Dispositif permettant de dévier les rayons lumineux émis par des phares d'automobiles ou autres projecteurs de lumière. Dans le but de mieux éclairer en auto mobilisme la route dans une courbe qu'il n'est possible au moyen de phares fixés d'une façon immobile au châssis de la voiture, on a déjà proposé de faire pivoter ces phares par rapport au châssis en les interconnectant par titi système de tiges qui prescrit aux phares un certain mouvement de rotation simultanément avec les roues d'avant oui bien indépendamment de celles-ci.
Les dispositifs de ce genre doivent être construits d'une façon très solide afin de pouvoir résister<B>il</B> la longue aux chocs et trépidations de la voiture.
La présente invention a pour objet un dispositif de construction simple permettant de dévier latéralement les rayons lumineux émis par des phares d'automobiles ou autres projecteurs de lumière. Ce dispositif com porte au moins une surface de déflexion mobile angulairement, combinée de telle ma nière avec la source de lumière qu'en posi tion normale elle laisse passer les rayons lumineux librement, en avant, tandis que, avant subi un mouvement (le rotation, elle défléchit une partie plus ou moins grande des rayons lumineux vers un côté ou vers l'autre.
Une forme d'exécution avantageuse de ce dispositif comporte des lamelles parallèles pivotées, disposées en jalousie, ces lamelles pouvant être amenées là tourner d'un angle plus ou moins grand pour prendre une posi tion inclinée de côté (soit simultanément, soit par groupes, ou bien séparément).
Dans le cas de lamelles, celles-ci peuvent être disposées de manière à pouvoir aussi être amenées en position d'interception pour intercepter la plus grande partie ou la tota lité des rayons lumineux émis par la source de lumière.
En automobilisme, la surface de déflexion mobile peut être couplée avec le dispositif de direction du véhicule pour se déplacer simultanément avec le mouvement de direc tion des roues d'avant du véhicule.
Le dessin ci-annexé représente, à, titre d'exemple, schématiquement, plusieurs formes d'exé,-ution de l'objet de l'invention, ces dis positifs se trouvant en différentes positions devant un phare d'automobile.
Dans la fig. 1, le dispositif comporte une série de lamelles parallèles a pivotées à, un cadre fixe (non indiqué), disposées en jalousie et ajustées en position parallèle à, la direc tion des rayons lumineux émis par le phare b, "de sotte que ceux-ci peuvent passer librement droit en avant.
La fig. 2 représente les lamelles a dans une position inclinée de côté suivant un cer tain angle sur celle de la fi-.<B>1,</B> ce qui a pour conséquence qu'une partie des rayons lumiuc-ux est défléchie en direction latérale, tandis qu'une autre partie des rayons lumi neux conserve la direction originale.
La fig. 3 montre les lamelles a rabattues les unes sur les autres pour intercepter la totalité des rivons lumineux émis par le phare.
La fig. 4 représente le dispositif dans sa forme la -plu> simple, c'est-à-dire qu'il ne comporte dans ce cas qu'une seule lamelle pivotée al.
Suivant la<B>Hg.</B> â, deux lamelles a de ce genre sont prévues.
La<B>fi-.</B> 6 montre ces deux lamelles en position d'interception dans laquelle elles interceptent la presque totalité des rayons lumineux.
Suivant la il-. 7, les deux lamelles as sont disposées pour pouvoir être tournées en sens contraire l'une de l'autre en laissant entre elles une fente étroite pour le passage d'un faisceau lumineux.
La. fig. 8 enfin représente la combinaison du phare b avec une simple boîte pivotante c, de forme carrée, dont une partie des parois latérales peut servir de surface de déflexion pour la déviation latérale d'une plus ou moins grande partie des rayons lumineux.
Les diverses figures n'exigent pas d'expli cation plus détaillée; en outre, elles font res sortir que le dispositif suivant l'invention peut être aménagé aux phares existants sans aucun changement de la construction de ceux-ci. Comme l'indique le dessin, le dispositif peut être exécuté de telle faon clu'il serre en même temps à intercepter les ravons par tiellement ou totalement, ce qui peut être désirable dans certains circonstances, pour supprimer ou pour diminuer tempcrairenient l'intensité lumineuse aveuglante des phares intensifs.
On comprend également sans autres ex plications que la surface de déflexion mobile, soit les lamelles ou la boîte dans les exemples précités, peut être couplée avec le dispositif de direction de l'automobile de façon à se déplacer simultanément avec le mouvement de direction des roues d'avant de la voiture.
Device for deflecting the light rays emitted by automobile headlights or other light projectors. In order to better illuminate the road in a car in a curve than is possible by means of headlights fixed immobile to the chassis of the car, it has already been proposed to rotate these headlights relative to the chassis. by interconnecting them by titi system of rods which prescribes to the headlights a certain rotational movement simultaneously with the front wheels yes well independently of these.
Devices of this kind must be constructed very solidly so that they can resist <B> il </B> over the long term the impacts and vibrations of the car.
The present invention relates to a device of simple construction making it possible to laterally deflect the light rays emitted by automobile headlights or other light projectors. This device comprises at least one angularly movable deflection surface, combined in such a way with the light source that in the normal position it allows the light rays to pass freely, forward, while, before undergoing a movement (the rotation , it deflects a more or less large part of the light rays towards one side or the other.
An advantageous embodiment of this device comprises pivoted parallel slats, arranged in jealousy, these slats being able to be brought there to rotate at a more or less large angle to take an inclined position to the side (either simultaneously or in groups, or separately).
In the case of slats, these can be arranged so that they can also be brought into the interception position in order to intercept most or all of the light rays emitted by the light source.
In motoring, the movable deflection surface can be coupled with the steering device of the vehicle to move simultaneously with the steering movement of the front wheels of the vehicle.
The appended drawing represents, by way of example, schematically, several embodiments of the object of the invention, these positive devices being in different positions in front of an automobile headlight.
In fig. 1, the device comprises a series of parallel slats a pivoted to, a fixed frame (not shown), arranged in jealousy and adjusted in position parallel to, the direction of the light rays emitted by the headlight b, "foolish as those- these can pass freely straight ahead.
Fig. 2 shows the lamellae a in a position tilted to the side at a certain angle to that of the fi. <B> 1, </B> which has the consequence that part of the light rays are deflected in the direction lateral, while another part of the light rays retains the original direction.
Fig. 3 shows the slats folded over one another to intercept all of the luminous rivets emitted by the lighthouse.
Fig. 4 shows the device in its la -plu> simple form, that is to say that in this case it has only one pivoted lamella al.
According to the <B> Hg. </B> â, two such a-slats are provided.
The <B> fi-. </B> 6 shows these two lamellae in the intercept position in which they intercept almost all of the light rays.
Next the il-. 7, the two slats as are arranged so that they can be rotated in the opposite direction to one another, leaving between them a narrow slit for the passage of a light beam.
Fig. 8 finally represents the combination of the headlight b with a simple swivel box c, of square shape, part of the side walls of which can serve as a deflection surface for the lateral deflection of a greater or lesser part of the light rays.
The various figures do not require a more detailed explanation; in addition, they bring out that the device according to the invention can be fitted out to existing headlights without any change in the construction thereof. As shown in the drawing, the device can be executed in such a way that it simultaneously tries to intercept the ravons partially or totally, which may be desirable in certain circumstances, to suppress or to temporarily decrease the light intensity. blinding intensive headlights.
It will also be understood without further explanation that the mobile deflection surface, either the slats or the box in the aforementioned examples, can be coupled with the steering device of the automobile so as to move simultaneously with the steering movement of the wheels. front of the car.