CN1471479A - 用于座椅骨架的铰接杠杆结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于座椅骨架的铰接杠杆结构，它具有铰接杠杆(20，30)，其中至少二个铰接杠杆合并成一个支承在一个基件(10)上的铰接杠杆接合件。基件(10)上配置有一个止动体(15)，在该止动体上可以支承有至少一个铰接杠杆(20，30)的制动几何构形部分(35)，用于限制铰接杠杆接合件的至少一个铰接杠杆(20，30)在事故条件下产生的位移。本发明的任务是用尽可能少的材料投入来实现用于汽车座位的一种铰接杠杆结构，从而确保汽车上的乘客更大的安全性。解决此项任务的方法是在止动体(15)和/或制动几何构形部分(35)上设有一个附加定位机构(150)，通过此机构在制动几何构形部分(35)在事故条件而啮入作用在止动体(15)上之后可以限制住在止动体(15)和制动部分(35)之间的继续在事故的条件下产生的相对运动。

Description

用于座椅骨架的铰接杠杆结构

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的一种座椅骨架用的铰接杠杆结构。

本发明特别适合于高度可以调节的汽车座位的座椅骨架。

由DE 196 07 060 C1已知有一种汽车座位，其前面的和后面的底座可旋转地与座位部分的一种支承构造可旋转地相连接，并与汽车的底部构造一起形成一个铰接三角形。在前面的摇臂上设有一个拉伸连接，通过此连接。当座位向前折叠时，摇杆就旋转到那个使折叠起来的座位占据位置最小的位置上。若发生事故其危险在于：该铰接结构失效，而且座位或多或少无导向地停留在汽车里。这是不利的，因为现代安全系统是相互协调的，而且乘客的位置至关重要。

本发明的任务是提出一种用尽可能少的材料投入实现用于汽车座位的铰接杠杆结构，用此结构确保汽车乘客的更大安全性。

该项任务由具有权利要求1的特征的一种铰接杠杆结构来解决。

按照本发明为此在一个限制铰接杠杆相对运动的止动体上设有一个附加定位机构，该机构尤其是在处于受力作用的构件受载最大时、当相互已经处于制动啮合作用的构件部分也变形时，才可能实现一种附加的止动作用。在啮合作用时还要发生的相对运动则借助于该附加定位机构而阻止，因而止动体和固定住制动几何构形部分的铰接杠杆就不可能以一种取消止动作用的方式相互滑过去。附加定位机构可以设置在止动体上或者在制动几何形构部分上，其中当由于事故而强制有相对运动时，在制动部分已经贴靠在止动体上之后，那就尤其能阻止铰接杠杆结构的侧向偏移或者扭转。这样座位只能在一个平面里运动，因而在发生事故时安全装置如保护带、头靠或者气囊对乘客而言还保持着并因此使所列的这些装置能够如规定的那样完成其任务。

本发明的一种设计方案是使基件为一个座椅骨架侧面件，它尤其作为一个由一个外面的和一个里面的挤压件制成的组合成的构件。在基件上可以按简单的方式方法将其它的铰接杠杆固定成铰接杠杆接合件，其方法是将铰接杠杆可旋转地安装在通过挤压件导向的销轴上。例如铰接杠杆接合件通过一个后铰接杠杆、一个拉杆和一个高度调整装置构成，其中后铰接杠杆在一端可运动地固定在一个固定座上，该固定座又安装在一个座位轨道上或者汽车的底部组件上。高度调整装置直接装在基件上或者座椅骨架侧面件上，而拉杆则形成了在高度调整装置和后部铰接杠杆之间的一种连接。

在一种有利的设计方案中规定使拉杆设有制动几何构形部分，从而在铰接杠杆结构的一个中央位置上对铰接杠杆之间的继续不断的相对运动产生止动作用，并且简单地稳定住了铰接杠杆接合件。制动几何构形部分的简单和非常有效的结构在于一种阻挡卡爪，该卡爪设置在拉杆上或者在止动体上，或者固定在它们上面。阻挡卡爪在相应的构件上向下压住一个凹部或者一个凸起，并通过形状配合的连接避免了在铰接杠杆之间的继续的，取决于事故的相对运动。更有利的是制动几何构形部分是其中一个铰接杠杆的集成组成部分，因而制动几何构形部分可以在制造铰接杠杆时就补加上。另一种方案是制动几何构形部分也可以设计为一个单独的构件，该构件固定在一个铰接杠杆上，例如为了以后的改造或者方便地匹配于模式更换或者法定的规定。制动几何构形部分的形状尤其取决于止动体的结构，然而合理的应该是圆形，它可以方便地通过钻削和铣削来加工。

简单而且用特别少的材料投入来实现的本发明的一种变体方案则规定：止动体是一个固定在基件上，具体来说是固定在座椅骨架侧面件上的销钉。该销钉可以穿过基体或者基体的构件的相应空隙，例如孔或者冲孔，并与之连接，尤其是焊接或铆接住。

为了形成附加定位机构该销钉有一个用于形成制动几何构形部分的啮合作用的止动槽，如果该制动几何构形部分已贴靠在销钉上并出现继续的载荷，用这个槽就阻止了铰接杠杆接合件的侧向偏离。

本发明的一种改进方案是将附加定位机构设计成在销钉的至少一端处的加厚部分，用于阻止铰接杠杆沿销钉产生轴向移动。该销钉的加厚部分的另一种方案例如可以在制动几何构形部分上、在一个铰接杠杆或止动体上设有连接杆导向装置收缩或者合适的支承，这些都阻止了铰接结构的继续位移或者脱离开。

止动体作为销钉应用在一种铰接杠杆结构里的具体的设计方案可以很容易地实现，其中该销钉是冷挤压件、车削件、锻制件或类似构件。

以下根据结合附图说明的优选实施例对本发明的一种实施例进行详细说明。附图所示为：

图1是一种座椅骨架结构的总体简图；

图2是一种铰接杠杆结构处于一种高位状态时的倾斜俯视图；

图3是一种铰接杠杆结构处于一种低位状态时的倾斜俯视图；

图4是铰接杠杆结构的一个侧视图；和

图5是图3沿A-A的截面。

图1表示了一种座椅骨架结构的侧视简图，它有一个座椅骨架侧面件10，在该侧面件上可调节地固定有一个靠背100。在座椅骨架侧面件10的前端和后端固定有一个前铰接杆90和一个后铰接杆20，通过这些杆借助于固定座60而建立与座位轨道80的连接，而这些座位轨道本身则安装在汽车的底部组件上。在所示的实施例中这二个铰接杆20、90设计成有二个或三个可运动的旋转点，另一种方案则可以使前铰接杆是刚性的或者有一个旋转点。

同样在座椅骨架侧面件10上支承有一个高度调整装置50，该装置的电机55和驱动小齿轮同样支承在座椅骨架侧面件上。除了一种电机驱动之外可以通过一个手轮来实现座位高度和座位倾斜的调整。设计成一个可旋转的、设置有一段齿啮合部分的板的高度调整装置50通过一个可旋转地支承在其上的拉杆30而作用在后铰接杆20上，拉杆30同样可旋转地支承在该后铰接杆上。若高度调整装置50由手动或由电机55来驱动，并且在一个或者另一个方面上旋转，那么拉杆30以及后铰接杆20就发生移动。后铰接杆20的位移就使座椅骨架侧面部分10以及因此使座位产生相应的降下或者升起。

图2表示了座位在高位状态时的铰接杠杆结构的一个放大的倾斜俯视图，其中明显地可以看到各构件的功能配置。在固定座60上通过一个销钉可以旋转运动地固定了L型后铰接杆20；同样后铰接杆20通过销钉连接固定在基件10、此处就是座椅骨架侧面件上。在铰接杠杆20的较短臂的前端部上装有拉杆30，拉杆的另一端则固定在高度调整装置50上。在所示位置上高度调整装置50的设有齿的可旋转的板在顺时针方向上转动最大，因而拉杆30向左移动，而后铰接杆20围绕固定座60上的旋转点反时针方向旋转最大。座椅骨架侧面部分10因而处于一个抬起的位置。

在座椅骨架侧面件10上，紧随着基件固定例如压入、焊接或者铆接一个平行于转动轴线或者垂直于运动平面的止动体15。在抬起的位置上止动体15就形成了一个用于在拉杆30上成型的制动几何构形部分35的挡块。该挡块一方面用作为在座位正常使用时的一种限制，另一方面作为一种保险装置，以在发生事故时防止发生超过所规定大小的不希望的转动。当发生正面碰撞时有时产生使座位向前运动的力，而座位调整装置，它可能是电机带动的或者是手动的，不能承受这些力并有可能使铰接杠杆20，90折叠起来。止动体15就阻止了这种情况。尽管有一种以事故为条件的挡块，但如果还有力作用在铰接杠杆结构上，那么就有止动体15发生折断开和拉杆30被弄开的危险。这样至少会使拉杆30有一个位移，而且在箭头P的方向上在止动体15和几何构形部分35之间会引起一个相对运动。

为了阻止一个这样的相对运动在止动体15的端部布置了一个附加定位装置150，它抵制了一种位移和一种折断，例如当止动体在最大载荷下弯曲时。这种附加定位装置150在图3中更明显，其中图2中的铰接杠杆结构则表示在一个降低的位置上。止动体15，也称为碰撞销钉，在其自由端上设有一个菌状加厚部分。在产生由于事故所决定的位移时制动几何构形部分35就夹紧在该菌状加厚部分后面；当止动体15产生变形时附加定位装置150就阻止了在箭头P的方向上产生的破断，这是因为在止动体15和制动几何构形部分35之间有一种形状配合的连接。按这种方式就阻止了后铰接杠杆接合件发生塌缩，并使座位保留在一个受控制的位置上。

另一种加厚部分或菌状设计方案可以是在止动体15里加上一个槽，制动几何构形部分35与拉杆30作成一体并啮入作用于此槽内。除了一种圆的结构之外止动体15和制动几何构形部分35可以具有一种角形横断面和一种角形轮廓。附加定位装置可以与该实施例所表示的不同，也可以布置在拉杆上或者铰接杠杆接合件的与止动体相应地相互作用的其它构件上。这样一种阻挡卡爪或者一种形状配合的保险装置-例如在基件上一种相应导向件的结构-就可以保护拉杆30或另一个铰接杠杆防止发生折断开或者偏离。

图4表示了后铰接杠杆接合件的放大侧视图，其中明显可见，制动几何构形部分35啮入作用于止动体15的一个槽里，而附加定位装置150则在由片状平面出来的方向上盖住了制动部分35，因而就阻止了在拉杆30和止动体15和基件10之间的相应的相对运动。

图5是沿图4中A-A的一个截面，它表示了铰接杠杆接合件的构造，其中基件10由一个外部构件和一个内部构件构成，止动体15就穿过该内部构件。拉杆30平行于基件10布置并垂直于止动体15的轴线，而设计成阻挡卡爪或事故卡钩的制动几何构形部分35贴靠在止动体15上，并由在止动体15的自由端上的附加定位装置150阻止了沿着止动体15的轴向运动。后铰接杠杆20清楚可见地铰接固定在基件10上。

一个这样的止动体15也可以有效地使用在另外的方向上并在发生撞车事故时阻止了相应的移动。同样这种应用并非局限于后铰接杆接合件，并且也可以按另外方式或者与前面的铰接杠杆接合件连接起来使用。同样在接合件中的多个铰接杠杆可以用一个这样的附加定位装置来保证安全。

Claims (10)

1.用于座椅骨架的铰接杠杆结构，具有铰接杠杆(20，30)，其中至少二个铰接杠杆合并成一个支承在一个基件(10)上的铰接杠杆接合件；至少一个保持固定在基件(10)上的止动体(15)，在该止动体上为了限制一种由于事故而引起的该铰接杠杆接合件的至少一个铰接杠杆(20，30)的位移可以支承有至少一个铰接杠杆(20，30)的一个制动几何构形部分(35)，其特征在于，在止动体(15)和/或制动几何构形部分(35)上设有一个附加定位装置(150)，通过该装置在制动几何构形部分(35)在发生事故条件下而啮入作用在止动体(15)上之后可以限制在止动体(15)和制动部分(35)之间的继续在事故条件下产生的相对运动。

2.按权利要求1所述的铰接杠杆结构，其特征在于，基件(10)是一个座椅骨架侧面件。

3.按权利要求1或2所述的铰接杠杆结构，其特征在于，该铰接杠杆接合件由一个后铰接杆(20)、一根拉杆(30)和一个高度调整装置(50)构成。

4.按上述权利要求中的至少一项所述的铰接杠杆结构，其特征在于，制动几何构形部分(35)配属于拉杆(30)。

5.按上述权利要求中的至少一项所述的铰接杠杆结构，其特征在于，制动几何构形部分(35)为阻挡卡爪结构。

6.按上述权利要求中的至少一项所述的铰接杠杆结构，其特征在于，制动几何构形部分(35)是铰接杠杆(20，30)的集成组成部分。

7.按上述权利要求中的至少一项所述的铰接杠杆结构，其特征在于，止动体(15)是一个固定在基件(10)上，尤其是在座椅骨架侧面部分上的销钉。

8.按上述权利要求之一所述的铰接杠杆结构，其特征在于，为了形成附加定位装置(150)，销钉(15)具有一个用于构成制动几何构形部分(35)的啮入作用的止动槽。

9.按权利要求7或8所述的铰接杠杆结构，其特征在于，附加定位装置(40)为在销钉(15)的至少一端的一个加厚部分结构，用于阻止一个铰接杠杆(20，30)沿销钉(15)的轴向移动。

10.应用在按照上述权利要求中至少一项所述的铰接杠杆结构里的销钉，其特征在于，销钉(15)是冷挤压件、车削件、锻制件或类似构件。

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