔包括一个磷化涂层，该涂层用于促进在贯穿所述连杆的孔和所述异形活塞销的外圆周之间的相对角运动，从而促进所述活塞相对于内燃机气缸的往复运动，所述磷化涂层的厚度在2到8微米之间。

2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，贯穿所述连杆的所述末端的所述孔限定一个内圆周，所述磷化涂层结合在所述内圆周上，以便使之插入到所述内圆周和所述销之间。

3.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述连杆还包括一个内导沟，并置于所述第一末端和第二末端之间，以引导在所述第一末端和第二末端之间的滑润剂。

4.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述连杆包括一个终端，和从该终端下垂的孔套，其中所述孔套朝着所述终端方向向内逐渐变细。

5.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述销包括一个磷化涂层，其环绕地布置在所述异形外圆周上。

6.如权利要求1所述的组件，其特征在于，在所述活塞体中的所述销孔限定一个内圆周，该内圆周包括一个插入在所述内圆周和所述销之间的磷化涂层。

7.一种用于内燃机的活塞和连杆组件，其特征在于，所述组件包括：

一个活塞，用于在内燃机的气缸内做往复运动，所述活塞包括一个活塞体，该活塞体包括一个形成于其内的销孔；

一个连杆，用于连接所述活塞和曲轴，以将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，所述连杆具有第一末端和第二末端，至少一个所述末端包括一个贯穿于其中并与所述活塞中的所述销孔成一直线对齐的孔；

一个活塞销，其可运转地被接收在所述活塞中的所述对齐的销孔和所述的穿过所述连杆的所述末端的孔内，所述活塞销包括一对远端、一个形成于两个远端之间的中间部分和一个异形外圆周，该外圆周的截面基本上为圆形，并且在所述远端的直径大于在所述中间部分的直径，所述异形外圆周具有一个结合在其上的磷化涂层，以促进贯穿所述连杆的所述孔和所述异形活塞销的所述外圆周之间的相对角运动，从而促进所述活塞相对于内燃机气缸的往复运动，所述磷化涂层的厚度在2到8微米之间。

8.如权利要求7所述的组件，其特征在于，贯穿所述连杆的所述末端的所述孔限定一个内圆周，该内圆周上具有一个结合在其上的磷化涂层，所述磷化涂层插入在所述孔的所述内圆周和所述异形活塞销的所述外圆周之间。

9.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述连杆还包括一个内导沟，固定在所述第一末端和第二末端之间，以引导所述第一末端和第二末端之间的滑润剂。

10.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述连杆包括一个终端，和一个从该终端下垂的孔套，其中所述孔套朝着所述终端方向向内逐渐变细。

11.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述活塞体的销孔限定一个内圆周，该内圆周具有一个磷化涂层，该涂层位于所述的内圆周和所述的销之间。

12.一种用于内燃机的活塞和连杆组件，其特征在于，所述组件包括：

一个活塞，用于在内燃机的气缸内做往复运动，所述活塞包括一个活塞体，活塞体包括一个形成于其内的销孔；

一个连杆，用于连接所述活塞和曲轴，以将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，所述连杆具有第一末端和第二末端，至少一个所述末端包括一个贯穿于其中并与所述活塞中的所述销孔成一直线对齐的孔，所述连杆具有内导沟，固定在所述第一末端和第二末端之间，以引导所述第一末端和第二末端之间的滑润剂；

一个活塞销，其可运转地被接收在所述活塞中的所述对齐的销孔和穿过所述连杆的所述末端的孔内，所述活塞销包括一对远端、一个形成于两个远端之间的中间部分和一个异形外圆周，该外圆周的截面基本上为圆形，并且在所述远端的直径大于所述中间部分的直径；以及

所述连杆的所述末端与所述活塞销孔成一直线对齐，该销孔包括一个磷化涂层，用于促进所述的贯穿所述连杆的孔和所述异形活塞销的所述外圆周之间的相对角运动，从而促进所述活塞相对于内燃机气缸的往复运动。

13.如权利要求12所述的组件，其特征在于，所述的贯穿所述连杆的所述末端的孔限定一个内圆周，所述磷化涂层结合在所述内圆周上，以便使之插入到所述内圆周和所述销之间，所述磷化涂层的厚度在2到8微米之间。

14.如权利要求12所述的组件，其特征在于，所述连杆包括一个终端，和一个从该终端下垂的孔套，其中所述孔套朝着所述终端方向向内逐渐变细。

15.如权利要求12所述的组件，其特征在于，所述销包括一个磷化涂层，其环绕地布置在所述异形外圆周上。

16.如权利要求12所述的组件，其特征在于，在所述活塞体中的所述销孔限定一个内圆周，该内圆周包括一个插入在所述内圆周和所述销之间的磷化涂层。

17.如权利要求12所述的组件，其特征在于，所述活塞销孔的所述销孔包括一个内圆周，该内圆周具有侧面放泄通道，以容纳在所述销和所述活塞销孔的内圆周之间的润滑剂。

18.一种用于内燃机的活塞和连杆组件，其特征在于，所述组件包括：

一个活塞，用于在内燃机的气缸内做往复运动，所述活塞包括一个活塞体，活塞体包括一个形成于其内的销孔；

一个连杆，用于连接所述活塞和曲轴，以将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，所述连杆具有第一末端和第二末端，至少一个所述末端包括一个贯穿于其中并与所述活塞中的所述销孔成一直线对齐的孔，所述连杆具有内导沟，固定在所述第一末端和第二末端之间，以引导在所述第一末端和第二末端之间的滑润剂；以及

一个活塞销，其可运转地被接收在所述活塞中的所述对齐的销孔和穿过所述连杆的所述末端的孔内，所述活塞销包括一对远端、一个形成于两个远端之间的中间部分和一个异形的外圆周，该外圆周的截面基本上为圆形，并且在所述远端的直径大于在所述中间部分的直径，所述异形外圆周上具有一个结合在其上的磷化涂层。

19.如权利要求18所述的组件，其特征在于，所述的结合在异形外圆周上的磷化涂层的厚度在2到8微米之间。

20.如权利要求18所述的组件，其特征在于，所述的贯穿所述连杆的所述末端的孔限定一个内圆周，所述内圆周包括一个结合在所述内圆周上的磷化涂层，以便使之插入到所述内圆周和所述销之间。

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