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Perfectionnement à l'éclairage de route des automobiles
Les phares ou projecteurs utilisés pour l'éclairage des routes sont ordinairement placés à l'avant du capot ou de la caisse et présentent l'inconvénient d'éblouir, par suite de l'éclat de leur foyer lumineux, un véhicule venant en sens inverse bien que chacun des véhicules se tienne à sa droite .
Divers moyens ont été utilisés pour éviter cet ébouissement Ils présentent, soit l'inconvénient d'af- faiblir la portée lumineuse des appareils, soit de lais- ser subsister des réflexions secondaires également éblouis- santes, soit encore, pour le oonduoteur, de passer brus- quement d'une période d'éclairage intense à une période d'éclairage réduit en portée, en intensité ou les deux à la fois .
La présente invention consiste à disposer un foyer lumineux destiné à l'éclairage de la route, à l'arrière du véhicule du côté opposé au croisement, c'est-à-dire à droite, en Europe, de façon que, le faisceau étant dirigé dans le sens de la marche, la caisse de carrosse-
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rie ou le châssis constitue un écran qui provoque sur le coté gauche de la route une zone de pénombre tout en lais- sant subsister du coté droit l'éclairage intense à lon- gue portée .
Le dessin annexé permet par un exemple de mieux comprendre l'invention .
La fig. 1 est une vue en plan d'une voiture munie du nouveau mode d'éclairage .
La fig. 2 est une vue en plan qui en montre les avantages .
Dans cet exemple la voiture 1 (fig. 1) est munie à l'avant des phares habituels 2 éclairant la route en mar- che normale et dont les lampes principales peuvent être remplacées au moment d'un croisement par les deux réglemen.. taires de position, un phare 3 de même puissance que les phares 2 est monté du coté droit de la voiture, à l'ar- rière par exemple comme l'indique le dessin .
Les dispositions électriques ou mécaniques (suivant que la voiture est munie ou non de l'éclairage électrique) peuvent être telles, que ce phare, éteint en marche norma- le s'allume en même temps que les feux de position .
Ainsi, au moment d'un croisement (fig. 2) les rayons du phare 3 d'une voiture 1, ne peuvent aveugler le con- ducteur de l'autre voiture la tout en conservant leur pleine intensité et leur portée lumineuse maximum. Le côté gauche de cette voiture est néanmoins éclairé suffi- samment par diffusion et le coté droit de la route est éclairé directement avec l'intensité normale des feux de route .
Le feu spécial 3 est en principe fixe mais il peut être orientable et combiné éventuellement avec un écran qui ajoute son action à celle de la carrosserie .
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Further training in road lighting for automobiles
Headlights or projectors used for road lighting are usually placed at the front of the hood or body and have the disadvantage of dazzling, owing to the glare of their light source, an oncoming vehicle. although each of the vehicles stands to its right.
Various means have been used to avoid this scald They have either the drawback of weakening the luminous range of the devices, or of leaving secondary reflections which are also dazzling, or even, for the oonduotor, of passing abruptly from a period of intense lighting to a period of reduced lighting in range, intensity or both.
The present invention consists in arranging a luminous focus intended for lighting the road, at the rear of the vehicle on the side opposite the crossing, that is to say on the right, in Europe, so that, the beam being directed in the direction of travel, the carriage body
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The frame or the chassis constitutes a screen which creates a semi-dark area on the left side of the road while leaving the right side of the intense light at long range.
The appended drawing makes it possible, for example, to better understand the invention.
Fig. 1 is a plan view of a car fitted with the new lighting mode.
Fig. 2 is a plan view which shows the advantages thereof.
In this example, car 1 (fig. 1) is fitted at the front with the usual headlights 2 illuminating the road in normal operation and the main lamps of which can be replaced at the time of a crossing by the two regulations. position, a headlight 3 of the same power as the headlights 2 is mounted on the right side of the car, at the rear for example as shown in the drawing.
The electrical or mechanical arrangements (depending on whether the car is fitted with electric lighting or not) may be such that this headlight, which is off in normal operation, comes on at the same time as the sidelights.
Thus, at the time of a crossing (fig. 2) the beams of the headlight 3 of one car 1 cannot blind the driver of the other car while maintaining their full intensity and their maximum light range. The left side of this car is nevertheless sufficiently illuminated by diffusion and the right side of the road is directly illuminated with the normal intensity of the main beam headlights.
The special light 3 is in principle fixed but it can be adjustable and possibly combined with a screen which adds its action to that of the bodywork.