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PERFECTIONNEMENTS AUX PHARES D'AUTOMOBILES.
La présente invention concerne les phares d'automobiles.
On sait que, lors du croisement des véhicules, les conducteurs doivent supprimer leur grand éclairage pour éviter d'aveugler le conducteur du véhicule circulant en sens inverse, On fait alors généralement usage d'un phare dirigé sur le coté pour pouvoir suivre le bord de la route. Mais, même dans ce cas, l'éblouissement n'est pas supprimé car le phare auxiliaire projette encore un faisceau lumineux suffisamment gênant.
D'autre part, les conducteurs sont fréquemment gênés dans certaines manoeuvres, la nuit, lorsque par exemple ils
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désirent éviter des obstacles latéraux, lors d'une rentrée au garage par exemple. Il ne leur est en effet généralement pas possible d'éclairer convenablement les zônes latérales.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de procurer un phare d'automobile qui évite la dispersion aveuglante du faisceau lumineux et soit en outre susceptible de diriger les rayons lumineux obliquement.
Dans ce but, le phare d'automobile objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte, sur le parcours des rayons, une grille formée de lames verticales parallèles fixes qui) pour un faisceau lumineux dirigé obliquement, interceptent la lumière dans le sens du déplacement du véhicules
Dans la réalisation pratique de l'invention et afin de pouvoir modifier l'obliquité du faisceau lumineux, le phare est avantageusement monté sur pivot et peut être actionné par tout dispositif approprié manoeuvré du tableau.
En vue de pouvoir éclairer éventuellement de chaque coté du véhicule, deux phares pivotants sont avantageusement placés dans un même boitier.
Le dessin ci-joint montre un exemple de réalisation d'un phare suivant ]-'invention.
La figure 1 représente une vue de face d'un phare dou- ble.
La figure 2 montre une coupe horizontale faite par le plan II-II de la figure 1.
Dans ces figures, 1 désigne un boitier fermé par un couvercle 2 muni d'une simple glace ordinaire 3. A l'intérieur du boitier 1 se trouve un axe 4 sur lequel peuvent pivoter deux phares paraboliques 5 et 6 munis de leurs ampoules 7 et 8. Ces phares reçoivent un cadre circulaire 9 sur lequel sont fixées des lames verticales parallèles fixes 10. La lar-
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geur de celles-ci est judicieusement choisie pour que la lu- mière soit interceptée dans le sens de marche du véhicule lorsque le faisceau lumineux est dirigé suivant son obliqui- té normale. Cette obliquité peut toutefois être réglée, aug- mentée ou diminuée, au gré du conducteur.
A cet effet, les phares 5 et 6 recoivent par exemple des crémaillères incur- vées 11 et 12, en prise avec des roues dentées 13 qui peu- vent être manoeuvrées du tableau par le conducteur. Tout au- tre moyen de commande de l'orientation des phares peut être utilisé.
Ces phares peuvent ainsi occuper différentes positions entre les positions extrêmes représentées en pointillé à la figure 2. Les connexions électriques sont établies de maniè- re que l'on puisse indifféremment allumer l'un ou l'autre phare, ou les deux simultanément.
Il est évident que l'on pourrait n'utiliser qu'un seul phare pivotant. Dans ce cas, le boitier 1 ne serait plus né- cessaire, et les lames parallèles seraient placées avantageu- sement contre le verre du couvercle de fermeture du phare.
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IMPROVEMENTS IN AUTOMOBILE HEADLIGHTS.
The present invention relates to automobile headlights.
We know that, when crossing vehicles, drivers must remove their large lighting to avoid blinding the driver of the vehicle traveling in the opposite direction. We then generally use a headlight directed to the side to be able to follow the edge of the vehicle. the road. But even in this case, the glare is not eliminated because the auxiliary headlight still projects a sufficiently disturbing light beam.
On the other hand, drivers are frequently hampered in certain maneuvers, at night, when, for example, they
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want to avoid side obstacles, when entering the garage for example. It is in fact generally not possible for them to properly illuminate the side areas.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and to provide an automobile headlight which avoids the blinding dispersion of the light beam and is also capable of directing the light rays obliquely.
For this purpose, the automobile headlight object of the invention is characterized in that it comprises, on the path of the rays, a grid formed of fixed parallel vertical blades which) for a light beam directed obliquely, intercept the light in the direction of movement of the vehicles
In the practical embodiment of the invention and in order to be able to modify the obliquity of the light beam, the headlight is advantageously mounted on a pivot and can be actuated by any suitable device operated from the panel.
With a view to possibly being able to illuminate each side of the vehicle, two pivoting headlights are advantageously placed in the same box.
The attached drawing shows an exemplary embodiment of a lighthouse according to the invention.
FIG. 1 represents a front view of a double headlight.
Figure 2 shows a horizontal section taken through the plane II-II of figure 1.
In these figures, 1 denotes a box closed by a cover 2 provided with a simple ordinary glass 3. Inside the box 1 is an axis 4 on which can pivot two parabolic headlights 5 and 6 provided with their bulbs 7 and 8. These headlights receive a circular frame 9 on which are fixed parallel vertical blades 10 fixed.
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The size of the latter is judiciously chosen so that the light is intercepted in the direction of travel of the vehicle when the light beam is directed along its normal obliqueness. This obliqueness can however be adjusted, increased or decreased, at the discretion of the driver.
To this end, the headlights 5 and 6 receive, for example, curved racks 11 and 12, engaged with toothed wheels 13 which can be operated from the panel by the driver. Any other means of controlling the orientation of the headlights may be used.
These headlights can thus occupy different positions between the extreme positions shown in dotted lines in FIG. 2. The electrical connections are established in such a way that one or the other headlight can be switched on, or both simultaneously.
It is obvious that one could only use one swivel headlight. In this case, the box 1 would no longer be necessary, and the parallel blades would be placed advantageously against the glass of the headlight closing cover.