FR2813052A1 - Anti-dazzle lamps for crossing motor vehicles has side mounted lamps to illuminate road in front of oncoming driver - Google Patents

Anti-dazzle lamps for crossing motor vehicles has side mounted lamps to illuminate road in front of oncoming driver Download PDF

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Abstract

The anti-dazzle lamp for a motor vehicle has a lamp on each side of the vehicle. The lamp can be a fog lamp and is mounted to illuminate the sides of the road for the oncoming driver. The lamp can have a beam extending through an angle of between thirty and forty five degrees and at between one hundred and ten and one hundred and twenty degrees with respect to the direction of the vehicle.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un dispositif pour éclairer les côtés de la route lors des situations de croisement entre 2 véhicules automobiles quand l'usage des feux de route ou phares est rendu nécessaire par le caractère insuffisant ou absent de la lumière naturelle. <Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to a device for lighting the sides of the road during crossing situations between 2 motor vehicles when the use of high beams or headlights is made necessary by the insufficient or absent nature of natural light.

Dans l'état actuel de la technique, le code de la route gère la situation d'éblouissement qui, pour chacun des conducteurs en situation de croisement, résulte du fait que chaque véhicule éclaire la route pour sa propre utilité et non pour celle de l'autre conducteur (sinon à travers les feux annexes, dits de signalisation, lesquels n'éclairent pas mais se limitent à être visibles), en prescrivant à chacun des 2 conducteurs concernés de faire passer les feux de route de son véhicule de la position phare à la position code. In the current state of the art, the highway code manages the glare situation which, for each driver in a crossing situation, results from the fact that each vehicle lights the road for its own utility and not for that of the '' other driver (if not through the ancillary lights, called signaling lights, which do not illuminate but are limited to being visible), by requiring each of the 2 drivers concerned to switch the main beam lights of their vehicle from the headlight position at the code position.

Toutefois, malgré cette modalité et pour chaque conducteur, il reste, dans le champ de vision de chaque conducteur, un contraste lumineux trop fort entre le secteur des feux de route (même en position code) du véhicule croisé et les côtés de la route, situés de part et d'autre du véhicule croisé, lesquels ne sont pas éclairés, sauf au dernier moment du croisement, lorsque le côté droit de la route entre dans le champ lumineux des feux de route en position code. Pour une vitesse propre à chaque véhicule de 72,00 km/h ou de 20 m/s, on calcule que le délai entre le moment où le côté droit de la route entre dans la lumière des codes et le moment auquel le croisement s'accomplit est un délai très bref: de l'ordre de 1 seconde pour des codes ayant une portée utile de 40 mètres. However, despite this modality and for each driver, there remains in the field of vision of each driver, too strong a light contrast between the main beam sector (even in code position) of the crossed vehicle and the sides of the road, located on either side of the crossover vehicle, which are not illuminated, except at the last moment of crossing, when the right side of the road enters the bright field of the high beams in the code position. For a speed specific to each vehicle of 72.00 km / h or 20 m / s, we calculate that the delay between the moment when the right side of the road enters the code light and the moment at which the crossing achieves is a very short delay: around 1 second for codes with a useful range of 40 meters.

La logique de l'état actuel de la technique est d'accroître l'intensité du flux lumineux produit par chaque véhicule avec ses propres feux de route, tant en position phare qu'en position code. Ce qui ne résout en rien le contraste lumineux entre le secteur des phares du véhicule croisé et les côtés de la route non encore éclairés par les codes de son propre véhicule, sauf s'il existe une différence d'intensité significative entre le flux lumineux de son propre véhicule au désavantage du flux lumineux du véhicule croisé. Toutefois, même dans cette configuration, il persiste une situation d'éblouissement pour chacun des conducteurs en situation de croisement - éblouissement relatif pour le conducteur disposant du flux lumineux le plus intense ; - éblouissement très fort pour le conducteur du véhicule produisant le flux lumineux le moins intense. The logic of the current state of the art is to increase the intensity of the light flux produced by each vehicle with its own high beams, both in the headlight position and in the code position. This does not resolve the light contrast between the headlamp sector of the crossover vehicle and the sides of the road not yet lit by the codes of its own vehicle, unless there is a significant difference in intensity between the light flux of his own vehicle at the disadvantage of the light flux of the crossed vehicle. However, even in this configuration, there remains a dazzling situation for each of the drivers in a crossing situation - relative dazzling for the driver having the most intense luminous flux; - very strong glare for the driver of the vehicle producing the least intense luminous flux.

Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette situation d'éblouissement, laquelle est un inconvénient qui peut être répétitif et parfois générateur de conséquences dramatiques. Il consiste à disposer, sur chacun des 2 côtés des véhicules, un feu de croisement partenaire dont l'éclairement, d'une portée de l'ordre de 15 à 30 mètres, est dirigé non pas vers l'avant du véhicule ni même vers l'arrière mais dirigé vers les côtés de la route et pour l'utilité du conducteur du véhicule croisé. The device according to the invention overcomes this glare situation, which is a drawback which can be repetitive and sometimes generate dramatic consequences. It consists of having, on each of the 2 sides of the vehicles, a partner low beam whose illumination, with a range of the order of 15 to 30 meters, is directed not towards the front of the vehicle nor even towards the rear but directed towards the sides of the road and for the convenience of the driver of the crossover vehicle.

<Desc/Clms Page number 2><Desc / Clms Page number 2>

De fait, la circonstance que les côtés de la route puissent être éclairés par le véhicule croisé est générateur d'une conséquence forte: il n'y a plus de contraste lumineux trop fort entre le secteur des phares du véhicule croisé et les côtés de la route - le secteur des phares du véhicule croisé reste très lumineux mais - les côtés de la route sont éclairés directement par une source lumineuse proche d'eux et qui est efficace dès le commencement de la phase de croisement, c'est-à-dire dès le passage des feux de route de la position phare à la position code, situation qui peut se produire alors que les 2 véhicules sont encore éloignés par une distance de l'ordre de 200 à 300 mètres.  In fact, the fact that the sides of the road can be lit by the crossed vehicle generates a strong consequence: there is no longer too strong a light contrast between the sector of the headlights of the crossed vehicle and the sides of the road - the headlights sector of the crossover vehicle remains very bright, but - the sides of the road are directly lit by a light source close to them and which is effective from the start of the passing phase, i.e. as soon as the high beams pass from the headlight position to the code position, a situation which can occur while the 2 vehicles are still distant by a distance of the order of 200 to 300 meters.

C'est là tout le double résultat de l'invention: neutraliser l'éblouissement et même élargir le champ de la perception utile pour le conducteur de l'autre véhicule en éclairant, pour son utilité, très en avant du croisement, les 2 côtés de la route. This is the twofold result of the invention: neutralizing glare and even widening the field of perception useful for the driver of the other vehicle by illuminating, for its usefulness, well in front of the crossing, the 2 sides of the road.

Selon des modes particuliers de réalisation - chacun des 2 feux de croisement partenaire est intégré soit dans le bloc optique avant soit dans le bloc optique arrière soit dans le rétroviseur (il peut être alors utilisable comme éclairage auxiliaire du véhicule, en dirigeant son faisceau de lumière par les mouvements imprimés au rétroviseur) soit encore dans tel autre espace disponible sur les flancs du véhicule. According to particular embodiments - each of the 2 partner dipped beam headlights is integrated either in the front optical unit or in the rear optical unit or in the rear-view mirror (it can then be used as auxiliary lighting of the vehicle, by directing its beam of light by the movements printed on the rear view mirror) or in such other space available on the sides of the vehicle.

- le faisceau de lumière de chacun des 2 feux de croisement partenaire forme, sur un plan horizontal, un angle de l'ordre de 30 à 45 cependant que la bissectrice de cet angle est caractérisée par un angle de l'ordre de 110 à 120 par rapport à l'axe de marche du véhicule l'établissement de cet angle est sous la détermination de 2 contraintes : ne pas éclairer vers l'avant (cause d'éblouissement pour le véhicule croisé et caractère alors inutile, pour le véhicule croisé, de l'éclairage des côtés de la route) et ne pas éclairer directement vers l'arrière (cause d'éblouissement pour le véhicule suivant éventuel). - the beam of light from each of the 2 partner dipped beams forms, on a horizontal plane, an angle of around 30 to 45, however, the bisector of this angle is characterized by an angle of around 110 to 120 in relation to the center line of the vehicle, the establishment of this angle is subject to the determination of 2 constraints: do not light forwards (cause of dazzling for the crossed vehicle and then unnecessary character, for the crossed vehicle, side of the road) and do not illuminate directly to the rear (cause of glare for the next vehicle, if any).

- le faisceau de lumière de chacun des 2 feux de croisement partenaire est réglé, sur un plan vertical, à la manière des feux de croisement ou codes ; c'est-à-dire pour une portée utile de l'ordre de 15 à 30 mètres. - the beam of light of each of the 2 partner dipped beam headlights is adjusted, on a vertical plane, in the manner of the dipped beam headlights or codes; that is to say for a useful range of the order of 15 to 30 meters.

- les feux de croisement partenaire sont mis en fonctionnement soit par la volonté propre du conducteur soit par un asservissement à la mise en position code des feux de route. - the partner dipped beam headlamps are put into operation either by the driver's own will or by a control system for setting the high beam headlamps in the code position.

Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente en plan le dispositif de l'invention. The accompanying drawings illustrate the invention. Figure 1 shows in plan the device of the invention.

La figure 2 représente en coupe la situation d'éblouissement contrebalancée par l'éclairement des côtés de la route. Figure 2 shows in section the glare situation counterbalanced by the lighting of the sides of the road.

<Desc/Clms Page number 3><Desc / Clms Page number 3>

Claims (4)

REVENDICATIONS 1) Dispositif pour neutraliser l'effet d'éblouissement en situation de croisement entre 2 véhicules routiers lorsque le caractère insuffisant de la luminosité naturelle impose de faire usage des feux de route, même en position code, et caractérisé par l'installation, sur chaque côté du véhicule (soit dans le bloc optique avant soit dans le bloc optique arrière soit dans le rétroviseur soit, encore, sur les flancs du véhicule soit même sur le toit du véhicule), d'un feu de croisement partenaire, c'est-à-dire d'un feu de type antibrouillard et disposé pour éclairer les côtés de la route non pour l'usage du conducteur du véhicule ainsi équipé mais pour l'utilité du conducteur du véhicule croisé.1) Device to neutralize the dazzling effect in a crossing situation between 2 road vehicles when the insufficient nature of natural light makes it necessary to use the main beam, even in code position, and characterized by the installation, on each side of the vehicle (either in the front optical unit or in the rear optical unit or in the rear-view mirror or, again, on the sides of the vehicle or even on the roof of the vehicle), a partner low beam, that is to say a fog light type and arranged to illuminate the sides of the road not for the use of the driver of the vehicle thus equipped but for the utility of the driver of the crossed vehicle. 2) Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par les angles du faisceau de lumière à produire dans le plan horizontal ; à savoir, un faisceau de lumière distribué dans un angle de l'ordre de 30 à 45 (1) cependant que la bissectrice de cet angle, c'est-à-dire l'axe de ce faisceau de lumière, est caractérisé par un angle de 110 à 120 par rapport à l'axe de mouvement du véhicule; l'établissement de cet angle est sous la détermination de 3 contraintes : produire un éclairement efficace des côtés de la route pour le conducteur du véhicule croisé mais aussi ne pas éclairer vers l'avant (cause d'éblouissement pour le conducteur du véhicule croisé et caractère alors redondant avec l'éclairement produit par les feux de route ordinaires) et ne pas éclairer vers l'arrière (cause d'éblouissement pour le conducteur d'un véhicule suivant éventuel).2) Device according to claim 1, characterized by the angles of the light beam to be produced in the horizontal plane; namely, a beam of light distributed at an angle of the order of 30 to 45 (1) while the bisector of this angle, i.e. the axis of this beam of light, is characterized by angle of 110 to 120 relative to the axis of movement of the vehicle; the establishment of this angle is under the determination of 3 constraints: to produce an effective illumination of the sides of the road for the driver of the crossed vehicle but also not to illuminate towards the front (cause of glare for the driver of the crossed vehicle and character then redundant with the illumination produced by ordinary high beams) and do not illuminate towards the rear (cause of dazzling for the driver of a next vehicle, if any). 3) Dispositif, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par les angles du faisceau de lumière à produire dans le plan vertical ; à savoir, un faisceau de lumière diffusé à la manière de celui d'un feu de route en position code (2) et pour une portée de l'ordre de 15 à 30 mètres ; l'établissement de cet angle est sous la détermination de 2 contraintes: produire un éclairement efficace des côtés de la route pour le conducteur du véhicule croisé mais aussi ne pas être cause d'un effet d'éblouissement pour les autres usagers de la route, notamment ceux se trouvant sur les côtés de la route.3) Device according to one of the preceding claims, characterized by the angles of the light beam to be produced in the vertical plane; namely, a beam of light scattered like that of a high beam in code position (2) and for a range of the order of 15 to 30 meters; the establishment of this angle is under the determination of 2 constraints: to produce an effective illumination of the sides of the road for the driver of the crossed vehicle but also not to be a cause of a dazzling effect for the other road users, especially those on the sides of the road. 4) Dispositif, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il met au service du conducteur du véhicule croisé un éclairage des 2 côtés de la route pouvant être mis en fonctionnement soit par la volonté propre du conducteur du véhicule équipé soit par un asservissement à la mise en position code des feux de route du véhicule équipé ou encore par un asservissement, du type photoélectrique, à la présence du flux lumineux du véhicule croisé. 4) Device according to one of the preceding claims, characterized in that it provides the driver of the crossed vehicle with lighting on both sides of the road which can be put into operation either by the will of the driver of the equipped vehicle either by a servo-control for the positioning of the main beam headlamps of the equipped vehicle or by a servo-control, of the photoelectric type, for the presence of the light flux of the crossed vehicle.
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