CN100374326C - 侧面碰撞识别装置和压力传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种侧面碰撞识别装置或压力传感器，其中为该压力传感器对应配置一个作为似真性传感器的机械式开关，该机械式开关最好布置在该压力传感器的外壳中。

Description

侧面碰撞识别装置和压力传感器
背景技术
本发明涉及一种按独立权利要求所述的那类侧面碰撞识别装置或压力传感器。
DE 101 44 266 C1公开了一种在汽车中用的侧面撞碰识别装置。侧面碰撞用一个设置在汽车侧部的压力传感器来进行感测。在侧面碰撞的情况下，这个压力传感器对通过侧面碰撞产生的绝热压力上升作出反应。似真性传感器对侧面碰撞感测是必不可少的。此外，建议例如在B柱内设置一个加速度传感器或也在侧部本身设置一个扬声器。
发明内容
与现有技术比较，具有独立权利要求所述特征的本发明侧面碰撞识别装置或本发明压力传感器的优点是，似真性传感器设计成一个开关，该开关附设于压力传感器的外壳。这就是说，该开关至少位于汽车侧部的外壳附近。开关作为似真性传感器的优点在于，不论它打开还是不打开，它都作为似真性信号给出它的状态。这只相当于一个比特的信息量。所以例如与加速度传感器比较，这可明显节省传输带宽。此外，开关是一种很可靠的感测元件，其制造成本低廉。同样开关还可灵活布置，视需要和具体情况而定。
通过在从属权利中列出的诸多措施和改进方案可以进一步改进独立权利要求中给出的侧面碰撞识别装置或压力传感器。
把开关直接布置在压力传感器的外壳内是特别有利的。这样，压力传感器和似真性传感器就可布置在一个单元内并由此可在节省空间和节省电缆的情况下把它安置在汽车中。
该开关可以是不同的类型：a)哈姆林开关，b)微机械式加速度开关，c)压电式加速度开关。
此外，该开关用所谓哈姆林开关是有利的，因为这种开关工作极为可靠并在气囊电子技术中作为似真性传感器业已广泛用于中央控制器。
哈姆林开关由一个安装在一个(塑料)导轨上的永磁环组成。由两个金属接点组成的开关位于该导轨的内部。该永磁体在该导轨上可移动并由一个同样位于该导轨上的弹簧保持在该导轨的边缘。在产生加速度的情况下，该永磁体在导轨上移动，即在接点上移动并在加速度作用的持续时间内磁性接通该接点，该加速度使该磁体克服弹力吸持在接点上。如果加速度不再作用到该磁铁上，即该开关重新断开，该磁体又通过该弹簧回到稳定的起始位置。
除了哈姆林开关外，也可用别的机械式开关。
此外，该开关直接与点火级这样连接是有利的，即开关根据它的状态启动点火级。这样也简化了似真性信号的处理，因为这里直接启动点火级，无须例如布置在汽车通道中心的气囊控制器内的处理器处理似真性信号。但作为替代方案也可用处理器本身来处理这个如上所述只由一个比特组成的似真性信号。在这种情况下，这一个比特表示一个位，处理器则根据这个信号触发点火级。
开关位置(1比特)最好与压力信号一起编码，这样可节省开关到控制器的附加线路。
最后，开关这样布置也是有利的：它根据它的状态直接中断从压力传感器到例如气囊控制器或根据它的状态的其它控制器中的处理器的数据传送。只有当该开关显示存在碰撞例如它处于闭合状态时，该开关才接通，数据才可从压力传感器传送到气囊控制器进行处理。这也节省了气囊控制器的计算容量，而且是作为利用似真性信号的一种简单的方式方法。
也可使用多个似真性传感器，以便合理化压力传感器的信号。例如除该开关外，还可使用一个加速度传感器，以便在不同的撞车类型情况下产生一个似真性信号。也可以为压力传感器对应配置多个机械式开关。
附图说明
本发明的一些实施例示于附图中并在下面进行详细说明。
附图示出：
图1本发明装置的第一框图；
图2本发明装置的第二框图；
图3本发明装置的第三框图；
图4本发明装置的第四框图。
具体实施方式
越来越多地使用压力传感器来进行侧面碰撞感测，该传感器布置在汽车的侧部。但对压力传感器的性能起决定性作用的，该压力传感器本身是高速的，还有所属的似真性传感器的性能，因为没有似真性传感器不可能用一个碰撞传感器来保持传输的碰撞传感器的信号的可靠性，与压力传感器比较，加速度传感器较慢，所以本发明提出，作为似真性传感器使用一个开关，该开关直接附设于该压力传感器的外壳。这种附设可通过把开关安装在压力传感器的外壳中来实现，但也可通过把开关粘接或以别的方式固定在压力传感器的外壳上或安装在压力传感器外壳附近位置。该开关不论是否闭合都提供一个简单的、待处理的信号，从而可明显节省带宽。此外，这种似真性传感器指的是一种鲁棒性的和高速的传感器。
图1表示本发明装置的第一框图。一个压力传感器10、一个机械式开关11和一个加速度传感器15分别连接在监管装置的一个控制器12的数据输入端上。安全气囊、安全带拉紧器、翻车保护弓架等等都属于这里所述的安全回拉装置。另一个传感装置13连接在控制器12的第四个数据输入端上，该传感装置包括另一些碰撞传感器、事故传感器、车内传感器和预碰传感器。气囊控制器12通过数据输入端连接在安全回拉装置14上。压力传感器10的信号在图中示范性地只示出一个，这些信号通过机械式开关11或加速器传感度15的信号来合理化。开关11的信号是很快的，所以压力传感器10的信号几乎不受碰撞探测时间的影响，而加速度传感器15的信号则比压力传感器10的信号明显迟到，所以影响压力传感器10的性能。但在一定的碰撞类型情况下，例如不是直接涉及侧面碰撞，而是前端侧角碰撞的情况下，则需附加使用一个加速度传感器15进行合理化。控制器12根据传感器10、11、13和15的信号触发安全回拉装置14，其中通过车内传感装置选择相应的安全回拉装置，并在进行这种选择时，碰撞的压重程度也起作用，如果是很轻微的碰撞则安全带拉紧器足够，如果存在严重的碰撞则必须使用气囊，只要这有利于保护相关乘员。如果是很轻的乘员，则不显示气囊的使用。
图2表示本发明压力传感器的框图。压力传感器25的外壳具有一个压力入口20，该入口利用一个传感器元件21来测量汽车侧部的压力。电子处理装置22放大、过滤并数字化传感器元件21的信号，该元件在这里是一个膜片。这些信号通过线路23和接口26传送到一个控制器。对这种压力传感器来说，这里只需单向传送到该控制器，所以例如可用一个电流接口，这样，静电流可通过压力传感器尤其是接口26进行调制。在电子处理装置22上还连接一个开关24，该开关根据机械式碰撞接通。如果这种碰撞很严重而可视为撞车时，开关24接通，于是这个信号通过电子处理装置22经线路23和接口26传送到气囊控制器。其中这个信号可直接输入气囊控制器和处理器或者也可直接输入点火级，使之在撞车事故下启动。撞车级的最终启动也可通过别的信号来影响。当机械式开关24断开并由此不显示碰撞时，则机械式开关24的信号也可用来中断压力传感器到控制器的数据传送。机械式开关24是这样设计的，它在撞车的情况下只保持接通一定的时间，随即自动回弹到断开位置。这需要一定的弹力或别的技术措施，例如用哈姆林开关来实现。
图3表示本发明的装置的一个框图。这里的机械开关30直接与点火级32连接，而安全回拉装置34则连接在该点火级上。但压力传感器31将其信号提供给一个例如布置在气囊控制器内的处理器33，于是该处理器启动点火级32。启动例如用所谓SP I(串行外围接口)总线通过相应的点火指令来实现。
图4表示本发明装置的另一个框图。压力传感器41连接在开关42上，该开关42通过起似真性传感器作用的开关40接通。只有当开关40探测到碰撞时才进行接通。然后压力传感器41的数据便传送到气囊控制器43，于是该控制器处理压力传感器41的信号。控制器43根据这些信号和来自传感装置45的其他传感器信号触发安全回拉装置44。

Claims (7)

1.侧面碰撞识别装置，带有一个设置在汽车侧部的压力传感器(10、31、41)和一个似真性传感器(11、15、24、30、40)，其特征为，似真性传感器(11、30、40)设计成一个附设于压力传感器(10、31、41)的外壳(25)的开关。
2.按权利要求1的装置，其特征为，所述开关(24)布置在外壳(25)中。
3.按权利要求1或2的装置，其特征为，所述开关(11、24、30、40)是哈姆林开关。
4.按权利要求1或2的装置，其特征为，所述开关(11、24、30、40)直接与一个点火级(32)连接，使开关(30)根据它的状态启动点火级(32)。
5.按权利要求1或2的装置，其特征为，处理器(43)根据开关(40)的一个信号启动点火级(32)。
6.按权利要求1或2的装置，其特征为，所述开关(40)设置成使开关(40)可根据它的状态中断从压力传感器(41)到处理器(43)的数据传送。
7.按权利要求1或2的装置，其特征为，所述开关(11、24、30、40)的信号直接与压力信号编码。
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