CN220594608U - 车门伞 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车门伞，包括第一安装组件、第二安装组件、伸缩组件以及伞篷组件，第一安装组件用于与车身连接；第二安装组件用于与车门连接；伸缩组件的一端与第一安装组件连接，伸缩组件的另一端与第二安装组件连接；伞篷组件包括联结件、第一伞骨、第二伞骨以及伞布，联结件设于车身，第一伞骨的一端和第二伞骨的一端均可活动地设于联结件，第一伞骨与伸缩组件靠近第一安装组件的一端连接，第二伞骨与伸缩组件靠近第二安装组件的一端连接，伞布覆盖于第一伞骨和第二伞骨。上述车门伞能够为乘客挡雨，防止乘客在上下车时手忙脚乱而被雨水淋湿，从而提高了乘客在雨天上下车时的便捷性。

Description

车门伞

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种车门伞。

背景技术

汽车是现代社会中最常见的交通工具之一，在日常生活中扮演着重要角色，使人们的出行更加便捷灵活。然而，当乘客在下雨天上车或下车时，通常需要在开车门的同时撑伞，如此，乘客不仅会在上下车时手忙脚乱，而且身上的部分衣物也会被雨水淋湿，从而造成乘客在雨天上下车时不够便利的问题。

发明内容

基于此，有必要针对雨天时，驾乘人员方便上下车与遮雨无法很好兼顾的问题，提供一种车门伞。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种车门伞，包括：

第一安装组件，所述第一安装组件用于与车身连接；

第二安装组件，所述第二安装组件用于与车门连接；

伸缩组件，所述伸缩组件的一端与所述第一安装组件连接，所述伸缩组件的另一端与所述第二安装组件连接；以及，

伞篷组件，所述伞篷组件包括联结件、第一伞骨、第二伞骨以及伞布，所述联结件设于所述车身，所述第一伞骨的一端和所述第二伞骨的一端均可活动地设于所述联结件，所述第一伞骨与所述伸缩组件靠近所述第一安装组件的一端连接，所述第二伞骨与所述伸缩组件靠近所述第二安装组件的一端连接，所述伞布覆盖于所述第一伞骨和所述第二伞骨。

上述车门伞，伸缩组件的一端通过第一安装组件与车身连接，另一端通过第二安装组件与车门连接，且第一伞骨和第二伞骨分别穿设于伸缩组件靠近第一安装组件的一端和伸缩组件靠近第二安装组件的一端，伞布覆盖于第一伞骨和第二伞骨。如此，当车门打开时，在联结件的作用下，第一伞骨的一端和第二伞骨的一端进行转动，伸缩组件伸长并带动第一伞骨远离联结件的一端远离第二伞骨远离联结件的一端，从而展开伞布对车门与车身之间的区域进行挡雨；当车门关闭时，伸缩组件缩短并带动第一伞骨远离联结件的一端靠近第二伞骨远离联结件的一端，从而合起伞布，如此，乘客在上车或下车并对车门进行开关时，上述车门伞能够为乘客挡雨，防止乘客在上下车时手忙脚乱而被雨水淋湿，从而提高了乘客在雨天上下车时的便捷性。

下面对技术方案进行进一步说明：

在其中一个实施例中，所述第一安装组件包括第一连接件和第一转动件，所述第二安装组件包括第二连接件和第二转动件，所述第一连接件用于与所述车身连接，所述第一转动件可转动地设于所述第一连接件，所述第二连接件用于与所述车门连接，所述第二转动件可转动地设于所述第二连接件，所述伸缩组件的一端与所述第一转动件连接，所述伸缩组件的另一端与所述第二转动件连接。

在其中一个实施例中，所述伸缩组件包括第一剪叉单元、第二剪叉单元以及第三剪叉单元，所述第一剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第一剪刀杆和第二剪刀杆，所述第二剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第三剪刀杆和第四剪刀杆，所述第三剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第五剪刀杆和第六剪刀杆，所述第一剪刀杆具有相对的第一端和第二端，所述第二剪刀杆具有相对的第三端和第四端，所述第三剪刀杆具有相对的第五端和第六端，所述第四剪刀杆具有相对的第七端和第八端，所述第一端和所述第三端均可活动地设于所述第一转动件，所述第六端和所述第八端均可活动地设于所述第二转动件，所述第五剪刀杆的一端与所述第四端转动连接，所述第五剪刀杆的另一端与所述第七端转动连接，所述第六剪刀杆的一端与所述第二端转动连接，所述第六剪刀杆的另一端与所述第五端转动连接，所述第一伞骨穿设于所述第一端与所述第一转动件的连接处，所述第二伞骨穿设于所述第六端与所述第二转动件的连接处。

在其中一个实施例中，所述伞篷组件还包括第三伞骨和第四伞骨，所述第三伞骨的一端和所述第四伞骨的一端均可活动地设于所述联结件，所述第三伞骨穿设于所述第五剪刀杆与所述第四端的连接处，所述第四伞骨穿设于所述第六剪刀杆与所述第五端的连接处。

在其中一个实施例中，所述第一安装组件还包括第一滑轨，所述第二安装组件还包括第二滑轨，所述第一滑轨设于所述第一转动件，所述第三端设于所述第一滑轨并与所述第一滑轨滑动配合，所述第二滑轨设于所述第二转动件，所述第六端设于所述第二滑轨并与所述第二滑轨滑动配合。

在其中一个实施例中，所述第一安装组件还包括导向件，所述导向件用于与所述车身的车顶纵梁连接，所述导向件开设有导向通孔，所述导向通孔沿第一方向延伸设置，所述第一连接件与所述导向通孔导向配合，所述第一方向为重力方向。

在其中一个实施例中，所述第一连接件设有导向杆，所述第一安装组件还包括固定螺母，所述导向杆穿设于所述导向通孔，所述导向杆的外壁具有螺纹部，所述螺纹部与所述固定螺母螺接配合。

在其中一个实施例中，所述导向通孔设有至少两个，所述导向杆设有至少两个并与所述导向通孔一一对应设置。

在其中一个实施例中，所述第一安装组件还包括第一卡接件，所述第一卡接件包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于与所述车顶纵梁连接，所述第二卡接部与所述导向件连接，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合；或/和，

所述第二安装组件还包括第二卡接件，所述第二卡接件包括第三卡接部和第四卡接部，所述第三卡接部用于与所述车门连接，所述第四卡接部与所述第二连接件连接，所述第三卡接部与所述第四卡接部卡接配合。

在其中一个实施例中，所述联结件包括挂环，所述第一伞骨的一端设有第一安装孔，所述第二伞骨的一端设有第二安装孔，所述挂环穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中车门伞的整体示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中B处的局部放大图。

图4为本申请一实施例中第一安装组件的结构示意图。

图5为本申请一实施例中第二安装组件的结构示意图。

附图标注说明：

100、第一安装组件；110、第一连接件；111、第一转动轴；112、导向杆；120、第一转动件；130、第一滑轨；140、导向件；141、导向通孔；150、固定螺母；160、第一卡接件；161、第一卡接部；162、第二卡接部；163、限位板；170、弯折板；200、第二安装组件；210、第二连接件；211、第二转动轴；220、第二转动件；230、第二滑轨；240、第二卡接件；241、第三卡接部；242、第四卡接部；300、伸缩组件；310、第一剪刀杆；311、第一端；312、第二端；320、第二剪刀杆；321、第三端；322、第四端；330、第三剪刀杆；331、第五端；332、第六端；340、第四剪刀杆；341、第七端；342、第八端；350、第五剪刀杆；360、第六剪刀杆；400、伞篷组件；410、第一伞骨；411、第一安装孔；420、第二伞骨；421、第二安装孔；430、第三伞骨；440、第四伞骨；450、联结件；451、挂环；452、固定台；510、车顶纵梁；520、车门框。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本申请的一个实施例提供了一种车门伞，包括第一安装组件100、第二安装组件200、伸缩组件300以及伞篷组件400，第一安装组件100用于与车身连接；第二安装组件200用于与车门连接；伸缩组件300的一端与第一安装组件100连接，伸缩组件300的另一端与第二安装组件200连接；伞篷组件400包括联结件450、第一伞骨410、第二伞骨420以及伞布，联结件450设于车身，第一伞骨410的一端和第二伞骨420的一端均可活动地设于联结件450，第一伞骨410与伸缩组件300靠近第一安装组件100的一端连接，第二伞骨420与伸缩组件300靠近第二安装组件200的一端连接，伞布覆盖于第一伞骨410和第二伞骨420。

上述车门伞，伸缩组件300的一端通过第一安装组件100与车身连接，另一端通过第二安装组件200与车门连接，且第一伞骨410和第二伞骨420分别穿设于伸缩组件300靠近第一安装组件100的一端和伸缩组件300靠近第二安装组件200的一端，伞布覆盖于第一伞骨410和第二伞骨420。如此，当车门打开时，在联结件450的作用下，第一伞骨410的一端和第二伞骨420的一端进行转动，伸缩组件300伸长并带动第一伞骨410远离联结件450的一端远离第二伞骨420远离联结件450的一端，从而展开伞布对车门与车身之间的区域进行挡雨；当车门关闭时，伸缩组件300缩短并带动第一伞骨410远离联结件450的一端靠近第二伞骨420远离联结件450的一端，从而合起伞布，如此，乘客在上车或下车并对车门进行开关时，上述车门伞能够为乘客挡雨，防止乘客在上下车时手忙脚乱而被雨水淋湿，从而提高了乘客在雨天上下车时的便捷性。

可以理解的是，上述车门伞不仅可以在下雨时为乘客挡雨，还能够在晴天为乘客遮阳，因此，伞布的材质最好选用防水且防紫外线的材质，上述车门伞在为乘客挡雨的同时，还能够避免雨水淋入车内。

请参阅图1，在一个优选实施例中，第一安装组件100用于与车顶纵梁510连接，第二安装组件200用于与车门框520连接，联结件450位于车身立柱所在的轴线上。

作为解释地，车顶纵梁为设置在车身立柱(即车身的A柱、B柱)上方的用于支撑车顶、且延伸方向与车辆前进方向相同的梁。

请参阅图1，在一个实施例中，第一伞骨410和第二伞骨420能够弯折。由于车身A柱与车顶的连接处具有一定弯折弧度，通过设置第一伞骨410和第二伞骨420能够弯折，以适应车身A柱与车顶之间的弯折弧度，进一步提高车门伞的实用性与普遍适用性。

可选地，伸缩组件300可以为剪刀架，也可以为具有多节的伸缩杆等，此处不做具体限定；伸缩组件300可以设置为一组，也可以设置多组，此处不做具体限定。

具体地，请参阅图1，本实施例中的伸缩组件300设置有两组，其中一组伸缩组件300设置在伞篷组件400远离联结件450的一端，另一组伸缩组件300设置在联结件450与上一组伸缩组件300之间，以提高车门伞的开合稳定性。

进一步地，联结件450为能够将第一伞骨410的一端和第二伞骨420的一端集成、并使第一伞骨410和第二伞骨420以联结件450为轴进行转动的部件。

请参阅图3，在一个实施例中，联结件450包括挂环451，第一伞骨410的一端设有第一安装孔411，第二伞骨420的一端设有第二安装孔421，挂环451穿设于第一安装孔411和第二安装孔421。

更进一步地，请参阅图3，联结件450还包括固定台452，固定台452设于车身，挂环451可转动地设于固定台452。

在一个实施例中，固定台452与车身可拆卸连接，挂环451与固定台452可拆卸连接，以使车门伞的拆卸更加灵活，提高车门伞的使用便捷性。

请参阅图1和图4，在一个实施例中，第一安装组件100包括第一连接件110和第一转动件120，第二安装组件200包括第二连接件210和第二转动件220，第一连接件110用于与车身连接，第一转动件120可转动地设于第一连接件110，第二连接件210用于与车门连接，第二转动件220可转动地设于第二连接件210，伸缩组件300的一端与第一转动件120连接，伸缩组件300的另一端与第二转动件220连接。

伸缩组件300的一端通过第一转动件120与第一连接件110连接，伸缩组件300的另一端通过第二转动件220与第二连接件210连接，如此，伸缩组件300的两端能够分别相对于车身和车门进行旋转，当开关车门时，能够防止伸缩组件300因车门和车身之间的角度变化而被折断。

可以理解的是，第一转动件120可以设置在第一连接件110的侧部，也可以设置在第一连接件110的中部，只要设置在能够实现第一转动件120相对于第一连接件110转动的位置即可，此处不做具体限定。

具体到本实施例中，请参阅图4，第一连接件110的侧部设有第一转动轴111，第一转动件120通过第一转动轴111与第一连接件110转动连接。第二连接件210的侧部设有第二转动轴211，第二转动件220通过第二转动轴211与第二连接件210转动连接。

请参阅图1和图2，在一个实施例中，伸缩组件300包括第一剪叉单元、第二剪叉单元以及第三剪叉单元，第一剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第一剪刀杆310和第二剪刀杆320，第二剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第三剪刀杆330和第四剪刀杆340，第三剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第五剪刀杆350和第六剪刀杆360，第一剪刀杆310具有相对的第一端311和第二端312，第二剪刀杆320具有相对的第三端321和第四端322，第三剪刀杆330具有相对的第五端331和第六端332，第四剪刀杆340具有相对的第七端341和第八端342，第一端311和第三端321均可活动地设于第一转动件120，第六端332和第八端342均可活动地设于第二转动件220，第五剪刀杆350的一端与第四端322转动连接，第五剪刀杆350的另一端与第七端341转动连接，第六剪刀杆360的一端与第二端312转动连接，第六剪刀杆360的另一端与第五端331转动连接，第一伞骨410穿设于第一端311与第一转动件120的连接处，第二伞骨420穿设于第六端332与第二转动件220的连接处。

第一剪叉单元设于第一转动件120，第二剪叉单元设于第二转动件220，第一剪叉单元通过第三剪叉单元与第二剪叉单元连接，从而通过第一剪刀杆310和第二剪刀杆320、第三剪刀杆330和第四剪刀杆340以及第五剪刀杆350和第六剪刀杆360的展开或收回来使第一伞骨410远离联结件450的一端与第二伞骨420远离联结件450的一端相互远离或靠近，使伸缩过程更加稳定并使车门伞的整体结构更加可靠；与此同时，当车门关闭时，伞布能够夹在收回的第一剪刀杆310和第二剪刀杆320、第三剪刀杆330和第四剪刀杆340以及第五剪刀杆350和第六剪刀杆360之间，从而对伞布进行收纳，使车门伞更具实用性。

请参阅图3，在一个实施例中，伞篷组件400还包括第三伞骨430和第四伞骨440，第三伞骨430的一端和第四伞骨440的一端均可活动地设于联结件450，第三伞骨430穿设于第五剪刀杆350与第四端322的连接处，第四伞骨440穿设于第六剪刀杆360与第五端331的连接处。

通过在第五剪刀杆350与第四端322的连接处以及第六剪刀杆360与第五端331的连接处分别穿设第三伞骨430和第四伞骨440，以增强车门伞的整体结构强度，有效分散伞布的压力，减轻每一根伞骨的负荷，延长车门伞的寿命。

进一步地，请参阅图3，在一个实施例中，第三剪叉单元设有多个并相互连接，具体地，前一个第三剪单元中的第五剪刀杆350与后一个第三剪叉单元中的第六剪刀杆360可转动地连接，前一个第三剪叉单元中的第六剪刀杆360与后一个第三剪叉单元中的第五剪刀杆350可转动地连接，伞篷组件400还包括第五骨架，第五骨架的一端可活动地设于联结件450，第五骨架穿设于前一个第三剪叉单元中的第五剪刀杆350与后一个第三剪叉单元中的第六剪刀杆360的连接处。

具体地，第三伞骨430穿设于第五剪刀杆350与第四端322的连接处设置的连接孔，第四伞骨440穿设于第六剪刀杆360与第五端331的连接处设置的连接孔。如此，第三伞骨430和第四伞骨440不仅能够对伞布进行支撑，还能够用于剪刀杆之间的相互连接；除此以外，第三伞骨430和第四伞骨440穿设于连接孔并且能够在连接孔内进行滑动，以适应车门在开关时的弧度。

请参阅图1和图4，在一个实施例中，第一安装组件100还包括第一滑轨130，第二安装组件200还包括第二滑轨230，第一滑轨130设于第一转动件120，第三端321设于第一滑轨130并与第一滑轨130滑动配合，第二滑轨230设于第二转动件220，第六端332设于第二滑轨230并与第二滑轨230滑动配合。

第三端321通过第一滑轨130与第一转动件120活动连接，使第一剪叉单元在进行展开或收回时，第三端321具有足够的滑动距离，在满足第一剪叉单元能够充分展开的同时，还能够提升第一剪叉单元在展开或收回时的稳定性；第六端332通过第二滑轨230与第二转动件220活动连接，使第二剪叉单元在进行展开或收回时，第六端332具有足够的滑动距离，在满足第二剪叉单元能够充分展开的同时，还能够提升第二剪叉单元在展开或收回时的稳定性，从而提升车门伞的整体稳定性。

请参阅图4，在一个实施例中，第一安装组件100还包括导向件140，导向件140用于与车身的车顶纵梁510连接，导向件140开设有导向通孔141，导向通孔141沿第一方向延伸设置，第一连接件110与导向通孔141导向配合，第一方向为重力方向。

通过设置导向件140并在导向件140上开设沿第一方向即重力方向延伸的导向通孔141，使第一连接件110通过导向通孔141进行上下移动，如此，能够对第一连接件110距车底板的距离调整进行调整，使第一连接件110距车底板的距离与第二连接件210距车底板的距离保持一致(即第一连接件110和第二连接件210均设置在与车底板平行的平面内)，进而使伸缩组件300在随着车门开合时的伸长和回收更加顺畅，防止因车门开合时的角度变化而对伸缩组件300产生损坏，延长了车门伞的整体寿命；此外，由于不同车型的车门与车顶纵梁510的距离不相同，如此设置，还能够针对不同车型的车辆对第一连接件110的位置进行调整，提高车门伞的普遍适用性。

进一步地，请参阅图4，第一安装组件100还包括设于导向件140的弯折板170，导向件140通过弯折板170与车身连接。由于车身具有一定弧度，在安装车门伞时，可通过弯折板170进行弯折，以调整导向件与车身的角度关系，使伸缩组件300能够伴随车门的开合进行更加顺畅的伸缩，如此设置，能够针对不同车型的车辆的车身弧度对导向件140的角度进行调整，提高车门伞的普遍适用性。

请参阅图4，在一个实施例中，第一连接件110设有导向杆112，第一安装组件100还包括固定螺母150，导向杆112穿设于导向通孔141，导向杆112的外壁具有螺纹部，螺纹部与固定螺母150螺接配合。

导向杆112穿设于导向通孔141并能够带动第一连接件110沿第一方向往复运动，从而调整第一连接件110距车底板的距离，使第一连接件110距车底板的距离与第二连接件210距车底板的距离保持一致，当调整至合适位置时，通过固定螺母150与螺纹部的螺接配合将导向杆112固定在导向件140上，进而使第一连接件110与导向件140的相对位置固定，防止第一连接件110距车底板的距离发生变化。

请参阅图4，在一个实施例中，所导向通孔141设有至少两个，导向杆112设有至少两个并与导向通孔141一一对应设置。

通过设置至少两个导向通孔141并设置与导向通孔141一一对应的导向杆112，使导向效果更加平稳，进而使第一连接件110相对于导向件140的移动更加平稳，延长车门伞的整体使用寿命。

请参阅图4，具体到本实施例中，导向通孔141设有三个并沿第一方向错位设置，从而进一步改善导向平稳性。

请参阅图4，在一个实施例中，第一安装组件100还包括第一卡接件160，第一卡接件160包括第一卡接部161和第二卡接部162，第一卡接部161用于与车顶纵梁510连接，第二卡接部162与导向件140连接，第一卡接部161与第二卡接部162卡接配合。

第一卡接部161与车顶纵梁510连接，第二卡接部162与导向件140连接，如此，能够通过第一卡接部161和第二卡接部162的卡接配合实现导向件140与车顶纵梁510的连接，此外，通过第一卡接部161和第二卡接部162的卡接配合，还能够实现导向件140与车顶纵梁510的可拆卸连接，进一步提高车门伞的使用便捷性。

请参阅图5，作为与上述实施例能够同时实施的实施例，第二安装组件200还包括第二卡接件240，第二卡接件240包括第三卡接部241和第四卡接部242，第三卡接部241用于与车门连接，第四卡接部242与第二连接件210连接，第三卡接部241与第四卡接部242卡接配合。

第三卡接部241与车门连接，第四卡接部242与第二连接件210连接，如此，能够通过第一卡接部161和第二卡接部162的卡接配合实现第二连接件210与车门的连接，此外，通过第一卡接部161和第二卡接部162的卡接配合，还能够实现第二连接件210与车门的可拆卸连接，进一步提高车门伞的使用便捷性。

可以理解的是，当上述两个实施例同时实施时，能够实现车门伞整体与汽车的可拆卸连接。

进一步地，请参阅图4，第一卡接件160还包括限位板163，第二卡接部162开设有滑槽，第一卡接部161可滑动地设于滑槽，第一卡接部161具有卡接槽，限位板163可滑动地设于卡接槽并能够沿卡接槽的深度方向往复滑动，以使限位板163与卡接槽限位配合。如此设置，当第一卡接部161和第二卡接部162实现卡接后，能够通过限位板163对二者的相对位置进行限位，以防止第一卡接部161和第二卡接部162发生卡接失效的现象。

第二卡接件240的具体结构与第一卡接件160相同，此处不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门伞，其特征在于，包括：

第一安装组件，所述第一安装组件用于与车身连接；

第二安装组件，所述第二安装组件用于与车门连接；

伸缩组件，所述伸缩组件的一端与所述第一安装组件连接，所述伸缩组件的另一端与所述第二安装组件连接；以及，

伞篷组件，所述伞篷组件包括联结件、第一伞骨、第二伞骨以及伞布，所述联结件设于所述车身，所述第一伞骨的一端和所述第二伞骨的一端均可活动地设于所述联结件，所述第一伞骨与所述伸缩组件靠近所述第一安装组件的一端连接，所述第二伞骨与所述伸缩组件靠近所述第二安装组件的一端连接，所述伞布覆盖于所述第一伞骨和所述第二伞骨。

2.根据权利要求1所述的车门伞，其特征在于，所述第一安装组件包括第一连接件和第一转动件，所述第二安装组件包括第二连接件和第二转动件，所述第一连接件用于与所述车身连接，所述第一转动件可转动地设于所述第一连接件，所述第二连接件用于与所述车门连接，所述第二转动件可转动地设于所述第二连接件，所述伸缩组件的一端与所述第一转动件连接，所述伸缩组件的另一端与所述第二转动件连接。

3.根据权利要求2所述的车门伞，其特征在于，所述伸缩组件包括第一剪叉单元、第二剪叉单元以及第三剪叉单元，所述第一剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第一剪刀杆和第二剪刀杆，所述第二剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第三剪刀杆和第四剪刀杆，所述第三剪叉单元包括相互交叉且转动连接的第五剪刀杆和第六剪刀杆，所述第一剪刀杆具有相对的第一端和第二端，所述第二剪刀杆具有相对的第三端和第四端，所述第三剪刀杆具有相对的第五端和第六端，所述第四剪刀杆具有相对的第七端和第八端，所述第一端和所述第三端均可活动地设于所述第一转动件，所述第六端和所述第八端均可活动地设于所述第二转动件，所述第五剪刀杆的一端与所述第四端转动连接，所述第五剪刀杆的另一端与所述第七端转动连接，所述第六剪刀杆的一端与所述第二端转动连接，所述第六剪刀杆的另一端与所述第五端转动连接，所述第一伞骨穿设于所述第一端与所述第一转动件的连接处，所述第二伞骨穿设于所述第六端与所述第二转动件的连接处。

4.根据权利要求3所述的车门伞，其特征在于，所述伞篷组件还包括第三伞骨和第四伞骨，所述第三伞骨的一端和所述第四伞骨的一端均可活动地设于所述联结件，所述第三伞骨穿设于所述第五剪刀杆与所述第四端的连接处，所述第四伞骨穿设于所述第六剪刀杆与所述第五端的连接处。

5.根据权利要求3所述的车门伞，其特征在于，所述第一安装组件还包括第一滑轨，所述第二安装组件还包括第二滑轨，所述第一滑轨设于所述第一转动件，所述第三端设于所述第一滑轨并与所述第一滑轨滑动配合，所述第二滑轨设于所述第二转动件，所述第六端设于所述第二滑轨并与所述第二滑轨滑动配合。

6.根据权利要求2所述的车门伞，其特征在于，所述第一安装组件还包括导向件，所述导向件用于与所述车身的车顶纵梁连接，所述导向件开设有导向通孔，所述导向通孔沿第一方向延伸设置，所述第一连接件与所述导向通孔导向配合，所述第一方向为重力方向。

7.根据权利要求6所述的车门伞，其特征在于，所述第一连接件设有导向杆，所述第一安装组件还包括固定螺母，所述导向杆穿设于所述导向通孔，所述导向杆的外壁具有螺纹部，所述螺纹部与所述固定螺母螺接配合。

8.根据权利要求7所述的车门伞，其特征在于，所述导向通孔设有至少两个，所述导向杆设有至少两个并与所述导向通孔一一对应设置。

9.根据权利要求6所述的车门伞，其特征在于，所述第一安装组件还包括第一卡接件，所述第一卡接件包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于与所述车顶纵梁连接，所述第二卡接部与所述导向件连接，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合；或/和，

所述第二安装组件还包括第二卡接件，所述第二卡接件包括第三卡接部和第四卡接部，所述第三卡接部用于与所述车门连接，所述第四卡接部与所述第二连接件连接，所述第三卡接部与所述第四卡接部卡接配合。

10.根据权利要求1所述的车门伞，其特征在于，所述联结件包括挂环，所述第一伞骨的一端设有第一安装孔，所述第二伞骨的一端设有第二安装孔，所述挂环穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。