CN212406312U - 一种汽车电动升降顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动升降顶，包括车体及与车体活动连接的车顶，所述车顶与车体之间设置有带动车顶上下移动的升降装置，所述车顶与车体顶部之间设置有帐篷布，所述升降装置包括安装座及位于安装座上的主动升降组件、从动升降组件，在使用过程中可直接利用伸缩电缸控制车顶的升降，从而控制帐篷布的展开或者叠合，较为便捷的增加汽车空间，同时在行驶过程中还不会对汽车造成不利影响。

Description

一种汽车电动升降顶

技术领域

本实用新型涉及升降车顶技术领域，尤其是涉及一种汽车电动升降顶。

背景技术

随着社会的发展，生活节奏的加快，人们越来越喜欢在闲暇时光出去旅游来放松心情，而为了最大程度地享受旅行，根据心情选择旅行地及旅行停留时间，许多人会选择自驾游，自驾游有时需要在野外过夜，在地上搭建帐篷容易受凉，且容易受到蛇虫鼠蚁的侵扰，蜗居在私家车内则难以得到较好的休息，因此，房车成为自驾游的热门选择。

在旅行时，一般是和朋友家人一起，人数较多，而房车内配置有厨房、卫生间等，用于睡觉的地方空间有限，难以容纳所有人，便需要在车外另外寻找睡眠空间，对此，开始出现了各种各样的车顶帐篷，车顶帐篷一般是装在房车的行李架上，即使收缩最低高度，也还是有10多厘米，拉高了车体的高度，既会增加行车阻力，还会导致车体在限高地段难以通过，另外还会加重车辆的重量，对房车的使用寿命造成不利影响。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车电动升降顶，能实现车顶的自动升降，在不影响房车行驶的前提下，有效提升房车的容纳空间。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车电动升降顶，包括车体及与车体活动连接的车顶，所述车顶与车体之间设置有带动车顶上下移动的升降装置，所述车顶与车体顶部之间设置有帐篷布，所述升降装置包括安装座及位于安装座上的主动升降组件、从动升降组件；

所述主动升降组件包括相互铰接的主支杆及副支杆，所述主支杆一端与车顶底部转动连接，另一端与安装座转动连接，所述主支杆为一弯折杆，且弯折角为钝角，所述副支杆一端与安装座转动连接，另一端与主支杆弯折处铰接；

所述安装座包括底座、位于底座上方的定位部件及用于安装从动升降组件的安装台，所述安装台与底座固定连接，所述底座用于安装主动升降组件一端设置有位于底座两侧的挡板，挡板与底座之间形成限位槽，所述副支杆位于远离从动升降组件一端，并与底座转动连接，所述定位部件的宽度小于限位槽的宽度，且定位部件一端与安装台上端固定连接，另一端与限位槽底部固定连接，中间与限位槽底部之间形成一空腔，所述主支杆端部从定位部件两侧延伸至限位槽内，并与一位于空腔内的安装块转动连接，所述安装块与限位槽滑动连接，所述安装块连接有一带动安装块移动的伸缩电缸，所述安装台中空设置，且伸缩电缸位于安装台内。

更进一步地，所述从动升降组件包括相互铰接的第一联动件及第二联动件，所述第一联动件一端与安装台转动连接，另一端转动连接有第三联动件，所述第三联动件另一端与车顶底部转动连接，所述第二联动件一端与车顶底部转动连接，另一端连接有第四联动件，所述第四联动件另一端与安装台转动连接，所述第一联动件与第二联动件长度相同，所述第三联动件与第四联动件长度相同，且第三联动件与第四联动件均位于靠近主动升降组件一侧，所述第一联动件的长度大于第三联动件的长度。

更进一步地，所述第一联动件包括平行设置的第一连接板及第二连接板，所述第二联动件为板件，第二联动件卡入第一连接板及第二连接板之间，所述第二连接板与第一连接板一端设置有一第一封板，另一端设置有第二封板，所述第一封板从第一联动件与第二联动件铰接处延伸至第一联动与第三联动件连接处，且第一封板位于第一连接板与第二连接板靠近车顶一侧，所述第二封板从第一联动件与第二联动件的铰接处延伸至第一联动件靠近车体处，且第二封板位于靠近车体顶部一侧，第二所述第三联动件包括相互平行的第三连接板及第四连接板，所述第一联动件卡入第三连接板与第四连接板之间，所述第四联动件包括相互平行的第五连接板与第六连接板，所述第二联动件卡入第五连接板与第六连接板之间。

更进一步地，所述第一联动件与第三联动件、第二联动件与第四联动件、第四联动件与安装台、第一联动件与安装台之间均通过销轴进行连接，所述销轴两端螺纹连接有锁紧螺母，中部套设有1-3个限位套。

更进一步地，所述第一联动件及第二联动件下方设置有供限位套卡入的第一弧形凹槽，所述第三联动件下方设置有供限位套卡入的第二弧形凹槽，所述第一联动件下方设置有供限位套卡入第三弧形凹槽，所述第三弧形凹槽位于第一联动件靠近第三联动件一端。

更进一步地，所述从动升降组件还包括一安装件，所述安装件一端与第三联动件通过销轴连接，另一端与第二联动件通过销轴进行连接，所述第一联动件及第二联动件上方设置有供限位套卡入的第四弧形凹槽。

更进一步地，所述帐篷布两侧及前方均设置有纱窗。

更进一步地，所述车体顶部设置有一与车体固定连接的承载板，所述车体前方设置天窗，所述天窗位于帐篷布与车体围成的空间内。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型提供的汽车电动升降顶通过设置主动升降组件及从动升降组件来实现车顶的自动升降，人只需要在车内控制伸缩电缸即可，无需拉动帐篷布及升降装置，相对于一般车顶帐篷而言更为省时省力；

2.在车顶上升与车体分离时，帐篷布被撑开，在车体顶部形成一个单独的空间，可以铺设床铺作为休息使用，增加了整个汽车的容纳空间，在旅行或露营时更为方便，并且在汽车行驶时，将车顶放下，帐篷布与升降装置自动收缩，使得汽车与平常车辆外观基本一致，不会加大的汽车受到的阻力；

3.相对于一般汽车而言，仅仅增加了升降装置及帐篷布的重量，并不会过于加重车身重量，不会对汽车造成太大影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是车顶与车体贴合状态结构示意图；

图2是车顶与车体分离状态结构示意图；

图3是图2中圈A放大结构示意图；

图4是升降装置叠合状态正面结构示意图；

图5是升降装置叠合状态立体结构示意图；

图6是图5中圈B放大结构示意图；

图7是定位部件结构示意图；

图8是第一联动件结构示意图；

图9是安装座结构示意图；

图10是图9中圈C放大结构示意图；

附图标记：1-车体，2-车顶，3-帐篷布，4-纱窗，5-主动升降组件，501-主支杆，502-副支杆，6-从动升降组件，601-第一联动件，602-第二联动件，603-第三联动件，604-第四联动件，605-销轴，606-限位套，607-安装件，608-第一弧形凹槽，609-第二弧形凹槽，610-第三弧形凹槽，611-第四弧形凹槽，701-底座，702- 定位部件，703-挡板，704-限位槽，705-安装块，706-安装台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图10所示，本实施例提供一种汽车电动升降顶，包括车体1及与车体1活动连接的车顶2，所述车顶2与车体1之间设置有带动车顶2上下移动的升降装置，所述车顶2与车体1顶部之间设置有帐篷布3，即在车顶2上升至最高位置时，帐篷布3展开，形成一个以车顶2为底部的帐篷，在车体1顶部设置一与车体1固定连接的承载板，即可在车体1顶部铺设床铺，使得车体1多了一个额外的休息空间，在露营或旅游时更为方便，而在车顶2降低，与车体1顶部接触时，帐篷布3 收缩，车顶2与车体1完全盖合，不会具有突出车体1外的高度，既在限高路段不会影响汽车的行驶，又不会增加汽车在行驶过程中受到的阻力，而在休息时，为了使得上下更为方便，尤其在雨天可以不用淋雨，可以将帐篷的入口开设在车体1顶部，即在车体1顶部开设一天窗，可以通过天窗进入车顶2的帐篷内，既能避免设置繁琐的爬梯，又能防止他人从外部进入帐篷内，提升帐篷的安全性能，同时还可以在帐篷布3的两侧及前端等位置设置纱窗4，提升帐篷及车体1内的透气性能。

所述升降装置包括安装座及位于安装座上的主动升降组件5、从动升降组件6；所述主动升降组件5包括相互铰接的主支杆501及副支杆502，所述主支杆501一端与车顶2底部转动连接，另一端与安装座转动连接，所述主支杆501为一弯折杆，且弯折角为钝角，其中，弯折处将主支杆501分为两段，下端(即与安装座连接一端)长度小于上端(即与车顶2连接一端)的长度，且下端的长度小于副支杆502 的长度，副支杆502的长度小于主支杆501上端的长度，所述副支杆502一端与安装座转动连接，另一端与主支杆501弯折处铰接；所述安装座包括底座701、位于底座701上方的定位部件702及用于安装从动升降组件6的安装台706，所述安装台 706与底座701固定连接，所述底座701用于安装主动升降组件5一端设置有位于底座701两侧的挡板703，挡板703与底座701之间形成限位槽704，所述副支杆502 位于远离从动升降组件6一端，与底座701转动连接，且可使底座701延伸至挡板 703外侧，副支杆502安装于位于挡板703外侧的底座701上，且可使挡板703该端顶面倾斜设置，即靠近副支杆502一侧为最低端；所述定位部件702的宽度小于限位槽704的宽度，且定位部件702一端与安装台706上端固定连接，另一端与限位槽704底部固定连接，中间与限位槽704底部之间形成一空腔，其中，定位部件702 可以为如下结构的板材：中间部分呈矩形的主板、位于主板靠近副支杆502一端的L 型的副板、位于主板另一端的竖板，副板端部与限位槽704底部固定连接，竖板与安装台706端部固定连接，副板弯折角、副板与主板的连接角、主板与竖板的连接角均为直角，以对主支杆501的移动进行较好的限制，所述主支杆501端部从定位部件702两侧延伸至限位槽704内，并与一位于空腔内的安装块705转动连接，安装块705具体可以为中间的直板及位于直板两侧的耳板，耳板位于定位部件702与限位槽704之间的缝隙内，而主支杆501端部卡入时，位于耳板与定位部件702之间的缝隙内，所述安装块705与限位槽704滑动连接，所述安装块705连接有一带动安装块705移动的伸缩电缸，所述安装台706中空设置，且伸缩电缸位于安装台 706内，即在安装台706靠近主支杆501一侧的端部上端有一与定位部件702连接的壁，而下端则连通安装台706内部与限位槽704，使得伸缩电缸能安装块705连接。另外，为了减小主动升降装置叠合后的高度，可以是主支杆501为一靠近车体1一侧缺失的空心杆件，而副支杆502可以从缺口处卡入主支杆501内。

其中，所述从动升降组件6包括相互铰接的第一联动件601及第二联动件602，所述第一联动件601一端与安装台706转动连接，另一端转动连接有第三联动件603，所述第三联动件603另一端与车顶2底部转动连接，所述第二联动件602一端与车顶2底部转动连接，另一端连接有第四联动件604，所述第四联动件604另一端与安装台706转动连接，所述第一联动件601与第二联动件602长度相同，所述第三联动件603与第四联动件604长度相同，且第三联动件603与第四联动件604均位于靠近主动升降组件5一侧，所述第一联动件601的长度大于第三联动件603的长度，并且第一联动件601与第二联动件602的铰接位置并非在第一联动件601、第二联动件602的中部，第一联动件601位于靠近主支杆501一侧的长度(铰接点到第一联动件601与第三联动件603连接处的长度)更长，第二联动件602位于该侧的长度则较短。

作为一种优化实施方式，所述第一联动件601包括平行设置的第一连接板及第二连接板，所述第二联动件602为板件，第二联动件602卡入第一连接板及第二连接板之间，所述第二连接板与第一连接板一端设置有一第一封板，另一端设置有第二封板，所述第一封板从第一联动件601与第二联动件602铰接处延伸至第一联动与第三联动件603连接处，且第一封板位于第一连接板与第二连接板靠近车顶2一侧，所述第二封板从第一联动件601与第二联动铰接处延伸至第一联动件601与车体1顶部连接处，并位于靠近车体1一侧，所述第三联动件603包括相互平行的第三连接板及第四连接板，所述第一联动件601卡入第三连接板与第四连接板之间，所述第四联动件604包括相互平行的第五连接板与第六连接板，所述第二联动件602 卡入第五连接板与第六连接板之间，使得从动升降装置在车身宽度方向上占用的空间更小，有利于扩大帐篷的面积，并且可使其与主动升降组件5在车身宽度方向上占用的空间相同，方便帐篷布3的设置。

作为一种优化实施方式，所述第一联动件601与第三联动件603、第二联动件 602与第四联动件604、第四联动件604与安装台706、第一联动件601与安装台706 之间均通过销轴605进行连接，所述销轴605两端螺纹连接有锁紧螺母，中部套设有1-3个限位套606，利用限位套606将对部件的位置进行限制，使得其只能转动而不能平动，提升了从动升降装置的稳定性能。

作为一种优化实施方式，所述第一联动件601及第二联动件602下方设置有供限位套606(第四联动件604与底座701之间连接处的限位套606)卡入的第一弧形凹槽608，所述第三联动件603下方设置有供限位套606(第四联动件604与底座701 之间连接处的限位套606)卡入的第二弧形凹槽609，所述第一联动件601下方设置有供限位套606(第二联动件602与第四联动件604连接处的限位套606)卡入第三弧形凹槽610，使得从动升降组件6能完全收拢，降低其叠合后的高度。并且为了便于从动升降组件6进行安装，可以使从动升降组件6还包括一安装件607，所述安装件607一端与第三联动件603通过销轴605连接，另一端与第二联动件602通过销轴605进行连接，所述第一联动件601及第二联动件602上方设置有供限位套606 (第三联动件603与安装件607连接处的限位套606)卡入的第四弧形凹槽611，安装时，直接将安装件607上打孔固定在车顶2顶部即可，即可以先组装好从动升降组件6后再将其安装至车上，而对于主动升降组件5也是同样的道理，可以设置一安装部件，先将主支杆501固定在安装部件上，再将安装部件打孔固定在车顶2上即可。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车电动升降顶，包括车体(1)及与车体(1)活动连接的车顶(2)，其特征在于，所述车顶(2)与车体(1)之间设置有带动车顶(2)上下移动的升降装置，所述车顶(2)与车体(1)顶部之间设置有帐篷布(3)，所述升降装置包括安装座及位于安装座上的主动升降组件(5)、从动升降组件(6)；

所述主动升降组件(5)包括相互铰接的主支杆(501)及副支杆(502)，所述主支杆(501)一端与车顶(2)底部转动连接，另一端与安装座转动连接，所述主支杆(501)为一弯折杆，且弯折角为钝角，所述副支杆(502)一端与安装座转动连接，另一端与主支杆(501)弯折处铰接；

所述安装座包括底座(701)、位于底座(701)上方的定位部件(702)及用于安装从动升降组件(6)的安装台(706)，所述安装台(706)与底座(701)固定连接，所述底座(701)用于安装主动升降组件(5)一端设置有位于底座(701)两侧的挡板(703)，挡板(703)与底座(701)之间形成限位槽(704)，所述副支杆(502)位于远离从动升降组件(6)一端，并与底座(701)转动连接，所述定位部件(702)的宽度小于限位槽(704)的宽度，且定位部件(702)一端与安装台(706)上端固定连接，另一端与限位槽(704)底部固定连接，中间与限位槽(704)底部之间形成一空腔，所述主支杆(501)端部从定位部件(702)两侧延伸至限位槽(704)内，并与一位于空腔内的安装块(705)转动连接，所述安装块(705)与限位槽(704)滑动连接，所述安装块(705)连接有一带动安装块(705)移动的伸缩电缸，所述安装台(706)中空设置，且伸缩电缸位于安装台(706)内。

2.根据权利要求1所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述从动升降组件(6)包括相互铰接的第一联动件(601)及第二联动件(602)，所述第一联动件(601)一端与安装台(706)转动连接，另一端转动连接有第三联动件(603)，所述第三联动件(603) 另一端与车顶(2)底部转动连接，所述第二联动件(602)一端与车顶(2)底部转动连接，另一端连接有第四联动件(604)，所述第四联动件(604)另一端与安装台(706)转动连接，所述第一联动件(601)与第二联动件(602)长度相同，所述第三联动件(603)与第四联动件(604)长度相同，且第三联动件(603)与第四联动件(604)均位于靠近主动升降组件(5)一侧，所述第一联动件(601)的长度大于第三联动件(603)的长度。

3.根据权利要求2所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述第一联动件(601)包括平行设置的第一连接板及第二连接板，所述第二联动件(602)为板件，第二联动件(602)卡入第一连接板及第二连接板之间，所述第二连接板与第一连接板一端设置有一第一封板，另一端设置有第二封板，所述第一封板从第一联动件(601)与第二联动件(602)铰接处延伸至第一联动与第三联动件(603)连接处，且第一封板位于第一连接板与第二连接板靠近车顶(2)一侧，所述第二封板从第一联动件(601)与第二联动件(602)的铰接处延伸至第一联动件(601)靠近车体(1)处，且第二封板位于靠近车体(1)顶部一侧，第二所述第三联动件(603)包括相互平行的第三连接板及第四连接板，所述第一联动件(601)卡入第三连接板与第四连接板之间，所述第四联动件(604)包括相互平行的第五连接板与第六连接板，所述第二联动件(602)卡入第五连接板与第六连接板之间。

4.根据权利要求3所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述第一联动件(601)与第三联动件(603)、第二联动件(602)与第四联动件(604)、第四联动件(604)与安装台(706)、第一联动件(601)与安装台(706)之间均通过销轴(605)进行连接，所述销轴(605)两端螺纹连接有锁紧螺母，中部套设有1-3个限位套(606)。

5.根据权利要求4所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述第一联动件(601)及第二联动件(602)下方设置有供限位套(606)卡入的第一弧形凹槽(608)，所述第三联动件(603)下方设置有供限位套(606)卡入的第二弧形凹槽(609)，所述第一联动件(601)下方设置有供限位套(606)卡入第三弧形凹槽(610)，所述第三弧形凹槽(610)位于第一联动件(601)靠近第三联动件(603)一端。

6.根据权利要求5所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述从动升降组件(6)还包括一安装件(607)，所述安装件(607)一端与第三联动件(603)通过销轴(605)连接，另一端与第二联动件(602)通过销轴(605)进行连接，所述第一联动件(601)及第二联动件(602)上方设置有供限位套(606)卡入的第四弧形凹槽(611)。

7.根据权利要求1所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述帐篷布(3)两侧及前方均设置有纱窗(4)。

8.根据权利要求1所述的汽车电动升降顶，其特征在于，所述车体(1)顶部设置有一与车体(1)固定连接的承载板，所述车体(1)前方设置天窗，所述天窗位于帐篷布(3)与车体(1)围成的空间内。

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