CN100361837C - 可滑动遮阳板 - Google Patents

Abstract

一种遮阳板(10)具有一个由第一和第二可折叠半体(20，22)形成的芯板(12)。一个导轨安装在芯板半体之一上并且承接支撑臂(16，18)。一个托架(120)有一个贯通开口。支撑臂可移动地经过导轨延伸到托架内。肋条(154，156)形成在每一个芯板半体(20，22)上，并且分别与在托架(120)内的相对开口的通道(150，152)接合，以当芯板相对支撑臂移动时，支撑托架和芯板的滑动运动。在一个不滑动的构形内，一短长度支撑臂延伸经过具有托架的导轨，该托架不可移动地安装在导轨上。

Description

可滑动遮阳板

技术领域

本发明一般地涉及一种车辆遮阳板。

背景技术

用于车辆的遮阳板提供给前面和侧面窗口防止太阳光的进入。这些遮阳板围绕在邻近车顶内衬的卷起位置和从车顶内衬有角度地伸出的展开位置之间的纵轴枢转。大多数遮阳板还能从安装有夹子或者D形环的车顶内衬上解开，并且可绕着安装在车辆车顶内衬上的支撑臂枢转到侧面窗口。一个偏置装置通常安装在遮阳板内以当遮阳板位于卷起位置时防止产生运动和噪音。

多年来，多种改进或特征被加到遮阳板上以便既给车主增加其它的方便因素又提高通用性。

一个这样的特征是沿着支撑臂纵轴的整个遮阳板的可伸缩延伸部，以使遮阳板能够横越挡风玻璃或者侧面窗口重新横向定位，以阻挡阳光从车主的特定方向进入。

另一个通用的特征是一个带有或不带有枢转罩和带有或不带有照明装置的镜子，该镜子安装在遮阳板的一个表面中，通常当遮阳板在卷起位置时该表面面对着车顶内衬。遮阳板仅仅需要枢转到呈向下角度的延伸位置以允许使用镜子。

当照明装置，诸如灯，被提供在镜子周围时，电导体或电线穿过车身A柱和支撑臂伸出到达遮阳板内的每个灯。

已提供了多种装置将织物或者装饰罩安装在塑料遮阳板的芯板上。当半体被移动到它们的闭合或锁止位置时，一个这种安装装置把织物罩的端部夹在两个蛤壳芯板半体上。另一种安装利用了在芯板半体内表面上的突出部，织物罩的内边缘被强行覆盖在其上。

热栅柱突出部也被提供到芯板半体周围。在这个安装工艺中，织物罩的边缘被强行覆盖到热栅柱突出部，并且穿过织物罩的间隙施加热量以融化栅柱，将罩的内边缘固定地保持在遮阳板芯板上的一个固定位置中。

发明内容

本发明是一个具有独特结构以支撑滑动或者伸缩运动的遮阳板。

本发明的目的是这样实现的：一种遮阳板包括：一个芯板，具有第一和第二可折叠的芯板半体；导轨装置，被承载在第一和第二芯板半体之一上，导轨装置接收一个安装在车辆上的支承臂；一个托架，具有至少一个贯通开口；一个支撑臂，延伸穿过在托架中的开口；以及肋条装置，被承载在第一和第二芯板半体中的每一个上并与托架接合，用于当芯板相对支撑臂移动时，控制托架相对于第一和第二芯板半体的滑动运动。

一方面，遮阳板包括一个具有第一和第二可折叠的芯板半体的芯板，一个导轨形成于第一和第二芯板半体之一上且接收一个安装在车辆上的支撑臂。

芯板和滑动托架沿着支撑臂轴向可动。在一方面中，肋条装置包括第一和第二肋条，它们分别被支撑在第一和第二芯板半体上，托架包括开口彼此相对的第一和第二通道，并且分别接收第一和第二肋条。

一个偏置夹子与支撑臂接合也安装在托架内，以一般在一个方向上偏压托架和周围的芯板。

在另一方面中，用来滑动芯板运动的细长支撑臂被一个安装在导轨内的短长度支撑臂代替。在这方面中，托架也安装在导轨上，并且相对导轨不可移动。

本发明的这个独特的遮阳板有一个在不修改遮阳板芯板外形的情况下支撑滑动或不滑动运动的结构。

为了支撑滑动的遮阳板运动，一个细长支撑臂被用来支撑托架和芯板相对支撑臂的滑动运动。相对的通道和肋条用来增强芯板的稳定性以获得无撞击的平滑滑动运动。

与此同时，细长支撑臂可以用一个短长度支撑臂代替，该短长度支撑臂接合在导轨和安装在导轨上的托架上，以仅仅支持遮阳板的枢轴运动。以这种方式，滑动和不滑动的遮阳板运动都可以由同样的遮阳板结构提供，该遮阳板结构只需要另外附加两种不同的支撑臂。这减少了遮阳板的总制造成本，以适应不同的应用。

附图说明

本发明的多种特征、优点和其它应用将由于参照下面的详细描述和附图而变得更清楚，其中：

图1是根据本发明的一个方面的完全装配好的遮阳板透视图；

图2是图1中所示遮阳板的打开的蛤壳芯板的前视图，示出了将织物罩安装到芯板上的最初步骤；

图3是蛤壳芯板在闭合位置的一个角的放大横截面视图，示出了安装到芯板上的折边和边缘材料；

图4是图3中所示芯板的所述一角的放大透视图；

图5是根据本发明一个方面的滑动托架、夹子和大支撑杆的分解透视图；

图6是一个横截面视图，示出了在芯板闭合位置的滑动托架、夹子和支撑杆；

图7是图1中遮阳板的透视图，示出了位于正常收缩位置的滑动装置；

图8是与图7类似的透视图，但示出了位于遮阳板全伸展位置的滑动托架；

图9是图1中具有一个短长度、不可伸缩支撑臂的遮阳板的透视图；

图10是根据本发明另一个方面的遮阳板的透视图，其表示为处于芯板打开位置中，并示出了一个芯板半体上镜子的安装状态；

图11是一个完整遮阳板的透视图，示出了装配有在闭合位置中的展开的罩的充分任选镜子的一个方面；

图12是与图11类似的透视图，但具有在打开位置中的展开的罩；

图13是经过图11中遮阳板的一个横截面视图，示出了将镜子组件装配到芯板和罩子上；

图14是根据本发明遮阳板的另一个方面的透视图，其具有一个装配在其中的镜子组件；和

图15是本发明的遮阳板的一个替代方面的横截面视图。

具体实施方式

现在参照附图，特别参照图1-14，这里描述遮阳板一般由附图标记10表示，它包括所有在下文中描述的大量特征，，它们既能以多种组合的方式应用和也可以单独地、独立于其它特征地应用。

通常，遮阳板10包括一个芯板12，一个通常由织物制成的罩14，所述织物包括合成织物和天然织物，一个由长支撑臂16或在图9中示出的短长度支撑臂18形成的支撑臂，长支撑臂16如此后描述的和如图7和8中所示地允许遮阳板10的伸缩移动，短长度支撑臂18不能提供遮阳板10的伸缩延伸。遮阳板10也可以包括一个在附图11-14中以多种特征组合示出的镜子组件。

现在参照附图2-4，芯板12呈具有第一蛤壳部或半体20和第二部或半体22的蛤壳的形式。芯板12由适当、轻质、易于成型的材料形成，诸如塑料。可用于形成芯板12的塑料可以是聚丙烯，仅为例举。

第一和第二芯板半体20和22整体地和枢轴地沿着一个活动铰接部分或者边缘24结合在一起，活动铰接部分或者边缘24在芯板半体20和22中的每个的一个纵向边缘之间延伸。

芯板半体20和22基本上具有由结合在一起的相对纵边形成的镜像的外形，以形成活动铰接部24、外纵边26和28、邻近的侧边30和32以及邻近的侧边34和36。侧边26和28可以任选地形成为围绕第二活动铰接部或削弱部分38枢转的一个枢轴铰链板部的一部分，铰接部或削弱部分38由每个侧边26和28邻接形成。

如图1和2所示，一个在侧边30和32间的中间部分，以及一个在第一和第二芯板半体20和22的侧边30和32之间的中间部分40，分别凹入以形成一个空间，以在芯板12中插入一个支撑臂16或18。芯板半体20和22间的活动铰接部24的一个端部形成有开口42，当芯板12处于图1所示的闭合的、完全装配位置时，开口42确定了一个端部打开的凹入部，该凹入部适合于承接一个D形环44用于将遮阳板10的一端固定到安装在车辆车顶内衬中的一个未示出的闩锁元件上。D形环44由未示出的合适的夹子安装在芯板12上。

本发明的芯板12具有一个特别的罩安装装置，用以保证在芯板12的外表面上快速和安全安装的罩14。

罩安装装置包括细长的、高架的罩连接表面50和52，它们分别形成在芯板半体20和22上。每一个表面50和52形成为在侧边30和34以及侧边32和36之间延伸的或者以一种由多个片段或突出部形成的不连续方式延伸的细长突出部。每一个表面50和52分别终止于合适地形成的外安装表面54和56中。每一个表面54和56可以是平面的也可以具有其它任意形状，例如一种平滑弯曲的凹入或凸出形状。

在图2或3所示的表面50和52的方面，每一个表面50和52大致具有C形形状，形成为一个从芯板半体20和22的主延伸部或平面向外突出的连续的元件。

在将罩14连接到芯板12上时，芯板12和罩14如图2所示的并置，罩14覆盖在芯板12的一个外表面上。在此布置中，由附图标记58所示的罩14的外周缘越过芯板12的侧边30、32、34和36的外周向外突出。然后，罩14的外周缘58折叠在每个芯板半体20和22的外围唇部60和62上，并且向内到达一个位置，罩14的外周缘58在该位置接触并且覆盖表面50和52上的每一个表面54和56。然后，声波被应用到表面50和52上，以引起分子振动和使表面50和52熔化进入到罩的间隙内，从而在冷却后，以在芯板12的整个外围上基本上连续延伸的安全连接或接合的形式将罩14和芯板半体20和22结合在一起

如图2-4所示，对齐和稳定性增强件70、72、74和76形成在芯板29或22内的互补位置中，以使得当芯板半体20和22被折叠到闭合的、完全装配位置中时，芯板半体20和22紧靠相对的元件并且还能接触在一起，如图3和图4所示。对齐件70、72、74和76可以采用任意形状，一般采用有角度的L形，如图2所示，仅为例举。

锁止装置用来保证如图3和4所示的将芯板半体20和22可靠锁止在完全装配的、闭合位置中，锁止装置包括多个由附图标记80标记的杆，该杆由主干82和头部84形成，头部84具有一个由至少两个侧臂86和88形成的径向向外延伸的外围部。不是仅仅有两个侧臂的86和88，头部84的整个外围可以扩大成比主干82的直径或横截面更大的直径或横截面积尺寸，以便提供一个悬于主干82的外围部分上的扩大的头部，如图3所示。杆80配置在芯板半体20和22中的一个的多个位置处，杆80作为例子仅仅表示为安装在芯板半体22上。

多个锁定接收器90形成在另一个芯板半体20中。该锁定接收器90包括一个由至少两个壁部分92和94形成的外壁，包括一个第三壁部分甚至一个第四壁部分以将壁92、94、95和97形成为一个完全封闭、连续的壁的附加的壁部分也可以被采用。锁元件弹性地安装在侧壁92和94中的至少两个的端部上并从该端部伸出。锁元件一般都用附图标记96标记，其包括一个支脚98，支脚98终结于外端100中。锁元件96的支脚98布置成与相邻的侧壁92或94成锐角，以便外端100可绕着支脚98和每一个接收器90的相邻侧壁92或94之间的连接部枢转，该枢转运动允许位于相配芯板半体22上的互补定位的锁止杆80的头部84滑动过通常存在于两个相邻锁止支脚98间的空间，由此促使外端100向外，直到头部84急速经过支脚98的外端100。然后，支脚98急速向通常位置返回，并且座靠在一个形成在头部84的侧壁86和88的内表面和主干82的相邻外表面之间的肩部上，由此将锁止杆80可靠地锁止于接收器90中。同样的锁止步骤越过整个芯板12发生在配合定位的接收器90和锁止杆80的每一个位置。

再一次参照图1和2，以及图5和6中的更详细的描述，在如前所述地锁闭芯板半体20和22之前将支撑臂16安装在芯板12内。支撑臂也可以采用两个结构之一，所述两个结构包括示出于图7和8中的可伸缩的长支撑臂16和示出于图9中用于不可伸缩遮阳板的短长度支撑臂18。

不管支撑臂16或18的长度，每一个支撑臂16或18的末端部份包括至少一个和最好包括一对紧邻外端112的平面110，在图5中仅仅作为例子只示出了支撑臂16。支撑臂16的其余部分可以具有一个圆形横截面，仅为例举。一个停止凸缘114与支撑臂18的外端112间隔开以将支撑臂18保持在一个滑动托架120内。托架120确定了一个整体的单件，其通常是模制塑料的，具有一对侧臂122和124，每个侧臂都分别具有一个开口126和128，开口126和128分别被同轴对齐用来在平面110布置在侧臂122和124之间的情况下接收支撑臂18的端部。

第一对开口130形成在滑体120的中心脚132内。第二对开口134也形成在滑体120的中心脚132内。成对的开口130和134承接使弹性夹子140连接到滑体120上的弹性夹子140的弯曲边136和138。弹性夹子140有一个由附图标记142标记的扩大的末端部，该末端部承接支撑臂16的末端部。弹性夹子140上的一对弯曲部件144和146弹性地接合支撑臂18的末端上的平面110以施加偏压力，该偏压力趋向于将整个遮阳板10保持在一个固定位置中，通常被朝向车辆车顶内衬的方向偏压到正常的、存储遮阳板的位置中，以将嗡嗡声、吱吱声或卡嗒声减到最小。这提供了本发明的遮阳板10的必备噪音控制特征。

遮阳板10有一个使用滑动托架120的特别的可伸缩安装架，该安装架可单独使用也可以如上所描述地与热栅柱罩附件一起使用，也可以具有或不具有此后描述的遮阳板的任一附加单元特征。

滑动托架120包括第一和第二相对导向的端部开口的通道150和152，通道150和152整体形成于托架120内。通道150的开口端与通道152的开口端相对地延伸。通道150和152被布置成分别接合图2、6、7和8中示出的滑轨154和156，滑轨154和156整体形成为芯板半体20和22的一部分。滑轨154和156沿着每一个芯板半体20和22的长度延伸，一般平行于铰接部24。

当芯板半体20和22被锁止在图6所示的完全装配的、闭合位置时，滑轨154接合通道150，相对的滑轨156接合滑体120内的相对的通道152。如下文中所述，在遮阳板10相对于支撑臂16的所有伸缩运动过程中，这个双重、相对的滑轨和通道的外形将滑体120安全地保持在一个恒定的方向上。增加第二通道150和滑轨154提供了更多的稳定性，以保证遮阳板10沿着支撑臂16的一个平滑、甚至双向的伸缩运动，与此同时将遮阳板10安全地保持在支撑臂16上。

图7示出了遮阳板10相对于支撑臂16的常规、不可伸缩位置。在此位置，托架120被配置成紧邻遮阳板10的D形环端。当车主想相对于支撑臂16横向延伸遮阳板10的位置时，车主抓住遮阳板10并使遮阳板10沿支撑臂16滑动到图8所示的最大延伸位置以内的任意位置。在最大延伸位置，托架120被布置成紧邻支撑臂枢轴支撑件或夹子160。图7、8和9中所示的夹子160包括一个整体形成于芯板半体之一例如第二芯板半体22上的壁，第二芯板半体22具有一个开口162用于承接穿过其中的支撑臂16。具有开口162的壁160的部件164与套环166隔开，套环166也形成在芯板半体22上，这限定了一个大致圆形横截面的孔，支撑臂16从此孔穿过。

遮阳板10也可以具有短长度支撑臂18，用于在不对芯板12进行任何改变的情况下的不可伸缩的使用。仅为例举，本遮阳板10的不可伸缩方面也采用托架120、支撑壁160和套166。然而如图9所示，托架120不可横向移动地布置在壁160内。

现在参照图10-14，这里示出了本发明遮阳板10可选择地采用的镜子组件的几个方面。应该理解，此后描述的镜子组件的各种方面可独立应用或者与前面所述的可伸缩的、织物罩安装架或者芯板锁止装置中的任一个组合使用。

在图10所示的镜子组件的一个方面中，其优选采用此后描述的所有镜子组件，一个浅凹槽170形成在芯板半体22内，稍突出于芯板半体22的主延伸部的平面，该凹槽170由一个壁172形成。

至少一个最好是多个隔开的开口174形成在壁172内，每一个开口174与相配的芯板半体20上的相应的锁定接收器90对齐。每一个开口174被布置来承接一个与上面描述的用来将芯板半体20和22锁止在完全闭合的、装配位置中的锁止杆80等同的锁止杆80，但是现在提供在框架或者镜子支撑件的后板176上。锁止杆80从后壁或板176突出来，以便当芯板半体20和22枢转到完全闭合位置时延伸经过开口174和壁172与相配的接收器90锁定接合。这使镜子组件能被固定地安装到芯板10上，同时芯板半体20和22被锁止在闭合的、完全装配位置中。

图11和12示出了芯板半体22的一个相对表面，该表面具有形成在其中的凹槽170用于承接一个镜子组件182。在镜子组件182的这个方面中，镜子组件182包括一个可移动的或者枢转的罩184，该罩枢轴安装在框架186上，框架186由固定的框架部件188和镜子外围框架190组成，框架部件188连接到图10中示出的后板176上，图11仅示出了镜子外围框架190的一部分。罩184有一个大致平面的区域，其具有依靠侧壁和凸起边缘192以允许罩184容易在图12和11中分别所示的打开和闭合位置间进行枢转运动。一个铰链189位于一个固定框架部件188和罩184间。

如图12所示，镜子组件182也具有呈一个或多个灯装置196和198的形式的照明装置，其在反射镜200的至少一个侧面最好是在相对的侧面上安装在镜子外围框架190内。镜子200通常粘合在后板176上。用来将电力传导到位于镜片或透镜202下面的灯装置196和198的导线布线在闭合的芯板半体20和22之间并进入到形成于支撑臂16或18内的一个开口中，由此电线离开遮阳板10并经过车辆内部，通常穿过车辆A柱到达车辆附属电源电路。

根据本发明的一个独特方面，在遮阳板10的芯板半体20和22已经枢转到闭合的闩锁位置之后，镜子组件182被安装在遮阳板10上。如图13所示，可以迫使锁止柱80通过织物罩14进入到下面的接收器90内，以将镜子组件182固定安装到遮阳板10上。布置在镜子组件182的后壁176和芯板半体20之间的罩织物14的层将嗡嗡声、吱吱声或卡嗒声减到最小。

可以理解，镜子组件182可以不带灯装置196和198以及带有或不带枢轴罩184。另一种镜子组件210示出在图14中，在此方面，镜子装置由一个多侧面框架212形成，该框架围绕着镜子214，镜子214通常通过粘合剂固定到一个未示出的后板。该后板能与后板176相同，以便承托锁止杆80，如上所述地将镜子组件210可靠地附接到芯板半体22上。

如图15所示，芯板10具有形成于芯板半体之一中的凹槽172，以承接上述的镜子组件中的一个，也可以在没有任何镜子组件的情况下使用芯板10。本申请中，一个充填元件220具有与芯板半体22内的凹槽170的形状互补的外围形状以及一个基本上与凹槽170的深度相同的厚度。

使用时，充填元件220安装在凹槽170内，并且由罩14覆盖，该罩14将充填元件220保持在凹槽170内。另外，充填元件220也可以通过胶接等方式固定在凹槽170内。

当镜子组件没有被应用到遮阳板10上时，充填元件220的使用提供了一个与芯板半体22的周围表面齐平的表面。与此同时，充填元件使一个单独芯板12设计能用在带有和不带有镜子组件的情况下，而不需要任何改进或附加制造成本。

总之，这里公开了一种独特的车辆遮阳板，其具有改进的织物罩附件，容易且可靠的伸缩板运动，在不用改进遮阳板芯板的情况下在一个可伸缩支撑臂和一个固定的短支撑臂之间转换的选择权，以便有助于减少制造成本、多个镜子组件安装架、独特且可靠的芯板锁止元件和一个控制和将镜子和遮阳板芯板的接触部分间产生的噪音减到最小的镜子附件装置。

Claims (7)

1.一种遮阳板包括：

一个芯板，具有第一和第二可折叠的芯板半体；

导轨装置，被承载在第一和第二芯板半体之一上，导轨装置接收一个安装在车辆上的支承臂；

一个托架，具有至少一个贯通开口；

一个支撑臂，延伸穿过在托架中的开口；以及

肋条装置，被承载在第一和第二芯板半体中的每一个上并与托架接合，用于当芯板相对支撑臂移动时，控制托架相对于第一和第二芯板半体的滑动运动。

2.如权利要求1所述的遮阳板，其中肋条装置包括：

分别承载在第一和第二芯板半体上的第一和第二肋条。

3.如权利要求2所述的遮阳板，其中托架包括：

一个架体，其具有开口彼此相对的第一和第二通道，第一和第二通道的每一个分别承接第一和第二肋条。

4.如权利要求1所述的遮阳板进一步包括：

夹子装置，其安装在托架内并接合支撑臂，用于通常在一个方向上偏压芯板。

5.如权利要求4所述的遮阳板，其中：

夹子装置被布置成与支撑臂偏压接合。

6.权利要求1中的遮阳板，其中肋条装置包括：

被承载在第一和第二芯板半体上的第一和第二肋条；和

第一和第二端部打开的通道，它们形成在托架中且彼此相对地开口，第一和第二通道中的每一个分别承接第一和第二肋条。

7.一种遮阳板，包括：

一个芯板，具有第一和第二可折叠的芯板半体；

导轨装置，被承载在第一和第二芯板半体中的至少一个上，导轨装置接收一个安装在车辆上的支承臂；

一个托架，具有至少一个贯通开口，该托架可移动地安装在导轨装置内；

一个支撑臂，经过开口延伸到托架内；

夹子装置，可移动地附装于托架，并与支撑臂接合，以在固定方向上偏压芯板；

被承接在第一和第二芯板半体上的第一和第二肋条；以及

第一和第二端部打开的通道，它们形成在托架中且彼此相对地开口，第一和第二通道中的每一个分别承接第一和第二肋条。

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