CN100357123C - 轮胎－车轮组件 - Google Patents

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Abstract

一种缺气行驶轮胎-车轮组件，它在轮胎/轮辋的内部空腔中具有一个缺气行驶支承件，所述缺气行驶支承件由环形金属壳体和橡胶状弹性体形成，最好由环形金属壳体和包括一种橡胶成分的橡胶状弹性体形成，上述橡胶成分含有一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份的过氧化物交联剂，其中使待与橡胶状弹性体接触的环形金属壳体的接触面经受利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一盐或二盐的电解聚合处理，由此提高环形金属壳体和橡胶状弹性体之间的接合能力。

Description

轮胎-车轮组件
技术领域
本发明涉及一种用于可以在损伤或泄气状态下受限制地行驶的充气轮胎(在下文中称之为“缺气行驶轮胎”)的轮胎-车轮组件，更具体地说涉及一种轮胎-车轮组件，所述轮胎-车轮组件提高了一种设置在轮胎/轮辋内部空腔中的由环形金属壳体和橡胶弹性件构成的缺气行驶支承件的环形金属壳体和橡胶弹性件的接触部分的接合能力。
背景技术
需要有一种具有紧急行驶能力的缺气行驶充气轮胎，该紧急行驶能力能使该缺气行驶充气轮胎甚至是当汽车等行驶期间由于刺穿、爆裂等原因而使内压快速下降时也行驶一定距离。作为这样一种提案，例如，日本未经审查的专利公开No.10-297226和日本PCT国家公开(特表)No.2001-519279提出了用于将一种缺气行驶支承件(或一个插入件)安装在一种充气轮胎内部空腔的轮辋上的技术，因此可用于支承一刺穿的或以别的方式损伤的充气轮胎，因而能够缺气行驶。
上述缺气行驶支承件具有一个环形构件，所述环形构件具有一个用作支承面的外周边。各弹性环安装到支承件的两个支腿上，以便通过弹性环将支承件支承在轮辋上。利用这种缺气行驶支承件的技术不用对常规通用充气轮胎的车轮/轮辋作任何特殊修改，并使车轮/轮辋能照原来样子使用，因此具有使常用充气轮胎的生产、加工、和安装设备能照原样利用的优点。
另一方面，作为一种现有方法，存在加强轮胎侧壁以使得能缺气行驶的技术，但这种技术存在的问题是在具有大轮胎剖面高度的轮胎尺寸中不能显示足够的性能。另外，对于如上所述在轮胎内腔处设置一种缺气行驶支承件的技术，存在一种制造该插入件的技术，但这种技术存在的问题是，因为该插入件没有柔性，所以其装配很困难。另外，还有一些提案提出利用特殊的轮辋结构或特殊轮胎结构，但存在的问题是，无论是轮胎还是车轮都没有普遍适用性，因此给使用者带来了额外负担。
另一方面，利用一缺气行驶支承件的技术在普遍适用性和装配方面是优越的，但弹性环与环形构件的接触面的接合强度对缺气行驶支承件的耐久性有很大影响，并在很大程度上控制其耐久性。因此，为了提高具有一缺气行驶支承件的轮胎-车轮组件中的该缺气行驶支承件的耐久性和增加缺气行驶的距离，必须提高支承件的金属壳体表面和橡胶弹性件的接合能力及其耐久性。
发明内容
因此，本发明的目的是提高形成一种缺气行驶轮胎-车轮组件的一个缺气行驶支承件的环形金属壳体和橡胶弹性件之间的接合能力，从而提高缺气行驶支承件的耐久性和缺气行驶性能。
按照本发明，提供了一种在轮胎/轮辋内部空腔中具有由环形金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件的缺气行驶轮胎-车轮组件，其中环形金属壳体与橡胶弹性件的接触面经受利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一盐或二盐的电解聚合，从而提高环形金属壳体和橡胶弹性件之间的接合能力。
按照本发明，还提供了一种在轮胎/轮辋内部空腔中具有由环形金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件的缺气行驶轮胎-车轮组件，上述橡胶弹性件包括一种橡胶成分，该橡胶成分含有一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份的过氧化物交联剂，其中环形金属壳体与橡胶弹性件的接触面经受利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一盐或二盐的电解聚合，从而提高环形金属壳体与各橡胶弹性件之间的接合能力。
附图简介
图1是按照本发明的轮胎-车轮组件一个实施例主要部件沿子午线方向的剖视图；
图2是按照本发明的轮胎-车轮组件另一个实施例的主要部件沿子午线方向上的剖视图；
图3是按照本发明的轮胎-车轮组件又一个实施例的主要部件沿子午线方向上的剖视图；及
图4是按照本发明的轮胎-车轮组件的金属壳体和橡胶弹性件之间接合面的一个例子的视图。
具体实施形式
按照本发明，给出了一种轮胎-车轮组件，所述轮胎-车轮组件具有一个由高刚度金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件，并具有金属壳体与若干橡胶弹性件的接触面，该接触面通过利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一或二盐(下文中有时简称之为“三嗪硫醇衍生物”)电解聚合处理，以提高环形金属壳体和橡胶弹性件之间的接合能力。更优选的是，通过确保一个预定的接合面积，能赋于缺气行驶支承件一个足以经受住轮辋装配时或缺气行驶运行时的载荷的接合强度。
按照本发明，还给出了一种轮胎-车轮组件，所述轮胎-车轮组件具有一个由高刚度金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件，上述橡胶弹性件包括一种橡胶成分，该橡胶成分含一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份的过氧化物交联剂；并具有通过利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一或二盐(下文中有时简称之为“三嗪硫醇衍生物”)电解聚合处理的金属壳体表面，以提高环形金属壳体和橡胶弹性件之间的接合能力。更具体地说，通过确保一个预定的接合面积，能赋予缺气行驶支承件一个足以经受住轮辋装配时或缺气行驶运行时的载荷的接合强度。
现在将通过各附图所示的实施例更详细地说明本发明。
图1，图2和图3是示出按照本发明的轮胎-车轮组件(车轮)典型实施例的主要部件沿子午线方向的剖视图。
例如，如图1，图2和图3所示，按照本发明的缺气行驶支承件1由插入充气轮胎2的空腔3中的环形金属壳体4，5或6及橡胶弹性件7形成。这种缺气行驶支承件1具有一个外径，所述外径比空腔3的内径小，以便与充气轮胎2的空腔3内表面保持一定距离，并具有一个尺寸基本上与该充气轮胎胎圈内径相同的内径。这个缺气行驶支承件1以插入充气轮胎2内部的状态与充气轮胎2一起装配到车轮的轮辋8中，从而形成轮胎-车轮组件。当这种轮胎-车轮组件安装到一汽车等上并且充气轮胎在行驶中被刺穿时，刺穿并变瘪(漏气)的轮胎2支承在缺气行驶支承件1的外周边上，因而可实现缺气行驶。
如上所述，按照本发明的轮胎-车轮组件的缺气行驶支承件1由环形金属壳体4、5或6及橡胶弹性件7构成。环形金属壳体4、5或6在其外部形成一个连续的支承面，用于支承一个刺穿的或以别的方式损伤的轮胎；并在其内部左边和右边侧壁处形成支腿。外部支承面可以形成为各种形状，例如，如图1所示的平坦形状，如图2所示与圆周方向垂直相交的水平剖面形成有向外突出的曲线部的形状(沿轮胎轴向方向的突出曲线部数量不限于如图2所示的两个，并且也可以是三个或更多或甚至一个)，或者是如图3所示由两个或多个突出曲线部构成的形状，同时将一个具有圆形横截面的弹性弹簧9设置在凹槽部分中，以便在缺气行驶和/或具有被橡胶弹性件分开的环形金属壳体时产生一种减震能力，以使金属壳体的各侧壁直接接触轮辋，并能保持一种稳定的接合状态。即使当以这种方式形成支承面时，如果金属和橡胶弹性件之间的接合按照本发明所述增强，也能增加轮胎的持续缺气行驶距离。
橡胶弹性件安装到环形金属壳体两个支腿的末端上(见图1或图2)或安装在两个支腿的中间(见图3)，并通过在那种状态下邻靠左右轮辋而支承环形金属壳体。橡胶弹性件由橡胶构成，减轻环形金属壳体从一刺穿的或以别的方式损伤的轮胎所接收的冲击或振动，并起制止该环形金属壳体相对于轮辋滑动的作用，因而将环形金属壳体稳定地支承在轮辋上。
如图4所示，形成缺气行驶支承件1的环形金属壳体5和橡胶弹性部件7具有一很强的接合强度，但优选的是应能确保一个预定的接合面积。当轮辋装配作业或缺气行驶时的载荷按轮辋半径R(英寸)定成为无量纲而接触面积为S(厘米2)时，比值S/R应至少为4.5厘米2/英寸，优选的是8至20厘米2/英寸。这里，“接合面积”意思是指在环形金属壳体的一侧处金属和橡胶弹性件之间的接合面积，也就是说，在与圆周方向垂直相交的水平横截面中环形金属壳体的端部与橡胶弹性件接触的金属壳体的前/后表面和末端处沿圆周方向一周的总接合面积。
另外，在环形金属壳体5和橡胶弹性件7之间的接触面或接合面应通过沿轴向方向和径向方向形成。更优选的是这二者基本上相等。至此，形成一种可以经受住在缺气行驶时沿轴向方向和径向方向产生的两个力的结构。
在图1，2和3中，缺气行驶支承件1、充气轮胎2和轮辋8形成为绕轮轴(未示出)的同轴式环形形状。应该注意，金属壳体的尺寸没有特别加以限制，但优选的是厚度为0.5至3.0mm，而宽度基本上等于左右轮胎胎趾之间的间隔。
本发明的轮胎-车轮组件通过刺穿的或以别的方式损伤的轮胎支承汽车等的重量，因此，环形构件4、5或6由一种金属材料构成。这样一种金属的例子是铁、不锈钢、铝合金等。
橡胶弹性件可以由任何橡胶构成，只要这些橡胶能稳定地支承环形金属壳体就行。这些橡胶的例子是例如，天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、各种类型的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、各种类型的聚丁二烯橡胶(BR)、异丁橡胶/丁基橡胶(IIR)、各种类型的丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶(NBR)、各种类型的乙烯-丙烯共聚物橡胶(EPDM)等。
形成本发明橡胶弹性件的橡胶成分还可含有一种普通的硫化剂或交联剂，硫化或交联促进剂，各种类型的油，一种防老化剂，一种填料，一种增塑剂，或各种其它类型的一般被混合用于橡胶的添加剂。这些添加剂的量也可以为过去一般所混合的量，只要这样不严重影响本发明的目的。
在本发明中，为了提高环形金属壳体4、5或6与橡胶弹性件7的接合能力，将金属壳体4、5或6与橡胶弹性件的接触面通过电解聚合处理。用于电解聚合的三嗪硫醇衍生物类用下面的分子式(I)表示，并且优选的是6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一或二盐：
Figure C0380124000091
其中R是-NHR1或-N(R1)2，此处R1是烯丙基团，M是H，Na，Li，K，1/2Ba，1/2Ca，脂肪族伯胺、仲胺和叔胺，季铵盐。
在本发明中实施的金属壳体表面的电化学表面处理，例如，可以使用日本经过审查的专利公报(公告)No.5-51671(其内容包括在本说明书中作为参考)中所说明的技术。具体地说，可以使用上述分子式(I)的三嗪硫醇衍生物的水溶液、或是一种采用一种有机溶剂如甲醇、异丙醇、乙醇、丙酮、甲苯、乙基溶纤剂(ethyl cellusolve)、二甲基甲醛、四氢呋喃、甲基乙基酮、苯、乙酸乙酯醚(ethyl acetate ether)作为溶剂的有机溶剂溶液作为一种电沉积溶液；用一种金属作为阳极；和用一种铂板或钛板或碳板作为阴极，并且在0至80℃，优选的是在20至60℃温度下，在20V或低于20V，优选的是0.5至1.5V的电压下，和0.01至10A/dm2，优选的是0.1至5.0A/dm2的电流下，在两电极之间通电0.1秒至30分钟、优选的是5分钟至10分钟。
如上所述，在本发明中，通过用电解聚合处理金属壳体表面，因而将三嗪硫醇衍生物的一种聚合物沉积在金属壳体与橡胶弹性件的接触面上，从而能使金属壳体的金属表面与橡胶弹性件的橡胶表面相互接合良好。
在本发明的第二方面，橡胶弹性件由一种橡胶成分构成，所述橡胶成分包含一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份，优选的是2至10份的过氧化物交联剂。作为过氧化物可交联的橡胶，可以为一种乙烯-醋酸乙烯酯共聚物橡胶(EVM)，一种硅橡胶(Q)，一种聚氨酯橡胶(U)，一种氟橡胶(FKM)，一种丙烯酸橡胶(ACM)，一种氯化聚乙烯橡胶(CM)，丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶(NBR)、一种氢化丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶(HNBR)等。
适合本发明第二方面用的过氧化物交联剂没有特别加以限制，只要它一般用于交联一种橡胶，但在处理期间的温度下，优选在橡胶成分中不过度进行交联反应的有机过氧化物，优选具有一个至少为80℃的分解温度(即，半衰期变成10小时的温度)的过氧化二烷基，具体地说，可以为过氧化二枯基，过氧化二叔丁基，1，3-双(叔丁基过氧异丙基)苯，4，4’-二(叔丁基过氧基)戊酸正丁酯，和2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧基)己烷。如果过氧化物交联剂的混合量太少，则不能达到所希望的提高接合能力的效果，而相反如果混合量太大，则交联密度变高，在断裂处的伸长率变得较低且损害其它的断裂性能，并因此这些不是理想情况。
示例
现在通过示例进一步说明本发明，很明显本发明的范围不仅限于此。
例1-3和对照例1-4
利用具有表I中所列的配方(按重量计所占的份数)和基材的橡胶弹性件来显示本发明的有利效果。
将三嗪硫醇衍生物X或Y溶于水达到浓度为1％(按重量计)并将其放在一个电沉积容器(尺寸：周长78mmφ×高度103mm)。处理温度保持在20℃。将一种不锈钢基材(即，厚度0.1mm，宽度2.5cm)事先装配到设备中，加一恒定的电压(0.7至1.0V)，并将基材在电沉积容器中连续处理3至10分钟。三嗪硫醇衍生物涂层的沉积量为5至200nm。注意对照例1的基材不用电解聚合处理。
接着，制备具有表I中所列配方(按重量计所占的份数)的橡胶弹性件样品(尺寸：5.5mm厚×2.5cm宽×8cm长)。将通过利用三嗪硫醇衍生物电解聚合处理过的基材与橡胶弹性件样品在160℃×20分钟下加热并接合。结果示于表I中。
表I
  对照例1   对照 例1例2   对照 例2例3   对照 例3例4
橡胶状弹性件NIPOL 1042*1Asahi #60*2氧化锌No.3*3硬脂酸*4FLECTOL TMQ*5硫*6Noccelar CZ-G*7   1007051122   100  10070   705    51    11    12    22    2   100  10070   705    51    11    12    22    2   100  10070   705    51    11    12    22    2
基材 *8三嗪硫醇衍生物*9 A- B    BX    Y C    CX    Y D    DX    Y
物理性质评价剥离力    *10橡胶覆盖率(％)*11 1000 103  1700    70 108  2605    100 115  28025   100
表I的脚注
*1：由Nippon Zeon制造的NBR(腈含量33％)。
*2：由Asahi Carbon制造的炭黑(FEF级)(N2SA：41m2/g，DBP油吸收：121ml/100g)。
*3：由Seido Chemical Industry制造的氧化锌。
*4：由NOF Corporation制造的硬脂酸。
*5：由Flexsys制造的抗氧化剂RD。
*6：由Karuizawa Refinery制造的硫。
*7：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的硫化促进剂。
*8：基材(用不锈钢SUS 304制成)
A：没有电解聚合处理
B：电解聚合处理3分钟
C：电解聚合处理5分钟
D：电解聚合处理10分钟
*9：三嗪硫醇衍生物
X：6-二丁基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇一钠盐
Y：6-二烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇一钠盐
*10：根据JIS(即，日本工业标准)K 6256的硫化橡胶和热塑性橡胶的接合试验测得的。所示出的是把对照例1的值作为指数定为100。所示的值越大，接合能力越好。
*11：示出在剥离之后基材表面上的橡胶覆盖率，把没有橡胶覆盖的覆盖率表示为0％，把被橡胶完全覆盖的覆盖率表示为100％。
如表I所示，通过利用三嗪硫醇衍生物Y电解沉积处理过的基材和橡胶弹性件之间的接合能力具有强剥离力和在剥离之后基材表面上有良好的橡胶覆盖率。
例4至6和对照例5
将本发明的轮胎-车轮组件(例4至6)和根据对照例1(对照例5)的一种常规轮胎-车轮组件制备成轮胎尺寸为205/55R16 89V和轮辋尺寸为16×61/2JJ。
另外，对于轮胎-车轮组件的缺气行驶支承件，使用图2所示的组件。
测试这些样品轮胎-车轮组件，以便通过下面所示的测量方法评价它们的耐久性。结果在表II中示出。
耐久性试验
将测试用轮胎安装到2500cc客车上，在右前方轮胎中的空气压力设定为0kPa，其它3个轮胎中的空气压力设定到200kPa，并且客车以90km/hr的时速行驶直至损伤为止。结果示于表II中，表II把对照例5的值作为指数定为100。所示数字越大，表明耐久性越好。
表II
  对照例5     例
    4     5     6
  耐久性     100     110     115     118
表II的脚注
例4：例1的接合方法
例5：例2的接合方法
例6：例3的接合方法
从表II所示的结果可知，显然本发明的轮胎-车轮组件可以提高耐久性。
例7至10和对照例6至9
利用具有表III中所示配方(按重量计所占的份数)的橡胶弹性件来验证本发明的有利效果。
将三嗪硫醇衍生物6-二烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇一钠盐溶于水直到浓度为1％(按重量计)，并将其放在一个电沉积容器(尺寸：周长78mmφ×高度103mm)中。处理温度保持在20℃。事先将不锈钢基材(厚度0.1mm，宽度2.5cm)装配到设备中，施加一恒定的电压(0.7至1.0V)，并将基材在电沉积容器中连续处理10分钟。三嗪硫醇衍生物涂覆的沉积量为100nm。
接着，制备具有III中所示配方(按重量计所占份数)的橡胶弹性件样品(尺寸：5.5mm厚×2.5cm宽×8cm长)。将利用三嗪硫醇衍生物电解聚合处理过的基材与橡胶弹性件样品在160℃×20分钟下加热并接合，结果示于表III中。
表III
对照   例7例6 对照   例8例7 对照   例9例8 对照  例10例9
NIPOL 1042*1氢化NBR*2Daisolac N130S*3 100    100 -      - -      - -     -
-      - 100    100 -      - -     -
-      - -      - 100    100 -     -
VITON E-45*4Asahi#60*5氧化锌No.3*6硬脂酸*7FLECTOL TMQ*8硫*9Noccelar CZ-G*10Parkadox14/40*11   -      -   -    -   -    -   100  100
  70     70   70   70   70   70   70   70
  5      5   5    5   5    5   5    5
  1      1   1    1   1    1   1    1
  1      1   1    1   1    1   1    1
  2      -   2    -   2    -   2    -
  2      -   2    -   2    -   2    -
  -      5   -    5   -    5   -    5
初始 接合 剥离力   100    200   100  260   100  188   100  220
橡胶覆盖率(％) 10     100 10   100 10   100 10   100
热老化 接合 (注) 剥离力   100    300   100   350   100  250   100  320
橡胶覆盖率(％) 0      50 0     70 0    30 0    60
(注)热老化接合中的值是在80℃×1星期的条件下引起恶化之后的值
表III的脚注
*1：NIPOL 1042：由Nippon Zeon制造的NBR(腈含量为33％)
*2：氢化NBR：由Nippon Zeon制造的氢化NBR(Zetpal 2000L)
*3：Daisolac N130S：由Daiso制造的氯化聚乙烯
*4：VITON E-45：由Dupont Dow Elastomer Japan制造的氟橡胶
*5：Asahi#60：由Asahi Carbon制造的炭黑(FEF级)(N2SA：41m2/g，CBP吸油量：121ml/100g)。
*6：氧化锌No.3：由Seido Chemical Industry制造的氧化锌。
*7：硬脂酸：由NOF Corporation制造的硬脂酸。
*8：FLECTOL TMQ：由Flexsys制造的抗氧化剂。
*9：硫：由Karuizawa Refinery制造的硫。
*10：Noccelar CZ-G：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的硫化促进剂。
*11：Parkadox 14/40：由Kayaku Akzo制造的过氧化物。
用于物理性质评价的试验方法如下：
剥离力：根据JIS K6256的硫化橡胶和热塑橡胶的试验方法测得。所示结果把各对照例的值作为指数定为100。所示数值越大，表明接合能力越好。
橡胶覆盖率(％)：表明在剥离之后基材表面上的橡胶覆盖率，此处把没有橡胶覆盖的覆盖率表示为0％，把被橡胶完全覆盖的覆盖率表示为100％。
如表III所示，利用三嗪硫醇衍生物电沉积处理过的基材在初始时和在热老化之后二者都显示良好的耐久性。
例11-14和对照例10
本发明的轮胎-车轮组件(例11-14)和基于对照例(对照例10)的常规轮胎-车轮组件均被制备成轮胎尺寸为205/55R16 89V和轮辋尺寸为16×61/2JJ。
另外，对轮胎-车轮组件的缺气行驶支承件，使用图2所示的组件。
测试这些试验用轮胎-车轮组件，以便通过下面所示的方法评价它们的耐久性。结果在表IV中示出。
耐久性试验
将各试验用轮胎安装到一2500cc轿车上，右前方轮胎中的空气压力设定到0kPa，其它3个轮胎中的空气压力设定到200kPa，并且客车以90km/hr的时速行驶，直至损伤为止。结果在表IV中示出，将对照例10的值作为指数定为100。所示数值越大，表明耐久性越好。
表IV
对照例10     例
    11     12     13     14
  耐久性 100     120     125     115     122
表IV的脚注：
例11：例7的接合方法
例12：例8的接合方法
例13：例9的接合方法
例14：例10的接合方法
从表IV的结果可知，显然本发明的轮胎-车轮组件可以提高耐久性。
工业实用性
如上所述，单独使用时与橡胶接合能力差的金属如铁、不锈钢和橡胶弹性件的接合极为困难。即使能够接合，该接合也常常是强度不足或者耐久性随着时间推移而变得很差。与此相反，按照本发明，如上所述，通过用电解聚合处理给金属表面电镀这种特殊的三嗪硫醇衍生物，能够改善金属表面，使得与橡胶的接合能力提高，与单独利用金属时相比，能够大大提高与橡胶的接合能力，并能够大大提高缺气行驶支承件的耐久性。另外，按照本发明的第二方面，通过利用电解聚合处理给金属表面电镀一种特殊的三嗪硫醇衍生物，能够改善金属表面，使得金属与过氧化物可交联的橡胶弹性件的接合能力提高。在金属表面上形成的三嗪硫醇衍生物具有若干烯丙基基团，因此能通过制造这些三维结构形成另一种更强的涂层。烯丙基基团与混和在橡胶中的过氧化物的反应性很高并强化橡胶与经过处理的涂层之间的接合强度，因而橡胶与金属之间的接合能力大大提高。另外，因为与经过处理的涂层的接合能力高，所以也能提高接合界面的抗老化性，上述接合界面的老化是由于外部刺激引起。

Claims (10)

1.一种缺气行驶轮胎-车轮组件，它在轮胎/轮辋内部空腔中具有由环形金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件，其特征在于，所述环形金属壳体与所述橡胶弹性件的接触面经受利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一盐或二盐的电解聚合处理，从而提高所述环形金属壳体和所述橡胶弹性件之间的接合能力。
2.如权利要求1所述的缺气行驶轮胎-车轮组件，其特征在于，在轮胎/轮辋内部空腔中，上述橡胶弹性件包括一种橡胶成分，所述橡胶成分包括一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份的过氧化物交联剂。
3.如权利要求2所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，上述过氧化物可交联的橡胶是从下列一组橡胶中选定的至少之一，所述这组橡胶包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶、丙烯酸橡胶、氯化聚乙烯橡胶、丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶和氢化丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶。
4.如权利要求2或3所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，上述过氧化物交联剂是从过氧化二枯基，过氧化二叔丁基，1，3-双(叔丁基过氧异丙基)苯等，4，4’-二(叔丁基过氧基)戊酸正丁酯和2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧基)己烷中选定的至少一种交联剂。
5.如权利要求1所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，上述缺气行驶支承件的橡胶弹性件设置在所述环形金属壳体和所述轮辋之间，并构成能支承所述环形金属壳体。
6.如权利要求1所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，当所述轮胎的标称半径是R(英寸)和所述橡胶弹性件与所述金属的接合面积是S(厘米2)时，比值S/R是4.5厘米2/英寸或更大。
7.如权利要求1所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，上述接合面由基本上沿轴向的表面和基本上沿径向的表面组成。
8.如权利要求2所述的轮胎-车轮组件，其特征在于，上述过氧化物交联剂是过氧化二烷基，所述过氧化二烷基的分解温度为至少80℃。
9.一种由环形金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件，其中所述环形金属壳体与所述橡胶弹性件的接触面经受利用6-一-或二-烯丙基氨基-1，3，5-三嗪-2，4-二硫醇或它的一盐或二盐的电解聚合，从而提高所述橡胶弹性件与所述环形金属壳体之间的接合能力。
10.如权利要求9所述的由环形金属壳体和橡胶弹性件形成的缺气行驶支承件，其中上述橡胶弹性件包括一种橡胶成分，上述橡胶成分含有一种按重量计占100份的过氧化物可交联的橡胶和一种按重量计占1至30份的过氧化物交联剂。
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