JPH08258738A - 車台構造 - Google Patents
車台構造Info
- Publication number
- JPH08258738A JPH08258738A JP9184795A JP9184795A JPH08258738A JP H08258738 A JPH08258738 A JP H08258738A JP 9184795 A JP9184795 A JP 9184795A JP 9184795 A JP9184795 A JP 9184795A JP H08258738 A JPH08258738 A JP H08258738A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- web
- gusset
- cross
- section
- Prior art date
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の左右サイドフレームを連結するクロス
メンバにより、トランスファの地上高が低下しないよう
にし、かつ、クロスメンバに高い剛性を付与する。 【構成】 車両の左右サイドフレーム５を連結するクロ
スメンバ１０は断面が略Ｉ型で、トランスファ駆動用プ
ロペラシャフトが貫通する丸孔１２がウェブ１１の中央
部に形成されていると共に、上下フランジ１３の左右両
端が断面略コ字状ガセット１４のフランジ１５とボルト
１６及びリベット１７により連結され、ガセット１４の
ウェブ１８がサイドフレーム５のウェブ１９に連結され
ている。
メンバにより、トランスファの地上高が低下しないよう
にし、かつ、クロスメンバに高い剛性を付与する。 【構成】 車両の左右サイドフレーム５を連結するクロ
スメンバ１０は断面が略Ｉ型で、トランスファ駆動用プ
ロペラシャフトが貫通する丸孔１２がウェブ１１の中央
部に形成されていると共に、上下フランジ１３の左右両
端が断面略コ字状ガセット１４のフランジ１５とボルト
１６及びリベット１７により連結され、ガセット１４の
ウェブ１８がサイドフレーム５のウェブ１９に連結され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右のサイドフレーム
とそれらを連結するクロスメンバから形成される車台の
構造に関する。
とそれらを連結するクロスメンバから形成される車台の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】オフロード車用総輪駆動トラック等のよ
うに、とくに大きな負荷が車台に作用する車両において
は、図６に示されているように、エンジン１後方のトラ
ンスミッション２とトランスファ３とを連結するプロペ
ラシャフト４の位置に、左右のサイドフレーム５を連結
するクロスメンバ６が配置されるが、クロスメンバ６と
して図７（ａ）のように断面がハット型である、いわゆ
るアリゲータ型クロスメンバ６ａが使用されている場合
にあっては、プロペラシャフト４がクロスメンバ６ａの
下方に配置されるため、トランスファ３の地上高が小さ
くならざるを得ないと共に、クロスメンバ６ａの剛性は
車幅方向の位置で大小があるため、車台にとくに大きな
捩じり力が作用したとき、その中央付近に応力集中が発
生しやすかった。
うに、とくに大きな負荷が車台に作用する車両において
は、図６に示されているように、エンジン１後方のトラ
ンスミッション２とトランスファ３とを連結するプロペ
ラシャフト４の位置に、左右のサイドフレーム５を連結
するクロスメンバ６が配置されるが、クロスメンバ６と
して図７（ａ）のように断面がハット型である、いわゆ
るアリゲータ型クロスメンバ６ａが使用されている場合
にあっては、プロペラシャフト４がクロスメンバ６ａの
下方に配置されるため、トランスファ３の地上高が小さ
くならざるを得ないと共に、クロスメンバ６ａの剛性は
車幅方向の位置で大小があるため、車台にとくに大きな
捩じり力が作用したとき、その中央付近に応力集中が発
生しやすかった。
【０００３】また、クロスメンバ６として、図７（ｂ）
のように断面コ字状のクロスメンバ６ｂが使用されてい
る場合にあっては、中央の下部が凹まされていてもプロ
ペラシャフト４がクロスメンバ６ｂの下方に配置される
ため、やはり、トランスファ３の地上高が小さくならざ
るを得ないと共に、車台にとくに大きな捩じり力が作用
したとき、上記凹みの屈曲部７ｂに応力集中が発生しや
すかった。
のように断面コ字状のクロスメンバ６ｂが使用されてい
る場合にあっては、中央の下部が凹まされていてもプロ
ペラシャフト４がクロスメンバ６ｂの下方に配置される
ため、やはり、トランスファ３の地上高が小さくならざ
るを得ないと共に、車台にとくに大きな捩じり力が作用
したとき、上記凹みの屈曲部７ｂに応力集中が発生しや
すかった。
【０００４】さらに、クロスメンバ６として、図７
（ｃ）のように断面コ字状で、そのウエブ中央にプロペ
ラシャフト４が貫通する丸孔８が形成されたクロスメン
バ６ｃが使用されている場合にあっては、車台にとくに
大きな捩じり力が作用したとき、クロスメンバ６ｃの屈
曲部７ｃやサイドフレーム５との連結リベット部に応力
集中が発生しやすく、従って、前記のいずれの場合もそ
れぞれ不具合を伴っていた。
（ｃ）のように断面コ字状で、そのウエブ中央にプロペ
ラシャフト４が貫通する丸孔８が形成されたクロスメン
バ６ｃが使用されている場合にあっては、車台にとくに
大きな捩じり力が作用したとき、クロスメンバ６ｃの屈
曲部７ｃやサイドフレーム５との連結リベット部に応力
集中が発生しやすく、従って、前記のいずれの場合もそ
れぞれ不具合を伴っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
における左右のサイドフレームを連結するクロスメンバ
がプロペラシャフトの位置に配置されていても、そのプ
ロペラシャフトにより駆動されるトランスファの地上高
を比較的大きくすることができ、また、そのクロスメン
バに高い剛性を容易に付与できるようにすることにあ
る。
における左右のサイドフレームを連結するクロスメンバ
がプロペラシャフトの位置に配置されていても、そのプ
ロペラシャフトにより駆動されるトランスファの地上高
を比較的大きくすることができ、また、そのクロスメン
バに高い剛性を容易に付与できるようにすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車台構造は、左右のサイドフレーム、プロペラシャフ
トの貫通孔がウェブに形成された断面略Ｉ型のクロスメ
ンバ及び同クロスメンバの端部におけるフランジと上記
サイドフレームのウェブにそれぞれ連結されたガセット
を有している。
る車台構造は、左右のサイドフレーム、プロペラシャフ
トの貫通孔がウェブに形成された断面略Ｉ型のクロスメ
ンバ及び同クロスメンバの端部におけるフランジと上記
サイドフレームのウェブにそれぞれ連結されたガセット
を有している。
【０００７】
【作用】すなわち、ガセットを介して左右のサイドフレ
ームを連結するクロスメンバが断面略Ｉ型であって、そ
のウェブにプロペラシャフトの貫通孔が形成されている
ため、プロペラシャフトを比較的上方に配置して、その
プロペラシャフトにより駆動されるトランスファの地上
高を比較的大きくすることが可能となり、また、クロス
メンバが断面略Ｉ型であるため、クロスメンバにおける
車幅方向の剛性変化を少なくし、車台に大きな捩じり力
が作用しても、クロスメンバに必要な剛性を容易に確保
することができる。
ームを連結するクロスメンバが断面略Ｉ型であって、そ
のウェブにプロペラシャフトの貫通孔が形成されている
ため、プロペラシャフトを比較的上方に配置して、その
プロペラシャフトにより駆動されるトランスファの地上
高を比較的大きくすることが可能となり、また、クロス
メンバが断面略Ｉ型であるため、クロスメンバにおける
車幅方向の剛性変化を少なくし、車台に大きな捩じり力
が作用しても、クロスメンバに必要な剛性を容易に確保
することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について、前記従来装
置との同等部分及び各実施例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１において、オフロード車
用総輪駆動トラックのエンジン１後方にトランスミッシ
ョン２が配置され、トランスミッション２とトランスフ
ァ３とを連結するプロペラシャフト４の位置には、左右
のサイドフレーム５を連結するクロスメンバ１０が配置
されている。
置との同等部分及び各実施例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１において、オフロード車
用総輪駆動トラックのエンジン１後方にトランスミッシ
ョン２が配置され、トランスミッション２とトランスフ
ァ３とを連結するプロペラシャフト４の位置には、左右
のサイドフレーム５を連結するクロスメンバ１０が配置
されている。
【０００９】クロスメンバ１０は、図２〜図４によく示
されているように、断面略コ字状のアングル材が背中合
わせに適宜リベット止めされて一体化され、全体の断面
が略Ｉ型となるように形成されており、そのウェブ１１
は中央部の幅が上方へ広げられていると共に、上記中央
部には、プロペラシャフト４及びその両端フランジが貫
通できる大きさの丸孔１２が設けられている。
されているように、断面略コ字状のアングル材が背中合
わせに適宜リベット止めされて一体化され、全体の断面
が略Ｉ型となるように形成されており、そのウェブ１１
は中央部の幅が上方へ広げられていると共に、上記中央
部には、プロペラシャフト４及びその両端フランジが貫
通できる大きさの丸孔１２が設けられている。
【００１０】また、クロスメンバ１０におけるフランジ
１３の上下両端は、それぞれ断面略コ字状ガセット１４
の上下における山型フランジ１５に対し、シャシ中心側
のウェブ１１寄りで２本のフランジボルト１６により連
結されていると共に、サイドフレーム５寄りでは４本の
リベット１７により連結されており、さらに、ガセット
１４のウェブ１８がサイドフレーム５のウェブ１９にリ
ベット止めされて、左右のサイドフレーム５がガセット
１４を介してクロスメンバ１０により連結されている。
なお、左右ガセット１４の上下隅部内側にはそれぞれ補
強板２０が取り付けられて、リベットによりサイドフレ
ームウェブ１９と共締めされている。
１３の上下両端は、それぞれ断面略コ字状ガセット１４
の上下における山型フランジ１５に対し、シャシ中心側
のウェブ１１寄りで２本のフランジボルト１６により連
結されていると共に、サイドフレーム５寄りでは４本の
リベット１７により連結されており、さらに、ガセット
１４のウェブ１８がサイドフレーム５のウェブ１９にリ
ベット止めされて、左右のサイドフレーム５がガセット
１４を介してクロスメンバ１０により連結されている。
なお、左右ガセット１４の上下隅部内側にはそれぞれ補
強板２０が取り付けられて、リベットによりサイドフレ
ームウェブ１９と共締めされている。
【００１１】上記車台構造にあっては、断面略Ｉ型クロ
スメンバ１０におけるウェブ１１のほぼ中央部に丸孔１
２が設けられて、この丸孔１２にプロペラシャフト４及
びその両端フランジが貫通するように構成されているた
め、プロペラシャフト４を比較的上方に配置して、その
プロペラシャフト４により駆動されるトランスファ３の
地上高を比較的大きくすることができるので、オフロー
ド車用として非常に好都合である。
スメンバ１０におけるウェブ１１のほぼ中央部に丸孔１
２が設けられて、この丸孔１２にプロペラシャフト４及
びその両端フランジが貫通するように構成されているた
め、プロペラシャフト４を比較的上方に配置して、その
プロペラシャフト４により駆動されるトランスファ３の
地上高を比較的大きくすることができるので、オフロー
ド車用として非常に好都合である。
【００１２】また、クロスメンバ１０が断面略Ｉ型であ
るため、クロスメンバ１０における車幅方向の剛性変化
が少なくて、車台に大きな捩じり力が作用したときクロ
スメンバ１０全体が同様に捩じられるので、作用する応
力がクロスメンバ１０全体に分散され、クロスメンバ１
０に必要な剛性を容易に確保することができる。
るため、クロスメンバ１０における車幅方向の剛性変化
が少なくて、車台に大きな捩じり力が作用したときクロ
スメンバ１０全体が同様に捩じられるので、作用する応
力がクロスメンバ１０全体に分散され、クロスメンバ１
０に必要な剛性を容易に確保することができる。
【００１３】さらに、クロスメンバ１０が断面略Ｉ型で
あって、クロスメンバ１０に大きな捩じり力が作用した
ときでも、ウェブ１１の上下中心部における剪断力は比
較的小さくいため、丸孔１２が設けられていてもクロス
メンバ１０の捩じり強度はほとんど低下せず、クロスメ
ンバ１０に十分の強度を容易に付与することができるの
で、クロスメンバ１０の板厚を減少して、車台の軽量化
を図ることができる。
あって、クロスメンバ１０に大きな捩じり力が作用した
ときでも、ウェブ１１の上下中心部における剪断力は比
較的小さくいため、丸孔１２が設けられていてもクロス
メンバ１０の捩じり強度はほとんど低下せず、クロスメ
ンバ１０に十分の強度を容易に付与することができるの
で、クロスメンバ１０の板厚を減少して、車台の軽量化
を図ることができる。
【００１４】しかも、クロスメンバ１０がガセット１４
を介してサイドフレーム５のウェブ１９に連結されてい
るので、クロスメンバ１０の上下フランジ１３における
捩じれ量が比較的少ないという利点があり、かつ、クロ
スメンバ１０の左右中央部における上下幅が広げられ
て、その断面係数が低下しないように構成されているた
め、クロスメンバ１０に高い捩じり剛性が得られて、大
きな捩じり入力に対しても、クロスメンバ１０が変形し
て車両の架装物に悪影響を与えるようなことを容易に避
けることができる。
を介してサイドフレーム５のウェブ１９に連結されてい
るので、クロスメンバ１０の上下フランジ１３における
捩じれ量が比較的少ないという利点があり、かつ、クロ
スメンバ１０の左右中央部における上下幅が広げられ
て、その断面係数が低下しないように構成されているた
め、クロスメンバ１０に高い捩じり剛性が得られて、大
きな捩じり入力に対しても、クロスメンバ１０が変形し
て車両の架装物に悪影響を与えるようなことを容易に避
けることができる。
【００１５】また、クロスメンバ１０のフランジ１３と
ガセット１４のフランジ１５とは、シャシ中心側のウェ
ブ１１寄りで強度の大きい太めのフランジボルト１６に
より連結されていて、クロスメンバフランジ１３のウェ
ブ１１から離れた端縁における拘束が比較的弱められて
いるので、この端縁に応力集中が生じることは確実に回
避され、この面からもクロスメンバ１０の捩じり強度を
格段に増大させることができ、捩じり入力の大きいオフ
ロード車用として優れた車台を形成させることができ
る。
ガセット１４のフランジ１５とは、シャシ中心側のウェ
ブ１１寄りで強度の大きい太めのフランジボルト１６に
より連結されていて、クロスメンバフランジ１３のウェ
ブ１１から離れた端縁における拘束が比較的弱められて
いるので、この端縁に応力集中が生じることは確実に回
避され、この面からもクロスメンバ１０の捩じり強度を
格段に増大させることができ、捩じり入力の大きいオフ
ロード車用として優れた車台を形成させることができ
る。
【００１６】さらに、クロスメンバ１０は、断面略コ字
状のアングル材が背中合わせにリベット止めされること
により、全体の断面が略Ｉ型となるように形成されてお
り、比較的安価なアングル材によりクロスメンバ１０が
成形されているので、クロスメンバ１０のコスト上昇を
容易に抑制できる利点がある。
状のアングル材が背中合わせにリベット止めされること
により、全体の断面が略Ｉ型となるように形成されてお
り、比較的安価なアングル材によりクロスメンバ１０が
成形されているので、クロスメンバ１０のコスト上昇を
容易に抑制できる利点がある。
【００１７】なお、上記実施例においては、断面略コ字
状のガセットがクロスメンバの上下フランジにそれぞれ
連結されているが、図５に示されているように、断面略
Ｌ字状上方ガセット３０のフランジ３１及び断面略Ｌ字
状下方ガセット３２のフランジ３３を、断面略Ｉ型クロ
スメンバ１０の上下フランジ１３に対して上記実施例と
同様に、フランジボルト１６及びリベット１７によりそ
れぞれ連結すると共に、上方ガセット３０のウェブ３４
及び下方ガセット３２のウェブ３５をサイドフレーム５
のウェブ１９にそれぞれ連結するように構成しても、上
記実施例と同等の作用効果を奏することができるもので
ある。
状のガセットがクロスメンバの上下フランジにそれぞれ
連結されているが、図５に示されているように、断面略
Ｌ字状上方ガセット３０のフランジ３１及び断面略Ｌ字
状下方ガセット３２のフランジ３３を、断面略Ｉ型クロ
スメンバ１０の上下フランジ１３に対して上記実施例と
同様に、フランジボルト１６及びリベット１７によりそ
れぞれ連結すると共に、上方ガセット３０のウェブ３４
及び下方ガセット３２のウェブ３５をサイドフレーム５
のウェブ１９にそれぞれ連結するように構成しても、上
記実施例と同等の作用効果を奏することができるもので
ある。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる車台構造にあっては、ガ
セットを介して左右のサイドフレームを連結するクロス
メンバのウェブに、プロペラシャフトの貫通孔が形成さ
れているため、プロペラシャフトを比較的上方に配置し
て、そのプロペラシャフトにより駆動されるトランスフ
ァの地上高を比較的大きくすることが可能となり、ま
た、クロスメンバが断面略Ｉ型であるため、クロスメン
バの捩じり強度及び剛性を容易に増大させることがで
き、従って、車台に対しとくに大きな捩じり力が作用す
る車両用として、すこぶる好適である。
セットを介して左右のサイドフレームを連結するクロス
メンバのウェブに、プロペラシャフトの貫通孔が形成さ
れているため、プロペラシャフトを比較的上方に配置し
て、そのプロペラシャフトにより駆動されるトランスフ
ァの地上高を比較的大きくすることが可能となり、ま
た、クロスメンバが断面略Ｉ型であるため、クロスメン
バの捩じり強度及び剛性を容易に増大させることがで
き、従って、車台に対しとくに大きな捩じり力が作用す
る車両用として、すこぶる好適である。
【図１】本発明の実施例における一部破断概略側面図。
【図２】上記実施例の要部正面拡大図。
【図３】図２の要部の上面図。
【図４】図２のIV−IV断面拡大図。
【図５】本発明の他の実施例における要部正面図。
【図６】従来装置における一部破断概略側面図。
【図７】上記従来装置の要部正面拡大図。
４ プロペラシャフト ５ サイドフレーム １０ クロスメンバ １１ ウェブ １２ 丸孔 １３ フランジ １４ ガセット １５ フランジ １６ フランジボルト １８ ウェブ １９ ウェブ ３０ 上方ガセット ３２ 下方ガセット
Claims (7)
- 【請求項１】 左右のサイドフレーム、プロペラシャフ
トの貫通孔がウェブに形成された断面略Ｉ型のクロスメ
ンバ及び同クロスメンバの端部におけるフランジと上記
サイドフレームのウェブにそれぞれ連結されたガセット
を有する車台構造。 - 【請求項２】 請求項１において、断面略コ字状のアン
グル材が背中合わせに一体化されて上記クロスメンバが
形成されている車台構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
クロスメンバの端部フランジと上記ガセットとが上記ク
ロスメンバのウェブ寄りでボルト止めされた車台構造。 - 【請求項４】 請求項３において、上記クロスメンバの
端部フランジと上記ガセットとが、シャシ中心側の上記
クロスメンバのウェブ寄りでボルト止めされると共に、
上記サイドフレーム寄りでリベット止めされた車台構
造。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記クロスメンバウェブの上下幅が、上記貫通孔の
付近で上記クロスメンバの左右端部より広げられた車台
構造。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記ガセットが断面略コ字状で、その上下フランジ
が上記クロスメンバの上下フランジにそれぞれ連結され
た車台構造。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記ガセットがそれぞれ断面略Ｌ字状の上方ガセッ
ト及び下方ガセットからなり、上記両ガセットのフラン
ジが上記クロスメンバの上下フランジにそれぞれ連結さ
れ、上記両ガセットのウェブが上記サイドフレームのウ
ェブにそれぞれ連結された車台構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9184795A JPH08258738A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車台構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9184795A JPH08258738A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車台構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258738A true JPH08258738A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=14037972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9184795A Pending JPH08258738A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車台構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258738A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007531651A (ja) * | 2003-05-30 | 2007-11-08 | ゲトラーク ゲトリーベ−ウント ツァーンラートファブリーク ヘルマン ハーゲンマイヤー ゲーエムベーハー ウント ツィー カーゲー | ギアを取り付けるギアサポートおよび係るギアサポートを有するギア |
| JP2010006293A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Hino Motors Ltd | クロスメンバの連結構造 |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP9184795A patent/JPH08258738A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007531651A (ja) * | 2003-05-30 | 2007-11-08 | ゲトラーク ゲトリーベ−ウント ツァーンラートファブリーク ヘルマン ハーゲンマイヤー ゲーエムベーハー ウント ツィー カーゲー | ギアを取り付けるギアサポートおよび係るギアサポートを有するギア |
| JP2010006293A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Hino Motors Ltd | クロスメンバの連結構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001219 |