CN210310568U - 一种发动机罩撑杆总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩撑杆总成及车辆，包括：发动机罩撑杆；发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；铰链臂上设有第一通孔，第一弯折部可插入所述第一通孔；铰链座上设有第二通孔，第二折弯部可插入所述第二通孔。本实用新型所述的发动机罩撑杆总成，能够使发动机罩撑杆、铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低，并且有效的降低了整车布置难度。

Description

一种发动机罩撑杆总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩撑杆总成及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。目前很多车辆在发生故障时，首选发动机排查，通常需要使用支撑件支撑发动机罩，再进一步查看，因此发动机罩支撑杆成为了汽车上最重要最常用的支撑件之一。

现有技术中，发动机罩支撑杆大多为一细长状的撑杆。撑杆的两端分别与车身和发动机罩连接，来实现对发动机罩的支撑作用。参照图1给出了现有的一种发动机罩支撑杆结构的示意图，如图1所示，现有的发动机罩支撑杆结构通常为：发动机罩支撑杆10的一端固定于第一固定座20上，另一端固定于第二固定座30，其中第一固定座20与车身骨架40相连接，第二固定座30与发动机罩50相连接。在实际应用中，由于需要在车身骨架40和发动机罩50上分别设置第一固定座20和第二固定座30，这样就会导致车身骨架40的设计成本增加，并且整车布置难度增大，又由于发动机罩支撑杆10通过连接发动机罩 50与车身骨架40对发动机罩进行支撑，因此，造成发动机罩支撑杆长度较长，成本增高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩撑杆总成及车辆，以解决现有发动机罩撑杆长度较长，成本较高以及造成的整车布置难度大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；

所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；

所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；

所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。

进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括固定座；

所述固定座设置有固定部以及卡接部；

所述固定部与所述铰链座连接；

所述卡接部与所述发动机罩撑杆固定连接。

进一步的，所述固定部设置有固定柱；

所述固定柱上设有限位槽，所述固定柱穿过所述第二通孔，所述铰链座与所述限位槽卡接连接；

所述固定柱上设置有固定孔，所述第二折弯部插入所述固定孔内。

进一步的，所述卡接部设置有卡扣结构；

所述卡扣结构与所述发动机罩撑杆卡接连接。

进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括卡接机构；

所述卡接机构固定在所述车身骨架上；

所述卡接机构用以在所述第一弯折部未插入所述第一通孔时，固定所述发动机罩撑杆。

进一步的，所述第一弯折部设置有至少一个环形凹槽；

所述第一弯折部插入所述第一通孔时，所述环形凹槽与所述第一通孔配合固定。

进一步的，所述发动机罩撑杆为具有预设弯曲弧度的杆体。

进一步的，所述固定座为一体注塑成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机罩撑杆总成具有以下优势：

本实用新型实施例中，发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，本实用新型实施例中的发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆中发动机罩撑杆长度较长，成本较高以及造成的整车布置难度大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述发动机罩撑杆总成。

所述车辆与上述发动机罩撑杆总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有的一种发动机罩支撑杆结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆总成爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆支撑状态示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆解除支撑状态示意图。

附图标记说明：

1-发动机罩撑杆，2-铰链臂，3-铰链座，4-固定座，5-卡接机构，10-发动机罩支撑杆，20-第一固定座，30-第二固定座，40-车身骨架，50-发动机罩，11- 第一弯折部，12-第二折弯部，21-第一通孔，31-第二通孔，41-固定部，42-卡接部，111-环形凹槽，411-固定柱，4111-限位槽，4112-固定孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。

本实用新型实施例中，由于发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。

参照图2，示出了本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆总成爆炸图。如图2所示，发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆1；发动机罩撑杆1的第一端设置有第一弯折部11，发动机罩撑杆1的第二端设置有第二折弯部12；铰链臂2上设有第一通孔21，第一弯折部11可插入第一通孔21；铰链座3上设有第二通孔31，第二折弯部12可插入第二通孔31。

本实用新型实施例中，由于发动机罩撑杆1两端设置第一弯折部11和第二折弯部12，铰链臂2上设有第一通孔21，铰链座3上设有第二通孔31，通过第一弯折部11插入第一通孔21，第二折弯部12插入第二通孔31，使得发动机罩撑杆1与铰链臂2，铰链座3三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆1 的长度有效缩短，发动机罩撑杆1成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆1 在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。

在实际应用中，为了增强发动机罩撑杆的强度和美观性，发动机罩撑杆可以为具有预设弯曲弧度的杆体，还可以增设加强筋，本实用新型对此不作具体限制。

如图2所示，第一弯折部11可以设置有至少一个环形凹槽111；第一弯折部11插入第一通孔21时，环形凹槽111与第一通孔21配合固定，避免第一弯折部11在发动机罩撑杆使用过程中，滑出第一通孔21。在实际应用中，第一弯折部还可以设置防滑装置或者卡接装置，增加第一弯折部11与第一通孔21 的摩擦力，避免第一弯折部11滑出第一通孔21。

如图2所示，发动机罩撑杆总成还可以包括固定座4；固定座4设置有固定部41以及卡接部42；固定部41与铰链座3连接；卡接部42与发动机罩撑杆1固定连接。

本实用新型实施例中，固定座4上可以设置固定部41以及卡接部42，当使用固定座4时，通过固定部41与铰链座3连接，卡接部42与发动机罩撑杆 1固定连接，从而使发动机罩撑杆1通过固定座4固定在铰链座3上，避免了第二折弯部12由第二通孔31脱落，使发动机罩撑杆1与铰链座3的连接更牢固。

如图2所示，固定柱411上可以设有限位槽4111，固定柱411穿过第二通孔31，铰链座3与限位槽4111卡接连接；固定柱411上可以设置有固定孔4112，第二折弯部12插入固定孔4112内。

本实用新型实施例中，通过将铰链座3与限位槽4111卡接连接，从而可以使固定座4的安装更加方便快捷。固定座411上设置固定孔4112，将第二折弯部12插入固定孔4112内，使发动机罩撑杆1在第一弯折部11未插入第一通孔 21时，可以以第二通孔31为轴点，实现转动，从而在实际使用中更加简单方便。

在实际应用中，固定柱411的顶端还可以设置有锥形导向结构，可以更快速方便的通过锥形导向结构穿过第二通孔31，将铰链座3卡接在限位槽，具体的，为了使锥形导向结构强度更为可靠，可以设置锥形导向结构的锥形为实心结构，也可以为了提高锥形导向结构的柔韧性，将锥形导向结构设置为空心的，本实用新型实施例对此不作具体限制。同时，为了使第二折弯部12更方便快速的插入固定孔4112，固定孔4112可以设置为通孔，也可以为了避免第二折弯部外露影响美观，将固定孔4112设置为盲孔，本实用新型实施例对此不作具体限制。

如图2所示，卡接部42可以设置有卡扣结构；通过卡扣结构与发动机罩撑杆卡接连接。

在实际应用中，由于通过卡扣结构与发动机罩撑杆卡接，因此，在使用过程中可以更为方便，实用。具体的，卡接部42也可以设置有固定带，通过固定带将发动机罩撑杆固定，也可以设置有其他固定结构，本实用新型实施例对卡接部具体卡接发动机罩撑杆的结构不作具体限定。

在实际应用中，为了增强固定座强度，固定座4可以为一体注塑成型，也可以为了更容易加工，将固定座4通过分体部件组装在一起，本实用新型实施例对此不作具体限制。

具体的，固定座4的材料可以为聚乙烯(Polyethylene，PE)、或者聚丙烯(Polypropylene，PP)等热塑性树脂材料，也可以为金属材料，本实用新型实施例对此不做具体限定。

参照图3，示出了本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆支撑状态示意图。如图3所示，在发动机罩撑杆1支撑发动机罩时，第一弯折部11插入第一通孔21，第二折弯部12插入固定孔4112与固定座4相连接，通过卡扣结构与发动机罩撑杆1卡接，以使固定座4与发动机罩撑杆1连接牢靠，避免第二折弯部12从固定孔4112脱出，进而将第二折弯部12固定在铰链座3上。

在实际应用中，第二折弯部12通过固定座4固定座固定在铰链座3处，在使用过程中，为了使用方便，可以将第二折弯部12、固定座4以及铰链座3三者连接后，不再拆开；当使用发动机罩撑杆支撑1发动机罩时，将第一弯折部 11插入第一通孔21；当不使用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一弯折部 11由第一通孔21拔出，再通过固定座4和发动机罩撑杆1一起转动，从而使发动机罩撑杆不再支撑发动机罩。由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，相较于现有技术中发动机罩支撑发动机罩和车身骨架，有效的缩短了发动机罩撑杆的长度，使发动机罩成本大大降低，此外，无需在车身骨架布置发动机罩撑杆，有效降低了整车的布置难度。

参照图4，示出了本实用新型实施例所述的一种发动机罩撑杆解除支撑状态示意图。如图4所示，发动机罩撑杆未支撑发动机罩时，第一弯折部11未插入第一通孔21，发动机罩撑杆1转动方向，同时铰链臂2和铰链座3处于合拢状态。

在实际应用中，将第一弯折部11由第一通孔21拔出，第二折弯部12、固定座4以及铰链座3三者并未分离，只是将发动机罩撑杆1以第二通孔31为轴心，转动一定角度，从而使铰链座3与铰链臂2处于合拢状态，这样使发动机罩撑杆使用更为方便。

如图4所示，发动机罩撑杆总成还可以包括卡接机构5；卡接机构5固定在车身骨架上；卡接机构5用以在第一弯折部11未插入第一通孔21时，固定发动机罩撑杆1，避免发动机罩撑杆在不使用时，随意晃动。

在实际应用中，卡接机构5可以为一体注塑成型的塑料卡扣结构，也可以为其他结构以方便固定发动机罩撑杆，同时，卡接机构5的具体材质可以根据成本与实用性能进行选取，本实用新型实施例对此不作具体限制。

综上，本实用新型实施例所述的密封件至少包括以下优点：

本实用新型实施例中，发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩撑杆支撑发动机罩和车身骨架，本实用新型实施例中的发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆具体可以包括：上述发动机罩撑杆总成。

本实用新型提供的一种发动机罩撑杆总成及车辆，通过在发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩撑杆支撑发动机罩和车身骨架，本实用新型实施例中的发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；

所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；

所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；

所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。

2.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成还包括固定座；

所述固定座设置有固定部以及卡接部；

所述固定部与所述铰链座连接；

所述卡接部与所述发动机罩撑杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述固定部上设置有固定柱；

所述固定柱上设有限位槽，所述固定柱穿过所述第二通孔，所述铰链座与所述限位槽卡接连接；

所述固定柱上设置有固定孔，所述第二折弯部插入所述固定孔内。

4.根据权利要求3所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述卡接部设置有卡扣结构；

所述卡扣结构与所述发动机罩撑杆卡接连接。

5.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成还包括卡接机构；

所述卡接机构固定在所述车身骨架上；

所述卡接机构用以在所述第一弯折部未插入所述第一通孔时，固定所述发动机罩撑杆。

6.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述第一弯折部设置有至少一个环形凹槽；

所述第一弯折部插入所述第一通孔时，所述环形凹槽与所述第一通孔配合固定。

7.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述发动机罩撑杆为具有预设弯曲弧度的杆体。

8.根据权利要求2所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述固定座为一体注塑成型。

9.一种车辆，其特征在于所述车辆包括：权利要求1-8任一项所述的发动机罩撑杆总成。

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