CN112049726A - 凸轮挺杆式发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了凸轮挺杆式发动机,包括固定安装在发动机机体中的缸套以及滑动设置于该缸套中的活塞和上端与活塞相连接的活塞杆，缸体中位于缸套的下方定位安装有用于保证活塞杆垂直运动稳定性的导向块，导向块的中心加工有与活塞杆滑动导向配合的导向滑孔，活塞杆的下端滑动地穿过导向滑孔并与用于实现动力传递的滑块相铰链；滑块滑动地顶接有用于将活塞杆输出的动力转换成扭矩输出的凸轮轴，该凸轮轴经轴承盖转动地安装在发动机机体的下方。本发明输出功率高、振动噪声小、无活塞侧推力，特别适合对振动要求较低的舰船上使用。
Description
技术领域
本发明涉及发动机的技术领域，特别是一种适于高、中、低速柴油机、汽油机、气体机中的一种凸轮挺杆式发动机。
背景技术
目前，常规的发动机均为曲柄连杆式机构，这种发动机的动力传递部件主要由活塞、连杆和曲轴构成。活塞承受燃料燃烧产生的压力，推动与之连接的连杆作往复运动，连杆传递的力又作用在曲轴的曲柄上，产生扭矩，驱动曲轴旋转，从而通过曲轴的旋转实现扭矩的输出，达到向外输出动力的目的。曲柄连杆机构发动机的主要缺点是：其曲柄销在围绕主轴颈旋转，连杆与活塞铰链式连接。在发动机运转时，由于活塞会产生侧推力，造成较大的横向冲击，形成强烈的振动。发动机转速越高，振动越强烈。这是导致现在发动机不能转速太高的主要原因。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种输出功率高、振动噪声小、无活塞侧推力的凸轮挺杆式发动机。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
凸轮挺杆式发动机,包括固定安装在发动机机体中的缸套以及滑动设置于该缸套(2)中的活塞和上端与活塞相连接的活塞杆，缸体中位于缸套的下方定位安装有用于保证活塞杆垂直运动稳定性的导向块，导向块的中心加工有与活塞杆滑动导向配合的导向滑孔，活塞杆的下端滑动地穿过导向滑孔并与用于实现动力传递的滑块相铰链；滑块滑动地顶接有用于将活塞杆输出的动力转换成扭矩输出的凸轮轴，该凸轮轴经轴承盖转动地安装在发动机机体的下方。
为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
上述的凸轮轴由外周面与滑块滑动顶接配合的圆形凸轮和偏心式一体穿过圆形凸轮的凸轮直轴组成；凸轮直轴的两端套配有用于转动支撑凸轮轴的主轴承，该主轴承定位支撑安装在轴承盖上；圆形凸轮的两侧面上对称加工有用于减轻凸轮轴总体重量的凹入区。
上述的滑块的上部成型有用于方便与活塞杆实现铰接相连的双臂，该滑块的底面为具有与圆形凸轮外周面的弧度相适配的弧形顶接面；双臂上成型有第一轴孔，活塞杆的下端成型有第二轴孔，活塞杆和滑块通过转轴穿过第一轴孔和第二轴孔转动相铰链。
上述的机体中成型有用于定位安装缸套的圆柱形缸筒，缸筒的底端成型有用于支撑导向块的支撑凸台，导向块防转动地定位安装在该支撑凸台上，并且缸套的底端与导向块的顶面定位支撑相配合；上述的导向滑孔中套装有耐磨的导向套。
上述的凸轮直轴上紧配合偏心式固定套装有用于防止滑块在惯性作用下脱离圆形凸轮的定位板组件；定位板组件包括两块对称设置在圆形凸轮两侧面的圆形定位板；圆形定位板上加工有用于与凸轮直轴相套装的偏心孔，并且该圆形定位板在朝向圆形凸轮一侧的板面上加工有用于限定滑块滑动轨迹的圆环形定位滑槽，滑块(5)的底部两侧成型有用于卡入定位滑槽中的定位凸肩，定位凸肩在定位滑槽内沿定位滑槽导向转动。
上述的凸轮直轴中轴向贯通地加工有用于提供润滑油的供油通道，并且该凸轮直轴上在位于圆形定位板的安装位置处成型有径向连通供油通道的径向油道，圆形定位板的偏心孔中在对应径向油道处成型有蓄油环，并且该圆形定位板中加工有用于连通定位滑槽和蓄油环的内部油道。
上述的定位滑槽中等弧度加工有六个连通内部油道和定位滑槽的阀孔，阀孔中安装有用于控制定位滑槽与内部油道间通断阀组；阀组包括用于密封住阀孔孔口的密封球和弹性顶压密封球的调压弹簧以及用于螺旋调节调压弹簧预紧压力的调压螺杆；密封球在滑块的定位凸肩的挤压下弹性压缩调压弹簧打开阀孔的孔口。
上述滑块的定位凸肩的侧面上加工有弧形的进油槽，活塞杆中轴向贯通地加工有润滑油道，滑块内加工有用于连通进油槽与润滑油道的连通油道；第二轴孔垂直穿过润滑油道，转轴上开有将润滑油道中的润滑油引至铰链接合面的径向油孔。
上述的活塞固定安装在活塞杆的上端，该活塞中成型有震荡冷却油腔，活塞杆的润滑油道与活塞的震荡冷却油腔相连通。
每一圆形定位板上均固定安装有用于配重的平衡块，并且圆形定位板上设计有用于减轻圆形定位板总重量的圆形内凹区；多个凸轮轴通过主轴承依次相连能构成多缸发动机用于扭矩输出的凸轮轴总成。
与现有技术相比，本发明在缸体中安装有导向块，导向块的中心加工有导向滑孔，活塞杆滑动地穿过导向滑孔，通过导向块的导向来保证活塞杆上下移动的平稳性，防止活塞杆在水平方向上摆动，从而保证活塞不会产生侧推力。本发明的活塞杆产生的动通过滑块传递给凸轮轴，由凸轮轴实现扭矩的输出，活塞杆与滑块采用铰链方式的相配装，而滑块与凸轮轴则是采用紧密滑动接触的方式顶接相配合。由于本发明没有活塞侧推力，发动机产生的振动很小，可以提高发动机转速，进而提高发动机功率。本发明没有常规发动机使用的曲轴，动力的输出由凸轮轴的凸轮直轴直接完成，由于本发明凸轮直轴是一根直轴，不存在曲轴结构的臂距差，因此不会产生疲劳断裂故障。
本发明输出功率高、振动噪声小、无活塞侧推力，特别适合对振动要求较低的舰船上使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中A-A向的剖视结构图；
图3是图2中B-B向的剖视结构图；
图4是本发明凸轮轴的结构示意图；
图5是图4的右视图；
图6是图5中C-C向的剖视结构图；
图7是本发明圆形定位板的结构示意图；
图8是图7中D-D向的剖视结构图；
图9是本发明滑块的结构示意图；
图10是图9的右视图；
图11是图10中E-E向的剖视结构图；
图12是本发明的滑块与活塞杆及凸轮轴的装配结构示意图；
图13是本发明滑块与凸轮轴的装配剖视结构图；
图14是本发明滑块与凸轮轴另一角度的装配剖视结构图；
图15是由本发明的凸轮轴组装构成的六缸发动机的凸轮轴总成的结构示意图；
图16是图15中F-F向的剖视结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。
图1至16是本发明的结构示意图。
其中的附图标记为：密封球F1、调压弹簧F2、调压螺杆F3、导向块K、平衡块P、导向套T、转轴Z、径向油孔Z1、机体1、缸筒1a、支撑凸台1b、缸套2、活塞3、震荡冷却油腔3a、活塞杆4、润滑油道4a、滑块5、连通油道5b、双臂51、第一轴孔51a、定位凸肩52、进油槽52a、凸轮轴6、圆形凸轮61、凸轮直轴62、供油通道62a、径向油道62b、凹入区63、主轴承7、轴承盖8、定位板组件9、圆形定位板91、偏心孔91a、定位滑槽91b、蓄油环91c、圆形内凹区91d。
现有技术中，常规的发动机的活塞与连杆铰链，连杆又与曲轴的曲轴颈相铰链，这种结构的发动机的活塞在推动连杆向下移动的过程中会产生侧推力，导到活塞对缸套有较大的横向冲击力，因此容易造成强烈的振动，导致发动机转速越高，振动越强烈。
本发明提供了一种凸轮挺杆式发动机,该种发动机由于没有活塞侧推力，因此能有效地提高发动机的转速，并且噪声小、功率输出高。传统发动机活塞平均速度一般≤10m/s，而本发明的发动机活塞平均速度可以达到15m/s，甚至更高。
本发明的发动机包括固定安装在发动机机体1中的缸套2以及滑动设置于该缸套2中的活塞3和上端与活塞3相连接的活塞杆4。发动机机体1中成型有用于定位安装缸套2的圆柱形缸筒1a，当机体1中成型有一个缸筒1a时，可以构成一个单缸发动机。当机体1中一字排列地成型有四个缸筒1a时，则可以构成一个四缸发动机，相应地，当机体1中成型有六个缸筒1a时，则可以构成一个六缸发动机。如图2和图3所示，本发明在缸筒1a的底部成型有一个支撑凸台1b，该支撑凸台1b上防转动地定位安装有导向块K，导向块K用于保证活塞杆4垂直运动即上下运动的稳定性，使活塞杆4在运动的过程中不会左右摆动。导向块K的中心加工有用于与活塞杆4滑动导向配合的导向滑孔，活塞杆4的下端滑动地穿过导向滑孔。为了提高导向滑孔的耐磨性，保证产品的使用寿命，本发明在导向滑孔中套装有耐磨的导向套T，导向套T与活塞杆4的外周面滑动相配合。导向块K设置在缸套2的下方，缸套2的底端与导向块K的顶面定位支撑相配合。本发明活塞杆4的下端采用铰链的方法连接有用于实现动力传递的滑块5，滑块5用于将活塞杆4向下移动施加的推力传递至下一级。本发明在发动机机体1的底部通过轴承盖8转动地安装有凸轮轴6，轴承盖8可以通过螺栓固定在机体1的底部，从而将凸轮轴6转动地压装在机体1上。如图2和图3所示，滑块5采用滑动接触的方式与凸轮轴6顶接，从而推动凸轮轴6旋转，利用凸轮轴6将活塞杆4输出的动力转换成扭矩输出。
与常规的发动机的连杆左右摆动完全不同，由于本发明的活塞杆4只能上下移动，从而能保证活塞3在上下移动时不会产生侧推力，使活塞3不会对缸套产生横向的冲击力，因此能够有效地提高发动机的转速，减少发动机工作时的噪声，保证发动机具有较高的功率输出。
实施例中如图4-图6所示，本发明的凸轮轴6由圆形凸轮61和凸轮直轴62组成；凸轮直轴62偏心式的固定穿设安装在圆形凸轮61上。所谓的偏心即凸轮直轴62的中心轴线与圆形凸轮61的中心轴线不在一条直线上，整个凸轮轴6以凸轮直轴62的中心线为旋转轴心线旋转。滑块5滑动地顶接在圆形凸轮61的外周面上，形成推动凸轮轴6转动的力矩。本发明的凸轮轴6可以是成型有圆形凸轮61和凸轮直轴62的一个整体件，也可以是紧配合安装的两个部件组成。凸轮直轴62的两端紧配合套配有用于转动支撑凸轮轴6的主轴承7，轴承盖8成型有定位卡装主轴承7的轴承卡槽，主轴承7定位支撑安装在轴承盖8的轴承卡槽中。为了减轻凸轮轴6的总体重量，本发明圆形凸轮61的两侧面上对称加工有凹入区63。
本发明的发动机没有常规发动机使用的曲轴，动力的输出直接由凸轮轴6完成。在多缸发动机中，多个凸轮轴6通过主轴承7和凸轮直轴62依次相连能构成多缸发动机用于扭矩输出的凸轮轴总成。本发明图15和图16所示的就是本发明六个凸轮轴6组装构成的一种六缸凸轮轴总成。采用凸轮轴6构成的凸轮轴总成，由于其执行动力输出的输出轴是由凸轮直轴62构成的一种直轴，不存在传统曲轴臂距差的问题，因此凸轮轴6不会产生疲劳断裂故障，并且其扭矩输出也更大。
实施例中如图9至图11所示，本发明的滑块5的上部成型有用于方便与活塞杆4实现铰接相连的双臂51，该滑块5的底面为具有与圆形凸轮61外周面的弧度相适配的弧形顶接面。从图11可以更清楚的看到，双臂51上成型有第一轴孔51a。如图13所示，活塞杆4的下端插入到滑块5的双臂51间，该活塞杆4的下端成型有第二轴孔，活塞杆4和滑块5通过转轴Z穿过第一轴孔51a和第二轴孔转动相铰链。
为了防止滑块5与活塞3、活塞杆4在向上运动时，由于惯性的作用滑块5脱离开圆形凸轮61，如图3所示，本发明的凸轮直轴62上紧配合偏心式固定套装有定位板组件9。定位板组件9由两块圆形定位板91组成，两块圆形定位板91对称设置在圆形凸轮61的两侧面。圆形定位板91上加工有用于与凸轮直轴62相套装的偏心孔91a。偏心孔91a的中心轴线与圆形定位板91的中心轴线也同样不在一条直线上。圆形定位板91在朝向圆形凸轮61一侧的板面上加工有用于限定滑块5滑动轨迹的圆环形定位滑槽91b，滑块5的底部两侧成型有用于卡入定位滑槽91b中的定位凸肩52，定位凸肩52在定位滑槽91b内沿定位滑槽91b导向转动。本发明在滑块5与圆形凸轮61相对运动时，为了保证滑块5一直能够沿着圆形凸轮61的外圆运动，在圆形凸轮61的两侧面安装了圆形定位板91，圆形定位板91与凸轮直轴62过盈连接，圆形定位板91的圆环形定位滑槽91b与滑块5的定位凸肩52配合，滑块5的定位凸肩52在圆环形定位滑槽91b内转动，这样由于有了定位滑槽91b，从而限定了滑块5能始终紧贴着圆形凸轮61的外圆周面。
为了能使所有的运动部件能够得到润滑，减少摩擦损耗，实施例中，如图6和图13所示，凸轮直轴62中轴向贯通地加工有用于提供润滑油的供油通道62a，并且该凸轮直轴62上在位于圆形定位板91的安装位置处成型有径向连通供油通道62a的径向油道62b。如图8所示，圆形定位板91的偏心孔91a中在对应径向油道62b处成型有蓄油环91c，使从径向油道62b中进来的润滑油能够进入到蓄油环91c。为了能减少定位凸肩52与定位滑槽91b间的磨擦，圆形定位板91中加工有内部油道，以利用内部油道连通定位滑槽91b和蓄油环91c。
从图7和图8还可以看出，定位滑槽91b中等弧度加工有六个连通内部油道和定位滑槽91b的阀孔，该阀孔中安装有用于控制定位滑槽91b与内部油道间通断阀组。阀组包括用于密封住阀孔孔口的密封球F1和弹性顶压密封球F1的调压弹簧F2以及用于螺旋调节调压弹簧F2预紧压力的调压螺杆F3。密封球F1在滑块5的定位凸肩52的挤压下弹性压缩调压弹簧F2打开阀孔的孔口。本发明在阀孔中安装有阀组，能利用阀组防止润滑油泄露。从图8可以看到，当密封球F1处于自由状态时，密封球F1部分的突出阀孔的孔口。当凸轮轴6与圆形定位板91旋转，圆形定位板91与滑块5接触时，滑块5的定位凸肩52的侧面将密封球F1压开，脱离阀孔的孔口，此时润滑油就能经阀孔进入定位滑槽91b内。
实施例中，如图10、图11和图14所示，滑块5的定位凸肩52的侧面上加工有弧形的进油槽52a，活塞杆4中轴向贯通地加工有润滑油道4a，滑块5内加工有用于连通进油槽52a与润滑油道4a的连通油道5b；第二轴孔垂直穿过润滑油道4a，转轴Z上开有将润滑油道4a中的润滑油引至铰链接合面的径向油孔Z1。定位凸肩52的侧面上加工有进油槽52a，进入定位滑槽91b中的润滑油能经过进油槽52a和连通油道5b进入到活塞杆4的润滑油道4a中，并经过转轴Z上的径向油孔Z1对转轴Z的铰接面进行润滑。
实施例中，如图2和图13所示，活塞3固定安装在活塞杆4的上端，该活塞3中成型有震荡冷却油腔3a，活塞杆4的润滑油道4a与活塞3的震荡冷却油腔3a相连通。润滑油能经过润滑油道4a进入到震荡冷却油腔3a中对活塞顶进行冷却。
实施例中，每一圆形定位板91上均固定安装有用于配重的平衡块P，并且圆形定位板91上设计有用于减轻圆形定位板91总重量的圆形内凹区91d。
本发明的优点是：
1、本发明由于没有活塞侧推力，发动机产生的振动很小，可以提高发动机转速，进而提高发动机功率。这种结构的发动机最适合应用于对振动要求较低的舰船上，如潜艇、游艇、邮轮等船舶上。
2、本发明由于没有常规发动机使用的曲轴，动力输出轴是由各档主轴承过盈连接起来的凸轮直轴形成的直轴，圆形凸轮及圆形定位板均采用过盈方式固定在凸轮直轴上，动力输出轴相比较曲轴，无论是制造成本还是制造周期及制造设备，均比曲轴生产有较大优势。
3、本发明的动力输出装置安全可靠，由于动力输出轴是直轴，不存在臂距差，不会产生疲劳断裂故障。
4、由于可以大幅度提高发动机转速，输出功率与通型号发动机相比，可以提高50%以上有效功率，对于吨功率有较大提升。
本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。
Claims (10)
1.凸轮挺杆式发动机,包括固定安装在发动机机体(1)中的缸套(2)以及滑动设置于该缸套(2)中的活塞(3)和上端与活塞(3)相连接的活塞杆(4)，其特征是：所述的缸体(1)中位于缸套(2)的下方定位安装有用于保证活塞杆(4)垂直运动稳定性的导向块(K)，所述的导向块(K)的中心加工有与活塞杆(4)滑动导向配合的导向滑孔，所述的活塞杆(4)的下端滑动地穿过导向滑孔并与用于实现动力传递的滑块(5)相铰链；所述的滑块(5)滑动地顶接有用于将活塞杆(4)输出的动力转换成扭矩输出的凸轮轴(6)，该凸轮轴(6)经轴承盖(8)转动地安装在发动机机体(1)的下方。
2.根据权利要求1所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的凸轮轴(6)由外周面与滑块(5)滑动顶接配合的圆形凸轮(61)和偏心式一体穿过圆形凸轮(61)的凸轮直轴(62)组成；所述的凸轮直轴(62)的两端套配有用于转动支撑凸轮轴(6)的主轴承(7)，该主轴承(7)定位支撑安装在轴承盖(8)上；所述的圆形凸轮(61)的两侧面上对称加工有用于减轻凸轮轴(6)总体重量的凹入区(63)。
3.根据权利要求2所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的滑块(5)的上部成型有用于方便与活塞杆(4)实现铰接相连的双臂(51)，该滑块(5)的底面为具有与圆形凸轮(61)外周面的弧度相适配的弧形顶接面；所述的双臂(51)上成型有第一轴孔(51a)，所述的活塞杆(4)的下端成型有第二轴孔，所述的活塞杆(4)和滑块(5)通过转轴(Z)穿过第一轴孔(51a)和第二轴孔转动相铰链。
4.根据权利要求3所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的机体(1)中成型有用于定位安装缸套(2)的圆柱形缸筒(1a)，所述的缸筒(1a)的底端成型有用于支撑导向块(K)的支撑凸台(1b)，所述的导向块(K)防转动地定位安装在该支撑凸台(1b)上，并且所述的缸套(2)的底端与导向块(K)的顶面定位支撑相配合；所述的导向滑孔中套装有耐磨的导向套(T)。
5.根据权利要求4所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的凸轮直轴(62)上紧配合偏心式固定套装有用于防止滑块(5)在惯性作用下脱离圆形凸轮(61)的定位板组件(9)；所述的定位板组件(9)包括两块对称设置在圆形凸轮(61)两侧面的圆形定位板(91)；所述的圆形定位板(91)上加工有用于与凸轮直轴(62)相套装的偏心孔(91a)，并且该圆形定位板(91)在朝向圆形凸轮(61)一侧的板面上加工有用于限定滑块(5)滑动轨迹的圆环形定位滑槽(91b)，所述的滑块(5)的底部两侧成型有用于卡入定位滑槽(91b)中的定位凸肩(52)，所述的定位凸肩(52)在定位滑槽(91b)内沿定位滑槽(91b)导向转动。
6.根据权利要求5所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的凸轮直轴(62)中轴向贯通地加工有用于提供润滑油的供油通道(62a)，并且该凸轮直轴(62)上在位于圆形定位板(91)的安装位置处成型有径向连通供油通道(62a)的径向油道(62b)，所述的圆形定位板(91)的偏心孔(91a)中在对应径向油道(62b)处成型有蓄油环(91c)，并且该圆形定位板(91)中加工有用于连通定位滑槽(91b)和蓄油环(91c)的内部油道。
7.根据权利要求6所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的定位滑槽(91b)中等弧度加工有六个连通内部油道和定位滑槽(91b)的阀孔，所述的阀孔中安装有用于控制定位滑槽(91b)与内部油道间通断阀组；所述的阀组包括用于密封住阀孔孔口的密封球(F1)和弹性顶压密封球(F1)的调压弹簧(F2)以及用于螺旋调节调压弹簧(F2)预紧压力的调压螺杆(F3)；所述的密封球(F1)在滑块(5)的定位凸肩(52)的挤压下弹性压缩调压弹簧(F2)打开阀孔的孔口。
8.根据权利要求7所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述滑块(5)的定位凸肩(52)的侧面上加工有弧形的进油槽(52a)，所述的活塞杆(4)中轴向贯通地加工有润滑油道(4a)，所述的滑块(5)内加工有用于连通进油槽(52a)与润滑油道(4a)的连通油道(5b)；所述的第二轴孔垂直穿过润滑油道(4a)，所述的转轴(Z)上开有将润滑油道(4a)中的润滑油引至铰链接合面的径向油孔(Z1)。
9.根据权利要求8所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：所述的活塞(3)固定安装在活塞杆(4)的上端，该活塞(3)中成型有震荡冷却油腔(3a)，所述活塞杆(4)的润滑油道(4a)与活塞(3)的震荡冷却油腔(3a)相连通。
10.根据权利要求9所述的凸轮挺杆式发动机，其特征是：每一所述的圆形定位板(91)上均固定安装有用于配重的平衡块(P)，并且圆形定位板(91)上设计有用于减轻圆形定位板(91)总重量的圆形内凹区(91d)；多个所述的凸轮轴(6)通过主轴承(7)依次相连能构成多缸发动机用于扭矩输出的凸轮轴总成。
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