CN100450819C - 可溃式汽车电动座椅 - Google Patents

Abstract

一种可溃式汽车电动座椅机构，是具有一连动杆总成，而连动杆总成的各连动杆是由铝材所制成，且各连动杆分别具有四条平行轴心的凹沟，使得各连动杆分别穿置铁质材质制成的各连动片、连接片及伸展臂，以供汽车电动座椅遭到撞击时，藉由连动杆的变形，而吸收了一部份的力量，以避免乘客因而受到伤害。

Description

可溃式汽车电动座椅

技术领域

本发明是关于一种可溃式汽车电动座椅机构，特别是指一种藉由撞击时所产生的变形，以吸收撞击时产生的反力，进而确保乘客安全的可溃式汽车电动座椅机构。

背景技术

由于时代的进步，车辆的数量也增加了许多，所以，车辆行驶时因碰撞而产生的车祸事件也时有所闻，因此，各车厂无不把车辆碰撞后，所造成对于乘客的伤害降到最低，为当前首要的课题。

然而，现今常用的汽车电动座椅，通常只有考虑到组装的便利性，而忽略了碰撞时该汽车电动座椅的安全性，所以，常用的汽车电动座椅中的一连动杆总成与各连动片、各连接片及各伸展臂的连结均是以焊接的方式组合，以增加组装时的便利性。而当该汽车电动座椅遭受到撞击时，该连动杆总成所产生的扭力，会将该焊接固定的各焊接部破坏，而使该连动杆总成产生旋转，使得该汽车电动座椅及乘客受到伤害。而该产生旋转的连动杆总成，并无法于车祸产生撞击时，吸收一部份因撞击所产生的反力，所以，上述的汽车电动座椅并不能降低车祸时对于乘客的伤害，故，实有做进一步改良的必要。

由此可见，上述常用汽车电动座椅仍有诸多缺失，实非一良善的设计，而亟待加以改良。

本案发明人鉴于上述常用汽车电动座椅所衍生的各项缺点，乃亟思加以改良创新，并经多年苦心孤诣潜心研究后，终于成功研发完成本件可溃式汽车电动座椅机构。

发明内容

本发明的目的即在于提供一种可溃式汽车电动座椅机构，其是由以铝为材质制成的连动杆总成，以及由铁为材质制成的各穿置于连动杆总成的各连动片、伸展臂及连接片，使得撞击时该连动杆总成的后端连动杆所产生的扭力，可被限制于伸展臂的二侧，进而吸收了一部份因撞击而产生的反力，以确保乘客的安全。

本发明的次一目的是在于提供一种可溃式汽车电动座椅机构，由于该连动杆总成的各连动杆，分别设有四条平行于各连动杆轴心的凹沟，且各凹沟的二沟壁中呈不相对衬的形态，而形成一防“呆”装置，因此，各套置于各连动杆的各连动片、伸展臂及连接片，是有一定的方向，而可避免套置时，产生方向错误的现象。

本发明的另一目的是在于提供一种可溃式汽车电动座椅机构，该连动杆总成中的各连动杆中以铝制材质所制成，因此，可使本发明的电动座椅的重量减轻，而可降低能源的消耗。

可达成上述发明目的的可溃式汽车电动座椅机构，包括有：二滑板总成，分别设置于电动座椅的两侧，各滑板总成分别具有一内槽座及一外槽座，使各内槽座分别嵌入各外槽座中而可移动，且二外槽座下部的内侧分别设置有一滑块固定座；一连动杆总成，具有一前端连动杆、一中端连动杆及一后端连动杆，而各连动杆分别各设有四条平行于各连动杆轴心的凹沟，且各连动杆分别穿置于二滑板总成的各内槽座上方的前、中、后三个位置，而前、后端连动杆的两端贴近各滑板总成处各穿设有一连动片；二支持座总成，分别置于二滑板总成的上方，而分别与同侧的二连动片相枢接；一滑板马达总成，装置于二滑板总成所形成的内槽间，该滑板马达总成在靠近二滑板总成的二边各设有一齿轮盒，且各齿轮盒分别延伸有一传动螺杆，各传动螺杆并分别穿设有一滑块而可旋转进退，且各滑块分别固定在各滑块固定座；二升降马达总成，分别枢设在前端与中端连动杆、中端与后端连动杆之间，各升降马达总成的输出端分别延伸有一伸展臂，各伸展臂的后端穿置定位在中端连动杆上，各伸展臂的前端分别枢设有一连接片，各连接片一端固定在其所控制的前端或后端连动杆上，各伸展臂的前端通过前端连动杆或后端连动杆与各连接片所述端枢接，各连接片另一端和各升降马达总成上的与升降马达总成输出端相对的另一端枢接，以供二升降马达总成同步带动前端连动杆及后端连动杆转动，进而控制支持座总成上、下移动；连动杆总成中的各凹沟的二沟壁与沟底的夹角分别成一直角与一略大于直角的钝角，进而形成二沟壁面积呈不相等的形态；穿置定位在中端连动杆上的伸展壁的后端以及所述各连动片、连接片上分别凸设有对应于各凹沟的形态与数量的凸部，俾以驱动或连动各连动杆。

本发明所提供的可溃式汽车电动座椅机构，与前述引证案及其它常用技术相互比较时，更具有下列的优点：

(1)本发明的可溃式汽车电动座椅机构，是由以铝为材质制成的连动杆总成，以及由铁为材质制成的各穿置于连动杆总成的各连动片、伸展臂及连接片，使得撞击时该连动杆总成的后端连动杆所产生的扭力，可被限制于伸展臂的二侧，进而吸收了一部份因撞击而产生的反力，以确保乘客的安全。

(2)由于本发明连动杆总成的各连动杆分别设有四条平行各连动杆的轴心形态的凹沟，且各凹沟的二沟壁系呈不相对称的形态，而形成一防”呆”装置，因此，各套置于各连动杆的各连动片、伸展臂及连接片，是有一定的方向，而可避免套置时，产生方向错误的现象。

(3)本发明连动杆总成中的各连动杆是以铝制材质所制成，因此，可使本发明的电动座椅的重量减轻，而可降低能源的消耗。

附图说明

请参阅以下有关本发明一较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本发明的技术内容及其目的功效；有关该实施例的附图为：

图1为本发明可溃式汽车电动座椅机构的外观立体视图；

图2为本发明可溃式汽车电动座椅机构的侧视图；

图3为本发明可溃式汽车电动座椅机构的撞击示意图；

图4为本发明可溃式汽车电动座椅机构的后端连接杆变形示意图；以及

图5为本发明可溃式汽车电动座椅机构的后端连接杆变形局部放大示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，本发明所提供的可溃式汽车电动座椅机构，主要包括有：

二滑板总成1，分别具有一内槽座11及一外槽座12，而各内槽座11是分别嵌入各外槽座12中，而使各内槽座11可分别于各外槽座12中移动，并于二外槽座12下部的内侧分别固设置有一滑块固定座13。

一连动杆总成2，是由一前端连动杆21、一中端连动杆22及一后端连动杆23所组成，而各连动杆21、22、23分别各设有四条平行各连动杆21、22、23的轴心的凹沟24，各凹沟24的二沟壁241与一沟底242的夹角分别成一直角与一略大于直角的钝角，故，二沟壁241是形成面积不相等的形态，如图2所示，且各连动杆21、22、23是分别穿置于二滑板总成1的各内槽座11上方的前、中、后三个位置，而前、后端连动杆21、23的两端分别接近各滑板总成1的位置各穿设有一连动片25。

二支持座总成3，分别置于二滑板总成1的上方，而分别与同侧的二连动片25相枢接，且二支持座总成3是可供一座椅31固定，如图2所示。

一滑板马达总成4，装置于二滑板总成1相间的距离所形成的内槽间，该滑板马达总成4在靠近二滑板总成1的二边各设有一齿轮盒41，且各齿轮盒41分别延伸有一传动螺杆411，各传动螺杆411并分别穿设有一滑块412，而各滑块412是可沿各传动螺杆411旋转，进而使滑块412前进或后退的移动，且二滑块412是分别固定在各滑块固定座13上，因此，藉由该滑板马达总成4的驱动，俾使二滑块412可分别沿各传动螺杆411同步前、后移动，而连动各滑块固定座13，使得各内槽座11做前进或后退的移动。

二升降马达总成5，是分别枢设于前端连动杆21与中端连动杆22之间，以及中端连动杆22与后端连动杆23之间，而各升降马达总成5的输出端分别延伸设置一伸展臂51；各伸展臂51的后端穿置定位在中端连动杆22上，各伸展臂51的前端分别枢设有一连接片52，各连接片52一端固定在其所控制的前端连动杆21或后端连动杆23上，各伸展臂51的前端通过前端连动杆21或后端连动杆23与各连接片52所述端枢接，各连接片52另一端和各升降马达总成5上的与升降马达总成输出端相对的另一端枢接，以供二升降马达总成5同步带动前端连动杆21与后端连动杆23转动，进而控制支持座总成3的上、下移动。

再者，由于该连动杆总成2中的各凹沟24的二沟壁241是为不相对应的形态，因此，穿置定位在中端连动杆22上的伸展臂51的后端以及所述各连动片25、连接片52上分别凸设有对应于各凹沟24的形态与数量的凸部A，使得各连动片25、伸展臂51及连接片52穿置于各连动杆21、22、23时，各凸部A得以容置于各凹沟24中，而且，由于各凹沟24的二沟壁是呈不相对的形态，而形成一防“呆”装置，故，当各连动片25、伸展臂51及连接片52穿设于各连动杆21、22、23时有一定的方向性，进而可使各连动片25、伸展臂51及连接片52装置于各连动杆21、22、23方向及位置一定。

另外，于本发明的可溃式汽车电动座椅机构中的连动杆总成2的各连动杆21、22、23是以铝材所制成，而各连动片25、伸展臂51及连接片52则以铁材所制成，且各连动片25、伸展臂51及连接片52是分别穿置各连动杆21、22、23。

所以，当本发明所提供的可溃式汽车电动座椅机构乘坐有乘客，而撞击到前方物体时，此强大的撞击力，会使得该座椅31和乘客6会产生一朝前方冲击的力量，如图3所示，而该力量会由该座椅31驱动二支持座总成3，连动各连动片25而使各连动杆21、22、23产生逆时针方向的扭力。

而且，由于力矩原理的产生，所以，各连动杆21、22、23中是以前端连动杆21所产生的扭力最小，但由于后端连动杆23因所产生的力矩较大，因此，会产生一大于前端连动杆21的扭力的扭力，但是，后端连动杆23是有连接片52及伸展臂51穿置定位，故，于连接片52及伸展臂51的二侧会产生扭转变形，如图4及图5所示，而该扭转变形亦吸收了一部份的反力，而使乘客的所受的反力降低。

综上所述，本发明的可溃式汽车电动座椅机构，是利用铝材制成的连动杆总成2和钢材所制成的连接片52及伸展臂51，再加上各凹沟24与各连动片25、伸展臂51及连接片52的结构，使得该座椅31撞击到前方物体而产生一冲击力量时，藉由，各连动杆21、22、23的变形而吸收一部份的反力，以降低乘客6因这巨大的撞击力所产生的冲击力量进而遭到伤害的现象。

上列详细说明是针对本发明的一可行实施例的具体说明，惟该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (4)

1.一种可溃式汽车电动座椅，其特征在于：包括，

二滑板总成，分别设置于电动座椅的两侧，各滑板总成分别具有一内槽座及一外槽座，使各内槽座分别嵌入各外槽座中而可移动，且二外槽座下部的内侧分别设置有一滑块固定座；

一连动杆总成，具有一前端连动杆、一中端连动杆及一后端连动杆，而各连动杆上分别各设有四条平行于各连动杆轴心的凹沟，且各连动杆分别穿置于二滑板总成的各内槽座上方的前、中、后三个位置，而前、后端连动杆的两端贴近各滑板总成处各穿设有一连动片；

二支持座总成，分别置于二滑板总成的上方，而分别与同侧的二连动片相枢接；

一滑板马达总成，装置于二滑板总成所形成的内槽间，该滑板马达总成在靠近二滑板总成的二边各设有一齿轮盒，且各齿轮盒分别延伸有一传动螺杆，各传动螺杆分别穿设有一可旋转进退的滑块，且各滑块分别固定在各滑块固定座上；

二升降马达总成，是分别枢设在前端与中端连动杆、中端与后端连动杆之间，各升降马达总成的输出端分别延伸有一伸展臂，各伸展臂的后端穿置定位在中端连动杆上，各伸展臂的前端分别枢设有一连接片，各连接片一端固定在其所控制的前端或后端连动杆上，各伸展臂的前端通过前端连动杆或后端连动杆与各连接片所述端枢接，各连接片另一端和各升降马达总成上的与升降马达总成输出端相对的另一端枢接，以供二升降马达总成同步带动前端连动杆及后端连动杆转动，进而控制支持座总成上、下移动；

连动杆总成中的各凹沟的二沟壁与沟底的夹角分别成一直角与一略大于直角的钝角，进而形成二沟壁面积呈不相等的形态；

穿置定位在中端连动杆上的伸展臂的后端以及所述各连动片、连接片上分别凸设有对应于各凹沟的形态与数量的凸部，俾以驱动或连动各连动杆。

2.按权利要求1所述的可溃式汽车电动座椅，其特征在于：所述各连动杆是有连接片及伸展臂穿置定位，以供座椅遭撞击时，其撞击力会驱动二支持座总成，连动各连动片而使各连动杆产生逆时针旋转的扭转，而让后端或前端连动杆因吸收了一部份的反力进而产生变形的情形。

3.按权利要求1或2所述的可溃式汽车电动座椅，其特征在于：所述各连动杆是以铝材所制成。

4.按权利要求3所述的可溃式汽车电动座椅，其特征在于：所述各连动片、伸展臂及连接片是以铁材所制成。

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