CN100374317C - 用于安装差速器的差速器支架以及具有这种差速器支架的差速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种差速器支架(20)，用于在汽车上安装差速器(12)，特别是主差速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在差速器(12)的外壳上固定差速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装差速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

Description

用于安装差速器的差速器支架以及具有这种差速器支架的差速器
技术领域
本发明涉及一种差速器支架，用于安装汽车上的差速器，特别是主差速器(Achsgetriebe)，其包括沿纵轴定向的纵向的支承部分，在支承部分的一个末端的法兰部分，其中法兰部分用于将差速器支架固定到差速器的外壳上，和在支承部分的相对末端的区域中的轴承部分，其中轴承部分用于将差速器支架安装到汽车上。
而且本发明还涉及一种具有这样法兰安装的差速器支架的差速器。
背景技术
差速器通常通过多个悬挂点安装到汽车上。因此支承点必须适合于支撑由通过差速器传输的转矩的反应力矩。
在这方面已知在差速器外壳上设有前述的差速器支架，以便提供远离差速器外壳的支承点。这一方面可以用于在汽车上获得有利的支承点。同样，使用这样差速器支架的以增大吸收反应力矩的杠杆臂。因此，减小反应力并且可以使用更柔软的橡胶轴承。这通常导致传动系统更好的声音特性。
在DE 196 24 002、DE 34 42 584、DE 196 23 936 C1和DE 100 20079 C1的公开文件中公开了这种的差速器支架的例子。
差速器支架部分地集成于差速器外壳中(例如DE 100 20 079 C1)，或者作为分离的元件构成(例如DE 85 21 933 U1)。
而且从四轮驱动的Porsche 996的传动系统中已知，通过法兰安装到前轴差速器的差速器支架，其从前轴差速器的外壳开始包围中间轴。该差速器支架是最近的现有技术并且具有基本上矩形横截面的管形的纵向的支承部分。在支承部分的一端上设有法兰部分，其用于固定到差速器的外壳上。在这种情况下，法兰部分构成外壳的一部分，其中通常在法兰部分中集成有用于密封中间轴的轴密封。在支撑部分的另一端形成有相对于支承部分横向偏移的基本上圆形的圈环形式的轴承部分。在圈环中可以插入橡胶轴承。差速器支架通过砂型铸造为整体铸造轮廓。
而且，这样的差速器支架构成为拉制管，其具有嵌入的或者焊接的作为铸件或锻件构成的端件。
这种设计在制造方面是比较贵的，因为差速器支架由三个互相必须连接到一起的单独部分制成。
用于Porsche 996的前轴差速器的差速器支架在制造方面同样是比较不经济的。
通常这种差速器支架的声音特性也是一个问题。在传动系统的齿部激发下空气传播的声音通过大的封闭的辐射表面辐射到共振区域中。
发明内容
为此本发明的任务在于，提供一种改进的用于安装汽车上的差速器的差速器支架，其可特别经济地制造并且具有有利的声音特性。本发明的另外一个任务在于，提供一种具有这样法兰安装的差速器支架的差速器。
该任务通过前述类型的差速器支架如此完成，支承部分具有两个互相相对的纵向梁，在它们之间延伸有肋，其中纵向梁和肋互相整体地构成。法兰部分、轴承部分和肋各自具有用于汽车的传动轴通过的开口，它们相对于支承部分的纵轴互相平行地特别是同轴地定向。
而且上述任务通过具有这种法兰安装的差速器支架完成。
通过将支承部分构造为纵向梁和在纵向梁之间延伸的肋的结构的措施，一方面可以更经济地制造支承部分，例如通过压铸方法。而且通过肋可以有效地制造出有利的声音结构，其导致更好的声音特性。差速器支架适合于传动轴的通过，特别是用于主差速器的中间轴。然而通常也可以用于引导差速器的主动轴。而且通过开口还提供如下优点，即肋通常也不能由于共振而构成声源。
因此以这种方式完全完成上述任务。
特别有利的是，纵向梁作为板构成，它们横向于纵轴基本上互相平行地定向。
通过在纵向梁之间延伸的肋的整件结构，因此纵向梁被加固并且从而不容易产生能导致不利的声音特性的震动。
在这种情况下有利的是，肋都是平的。
因此通过压铸方法有助于制造。
特别有利的是，肋相对于支承部分的纵轴倾斜地定向。
在该实施例中，在绕着纵轴和绕着垂直于纵轴定向的轴的扭转方向中都能获得支承部分的高稳定性。
因此差速器支架特别适于转矩支承。
在这种情况下特别有利的是，肋设置成Z字形。
因此在两个方向特别在扭转方向能有效地吸收绕着纵轴的力矩。
特别有利的是，肋设置成锯齿形。
因此在转矩方向中设有增高的稳定性，所述转矩依据差速器的轴的通常旋转方向(在前轮驱动中)。
根据本发明的另一个优选的实施例，加固元件将法兰部分的径向外缘与支承部分的沿纵向中间部分连接起来。
因此以框架的方式将差速器的重量有利地引导到差速器支架上。
在这种情况下特别有利的是，加固元件构成为板形。
因此在法兰部分和在支承部分实现有利的连接。
而且有利的是，在加固元件和支承部分(上纵向梁)之间设置有至少一个加固肋，其基本上垂直于加固元件和支承部分(上纵向梁)定向。
因此在支承部分的邻近于法兰部分的承受特别高的机械应力部分上建立高的刚性。
总之根据一个特别优选的实施例，整个差速器支架构成为整体铸件。
因此可以特别经济地制造这种差速器支架。这如此实现，使得避免如现有技术的封闭的设计。
这种设计能够免除从所有方向铸造并且可以没有任何底切。
用于差速器支架特别优选的材料是轻金属，特别是铝。
这种夹层结构可以产生高的机械强度，即使没有其他的材料。可以理解的是，肋的布置和加固元件和加固肋的布置和设计以及必要的加固元件和加固肋的布置可以通过有限元方法计算。
总之，根据本发明的差速器支架在较小的制造成本的情况下能提供较好的声音特性。而且与封闭的结构相比能显著地节省重量。
通过根据有限元方法(FE)的计算，肋的形式可以采取其他的结构，例如沿纵截面的波浪形。
可以理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，上述的特征和将在下面说明中提到的特征不仅用于各自的组合中，而且用于其他的组合或者单个结构中。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的说明中详细的描述。
其中：
图1示出具有由差速器支架支撑的主差速器的汽车的传动系统的部分布置的示意性透视图；
图2示出从根据本发明的差速器支架的实施例的斜后方观察的透视图；以及
图3示出图2的差速器支架的侧视图。
具体实施方式
在图1中，用10整体表示汽车的传动系统的部分。
传动系统10具有主差速器，特别是差速器12，其中引导有中间轴14。中间轴14沿纵轴15定向。
用于驱动车辆主动轮的两个驱动轴16、18横向于主差速器12延伸。
主差速器12通过三个固定点安装到车辆上。在车辆上的安装例如可以在框架上，底盘上或者横构件上。
主差速器12的两个固定点直接设置在主差速器12的外壳区域中。这些支点在图1中没有具体地示出。
第三个支点位于差速器支架20的端部，所述差速器支架通过法兰连接到主差速器12的外壳上。
差速器支架20具有固定到主差速器12的外壳上的法兰部分22。在这种情况下法兰部分22可以构成外壳的一部分。
包围中间轴14的纵向的支承部分24邻接于法兰部分。在支承部分24的相对端设有轴承部分26，通过该轴承部分能将差速器支架20固定在汽车上。
通过将差速器支架20安装到远离主差速器12的实际外壳的区域中，由于经过主差速器12的转矩传输，反应力矩能够更好地支撑。可以使用更柔软的橡胶轴承，所以传动系统10具有更好的声音特性。
法兰部分22设有密封环座，以便获得相对于差速器外壳的密封。而且在法兰部分22中设有用于相对于中间轴14密封的轴密封。
在图2和3中示出根据本发明优选的实施例的差速器支架20。
差速器支架20具有纵向板形式的上纵向梁30和纵向板形式的下纵向梁32。上纵向梁30和下纵向梁32设置在纵轴15的相对侧面上并且沿横向于纵轴15的方向基本上互相平行地定向。同样纵向梁30、32在纵轴15的方向上互相平行地定向，但是也可以互相设置一定角度(或者倾斜)。
在轴承部分的区域中，纵向梁30、32通过挡板34连接，从该挡板延伸出套管延伸36。在套管延伸36中构成有与纵轴15对齐的开口37。
在套管延伸36上相对于纵轴15平行偏移形成轴承座套38，其构成圈环40。在圈环40中可以插入用于将轴承部分26安装到汽车上的橡胶轴承。
法兰部分22具有基本上垂直于纵轴15延伸的法兰壁44，在该法兰壁上沿圆周方向设有多个装配凸出部46。装配凸出部46具有用于贯穿螺钉、螺栓等的开口(未详细示出)。
在法兰壁44中还设有中心开口48，其同样与纵轴15对齐。
第一肋50在纵向梁30、32之间延伸，每一个第一肋相对于纵轴15倾斜地定向。而且第二肋52在纵向梁30、32之间延伸，每一个第二肋同样相对于纵轴15倾斜，但是与第一肋50的方向相反。
第一肋50和第二肋52互相连接，所以形成Z字形轮廓。
更精确地说，特别在图3中所示，第一肋50和第二肋52构成锯齿轮廓。
这导致沿绕纵轴15的扭转方向在差速器支架20的一侧上刚度的有些增加。从而沿该方向能更好地吸收扭转力矩。该方向取决于中间轴14的通常的转动方向。
而且第一肋50和第二肋52都设有与纵轴15对齐的开口54。
开口37、54和48都能用于中间轴14的通过。
在这种情况下可以理解的是，如此选择开口37、54和48的尺寸，使得差速器支架20不碰到中间轴14。
在上纵向梁30的上面设有加固元件58。加固元件58从支承部分24的中间部分延伸到法兰部分22的上边缘部分。在这种情况下加固元件58同样构成为平板形。
在加固元件58和上纵向梁30之间设有中央加固肋60，它的表面基本上垂直于上纵向梁30和加固元件58的表面。
在法兰部分22的区域还设有径向延伸的肋，其在图2和3中也没有详细地示出。
差速器支架20作为整件零件构成并且由轻金属、特别是铝制成。差速器支架没有设计底切并且可以通过压铸法制造。

Claims (11)

1.一种差速器支架(20)，用于在汽车上安装差速器(12)，特别是主差速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在差速器(12)的外壳上固定差速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装差速器支架(20)，其特征在于，
支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成，并且其中法兰部分(22)、轴承部分(26)和肋(50、52)各自具有用于汽车的传动轴(14)通过的开口(48、37、54)，它们相对于支承部分(24)的纵轴(15)互相平行地特别是同轴地定向。
2.如权利要求1所述的差速器支架，其中纵向梁(30、32)作为板(30、32)构成，它们横向于纵轴(15)基本上互相平行地定向。
3.如权利要求1或2所述的差速器支架，其中肋(50、52)是平的。
4.如权利要求1所述的差速器支架，其中肋(50、52)相对于支承部分(24)的纵轴(15)倾斜地定向。
5.如权利要求4所述的差速器支架，其中肋(50、52)设置成Z字形。
6.如权利要求5所述的差速器支架，其中肋(50、52)设置成锯齿形。
7.如权利要求1所述的差速器支架，其中加固元件(58)将法兰部分(22)的径向外缘(62)与支承部分(24)的纵向中间部分连接起来。
8.如权利要求7所述的差速器支架，其中加固元件(58)构成为板形。
9.如权利要求7或8所述的差速器支架，其中在加固元件(58)和上纵向梁(30)之间设置有至少一个加固肋(60)，其基本上垂直于加固元件(58)和纵向梁(30)定向。
10.如权利要求1所述的差速器支架，其中差速器支架(20)构成为一件铸造件。
11.一种差速器(12)，其具有根据权利要求1-10中任一项所述的法兰安装的差速器支架(20)。
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