CN100439852C - 车辆用热交换器 - Google Patents

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Abstract

其中护罩(20)连接至散热器(1)的第二连接部(8)形成在沿车辆宽度方向从第一连接部(17)移动预定间隔的位置处，其中冷凝器(10)在第一连接部(17)连接至散热器(1)。结果，通过第一和第二连接部(17、8)，可以防止冷凝器(10)和护罩(20)的重量集中在特定管(2)的根部。因此，可以防止管(2)损坏。

Description

车辆用热交换器
技术领域
本发明涉及一种其中冷凝器和护罩合并到散热器中的车辆用热交换器。
背景技术
例如，在专利局通报JP-A-9-30246中披露了一种传统的热交换器。根据上述专利文献中披露的结构，仅冷凝器或护罩连接至散热器。为了简化将热交换器装配到车身上的装配工作，最近对装配热交换器的方法做了研究，如图8至10所示，在所述方法中，预先将冷凝器10和护罩200连接至散热器1，并且将如此装配的散热器1安装在车身中。众所周知，散热器1包括：多个管(未示出)，相互平行布置；和箱部300、301，具有芯板300a、301a，多个管的上端部和下端部插入芯板300a、301a中。连接部302、303分别形成在空气流动方向上的箱部300、301的上游侧壁面上和下游侧壁面上。紧固装置101通过托架100将冷凝器10紧固并固定至箱部300、301的上游侧壁面上的连接部302。紧固装置202将护罩200的连接部201紧固并固定至箱部300、301的下游侧壁面上的连接部303。
就此而言，如图10所示，当连接部302和连接部303在车辆的宽度方向上彼此靠近布置时，冷凝器10和护罩200的重量施加给连接部302、303，并且集中在连接部302、303上。因此，应力就集中在靠近相互平行布置的管的连接部302、303的管的根部上。在此情形下，管的根部是管插入芯板300a、301a中的部分。因此，管就有可能被损坏。
发明内容
为了解决上述问题实现了本发明。本发明的目的是确保热交换器中管根部相对于芯板的强度，其中冷凝器和护罩连接至所述热交换器的散热器。
为了实现上述目的，采用下述技术手段。
根据本发明的第一方面，提供了一种车辆用热交换器，包括：散热器(1)，散热器(1)包括相互平行布置且冷却剂在其中流动的多个管(2)、布置在所述管(2)之间的多个散热片(3)、连接至所述多个管(2)的上端部的上箱部(4)、及连接至所述多个管(2)的下端部的下箱部(5)；冷凝器(10)，布置在所述散热器(1)的上游侧，制冷循环的制冷剂在冷凝器(10)中流动；以及护罩(20)，布置在所述散热器(1)的下游侧，且用于将冷却空气吹到所述冷凝器(10)和所述散热器(1)的风扇(21)装配到所述护罩(20)，所述护罩(20)用于引导风扇(21)产生的空气流到所述散热器(1)，其中，上箱部(4)包括所述冷凝器(10)与其连接的第一连接部(17)，还包括所述护罩(20)与其连接的第二连接部(8)，并且所述第一连接部(17)的位置和所述第二连接部(8)的位置在车辆的宽度方向上以预定间隔互相偏移。
由于前述技术方案，可能避免护罩和冷凝器的重量集中在特定管的根部。因此，可能确保管根部的强度。
顺便提及，表示上述装置的圆括号中的参考标号用来显示稍后在本发明的实施例中描述的具体装置之间的关系。
根据下面结合附图对本发明的优选实施例的描述，可以更充分地理解本发明。
附图说明
图1是示出实施例的散热器的视图，其中，所述视图是从车辆后侧得到的；
图2是示出其中冷凝器连接至散热器的状态的视图，其中，所述视图是从车辆前侧得到的；
图3A是示出上箱部的视图，其中，所述视图是沿图1的方向A得到的；
图3B是示出下箱部的视图，其中，所述视图是沿图1的方向B得到的；
图4是示出其中护罩连接至散热器的状态的视图，其中，所述视图是从车辆后侧得到的；
图5是示出其中冷凝器和护罩连接至散热器的状态的视图，其中，所述视图是从车辆侧面得到的；
图6A和6B是示出其中护罩上部接合并固定至散热器的结构的视图。
图7A和7B是示出其中护罩下部接合并固定至散热器的结构的视图。
图8是示出其中冷凝器连接至现有技术中的散热器的状态的视图，其中，所述视图是从车辆前侧得到的；
图9是示出了其中护罩连接至现有技术中的散热器的状态的视图，其中，所述视图是从车辆后侧得到的；
图10A是示出上箱部的视图，其中，所述视图是沿图1的方向D得到的；
图10B是示出下箱部的视图，其中，所述视图是沿图1的方向E得到的。
具体实施方式
下面将参照图1至5说明本发明的一个实施例。就此而言，图1是示出散热器1的视图，其中，所述视图是从车辆后侧得到的。图2是示出其中冷凝器10连接至散热器1的状态的视图，其中，所述视图是从车辆前侧得到的。图3A是示出上箱部4的视图，其中，所述视图是沿图1的方向A得到的。图3B是示出下箱部5的视图，其中，所述视图是沿图1的方向B得到的。图4是示出其中护罩20连接至散热器1的状态的视图，其中，所述视图是从车辆后侧得到的。图5是示出其中冷凝器10和护罩20连接至散热器1的状态的视图，其中，所述视图是从车辆侧面得到的。
本发明的热交换器包括：散热器1，用于用空气冷却用于运行的发动机(未示出)的冷却剂；冷凝器10，布置在散热器1的气流的上游侧，用于冷凝和液化空调的制冷剂；及护罩20，布置在散热器1的气流的下游侧，用于将风扇产生的气流引到散热器1和冷凝器10。
如图1所示，散热器1包括：多个管2，相互平行布置；多个波状散热片3，布置在这些管之间，用于促进热交换；上箱部4，管2的上端部连接至所述上箱部；以及下箱部5，管2的下端部连接至所述下箱部。上和下箱部4、5包括：芯板4a、5a，管2插到其上；及箱体4b、5b，固定至被敛缝(caulk)的芯板4a、5a。就此而言，管2和散热片3构成作为散热部的核心部9。
冷却剂流入其中的进口管6设置在上箱部4中，且交换热量后冷却剂从此流出的出口管7设置在下箱部5中。后面描述的第二连接部8形成在上和下箱部4、5中。
如图2所示，冷凝器10包括：多个管11，相互平行布置；多个波状散热片12，布置在管11之间，用于提高热交换性能；及集管箱(headertank)14，连接至管11的两端部。集管箱14包括：进口管15，冷却剂通过进口管15流入冷凝器10；及出口管16，冷却剂通过出口管16从冷凝器10流出。就此而言，管11和散热片12构成作为散热部的核心部13。
在排列在最外侧位置的散热片12的外侧布置插入物13a，所述插入物为加强件。L形托架18通过铜焊连接至插入物13a。如图3A和3B所示，在上和下箱部4、5的气流的上游侧壁面上形成第一连接部17。如图2和5所示，托架18通过诸如螺钉等紧固装置紧固并固定至第一连接部17。
如图4所示，参考标号21是布置在散热器1的气流的下游侧(车辆后侧)的吸入式冷却风扇。在此情形中，两组冷却风扇21相互平行布置。这些冷却风扇21包括众所周知的轴流式风扇，其将冷却空气从车辆前部吹向后部(沿图5中用参考符号C表示的方向)。这些冷却风扇21通过电机22驱动并旋转。参考标号20是用于引导冷却风扇21发送的气流的护罩。参考标号21a是与护罩21一体形成的拉撑(stay)。所述拉撑21a支撑电机22。
在与上和下箱部4、5的第二连接部8相对的护罩20的位置一体形成连接部23。如图3A、3B所示，在上和下箱部4、5的气流的下游侧壁面上形成第二连接部8。如图4和5所示，连接部23通过诸如螺钉等紧固装置24紧固并固定。
如图3A和3B所示，第一连接部17和第二连接部8形成在沿车辆宽度的方向相互偏移的位置上。
第一连接部17承受冷凝器10的重量，且第二连接部8承受护罩20的重量。这些重量施加给经由芯板4a、5a设置在连接部17、18附近的管2的根部。在这种情况下，管2的根部是管2插到芯板4a、5a上的部分。在本实施例中，第一连接部17和第二连接部8形成在沿车辆宽度的方向相互偏移的位置处。因此，冷凝器10的重量和护罩20的重量可以被分散。因而，可能防止过高的应力集中于特定管2上。从而，可能防止管2的根部损坏。
就此而言，就第一连接部17和第二连接部8的偏移量而言，在散热器1的宽度是730mm到740mm的情形下，理想的偏移量不小于30mm。
最后，下面将说明另一实施例。就此而言，在上述实施例中，通过紧固装置19、24将冷凝器10和护罩20紧固并固定至散热器1。然而，也可能采用其中冷凝器10和护罩20连接至通过可弹性变形的接合爪被接合的散热器1的方法。
图6A和6B是示出其中护罩20上部接合并固定至散热器1的结构的视图。图7A和7B是示出护罩20下部接合并固定至散热器1的结构的视图。
如图6A所示，在散热器1的上箱部4的箱体4b中，接合爪41一体形成，且矩形突起42也整体形成在接合爪41的外侧。在下文中，接合爪41和突出部42将整体被称为接合突出部40。另一方面，在与护罩20的接合突出部40相应的部分中形成突出部26，如图6A所示，突出部26从护罩20的外壁面突出。在突出部26中，形成能与接合爪41接合的开口部26a。形成接合爪41的前端部被形成为使它不易出来。因此，一旦接合爪41与开口部26a接合以后，只要接合爪41不变形，接合爪41就难以从开口部26a出来。
如图7A所示，在散热器1的下箱部5的箱体5b中形成突出到气流的下游侧的突出部51。在所述突出部51的前端部，矩形接合部52与突出部分51和箱体5b一体形成，所述矩形接合部沿与突出部分51突出的方向垂直的方向延伸。在下文中，将突出部分51和接合部52整体称为接合突出部50。另一方面，在与护罩20的接合突出部50相应的部分中，如图7A所示整体形成支撑部件27，大体为U形的槽部27a在所述支撑部件中形成。
当将护罩20固定至散热器时，如下实施操作。首先，如图7B所示，当支撑部件27的槽部27a插入突出部51中时，护罩20的下部被接合并固定。这时，可通过接合部52防止槽部27a从突出部51脱离。接下来，接合爪41弹性变形，并与开口部26a接合。此时，突出部42与突出部26的内壁面接触。因此，可以支撑支持(support，承受)冷却风扇21和电机22的重量的护罩20的垂直重量。
如上所述，连接冷凝器10和护罩20的方法不必局限于紧固方法。在上箱部4中实施的连接方法与在下箱部5中实施的连接方法可以互不相同。
在上面的实施例中，第一连接部17的位置和第二连接部8的位置在上箱部4和下箱部5中彼此偏移。然而，也可采用其中第一连接部17的位置和第二连接部8的位置仅在上箱部4中彼此偏移的实施例。
尽管已经参照为了例示目的而选择的具体实施例描述了本发明，但很明显，在不背离本发明的基本原理和范围的情况下，本领域的技术人员可以对其做众多修改。

Claims (3)

1.一种车辆用热交换器，包括：
散热器(1)，包括相互平行布置且冷却剂在其中流动的多个管(2)、布置在所述管(2)之间的多个散热片(3)、连接至所述多个管(2)的上端部的上箱部(4)、及连接至所述多个管(2)的下端部的下箱部(5)；
冷凝器(10)，布置在所述散热器(1)的上游侧，制冷循环的制冷剂在冷凝器(10)中流动；以及
护罩(20)，布置在所述散热器(1)的下游侧，且用于将冷却空气吹到所述冷凝器(10)和所述散热器(1)的风扇(21)装配到所述护罩(20)，所述护罩(20)用于将风扇(21)产生的空气流引导到所述散热器(1)，其中，
上箱部(4)包括所述冷凝器(10)与其连接的多个第一连接部(17)，还包括所述护罩(20)与其连接的多个第二连接部(8)，并且所述所有第一连接部(17)的位置和所述所有第二连接部(8)的位置在车辆的宽度方向上以预定间隔互相偏移。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其中，所述第一连接部(17)和所述第二连接部(8)在所述车辆的宽度方向上被交替设置。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器，其中，所述第一连接部(17)和所述第二连接部(8)设置在所述下箱部(5)中。
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