RU2656976C1 - Adaptive head car lighting system - Google Patents
Adaptive head car lighting system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2656976C1 RU2656976C1 RU2016152503A RU2016152503A RU2656976C1 RU 2656976 C1 RU2656976 C1 RU 2656976C1 RU 2016152503 A RU2016152503 A RU 2016152503A RU 2016152503 A RU2016152503 A RU 2016152503A RU 2656976 C1 RU2656976 C1 RU 2656976C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- light
- module
- roadway
- adaptive
- change
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобильной светотехнике и может быть использовано на автомобилях в качестве адаптивной системы головного освещения дорожного полотна. Ожидаемый технический результат при осуществлении изобретения - улучшение видимости дорожного полотна при изменении скорости и маневре автомобиля при движении, в том числе в плохих погодных условиях, а также снижение слепимости водителей при встречном разъезде. Использование в качестве источника света RGB светодиода позволяет реализовать светораспределение дальнего, ближнего, противотуманного света, а также режим ходовых огней. Для регулирования направления светового пучка используется изменение положения либо всей фары, либо ее какого-то конструктивного элемента. Известен способ регулирования положения светового пучка фары транспортного средства [1], включающий процессы концентрации излучения источника света асесимметричным эллипсоидным отражателем в области его второй фокальной плоскости на входном торце волоконно-оптического преобразователя изображения, частичное виньетирование сконцентрированного изображения тела накала источника света, трансформацию волоконно-оптическим преобразователем изображения сконцентрированного изображения тела накала в изображение на его выходном торце, в котором процесс регулирования положения светового пучка фары относительно дорожного полотна осуществляют поворотом волоконно-оптического преобразователя изображения относительно второй фокальной точки эллипсоидного отражателя в горизонтальной и/или вертикальной плоскостях. К недостаткам данного способа можно отнести отсутствие возможности изменения ширины светового пучка в зависимости от скорости движения автомобиля, ослепление водителей транспортных средств при встречном разъезде из-за наложения светораспределений обоих транспортных средств в промежутке между ними при их сближении, а также невозможность создания предложенной конструкцией фары, для реализации данного способа, противотуманного адаптивного света.The invention relates to automotive lighting and can be used on cars as an adaptive system of head lighting of the roadway. The expected technical result in the implementation of the invention is to improve the visibility of the roadway when changing the speed and maneuver of the car when driving, including in bad weather conditions, as well as reducing the glare of drivers when they meet. Using an RGB LED as a light source allows you to realize the light distribution of the far, dipped, fog light, as well as the mode of navigation lights. To control the direction of the light beam, a change in the position of either the entire headlamp or its structural element is used. A known method of regulating the position of the light beam of the headlamp of a vehicle [1], including processes of concentration of light source radiation by an asymmetric ellipsoid reflector in the region of its second focal plane at the input end of the fiber-optic image converter, partial vignetting of a concentrated image of the body of the filament of the light source, transformation of fiber-optic the image converter of the concentrated image of the filament body into the image at its output end, in this position the adjustment process of the light beam position with respect to lights of the roadway is carried out by rotating the fiber-optic image converter relative to the second focal point of the ellipsoidal reflector in the horizontal and / or vertical planes. The disadvantages of this method include the lack of the ability to change the width of the light beam depending on the speed of the car, the dazzle of the drivers of vehicles at oncoming traffic due to overlapping light distributions of both vehicles in the gap between them when approaching them, and the inability to create the headlights proposed by the design, to implement this method, adaptive fog light.
Для снижения ослепления водителей при встречном разъезде наибольшее распространение получило либо статическое изменение положения светотеневой границы правой и левой фар, либо динамическое изменение, вырезающие часть конусного пространства из общего светового потока, ограниченного встречным транспортным средством, причем во втором варианте осуществляется изменение положения конусного пространства в зависимости от положения транспортного средства на дороге.To reduce the glare of drivers during oncoming traffic, the most widespread was either a static change in the position of the cut-off line between the right and left headlights, or a dynamic change, cutting out part of the cone space from the total light flux limited by the oncoming vehicle, and in the second version, the cone space is changed depending from the position of the vehicle on the road.
По первому варианту известна система фар прожекторного типа [2], в которой обтюраторы имеют одинаковую геометрию, причем их фокальные линии установлены зеркально относительно вертикальной плоскости симметрии, проходящей между левой и правой фарами. Световые пучки правой и левой фар, накладываясь друг на друга, образуют общее светораспределение с закрытым световым пробелом, соответствующим встречному транспортному средству. Недостатком системы головного освещения является невозможность изменения положения менее освещенного участка дороги при сближении транспортных средств, что приводит, с одной стороны, к плохой освещенности дороги на участках вырезаемых обтюраторами, а с другой - к ослеплению водителей из-за чрезмерной контрастности освещенных обоими транспортными средствами участков дороги по сравнению с менее освещенным. Кроме того, система не позволяет создавать противотуманный адаптивный свет.According to the first embodiment, a system of headlights of the floodlight type is known [2], in which the obturators have the same geometry, and their focal lines are mirrored relative to the vertical plane of symmetry passing between the left and right headlights. The light beams of the right and left headlights, overlapping each other, form a common light distribution with a closed light gap corresponding to the oncoming vehicle. A disadvantage of the head-lighting system is the impossibility of changing the position of a less illuminated section of the road when vehicles approach each other, which leads, on the one hand, to poor illumination of the road in sections cut by shutters and, on the other hand, to dazzle drivers due to the excessive contrast of the sections illuminated by both vehicles roads compared to less lighted ones. In addition, the system does not allow the creation of fog adaptive light.
По второму варианту наиболее близким к заявляемому является способ освещения дороги группой светодиодов [3], заключающийся в снижении уровня освещенности того участка, на котором находится движущийся автомобиль. Светодиоды питаются импульсами минимальной скважности, что соответствует их максимальной яркости. При появлении в зоне освещения светодиода ярких посторонних источников света световой поток, приходящий на фотоприемник между вспышками светодиода, резко возрастет, что приведет к возрастанию сигнала на его выходе выше порогового значения, который, управляя генератором импульсов питания светодиода, переведет его в режим большой скважности, что субъективно воспримется как выключение светодиода. Хотя способ и обеспечивает изменение (выключение) освещенности дорожного полотна в зависимости от положения встречного автомобиля, на остальной части дорожного полотна происходит сложение освещенностей двух сближающихся транспортных средств, что приведет к ослеплению водителей из-за чрезмерной контрастности освещенных обоими транспортными средствами участков дороги по сравнению с менее освещенным. К тому же система не позволяет создавать противотуманный адаптивный свет.According to the second option, the closest to the claimed one is a method of lighting the road with a group of LEDs [3], which consists in reducing the level of illumination of the area on which the moving car is located. LEDs are powered by pulses of minimum duty cycle, which corresponds to their maximum brightness. When bright extraneous light sources appear in the LED lighting zone, the light flux arriving at the photodetector between the LED flashes will increase sharply, which will lead to an increase in the signal at its output above a threshold value, which, by controlling the LED pulse generator, will put it into a high duty cycle mode, which is subjectively perceived as turning off the LED. Although the method provides for changing (turning off) the illumination of the roadway depending on the position of the oncoming car, on the rest of the roadway, the illumination of two converging vehicles is added up, which will lead to dazzling drivers due to the excessive contrast of the road sections illuminated by both vehicles compared to less lighted. In addition, the system does not allow the creation of adaptive fog light.
Предлагаемое изобретение направлено на улучшение светораспределения на дорожном полотне на дальнем, ближнем и противотуманном свете в зависимости от скорости движения и положения рулевого колеса автомобиля.The present invention is aimed at improving the light distribution on the roadway at the far, dipped and fog light depending on the speed and position of the steering wheel of the car.
Ожидаемый технический результат при реализации предлагаемого изобретения - это возможность реализации светораспределения дальнего, ближнего и противотуманного света, а также повышение безопасности дорожного движения вследствие как снижения ослепления водителей встречных транспортных средств при встречном разъезде, так и автоматическом формировании противотуманного света. Использование RGB светодиода в качестве источника света снижает энергопотребление, стоимость и увеличивает срок службы системы освещения.The expected technical result in the implementation of the present invention is the possibility of realizing the light distribution of high, dipped and fog lights, as well as improving road safety due to both reducing the dazzle of oncoming vehicles drivers when they meet, and the automatic generation of fog lights. Using an RGB LED as a light source reduces power consumption, cost and extends the life of the lighting system.
Это достигается тем, что в известной системе головного освещения в фаре, содержащей эллипсоидный отражатель, конденсорную линзу, для изменения положения светового пучка на дорожном полотне линза перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а изменение ширины светового пучка при изменении скорости движения осуществляется осевым перемещением отражателя.This is achieved by the fact that in the known head-lighting system in a headlamp containing an ellipsoid reflector, a condenser lens, to change the position of the light beam on the roadway, the lens moves in horizontal and vertical planes, and the change in the width of the light beam with a change in the speed of movement is carried out by axial movement of the reflector.
Отличительными конструктивными признаками фары для реализации заявляемой адаптивной системы от ближайшего аналога являются механизмы горизонтального, вертикального перемещения линзы, а также осевого перемещения отражателя. Для создания ближнего и противотуманного света введены модули перемещения соответствующих обтюраторов. Источник света на RGB светодиоде имеет механизм широтно-импульсного изменения силы света по двухпроводной линии связи для реализации дальнего, ближнего, противотуманного света и дневных ходовых огней при изменении спектрального состава для противотуманного света.Distinctive design features of the headlights for the implementation of the inventive adaptive system from the closest analogue are the mechanisms of horizontal, vertical movement of the lens, as well as axial movement of the reflector. To create the dipped and fog light, movement modules of the corresponding obturators are introduced. The RGB LED light source has a pulse-width mechanism for changing light intensity via a two-wire communication line to realize far, dipped, fog lights and daytime running lights when changing the spectral composition for fog light.
Конструкция фары для реализации заявляемой адаптивной системы освещения приведена на фиг. 1. Она состоит из 1 - RGB светодиода, 2 - отражателя, 3 - двигателя обтюратора противотуманного света, 4 - корпуса фары, 5 - направляющих горизонтального перемещения линзы, 6 - рамки вертикального перемещения линзы, 7 - линзы, 8 - двигателя вертикального перемещения, 9 - рамка и горизонтального перемещения линзы, 10 - двигателя горизонтального перемещения линзы, 11 - двигателя обтюратора ближнего света, 12 - направляющих продольного перемещения отражателя, 13 - двигателя продольного перемещения отражателя.The design of the headlight for implementing the inventive adaptive lighting system is shown in FIG. 1. It consists of 1 - RGB LED, 2 - reflector, 3 - fog light shutter motor, 4 - headlight housings, 5 - lens horizontal movement guides, 6 - lens vertical movement frame, 7 - lens, 8 - vertical movement engine, 9 - the frame and the horizontal movement of the lens, 10 - the engine of horizontal movement of the lens, 11 - the motor of the shutter dipped beam, 12 - the guides of the longitudinal movement of the reflector, 13 - the engine of the longitudinal movement of the reflector.
На фиг. 2 приведены расположения линзы и отражателя фары (фиг. 1) при формировании различных светораспределений. Осевым перемещением отражателя осуществляется изменение ширины светового пучка вплоть до создания светораспределения прожекторного типа для специальных автомобилей. Поворот светового пучка происходит перемещением линзы в горизонтальной плоскости в зависимости от скорости движения и положения рулевого колеса. Перемещение в вертикальном направлении необходимо при формировании противотуманного света, а также при осевой нагрузке на заднюю ось.In FIG. 2 shows the location of the lens and reflector headlights (Fig. 1) during the formation of various light distributions. The axial movement of the reflector changes the width of the light beam until the light distribution of the searchlight type is created for special vehicles. The rotation of the light beam occurs by moving the lens in a horizontal plane, depending on the speed and position of the steering wheel. Moving in the vertical direction is necessary when forming fog light, as well as with axial load on the rear axle.
Благодаря наличию этих признаков в конструкции заявляемого устройства расширились функциональные возможности изделия, достигнут описанный выше технический результат, что в итоге дало возможность решить поставленную задачу и улучшить технические характеристики адаптивной системы головного освещения транспортного средства.Due to the presence of these signs in the design of the claimed device, the product’s functionality expanded, the technical result described above was achieved, which ultimately made it possible to solve the problem and improve the technical characteristics of the adaptive vehicle head lighting system.
Сущность изобретения при встречном разъезде транспортных средств поясняется светораспределением на дорожном полотне, представленным на фиг. 3.The essence of the invention in the oncoming traffic of vehicles is illustrated by light distribution on the roadway shown in FIG. 3.
При правильной регулировке фар головного освещения освещенность точки В50L, соответствующей положению глаз водителя встречного автомобиля, находящегося на расстоянии приблизительно 50м, согласно ГОСТ Р 41.1-99, не превышает 0,4лк, что не приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей светом фар. Проблема состоит в том, что ослепление водителей возникает вследствие чрезмерной контрастности освещения участка дороги между сближающимися автомобилями по сравнению с освещением обочины. Согласно СНИП для предотвращения чрезмерной контрастности двух разноярких поверхностей, находящихся рядом, отношение освещенностей их поверхностей не должно превышать 20 раз. Это соотношение выдерживается при освещении дороги на ближнем свете при движении только одного автомобиля. Так значение освещенности в зоне 1 контрольного экрана согласно нормам ЕЭК при ООН для ламп Н4 составляет 30лк, в то время как освещение правой обочины - 2 лк. Как видно, отношение освещенностей составляет 15. Однако дорожное полотно между сближающимися автомобилями будет освещаться двумя автомобилями, а, как известно, освещенность дорожного полотна обратно пропорциональна квадрату расстояния до освещаемого участка. В этой связи при уменьшении расстояния между автомобилями в два раза освещенность дорожного полотна между ними вырастет в 4 раза и будет многократно превышать допустимое значение в 20 раз. Тогда при перемещении взгляда с правой обочины в любую из зон, освещаемую двумя сближающимися автомобилями, будет наблюдаться ослепление обоих водителей вследствие чрезмерной контрастности двух разноярких участков дороги. Время аккомодации человеческого глаза составляет около 5с, что при движении автомобилей со скоростями 60 км/ч каждый приведет к сближению их за это время на 167 м. Неконтролируемая водителями ситуация может привести к аварии на дороге. И, наоборот, при переносе взгляда с наиболее освещённого участка на обочину будет наблюдаться эффект «черной ямы», когда водитель на время аккомодации практически ничего не видит. Следовательно, необходимо контролировать освещенность дорожного полотна между сближающимися автомобилями и изменять силу света их левых фар с тем, чтобы она не превышала допустимого значения согласно нормам ЕЭК при ООН. При этом для сохранения требуемой освещенности обочины сила света правых фар автомобилей изменяться не должна.With the correct adjustment of the headlamps, the illumination of the B50L point corresponding to the position of the eyes of the oncoming car driver at a distance of approximately 50 m, according to GOST R 41.1-99, does not exceed 0.4 lx, which does not dazzle oncoming car drivers with the headlights. The problem is that drivers are blinded due to the excessive contrast of the illumination of the road section between the approaching cars compared to the roadside lighting. According to the SNIP, in order to prevent the excessive contrast of two differently bright surfaces adjacent, the ratio of the illuminances of their surfaces should not exceed 20 times. This ratio is maintained when lighting the road in low beams when driving only one car. So the value of the illumination in
Для контроля освещенности в зоне 1 в предлагаемой системе введен датчик освещения дорожного полотна, по сигналу с которого модуль изменения силы света и спектрального состава RGB светодиода под управлением микроконтроллера снижает силу света левой фары.To control the illumination in
Положение светового пучка на дорожном полотне контролируется с помощью введенных модулей горизонтального и вертикального перемещения линзы, а также осевого перемещения отражателя. По сигналу с датчика скорости модуль осевого перемещения линзы изменяет ширину светового пучка, а модуль вертикального перемещения линзы корректирует его положение по высоте с тем, чтобы максимально обеспечить освещенность дорожного полотна вдоль маршрута движения с целью своевременной реакции водителя на изменение дорожной обстановки. Сигнал с датчика положения рулевого колеса позволяет модулю горизонтального перемещения линзы заблаговременно изменять положение светового пятна на дорожном полотне по горизонтали с тем, чтобы при изменении маршрута движения (повороте, обгоне и т.п.) освещать тот участок движения, по которому будет продолжено движение транспортного средства. Работа всех модулей осуществляется под управлением микроконтроллера.The position of the light beam on the roadway is controlled using the introduced modules of horizontal and vertical movement of the lens, as well as axial movement of the reflector. According to the signal from the speed sensor, the axial lens displacement module changes the width of the light beam, and the vertical lens displacement module corrects its height position in order to maximize the illumination of the roadway along the driving route in order to timely response of the driver to changing traffic conditions. The signal from the steering wheel position sensor allows the horizontal lens displacement module to change the horizontal position of the light spot on the roadway in advance so that when changing the direction of movement (turning, overtaking, etc.), illuminate that part of the movement along which the vehicle will continue to move facilities. The operation of all modules is controlled by a microcontroller.
Движение в светлое время суток должно осуществляться с включенными ходовыми огнями. С этой целью в конструкции современных автомобилей предусмотрены специальные ходовые огни с определенной силой света, не имеющие четкой светотеневой границы. Поскольку освещенность земной поверхности в светлое время суток может изменяться в несколько десятков раз, то водители транспортных средств, как и пешеходы при переходе через дорогу или движении по тротуарам, подвергаются ослеплению однорежимными ходовыми огнями. Это существенно увеличивает аварийность на дорогах. Для реализации адаптивных ходовых огней в предлагаемой системе освещения введен датчик естественной освещенности, по сигналу с которого модуль изменения силы света и спектра RGB светодиода под управлением микроконтроллера уменьшает силу ближнего света фар с тем, чтобы обнаружение движущегося транспортного средства не приводило к одновременному ослеплению наблюдающего.Movement in the daytime should be carried out with the running lights on. To this end, the design of modern cars provides special running lights with a certain light intensity that do not have a clear cut-off border. Since the illumination of the earth's surface during daylight hours can vary by several dozen times, the drivers of vehicles, like pedestrians when crossing the road or moving along sidewalks, are blinded by single-mode running lights. This significantly increases the accident rate on the roads. To implement adaptive navigation lights in the proposed lighting system, a natural light sensor was introduced, according to the signal from which the module for changing the light intensity and the RGB spectrum of the LED under the control of the microcontroller reduces the dipped beam headlights so that the detection of a moving vehicle does not lead to the simultaneous dazzling of the observer.
Для создания противотуманного света в предлагаемую систему введен модуль изменения силы и спектрального состава света, а также датчик тумана, сигнал с которого позволяет в режиме реального времени изменять силу света RGB светодиода и его цветность на селективно желтый. Для изменения ширины светового пучка введен модуль обтюратора противотуманного света, который совместно с модулями перемещения обтюратора ближнего света, осевого перемещения отражателя и горизонтального и вертикального перемещения линзы под управлением микроконтроллера формирует светораспределение, характерное для противотуманного света.To create fog light, the proposed system has a module for changing the strength and spectral composition of light, as well as a fog sensor, a signal from which allows real-time change of the light intensity of the RGB LED and its color to selectively yellow. To change the width of the light beam, a fog light shutter module was introduced, which together with the modules for moving the low beam shutter, axial movement of the reflector and horizontal and vertical movement of the lens under the control of the microcontroller forms a light distribution characteristic of fog light.
Структурная схема предлагаемой адаптивной системы головного освещения автомобиля приведена на фиг. 4.The structural diagram of the proposed adaptive system of head lighting for a car is shown in FIG. four.
Система состоит из 1 - датчика естественной освещенности, 2 - датчика освещенности дорожного полотна, 3 - датчика скорости автомобиля, 4 - датчика положения рулевого механизма, 5 - датчика тумана, 6 - модуля перемещения обтюратора противотуманного света, 7 - микроконтроллера, 8 - модуля изменения силы света и спектра RGB светодиода, 9 - модуля осевого перемещения отражателя, 10 - модуля перемещения обтюратора ближнего света, 11 - модуля горизонтального перемещения линзы, 12 - модуля вертикального перемещения линзы.The system consists of 1 - sensor of natural illumination, 2 - sensor of illumination of the roadway, 3 - sensor of speed of the car, 4 - sensor of position of the steering mechanism, 5 - sensor of fog, 6 - module for moving the shutter of fog light, 7 - microcontroller, 8 - module of change light intensity and RGB spectrum of the LED, 9 - module for axial movement of the reflector, 10 - module for moving the shutter of the low beam, 11 - module for horizontal movement of the lens, 12 - module for vertical movement of the lens.
Модуль 8 содержит драйвер и импульсный регулятор силы и спектра RGB диода, а модули 6, 9, 10, 11 и 12, кроме драйверов, - электрические двигатели перемещения обтюратора противотуманного света, осевого перемещения отражателя, перемещения обтюратора ближнего света, горизонтального и вертикального перемещения линзы соответственно.
Система позволяет формировать дальний, ближний, противотуманный свет и заменяет дневные ходовые огни, обладает низким энергопотреблением, имеет большой срок службы, снижает ослепленность участников движения, увеличивая тем самым безопасность дорожного движения. Подключение производится к штатной бортовой сети питания автомобиля.The system allows you to generate high, low, fog light and replaces daytime running lights, has low energy consumption, has a long service life, reduces the blindness of road users, thereby increasing road safety. Connection is made to the car's on-board power supply network.
Источники информацииInformation sources
1. Патент РФ на изобретение №2 289 754, кл. F21S 8/12, F21V 14/00, B60Q 1/04, опубл. 20.12.2006.1. RF patent for the invention No. 2 289 754, class.
2. Патент РФ на изобретение №2 441 778, кл. B60Q 1/14, F21V 14/08, опубл. 10.02.2012.2. RF patent for the invention No. 2 441 778, class.
3. Патент РФ на изобретение №2 446 963, кл. B60Q 1/04, F21S 8/12, опубл. 10.04.2012.3. RF patent for the invention No. 2,446,963, cl.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016152503A RU2656976C1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Adaptive head car lighting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016152503A RU2656976C1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Adaptive head car lighting system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2656976C1 true RU2656976C1 (en) | 2018-06-07 |
Family
ID=62560448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016152503A RU2656976C1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Adaptive head car lighting system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2656976C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2747225C1 (en) * | 2020-10-19 | 2021-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Диодосвет" | Adaptive front lighting system |
| RU2758227C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ФГБОУ ВО «Пензенский государственный университет» | Adaptive car head lamp |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19817594A1 (en) * | 1998-04-20 | 1999-10-21 | Karl Baier | Motor cycle headlamp stabilizer system is less costly than conventional ones and even enables high power headlamps to be used |
| RU2221193C2 (en) * | 2000-12-20 | 2004-01-10 | Солдатов Анатолий Николаевич | Lighting fixture |
| RU2289754C1 (en) * | 2005-06-29 | 2006-12-20 | Закрытое акционерное общество "ФАРОС-АЛЕФ" | Method and device for controlling position of vehicle headlight beam |
| RU2597206C1 (en) * | 2012-07-19 | 2016-09-10 | Валео Визьон Бельжик | Device for emitting light beam and head light of, in particular vehicle, comprising said device |
-
2016
- 2016-12-29 RU RU2016152503A patent/RU2656976C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19817594A1 (en) * | 1998-04-20 | 1999-10-21 | Karl Baier | Motor cycle headlamp stabilizer system is less costly than conventional ones and even enables high power headlamps to be used |
| RU2221193C2 (en) * | 2000-12-20 | 2004-01-10 | Солдатов Анатолий Николаевич | Lighting fixture |
| RU2289754C1 (en) * | 2005-06-29 | 2006-12-20 | Закрытое акционерное общество "ФАРОС-АЛЕФ" | Method and device for controlling position of vehicle headlight beam |
| RU2597206C1 (en) * | 2012-07-19 | 2016-09-10 | Валео Визьон Бельжик | Device for emitting light beam and head light of, in particular vehicle, comprising said device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2747225C1 (en) * | 2020-10-19 | 2021-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Диодосвет" | Adaptive front lighting system |
| RU2758227C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ФГБОУ ВО «Пензенский государственный университет» | Adaptive car head lamp |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10527251B2 (en) | Headlight control system | |
| KR101195110B1 (en) | Head lamp assembly and method for controlling the same | |
| CN101988666B (en) | The luminescence component of car headlamp | |
| EP3090899A1 (en) | Adaptive lighting apparatus | |
| CN204641532U (en) | A kind of intellectual Car Front Combination Lights | |
| KR20000058121A (en) | Vehicle lamp apparatus | |
| JP2013054956A (en) | Automotive headlamp apparatus | |
| CN105751958A (en) | Self-adaptive automotive illuminating device | |
| US10611294B2 (en) | Front lighting systems and methods | |
| RU2656976C1 (en) | Adaptive head car lighting system | |
| CN205059404U (en) | Device has car of side illuminator | |
| US10343590B2 (en) | Active headlight system and method | |
| CN103672666A (en) | Illuminating headlamp of vehicle | |
| CN109969071A (en) | Vehicular high beam lamp and vehicle | |
| RU2446963C1 (en) | Head light (versions) and method of road illumination | |
| JP6700904B2 (en) | Vehicle light distribution control device | |
| CN202403192U (en) | Light distribution structure of automobile headlamp and light-emitting diode (LED) automobile headlamp | |
| CN112026637A (en) | Passenger vehicle far and near light control system and method capable of intelligently adjusting illumination area | |
| CN205118891U (en) | It is integrated in inside auxiliary lamp that turns to of LED car lens | |
| JP6815696B2 (en) | Headlights for driving vehicles | |
| CN103133997A (en) | Automobile headlamp grading structure and light-emitting diode (LED) automobile headlamp | |
| CN210402707U (en) | Street lamp for reducing high-speed traffic accidents based on digital earth | |
| KR101224515B1 (en) | Head lamp assembly | |
| RU56288U1 (en) | VEHICLE WITH LIGHTING DEVICES INCREASING MOTION SAFETY | |
| KR102642452B1 (en) | lamp for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181230 |