CN100408299C - 婴幼儿用汽车座椅主体模制方法及其制成的主体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种婴幼儿用汽车座椅主体的模制方法，包含步骤：形成一壳型座椅框架；将该壳型座椅框架放置于具有该婴幼儿座椅主体形状的模中；将泡绵体倒入模中并使该泡绵体固化，以形成一座垫层；及将该泡绵体由模中取出。

Description

婴幼儿用汽车座椅主体模制方法及其制成的主体
(1)技术领域
本发明有关一种婴幼儿用汽车安全座椅，具体说，有关一种婴幼儿用汽车安全座椅的本体。
(2)背景技术
由汽车制造者所装配的乘客安全带系统，对于小孩或婴儿并不适用。因此，各种的特殊婴幼儿安全局限系统已经大量上市。其中，婴幼儿局限系统的最常用类型为一放置于车辆座位上的特殊座椅，该特殊座椅是为安全带所固定于车辆座位上。
一种如图4所示的传统婴幼儿安全座椅100，其通常由一座椅10、一支撑装置15及一底座19所构成。然而，由于该座椅10主要是由一单件式壳型座椅主体12覆盖以座垫20并装配有一对腰带70、72及一腹带74的安全带系统所构成。该壳型座椅主体12可以由射出成型或吹气成型等方式先行射出一合成树脂作成，该合成树脂通常包括聚丙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、聚碳酸脂及ABS塑料之一或多种。然后，一预制的例如保力龙泡绵体的座垫20是被黏着至所得的壳型座椅主体12上，以吸收任何冲击，以确保舒适性及安全性。
此制造座椅10的传统方法涉及(1)依据预定图案切割座垫材料；(2)黏着该切割材料。于很多情形中，由于切割及黏着操作需要以手工进行，所以，造成大量人力并提高制造成本。另外，由于整个壳型座椅主体12是由合成树脂作成，该座椅100的重量因而加重，使得搬运不易。
(3)发明内容
因此，本发明的一目的在于提供一种低成本壳型座椅本体，其包括具有内藏框架的泡绵体，可提供所需的安全强度。
本发明的另一目的是提供一单体座椅主体，其重量是较传统壳型座椅主体为轻。
本发明的又一目的是提供一低成本的壳型座椅主体的制作方法，其可以获得婴幼儿用汽车安全座椅。
本发明的再一目的是提供一具有强化硬度的婴幼儿安全座椅主体的模制方法。
上述目的可以藉由一婴幼儿用汽车安全座椅主体的模制方法加以完成，本发明的婴幼儿用汽车座椅主体的模制方法，其特点是，包括以下步骤：形成一壳型座椅框架包括：射出成型合成树脂为一多孔板及折合并黏结该多孔板以成为该座椅框架，其中，该多孔板由一上背部分及一下底部分构成，其间接缝形成一可折合界线，下底部分包括有一对臂部与可折合界线和下底部分相交界；将该壳型座椅框架放置于具有该婴幼儿座椅主体形状的模中；将泡绵体倒入模中并使该泡绵体固化，以形成一座垫层；及将该泡绵体由模中取出。
本发明的一种汽车用婴幼儿安全座椅，其特点是，包括：一座椅框架，其是藉由折合及黏结一多孔板以作成壳型座椅架构，其中，该多孔板由一上背部分及一下底部分构成，其间接缝形成一可折合界线，下底部分包括有一对臂部与可折合界线和下底部分相交界；；及一座垫层，藉由发泡一泡绵体材料与该座椅框架一体成型。
为进一步说明本发明的目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述。
(4)附图说明
图1为依据本发明的多孔板的平面图；
图2为依据本发明的座椅框架的立体图；
图3为部份切割立体图，显示加入本发明的婴幼儿安全座椅的结构；及
图4为一传统婴幼儿安全座椅的立体图。
(5)具体实施方式
现参考图1，其显示一体成型为单件结构的多孔板30的平面图，其是藉由射出成型一合成树脂成为如图1的形状加以进行，该合成树脂是包括聚丙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、聚碳酸脂、及ABS塑料之一或多种。该板的厚度范围可以于典型0.05时至0.50时，一般是约0.075时厚，这是取决于材料及应用而定。这提供一很强及耐用的产品，以使得一婴儿可以很舒适地被支撑及保护。
该多孔板30包由一上背部份40及一下底部份50构成，其间被接缝以一可折合界线60，该界线60是为一直线凹陷带，使得上背部份40及下底部份50可以彼此相互弯曲，以形成一壳型座椅。上背部份40还包括一对侧部42、44，每一侧部分别被以一可折合界线46、47与上背部份40相交界，该界线是由直线凹陷所形成。下底部份50还包括一对臂部52、54，其分别以一由直线凹陷作成的可折合界线56、57与下底部份50相交界。每一侧部42及44还包括一孔径48、49界定于一相关可折合界线46、47及侧部42、44的缘的交叉接近可折合界线60处。每一臂部52、54更界定一孔径58、59于个别可折合界线56、57及其边缘接近可折合界线60的处。于该图中，多数孔32显示用以流通合成树脂于其中的孔。
于图2中，该图1中的多孔板30是被折合并为铆钉62、64所固定，以形成一座椅框架30’，其是藉由如下步骤形成：将臂部52、54分别沿着折合线56及57相互对折约90度；将上背部份40及下底部份50沿着可折合界线60以平顺方式加以弯折；将侧部42、44彼此分别沿着可折合线46及47折合；及藉由铆钉62、64将侧部42、44固定至臂部52、54，该铆钉62、64是分别通过孔径48及58，49及59(示于图1)。该座椅框架30’是可以形成如图2所示。
一旦框架30’被架构成为如上述的固定的侧部及臂部，一座垫层80是模制于框架30’的上，如于图3所示，藉由下列步骤：将该座椅框架30’安置于具有婴儿安全座椅主体的模中；将泡绵体倒入该模中并使泡绵体固化，以形成一座垫；及将泡绵体由模中取出，以完成依据本发明的壳型座椅主体90。该座垫层80是例如由保力龙泡绵体所形成，以吸收冲击。用以模制框架30’的保力龙泡绵体于过程中流入孔32中，因此，座垫层80可以黏着至框架30’，因为保力龙泡绵体而变成为一体成型。
如于图3所示的壳型座椅主体90包括一座椅底82及一靠背84。该壳型座椅90还包括一体成型分隔开的侧护86、86于靠背84的两侧及一体成型分隔开的扶手88、88于该座椅底82的两侧，该两者均向上延伸并垂直于靠背84，沿着该壳型座椅主体90的周缘。壳型座椅主体90的周缘是加以凸边92。可以看出，该一体成型分隔侧护86、86及一体成型扶手88、88是防止婴儿由该壳型座椅中滚落。因此，本发明的汽车用儿童安全座椅可以完成质轻坚固，同时，节省人工成本的目的。
可以为熟悉本技术的人员所了解，该座椅框架30’可以以一金属形成。例如，座椅框架30’可以由铁线网形成，其是以传统金属加工制程加以焊接成型一金属框架。于此时，可以于框架的臂部及侧部间以螺栓或焊接方式形成撑臂，以降低于碰撞或其它意外时所可能发生的弯曲或破裂的可能。
经由本发明的制程，可以节省传统安全座椅必须依赖人工黏贴座垫所使用的时间及可能发生的错误等等，因此，本发明可以低成本完成轻巧坚固的新颖婴幼儿安全座椅。
当然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明权利要求书的范围内。

Claims (3)

1. 一种婴幼儿用汽车座椅主体的模制方法，其特征在于，包括以下步骤：
形成一壳型座椅框架包括：射出成型合成树脂为一多孔板及折合并黏结该多孔板以成为该座椅框架，其中，该多孔板由一上背部分及一下底部分构成，其间接缝形成一可折合界线，下底部分包括有一对臂部与可折合界线和下底部分相交界；
将该壳型座椅框架放置于具有该婴幼儿座椅主体形状的模中；
将泡绵体倒入模中并使该泡绵体固化，以形成一座垫层；及
将该泡绵体由模中取出。
2. 一种汽车用婴幼儿安全座椅，其特征在于，包括：
一座椅框架，其是藉由折合及黏结一多孔板以作成壳型座椅架构，其中，该多孔板由一上背部分及一下底部分构成，其间接缝形成一可折合界线，下底部分包括有一对臂部与可折合界线和下底部分相交界；；及
一座垫层，藉由发泡一泡绵体材料与该座椅框架一体成型。
3. 如权利要求2所述的汽车用婴幼儿安全座椅，其特征在于，该多孔板是由射出成型一合成树脂而制成。
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