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"INSTALLATION D'ECLAIRAGE POUR VEHICULES PARTICULIEREMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES".
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Les installations d'éclairage pour véhicules,particulière- ment pour véhicules automobiles sont généralement garnies, pour l'éclairage de la voie de roulement,route ou piste,de phares com- prenant une lampe à incandescence avec deux filaments. L'un des fi- laments est disposé au foyer et est situé dans le réflecteur(lu- mière de campagne); il éclaire la surface totale du réflecteur et sert à l'éclairage à longue distance. L'autre filament est disposé en dehors du foyer du réflecteur et est recouvert en bas par un écran ou diaphragme (lumière de croisement).
Par le filament diaphragmé la partie supérieure seule du réflecteur est éclairée, pour créer ainsi une lumière diaphragmée ou non éblouissante*
Afin d'obtenir un effet lumineux encore suffisant pour le conducteur ,le filament diaphragmé des voitures pour transport des personnes ou des camions, a la même puissance que le filament prin-
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oipal ,tandis que celui des motocyclettes a une puissance légè- rement amoindrie,mais assurant encore toujours un éclairage suffi- sant de la voie.
Par suite de la puissance lumineuse élevée du filament diaphragmé le verre de reoouvrement des phares est éclairé avec une grande densité lumineuse, avec le résultat,que ces ver- res de recouvrement produisent des effets d'éblouissement, aussi dans le cas d'une mise en circuit exclusive du filament diaphragmé,
La présente invention tient compte de ce qui précède,par le fait, que le débit lumineux, ou la puissance lumineuse,du fi- lament diaphragmé est diminué, ou diminuée ,dans une mesure tel- le, que l'éclairage du verre de recouvrement ne peut s'effectuer qu'aveo une densité lumineuse qui exclut tout éblouissement ., Le filament diaphragmé aura,par exemple, une puissance de IO watts au lieu des 25/35 watts usuels jusqu'à présent.
De plus,l'invention prévoit à coté du ou des phares prin- @ cipaux à lumière à longue distance ou lumière de campagne et à lu- mière diaphragmée, ou lumière de croisement,la disposition d'un second,respectivement d'un troisième phare, au moyen duquel on obtient une limite nette entre clarté et obscurité,par suite de la projection d'un diaphragme, ou écran,disposé dans le flux lu- mineux d'un réflecteur, au moyen d'une optique par exemple de len- tilles ou de miroirs concaves. Des phares de cette espèce ont été déjà proposés et ils se distinguent par le fait qu'ils ne pro- duisent pas le moindre effet d'éblouissement.
Par contre,par sui- te de la limite nette entre clarté et obscurité,il ne se produit pas d'éclairage, ou il se produit seulement un éclairage insuffi- sant,de la coulisse (ou ouverture) au dessus de la limite d'ob- scurité, et c'est précisément sous ce rapport que l'effet du second, respectivement du troisième phare est complété,,Par l'effet du fi- lament diaphragmé d'une puissance d'environ IO watts.'
Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif une vue de face et une vue latérale d'une voiture automobile mu- nie d'une installation d'éclairage suivant l'invention.
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L'automobile est garnie des deux phares principaux,dont chacun possède une lampe à incandescence avec filament double* L'un des filaments est disposé dans le foyer du réfleeteur, par exemple d'un réflecteur parabolique,tandis que l'autre filament qui est diaphragmé, ou recouvert par un écran,par en dessous,est dis- posé en dehors du foyer. Le filament principal non diaphragmé ou non recouvert éclaire la surface totale du réflecteur et sert à la production de lumière projetée à longue distance ou lumière de campagne,alors que le filament auxiliaire,diaphragmé ou re- couvert,disposé en dehors du foyer,éolaire seulement la partie su- périeure du réflecteur et sert à la production de la lumière diaphragmée ou de croisement.
Le filament principal non diaphrag- mé ou non recouvert, à une puissance de par exemple 35 watts, alors que la puissance du filament auxiliaire diaphragmé ou reoou- vert est considérablement plus petite,par exemple de 10 watts.: Avec une telle puissance l'éclairage du verre de recouvrement du phare est réalisé avec une densité lumineuse tellement faible que tout effet d'éblouissement est exclu.
Entre les deux phares principaux I et 2 est prévu un phare additionnel 3. Celui-ci est constitué par un réflecteur dans le faisceau lumineux duquel est disposé un diaphragme, ou écran, horizontale Devant le diaphragme ou l'écran, est disposée une optique projectrice, par exemple une lentille ; foyer est situé dans un plan de section à travers le flux lumineux, plan déter- miné par le diaphragme, ou l'éoran. Ainsi,l'optique projette la section à travers le flux lumineux et à travers le diaphragme ou L'écran, de sorte qu'il en résulte une limite extrêmement nette entre clarté et obscurité,qui exclut tout effet d'éblouis- sement.
Pendant la marche normale de la voiture sont mis en cir- cuit les filaments principaux.d'environ 35 watts, des deux phares principaux 1 et 2,qui fournissent une lumière à longue distance ou de campagne suffisamment puissante, et à coté d'eux on peut; aussi faire fonctionner le phare additionel 3.
Lorsqu'il s'agit d'employer la lumière diaphragmée, ou de croisement,le ou les phares principaux sont commutés sur le fila-
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ment auxiliaire de plus faible puissance,disposé en dehors du foyer et diaphragmé par en dessous, et en même temps le phare auxiliaire est mis en circuit pour autant que cela n'a pas déjà été fait avant.,
Le problème de la suppression de la gène provenant de l'éblouissement par l'éclairage des véhicules automobiles est, comme on le sait,trés important et extrêmement difficile. Des essais ont prouvé que par les moyens décrits plus haut, la gêne oausée par l'éblouissement dà à l'éclairage frontal,d'un véhi- oule automobile est pour ainsi dire supprimée.
Pour assurer tou- tefois un éclairage de la voiture automobile permettant aussi bien de supprimer la gêne causée par éblouissement que d'éviter les accidents et de garantir la sécurité de roulage,on prévoit suivant l'invention également à l'arrière de la voiture un phare possédant une optique qui produit une limite d'obscurité absolument nette et exclut la gêne causée par éblouissement au conducteur de la voi- ture qui suit. Le phare doit produire une très forte dispersion dans le sens de la largeur et être réglé de manière que la limite de l'obscurité rencontre la route à environ 30 m derrière la voi- ture .
Conformément aux essais on obtient ainsi 2 effets,à savoir :
I) Tout éclat éblouissant des lampes frontales est supprimé pour la physiologie de l'oeil,par le fait que derrière les pha- res se trouve une face clairement illuminée.
3) En croisant un véhicule il ne se produit plus une impres- sion de trou noir lors du passage de la voiture venant en sens inverse. La route est largement éclairée derrière la voiture sur environ 30 à 40 m, de sorte qu'une collision avec des cyclistes ou des piétous est exclue. Or ce moyen auxiliaire est possible seu- lement par l'emploi d'un phare qui projette une limite nette d'obscurité et qui est mis en circuit simultanément avec la lu- mière diaphragmée ou de croisement de la lampe frontale ou de devant.
Cette disposition du système d'éclairage des véhicules garan- tit aussi bien l'absence de gênes dues à l'éblouissement par @ l'éclairage,qu'une suppression des accidents*.
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"LIGHTING INSTALLATION FOR VEHICLES, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES".
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Lighting installations for vehicles, particularly for motor vehicles, are generally fitted, for the illumination of the taxiway, road or track, with headlights comprising an incandescent lamp with two filaments. One of the filaments is placed at the focal point and is located in the reflector (field light); it illuminates the entire surface of the reflector and is used for long-distance lighting. The other filament is placed outside the focus of the reflector and is covered at the bottom by a screen or diaphragm (passing light).
By the diaphragm filament only the upper part of the reflector is illuminated, thus creating a diaphragmatic or non-dazzling light *
In order to obtain a light effect which is still sufficient for the driver, the diaphragmatic filament of cars for transporting people or trucks has the same power as the main filament.
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oipal, while that of motorcycles has a slightly reduced power, but still still ensures sufficient illumination of the track.
Due to the high luminous power of the diaphragm filament the reopening glass of the headlights is illuminated with a great luminous density, with the result that these covering glasses produce dazzling effects, also in the case of a setting. in exclusive circuit of the diaphragm filament,
The present invention takes into account the above, in that the light output, or the light power, of the diaphragm filament is decreased, or decreased, to such an extent that the illumination of the cover glass. This can only be achieved with a light density which excludes any glare., The diaphragm filament will have, for example, a power of 10 watts instead of the 25/35 watts usual up to now.
In addition, the invention provides, alongside the main headlight (s) with long-distance light or country light and diaphragm light, or dipped light, the provision of a second, respectively a third. lighthouse, by means of which a clear limit between light and dark is obtained, as a result of the projection of a diaphragm, or screen, arranged in the light flow of a reflector, by means of an optic for example of len - tiles or concave mirrors. Lighthouses of this kind have already been proposed and they are distinguished by the fact that they do not produce the slightest glare effect.
On the other hand, by following the clear limit between light and dark, there is no lighting, or only insufficient lighting, of the slide (or opening) above the limit of. darkness, and it is precisely in this respect that the effect of the second and respectively of the third headlight is completed, by the effect of the diaphragm filament with a power of about 10 watts.
The appended drawing represents, by way of non-limiting example, a front view and a side view of a motor vehicle provided with a lighting installation according to the invention.
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The automobile is furnished with two main headlights, each of which has an incandescent lamp with double filament * One of the filaments is arranged in the focus of the reflector, for example a parabolic reflector, while the other filament which is diaphragm, or covered by a screen, from below, is placed outside the focus. The main non-diaphragmatic or uncovered filament illuminates the total surface of the reflector and is used for the production of light projected at long distance or field light, while the auxiliary filament, diaphragm or covered, arranged outside the focus, wind only the upper part of the reflector and is used for the production of the diaphragm or crossing light.
The un-diaphragm or uncovered main filament has a power of for example 35 watts, while the power of the diaphragm or reopened auxiliary filament is considerably smaller, for example 10 watts: With such power the Illumination of the headlight cover glass is achieved with such a low light density that any glare effect is excluded.
Between the two main headlights I and 2 is provided an additional headlight 3. This consists of a reflector in the light beam of which is placed a diaphragm, or screen, horizontal In front of the diaphragm or the screen, is placed a projector optic , for example a lens; focal point is located in a plane of section through the luminous flux, a plane determined by the diaphragm, or the eoran. Thus, the optics projects the section through the luminous flux and through the diaphragm or the screen, so that there results an extremely sharp limit between light and dark, which excludes any glare effect.
During normal operation of the car, the main filaments of about 35 watts of the two main headlights 1 and 2, which provide sufficiently powerful long-distance or country light, are switched on, and next to them. we can; also operate the additional headlight 3.
When it comes to using the diaphragm, or dipped light, the main headlight (s) are switched to the fila-
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Auxiliary light of lower power, placed outside the focal point and diaphragm from below, and at the same time the auxiliary headlight is switched on as long as this has not already been done before.,
The problem of suppressing the gene from glare by lighting of motor vehicles is, as is known, very important and extremely difficult. Tests have shown that by the means described above, the discomfort caused by the glare of the frontal lighting of a motor vehicle is virtually eliminated.
To ensure, however, a lighting of the motor vehicle making it possible both to eliminate the discomfort caused by dazzling as well as to avoid accidents and to guarantee driving safety, according to the invention there is also provided at the rear of the car a headlight having an optic which produces an absolutely clear limit of darkness and excludes the discomfort caused by glare to the driver of the car following. The headlight should produce a very strong dispersion in the direction of the width and be adjusted so that the limit of darkness meets the road about 30 m behind the car.
In accordance with the tests, 2 effects are thus obtained, namely:
I) Any dazzling shine from headlamps is suppressed for the physiology of the eye, by the fact that behind the headlights there is a clearly illuminated face.
3) When passing a vehicle, the impression of a black hole no longer occurs when the oncoming car passes by. The road is brightly lit behind the car for about 30 to 40 m, so that a collision with cyclists or pedestrians is excluded. However, this auxiliary means is possible only by the use of a headlight which projects a clear limit of darkness and which is switched on simultaneously with the diaphragm or crossing light of the head or front lamp.
This arrangement of the vehicle lighting system guarantees both the absence of disturbances due to glare by @ lighting, and the elimination of accidents *.