CN100442825C - 车载摄像机构造 - Google Patents

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CN100442825C CNB2006100835181A CN200610083518A CN100442825C CN 100442825 C CN100442825 C CN 100442825C CN B2006100835181 A CNB2006100835181 A CN B2006100835181A CN 200610083518 A CN200610083518 A CN 200610083518A CN 100442825 C CN100442825 C CN 100442825C
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Abstract

本发明提供一种能够以简易的构造提高作业效率，且可减少零件个数的车载摄像机构造，其包括：对车辆(1)周边进行摄像的摄像机单元(30)、及连接固定于该摄像机单元(30)上且进行电源供给与数据收发的连接器单元(60)。摄像机单元(30)包括：摄像机基板保持构件(40)；邻接于摄像机基板保持构件(40)，且对所拍摄的摄像数据实行各种处理的摄像机基板(31)；及连接于摄像机基板(31)且安装有镜头单元(33)、(35)的摄像机主体(32)。连接器单元(60)上，附设有固定于连接器单元(60)与摄像机基板保持构件(40)之间的挡板(50)。挡板(50)上具有狭缝(52b)，狭缝(52b)具有可将摄像机基板(31)嵌合于其侧板部(52)的开口。

Description

车载摄像机构造
技术领域
本发明是关于一种设于车辆外部的车载摄像机的技术，特别是关于一种车载摄像机的零件保持结构以及接地功能的技术。
背景技术
2003年7月，日本国土交通省交付了由直接视野标准以及间接视野标准这两个标准构成的正前方与侧方驾驶视野标准，以作为车辆的安全标准。直接视野标准以确保轿车以及小型卡车行驶时的前方视野并防止事故为目的，并且即使在改变车高时，也必须确保行驶时的前方视野。另外，间接视野标准以轿车、小型卡车、以及中型卡车为对象，以防止发动时以及停车时等的事故为目的，并且必须通过使用镜等而确保汽车正前方以及左侧方(对于驾驶席于左侧的车而言为右侧方)的视野。
此外，提取日本专利特开2000-62531号公报作为关于本专利申请案的先前技术。在此文献中揭示了如下所述的技术。即，为针对无法利用侧镜(side mirror)进行确认的死角范围而在侧镜镜面的背面侧搭载可上下左右移动的车载摄像机(car camera)的技术。由此，可确保车辆的前轮部分以及其周边的视觉。
专利文献1
日本专利特开2000-62531号公报
然而，上述的车载摄像机中会产生以下问题。即，车载摄像机是由摄像机基板、镜头(lens)、保持镜头的镜头支架(lens holder)、以及摄像机主体等多个构件加以组合而完成。为精巧地制造车载摄像机，则对于各构件之间的高度等的距离或组装顺序等的精度方面有所要求。通常，如此缜密的作业是由人工完成，因此期望能够有可减少人为失误的技术。
而且，为了确保稳定的电压，而必须使车载摄像机接地。通常，是将接地用的接地线设于车载摄像机内的任一位置而实现接地。另一方面，如车载摄像机这样的精密仪器中，整个摄像机的构造紧凑(compact)，因此需要减少零件个数。
发明内容
因此，本发明所需解决的问题是，提供一种能够以简易的结构提高作业效率，且可减少零件个数的车载摄像机构造的相关技术。
因此，本发明之第1项至本发明之第4项所述的发明目的为：提供一种能够以简易的构造提高作业效率、且可减少零件个数的车载摄像机构造。
本发明之第1项
本发明之第1项所述的发明，提供一种车载摄像机构造，其包括对车辆1周边进行摄像的摄像机单元30、以及连接固定于该摄像机单元30且进行电源供给与数据收发的连接器单元60。
即，上述摄像机单元30包括：连接有自连接器单元60延伸的配线塞绳66的摄像机基板保持构件40、邻接于该摄像机基板保持构件40且对所拍摄的摄像数据实行各种处理的摄像机基板31、以及，连接于该摄像机基板31且安装有镜头单元33、35的摄像机主体32。
上述连接器单元60上，附设有固定于该连接器单元60与上述摄像机基板保持构件40之间的挡板50。该挡板50具有自该挡板50的挡板本体51的两侧端部朝向由该档板往该摄像机基板保持构件的方向延伸的侧板部52，且在其侧板部52具有狭缝52b，该狭缝具有开口从而可嵌合上述摄像机基板31。而且，该狭缝52b的位置配置为，当上述摄像机基板31嵌合于狭缝52b中时，上述挡板本体51与摄像机基板31之间形成有空间。以上为车载摄像机的结构。
作用
可在挡板50的狭缝52b中嵌合连接器侧基板31b的摄像机基板31。即，无需螺栓等连接构件，则可在挡板50内保持摄像机基板31，从而临时固定变得较容易。而且，上述摄像机基板31嵌合于狭缝52b中时，上述挡板本体51与连接器侧基板31b之间形成有空间，因此易于使摄像机基板31所产生的热量发散。
因挡板本体51与摄像机基板31之间存在空间，因此，当挡板50上配置有其他构件时可调整高度。即，关于车载摄像机10的结构，在挡板50上依次安装有摄像机基板31、镜头支架35、镜头33、以及摄像机主体32等多个构件，必须对各构件间的高度进行调节。通常情况下，必须在组装时进行高度调整，但可通过设置狭缝52b而减少调整高度所造成的麻烦。从而，可提高组装车载摄像机时操作者的作业效率。
本发明之第2项
本发明之第2项所述的发明，对于本发明之第1项所述的车载摄像机构造加以限定，其中上述挡板50包括：自侧板部52延伸的铰链机构53，及自该铰链机构53接地于上述摄像机主体32的内壁面32f的接地构件53b，并且该挡板50是由该接地构件53b接地于上述摄像机主体32的内壁面32f时具有接地功能的材质而形成。
作用
挡板50的接地构件53b是由利用接地于摄像机主体32的内壁面32f而实现接地的材质(例如，不锈钢等)而形成。因实现可接地，因此摄像机主体32的电位变得稳定，从而可减少对车载摄像机整体产生干扰。即，通过对挡板50设置接地功能，而无需另外设置用于实现接地的接地线等，从而可实现车载摄像机构造的零件数有所减少的简易的结构。
本发明之第3项
本发明之第3项所述的发明，对本发明之第2项所述的车载摄像机构造加以限定，其中上述挡板50由不锈钢形成。
作用
因挡板50的材质为不锈钢形成，可有效地发挥接地功能。从而，无需另外设置用于实现接地的接地线，从而可实现车载摄像机构造的零件数有所减少的简易的结构。
本发明之第4项
本发明之第4项所述的发明，对本发明之第1项至第3项中任一项所述的车载摄像机构造加以限定。
即，其中上述连接器单元60由覆盖摄像机单元30的上表面30x侧的上表面构件61a、覆盖摄像机单元30的拍摄面的相反侧的背面30y的背面构件61b大致构成为倒L字形。上述上表面构件61a中可内设用于对于摄像机单元30进行电源供给以及数据收发的电源插口63，且固定配置有连接内设有上表面构件61a中的电源插口63时的电源插口63部分、与成为上述背面构件61b上的摄像机单元30侧的摄像机面61f这两者的配线塞绳66，且该配线塞绳66的端部自上述背面构件61b的摄像机面61f向摄像机基板保持构件40突出，而上述挡板50配置于上述背面构件61b与摄像机基板保持构件40之间且具有可使突出的配线塞绳66通过的定位销用开口部54。
作用
挡板50设于摄像机单元30与连接器单元60之间，且具备使自连接器单元60接出的配线塞绳66通过摄像机单元30的定位销用开口部54。通过以上设置，可易于自具有车载摄像机功能的车辆供给电源。
根据本发明之第1项至第4项所述的发明，可提供一种能够以简易的结构提高作业效率的车载摄像机构造。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为概略表示附带车载摄像机的后视镜设于车辆的形态的概略图。
图2为表示车载摄像机主体的图，(a)为正视图、(b)为侧面剖面图，(c)为后视图。
图3为表示镜头支架形态的立体图。
图4为表示在摄像机主体装载有垫圈的形态的图，(a)为正视图，(b)为局部扩大图。
图5为表示摄像机基板保持构件形态的图，(a)为正视图，(b)为侧面剖面图。
图6为表示挡板形态的图，(a)为正视图，(b)为侧面图，(c)为局部扩大图。
图7为表示连接器单元形态的图，(a)为侧面剖面图，(b)为后视图，(c)为连接于摄像机单元的状态下的侧面剖面图。
图8为配线塞绳的局部扩大图。
图9为车载摄像机的分解立体图。
图10为表示车载摄像机的安装结构的分解立体图。
1：车辆
2：前方左侧门
3：附带车载摄像机的后视镜
4：铰链部
5：侧镜
5b：开口部
5c：电线束开口部
6：背面侧
7：镜面
10：车载摄像机
30：摄像机单元
30b：上端面
30c：承受构件
30d：承受孔
30x：上表面
30y：背面
30z：侧面
31：摄像机基板
31a：主体侧基板
31b：连接器侧基板
31c：摄像元件
31g：狭缝用嵌合部
32：摄像机主体
32a：镜头单元安装部
32b：镜头保护单元安装部
32c：法兰
32d、32e：螺栓孔
32f：内壁面
33：镜头
33b：安装部
34：垫圈
34b：凹部
35：镜头支架
35a：基端构件
35b：螺栓孔
35c：被安装部
35d：圆柱构件
35e：连接构件
36：玻璃罩
37：玻璃罩按压构件
37b：螺栓孔
38：O型环
40：摄像机基板保持构件
40b：镜头支架用螺栓孔
40c：连接器用螺栓孔
41：定位销用开口部
50：挡板
51：挡板本体
51b：基端部
52：侧板部
52b：狭缝
53：铰链机构
53b：接地构件
54：定位销用开口部
55：螺栓孔
60：连接器单元
61a：上表面构件
61b：背面构件
61f：摄像机面
61g：突起部
62：内壁面
63：电源插口
66：配线塞绳
66a：电源插口侧端部
66b：摄像机基板保持构件侧端部
67a～67d：角部
68：连接塞绳
69：螺栓孔
70～74：螺栓
80：镜单元
81：隔板
82、83：小室
84：摄像机嵌合部
88：照明装置
90：镜套
具体实施方式
以下，基于实施形态以及图，对于本发明进行更加详细的说明。此处所使用的图为图1至图10。图1为概略性表示附带车载摄像机的后视镜(door mirror)设于车辆上的形态的概略图；图2为表示车载摄像机主体的图，(a)为正视图，(b)为侧面剖面图，(c)为后视图；图3为表示镜头支架的形态的立体图；图4为表示在摄像机主体上安装有垫圈(packing)的形态的图，(a)为正视图，(b)为局部扩大图；图5为表示摄像机基板保持构件形态的图，(a)为正视图，(b)为侧面剖面图；图6为表示挡板(shield)的形态的图，(a)为上视图，(b)为侧面图，(c)为局部扩大图，(d)为侧面图；图7为表示连接器单元(connector unit)的形态的图，(a)为侧面剖面图，(b)为后视图，(c)为连接于摄像机单元的状态下的侧面剖面图；图8为配线塞绳(cord)的局部扩大图；图9为车载摄像机的分解立体图；图10为表示车载摄像机的安装结构的分解立体图。
附带车载摄像机的后视镜
图1为附带车载摄像机的后视镜3的图，该后视镜3安装于车辆1与该车辆1的前方左侧门2，且可对车辆1左侧(驾驶席的相反侧)的周边进行确认。附带车载摄像机的后视镜3为：在安装于前方左侧门2的铰链部4(hinge part)的侧镜5(side mirror)的背面侧6处，嵌设有车载摄像机(hinge part)的侧镜5(side mirror)的背面侧6处，嵌设有车载摄像机10。侧镜5在反背面侧6具备可自车辆驾驶席对车辆1的后方以及后方周边进行确认的镜面7。
以下，对于搭载于附带车载摄像机的后视镜3上的车载摄像机10的详细结构进行说明。
车载摄像机
如图2所示，车载摄像机10为，可对车辆1的前轮以及前轮周边进行确认，且可相对于前方左侧门2的侧镜5而于上下左右方向自由转动的摄像机装置。车载摄像机10所拍摄的摄像数据，其输出至设于车辆1内的仪表板(instrument panel)附近的车载导航系统(car navigation system)的显示装置，即液晶面板(省略图示)上，并由驾驶者对车辆左侧前轮及其周边进行确认。而且，车载摄像机10的转动操作可由驾驶者代用车载导航系统的输入介面。因为难以想象同时看见车载导航与车载摄像机的图像。
摄像机单元
车载摄像机10包括：具有对车辆1周边进行摄像的摄像功能的摄像机单元30(camera unit)，以及，连接固定于该摄像机单元30且进行电源供给以及数据收发的连接器单元60(connector unit)，这两个为自由分离的单元。通过使摄像机单元30上连接于自连接器单元60突出的配线塞绳66，从而以实现车载摄像机10的功能动作的方式而形成。
摄像机单元30是由镜头单元(lens unit)(镜头33、镜头支架35)、以及安装有镜头保护单元(玻璃罩36、玻璃罩按压构件37、O型环38)的摄像机主体32(摄像机本体)而构成。
而且，摄像机单元30利用挡板50而连接于连接器单元60。摄像机基板保持构件40连接有自连接器单元60延伸的配线塞绳66。而且，摄像机单元30亦与对所拍摄的摄像数据实行各种处理的摄像机基板31连接。
摄像机主体
如图2所示，摄像机主体32包括承受构件30c与法兰32c(flange)，上述承受构件30c具有承受孔30d，并且，自大致立方体的摄像机主体本体的上表面30x突出且设置于连接器单元60的突起部61g是插入上述承受孔30d中。上述法兰32c自摄像机主体(camera body)本体的两侧面30z延伸。法兰32c的大致中心部具有用以安装于侧镜5的螺栓孔32e。
而且，摄像机主体32中在摄像机基板31侧具有镜头单元安装部32a，且在摄像机基板31的相反侧具有镜头保护单元安装部32b。而且，镜头单元安装部32a上，利用垫圈34而固定有镜头单元，该镜头单元包括：由固体摄像元件构成的镜头33(lens)，此固体摄像元件例如为可将入射的光影像转换为电信号的电荷耦合器件(Charge-Coupled Devices，CCD)、以及用于保持该镜头33的镜头支架35所组成。镜头33具备可安装于镜头支架35且形成为螺旋状的安装部33b(参照图9)。
镜头支架
如图3所示，镜头支架35由以下构件而构成：基端构件35a，其抵接于主体侧基板31a侧，且形成为大致正方形薄板状；圆柱构件35d，其连续一体形成于所述基端构件35a的上端面；以及被安装部35c，以嵌合有镜头33的安装部33b而可保持镜头33的方式形成于所述圆柱构件35d的内壁部分。
基端构件35a与延伸于主体侧基板31a侧的大致呈圆柱状的连接构件35e一体成形。而且，该连接构件35e的大致中心部，具备螺栓孔35b，利用该螺栓孔35b可通过使用螺栓71作为连接构件而将其固定于摄像机基板保持构件40。
在镜头支架35的被安装部35c，嵌合且卷绕有形成为螺旋状的镜头33的安装部33b。使用如上所述的方式而构成镜头单元(参照图8)。作为镜头支架35的材质，优选由具有放热性的金属制构件(例如，铝合金)而形成。
本实施形态中，使用铝合金(放热构件)形成镜头支架35，从而即便当冬季等气温较低而镜头33上附着有露滴时，传导至镜头支架35的热也会传至镜头33，而可有效地防止露滴的产生。因此，可抑制因露滴导致的摄像功能的损坏、露滴的水浸入电力系统等问题。
在摄像机基板保持构件40中，是自摄像元件31c发出热量。于此，“摄像元件”是指，可将通过摄像机单元的镜头而入射的车辆周边的光影像转换处理成电信号，且将该电信号存储于ROM(Read Only Memory，只读存储器)或RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)等存储装置中的IC(Integrated Circuit，集成电路)芯片等零件。因此，若镜头支架35抵接于主体侧基板31a从而得到固定，则亦可传热至镜头支架35，因此可有效防止产生露滴。
而且，镜头支架35中，在基端构件35a的一侧具备圆柱构件35d，该圆柱构件35d具有保持镜头33的螺旋状的被安装部35c，而在基端构件35a的另一侧则具备连接构件35e，该连接构件35e具有螺栓孔35b从而可利用螺栓71而固定于摄像机基板保持构件40。若按照如此方式形成，则可在固定于摄像机基板保持构件40的状态下安装镜头33，因此镜头单元的组装变得容易。即，一旦组装容易之后，失误则减少，则可提供精度较高的车载摄像机构造。从而，可以有效发挥防止露滴产生的功能，有利于减少车载摄像机的故障。
另外，图2中，在镜头保护单元安装部32b中具有用于保护镜头33的透明玻璃罩36，且将该玻璃罩36固定于摄像机主体32。而且，固定有玻璃罩按压构件37，其在露出于车辆外部的状态下防止雨水等影响镜头33以及玻璃罩36。玻璃罩36上设有作为弹性构件的O型环38，该O型环38的直径略大于该玻璃罩36的直径。而且，镜头单元以及镜头保护单元处于安装状态的摄像机主体32是固定于摄像机基板31上。
垫圈
图4为表示于摄像机主体32上安装有垫圈34的结构的图，图4(b)为图4(a)的D部分扩大图。垫圈34为固定于连接器单元60时赋予防水性的构件，其为含有氯乙烯(vinyl chloride)等的弹性构件，且其四角具备凹部34b。凹部34b会露出利用螺栓73而可连接摄像机主体32的螺栓孔32d，并且，凹部34b抵接于摄像机主体32的镜头单元安装部32a的端面。
即，垫圈34填充在摄像机主体32与连接器单元60之间、且可作为防止从外部漫水的防水构件而发挥功能，并且，由于凹部34b的形状，而容易进行螺栓连接。
摄像机基板
如图9所示，摄像机基板31由固定于镜头支架35侧的主体侧基板31a、与固定于摄像机基板保持构件40侧的连接器侧基板31b的该两个基板而形成。即，通过上述各摄像机基板31a、31b的结合，而构成摄像机基板31。
主体侧基板31a上具备摄像功能所需的摄像元件31c，例如为包括可对摄像数据进行各种处理的IC芯片、或为包括CCD而可存储摄像数据的存储媒体等。连接器侧基板31b上具有狭缝用嵌合部31g，从而连接器侧基板本体的两侧面可嵌合于挡板50的狭缝52b。
摄像机基板保持构件
如图5所示，摄像机基板保持构件40为可对于镜头33或摄像机基板31的高度进行设定的压铸件(diecast)。且该摄像机基板保持构件40具备：定位销用开口部41，其形成为可将连接器单元60的配线塞绳66插入摄像机基板保持构件本体；两个镜头支架用螺栓孔40b，其将摄像机基板保持构件40本体上的四角配置于对角线上，且利用螺栓连接于镜头支架35并形成为圆柱状；及两个连接器用螺栓孔40e，其与各镜头支架用螺栓孔40b相对，且利用螺栓连接固定于挡板50的螺栓孔55以及连接器单元60的螺栓孔69。
挡板
如图6所示，挡板50为成为车载摄像机10的电路上的基准的部分，且为具有接地(ground earth)功能以及使摄像机基板31临时固定的保持功能的不锈钢制的形成为板状弹簧状的构件。
挡板50包括：自挡板本体51的侧端部以挡板本体51为基准而向大致垂直方向延伸的侧板部52，以及进一步自该侧板部52的基端部51b延伸，并接地于摄像机主体32的内壁面32f的铰链机构53。而且，挡板50包括：具有开口从而可嵌合设于连接器侧基板31b的侧端的狭缝用嵌合部31g的狭缝52b，以可贯通配线塞绳66的方式形成于挡板本体51上的定位销用开口部54，以及使螺栓72插入且固定于摄像机基板保持构件40的螺栓孔55。
图6(c)为铰链机构53的扩大图。如图所示，铰链机构53大致呈直角而自当板本体51延设于摄像机基板保持构件40侧，其前端向挡板本体51的更外方以特定角度(图中为15°)延伸，且由此向挡板本体51内方弯曲特定角度(图中为120°)而形成有接地构件53b。该接地构件53b接地于摄像机主体32的内壁面32f。
挡板50的接地构件53b接地于摄像机主体32的内壁面32f，从而可实现接地。通过实现接地，可使摄像机主体32的电位稳定，因此可减少对车载摄像机整体干扰(noise)的产生。即，因在挡板50上设有接地功能，因此无须另外设置用于实现接地的接地线等。因此，有利于减少车载摄像机构造的零件数。
如图6(d)所示，狭缝52b上具有开口，该开口的大小可使得自侧板部52的基端部51b隔开特定间隔而在大致中心部附近嵌合连接器侧基板31b的狭缝用嵌合部31g。通过使该狭缝52b中嵌合有连接器侧基板31b的狭缝用嵌合部31g，而可临时固定连接器侧基板31b。在临时固定连接器侧基板31b的状态下，其与挡板50之间形成有特定的空间。因此，可对挡板50上设有其他构件时的高度进行调整。
即，关于车载摄像机10的结构，挡板50上依次设有摄像机基板31、镜头支架35、镜头33、以及摄像机主体32多个构件，因此需要对各构件间的高度进行调节。通常情况下，组装时必须进行高度调整，但若设有狭缝52b，则可减少组装的麻烦。从而，可提高组装车载摄像机时操作者的作业效率。
利用本实施形态的挡板50，可降低作为先前问题的车载摄像机的组装时作业工序的复杂化。即，因结构简易，因此可有利于改善组装或调整作业。而且，因在挡板50上同时具有接地功能，因此可减少零件个数。
连接器单元
如图2以及图7所示，连接器单元60是由合成树脂等形成，其由覆盖摄像机单元30的上表面30x侧的上表面构件61a、与覆盖摄像机单元30的拍摄面的相反侧的背面30y的背面构件61b大致构成为倒L字形。而且，上表面构件61a中可内设用于针对摄像机单元30进行电源供给以及数据收发的电源插口63(socket)。
上表面构件61a中内装有电源插口63时的电源插口63部分、及成为背面构件61b中的摄像机单元30侧的摄像机面61f，固定配置有配线塞绳66。该配线塞绳66的端部自背面构件61b的摄像机面61f向摄像机单元30的摄像机基板保持构件40突出。电源插口63为形成所谓凸出侧的形状的插口，且嵌合于侧镜5的凹入侧而被提供有电力。
连接器单元60中具备以插入该承受孔30d而可固定的方式突出的突起部61g。承受构件30c的承受孔30d中插入有上述突起部61g时，上表面构件61a覆盖摄像机单元30的上表面30x的一部分。
针对摄像机单元30，其上表面30x侧由上表面构件61a覆盖，摄像机单元30的拍摄面的相反侧的背面30y由背面构件61b覆盖，从而，连接器单元60连接固定于摄像机单元30。
上表面构件61a中内设有对于摄像机单元30进行电源供给以及数据收发的电源插口63。而且，在电源插口63部分、与成为背面构件61b上的摄像机单元30侧的摄像机面61f，固定配置有配线塞绳66。因利用该配线塞绳66的配置，即便雨水等液体自摄像机单元30的上表面30x与连接器单元60的上表面构件61a间的间隙浸入时，该液体接触到配线塞绳66的几率亦极小。而且，配线塞绳66的摄像机基板保持构件侧端部66b自背面构件61b的摄像机面61f而向摄像机单元30突出，因此易于进行与摄像机单元30间电力连接的作业。
而且，突起部61g可装卸于承受孔30d，因此可不使用螺栓等连接构件而可使得摄像机单元30与连接器单元60的装卸变得容易，且可实现作业工序的简化，而得到较佳的结果。
配线塞绳
图8为表示在连接器单元60的内壁面62配设有配线塞绳66的形态的局部扩大图。配线塞绳66具备：连接于该配线塞绳66的电源插口63的电源插口侧端部(一端)66a、连接于摄像机基板保持构件40的定位销用开口部41的摄像机基板保持构件侧端部(另一端)66b，及用于连接该两者的各端部的连接塞绳68。
连接塞绳68具有四个角部67a、67b、67c、67d且形成为侧面观察时大致呈S字形的曲柄(crank)形状。而且，配线塞绳66的材质是由氯乙烯等绝缘体形成。若使用如此的方式设置配线塞绳66，则具有以下效果。
自配线塞绳66的电源插口侧端部66a连接摄像机基板保持构件侧端部66b的连接塞绳68，其自连接器单元的内壁面62隔开特定间隔而分别连接于电源插口63以及摄像机单元30。按照该方式进行配设，则配线塞绳66的插入变得容易，且可容易地确认是否已插入。而且，即便液体自固定有摄像机单元30与连接器单元60的位置(上表面30x等)浸入，也不会到达配线塞绳66，从而可防止因液体的浸入而产生故障。
而且，作为用于使配线塞绳66的各端部确实连接于电源插口63以及摄像机单元30的固定结构，使配线塞绳66大致成为S字形的曲柄形状。因具有如此形态，配线塞绳66难以自电源插口63以及摄像机单元30脱落，从而可减少接触不良等故障。从而，能够提供一种可减少因外部环境的影响所导致的故障，且可大大提高产品寿命的车载摄像机。
组装顺序
参照图9，对车载摄像机10的组装顺序的一例进行说明。
首先，在连接器单元60的摄像机面61f上，依次装载挡板50以及摄像机基板保持构件40，且利用螺栓72连接固定于挡板50以及摄像机基板保持构件40的各螺栓孔55、40c。
此时，自连接器单元60的背面构件61b侧，利用焊接等将螺栓73固定安装于挡板50。
其次，连接器侧基板31b装载于摄像机基板保持构件40上，但其中，在设于挡板50的侧板部52的狭缝52b中，嵌合且固定有连接器侧基板31b的狭缝用嵌合部31g。该阶段下的状态为，在连接器单元60上，固定有挡板50、摄像机基板保持构件40、连接器侧基板31b。
其次，在连接器侧基板31b上装载有主体侧基板31a以形成摄像机基板31，且在该摄像机基板31上装载有镜头支架35，使镜头支架35的螺栓孔35b以及摄像机基板保持构件40的连接器用螺栓孔40c相连接且由螺栓71连接固定。
此时，将自电源插口63延设的配线塞绳66的电源插口侧端部66a，自挡板50的定位销用开口部54以及摄像机基板保持构件40的定位销用开口部41连接至摄像机基板31的配线连接部(未图示)从而确保动力。
而且，在镜头支架35的被安装部35c，安装了镜头33的安装部33b而形成镜头单元。该状态下，若供给有电源，则可进行摄像，但为向车载摄像机10赋予防水功能，对于仅安装有镜头单元的连接器单元60，再安装摄像机主体32。
安装摄像机主体32时，使垫圈34抵接于摄像机主体32的镜头单元安装部32a侧，并且，连接器单元的突起部61g嵌合于摄像机单元30的承受构件30c的承受孔30d。
而且，在摄像机主体32的镜头保护单元安装部32b，依次载置有O型环38、玻璃罩36、玻璃罩按压构件37，使用螺栓70自位于最外侧的玻璃罩按压构件37的螺栓孔37b而连接固定于摄像机主体32。在摄像机主体32安装镜头保护单元，从而可赋予防水功能。
侧镜的安装
其次，参照图10对于如图1所示的将车载摄像机10安装于侧镜5时的安装结构的一例加以说明。
如图10所示，车载摄像机10是以由PP(Polypropylene，聚丙烯)、PE(polyethylene，聚乙烯)、PS(Polystyrene，聚苯乙烯)、ABS(Acrylonitrile-butadiene-styrene，丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物)、AES(Acrylonitrile-ethylene-styrene，丙烯腈/乙烯/苯乙烯共聚物)等合成树脂或金属底盘(chassis)成形的镜单元80作为基座。镜单元80中，在其中部位置具有隔板81，将镜单元80隔开形成为两个小室。
关于镜单元80，在该图左侧形成有安装有发光二极管灯(LightEmitting Diode，LED)等照明装置88的小室82，且在该右侧形成有安装有车载摄像机10的小室83。镜单元80的小室83中，具备有可嵌入车载摄像机10的摄像机嵌合部84。安装车载摄像机10时，将车载摄像机10嵌合于该摄像机嵌合部84，且使用螺栓74使其连接固定于法兰32c的螺栓孔32e。另外，在镜单元80安装车载摄像机10时，为提高操作的熟练程度而也可使用密封材或胶带。
若将车载摄像机10安装于镜单元80上，则可自设于侧镜5的背面侧6的开口部5b而进行嵌合镜单元80的设置。在设置有该镜单元80的状态下，车载摄像机10的连接器单元60的电源插口63向电线束开口部5c露出且连接于电线束而被供给有电源。即，各自以单元为单位构成，因此能够以简易的作业于侧镜5上设置车载摄像机10。
而且，在镜单元80的侧镜5的安装侧的相反侧，覆盖用于保护车载摄像机10或照明装置88的镜套90。照明装置88中为可利用车载摄像机10进行夜间拍摄，而多使用固定带域的红外线照明。车载摄像机10，相应于此，多使用能够进行可视光线域、红外线域该两种摄影的类型。此时，镜套90的内侧，一般涂布或附设有称作烟熏材料(smoke material)的可视光过滤材料。从而，可通过红外线而确保夜间拍摄功能，另一方面，自外部也无法看见内部的仪器、电路。
先前，因注重外观而仅在侧镜的下面安装镜单元80等。然而，通过设置可视光过滤材料，而无法看见安装于镜单元80内部的LED、其基板、以及配线。此时，亦可在上表面造形面安装镜单元80，从而可提高光源布局(layout)或配光设计的自由度。
另外，可视光过滤材料为灰色系、黑色系、虹色系，在不影响美观的前提下，对应于侧镜自体的色彩而进行调整。
上述的实施形态中，以驾驶席位于右侧的车为前提进行说明，当为驾驶席位于左侧的车时，附带车载摄像机的后视镜的配设位置可通过于左右方向相反设置而对应。即，使车载摄像机的摄像范围与自驾驶席侧观察时的死角部分相对应，若为驾驶席位于右侧的车，则使车载摄像机的摄像范围配设于驾驶席的对角线上的左侧后视镜，而当为驾驶席位于左侧的车，则将摄像范围配设于驾驶席的对角线上的右侧后视镜。
而且，本实施形态的显示装置，是作为车载导航系统的液晶面板，亦可为其他形态。例如，亦可为不具备车载导航系统的功能而仅可输出摄像数据的显示装置，而且，除液晶面板以外，亦可采用阴极射线管显示器(Cathode Ray Tube，CRT)等，而并不限定显示装置。
本申请发明可用于电子零件领域、使用有该电子零件的数码摄像机的领域，以及搭载有数码摄像机的移动车辆的领域等中。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的结构及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但是凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种车载摄像机构造，其包括对车辆周边进行摄像的摄像机单元、以及连接固定于该摄像机单元且进行电源供给与数据收发的连接器单元，其特征在于：
上述摄像机单元包括：连接有自连接器单元延伸的配线塞绳的摄像机基板保持构件、邻接于该摄像机基板保持构件且对所拍摄的摄像数据实行各种处理的摄像机基板、以及连接于该摄像机基板且安装有镜头单元的摄像机主体；
上述连接器单元上，附设有固定于该连接器单元与上述摄像机基板保持构件之间的挡板；
该挡板包括：自其两侧端部朝向由该档板往该摄像机基板保持构件的方向延伸的侧板部，且在其侧板部包括狭缝，该狭缝具有开口从而可嵌合上述摄像机基板；
该狭缝配置为，当上述摄像机基板嵌合于狭缝中时，上述挡板本体与摄像机基板之间形成有空间。
2.如权利要求1所述的车载摄像机构造，其特征在于上述挡板包括：自侧板部延伸的铰链机构、及自该铰链机构接地至上述摄像机主体的内壁面的接地构件；并且，该挡板是由当该接地构件接地于上述摄像机主体的内壁面时可产生接地功能的材质形成。
3.如权利要求2所述的车载摄像机构造，其特征在于：上述挡板是不锈钢制的。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车载摄像机构造，其特征在于：上述连接器单元是由覆盖摄像机单元的上表面侧的上表面构件、与覆盖摄像机单元拍摄面的相反侧背面的背面构件大致成为倒L字形，上述上表面构件中可内设可对于摄像机单元进行电源供给以及数据收发的电源插口，且该上表面构件中固定配置有配线塞绳，用于连接上表面构件中内设有电源插口时的电源插口部分、以及成为上述背面构件中的摄像机单元侧的摄像机面，该配线塞绳的端部自上述背面构件的摄像机面向摄像机基板保持构件突出，
上述挡板上包括孔，该孔配置于上述背面构件与摄像机基板保持构件之间，且使突出的配线塞绳通过。
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