FR2918011A1

FR2918011A1 - Lighting device for vehicle, has light source, optical operative housing, reflector, and locking plate, where optical operative housing is closed with locking plate in light emitting direction

Info

Publication number: FR2918011A1
Application number: FR0801753A
Authority: FR
Inventors: Kurt Schuster; Norbert Moller
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2007-06-27
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2009-01-02
Also published as: DE202007015533U1

Abstract

The lighting device (1) has a light source, an optical operative housing (3) and a reflector (17). The optical operative housing is closed with a locking plate (11) in the light emitting direction. Another optical element is added in the optical effective housing, which generates another light distribution.

Description

DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILELIGHTING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile comprenant une source lumineuse disposée dans un boîtier, ainsi qu'une glace protectrice fermant le boîtier dans la direction d'émission de la lumière et un réflecteur qui coopère avec la source lumineuse pour produire une fonction de feu ayant une première répartition de la lumière, la première fonction de feu étant notamment un phare antibrouillard. Les véhicules automobiles ont, en règle générale, une ou deux paires de phares, qui permettent d'émettre notamment un faisceau de lumière de route et un faisceau de lumière de code, la lumière de code ayant en général une démarcation claire sombre pour ne pas éblouir les conducteurs de véhicules venant en sens contraire. Il est, en outre, habituel et souvent prévu d'utiliser des phares antibrouillard. The invention relates to a lighting device for a motor vehicle comprising a light source arranged in a housing, as well as a protective glass which closes the housing in the direction of light emission and a reflector which cooperates with the light source for producing a fire function having a first distribution of light, the first fire function being in particular a fog lamp. Motor vehicles have, as a rule, one or two pairs of headlights, which make it possible to emit in particular a beam of road light and a beam of light of code, the light of code having in general a dark clear demarcation not to dazzle drivers of vehicles coming in opposite directions. It is, moreover, usual and often planned to use fog lamps.

Ceux-ci ont, contrairement à la limite claire sombre dissymétrique telle qu'elle est prévue pour le feu de code en Europe, une limite claire sombre horizontale. On utilise, en général, les phares la nuit. Le jour, ils sont toutefois utilisés de plus en plus pour rendre mieux visible un véhicule à d'autres usagers de la route. L'utilisation de phares de véhicule automobile de jour sert ainsi moins à agrandir le champ de vision du conducteur du véhicule qu'à se faire reconnaître par d'autres usagers de la route. En ce sens, on a déjà introduit une obligation d'éclairage de jour pour des véhicules à deux roues. Il ressort, par exemple, du DE 100 03 061 Al, qu'il est csnnu, pour des phares qui sont équipés de lampes à incandescence, d'alimenter les lampes à incandescence en une tension abaissée habituellement de quelques volts par rapport à la tension normale d'environ 13,5 V, pour diminuer l'intensité du faisceau lumineux de feux de conduite de jour et s'adapter ainsi à la tâche assignée. Ce serait toutefois un inconvénient si, dans les déplacements de jour, on utilisait le feu de code ayant une tension éventuellement abaissée, car ainsi les lampes utilisées pour la fonction de feux de code deviendraient défectueuses sensiblement plus vite et il se poserait, en outre, le problème d'adapter des lampes à décharge dans un gaz, par un abaissement de la tension, à la fonction de feu à remplir, puisque cela pourrait faire que l'arc électrique serait moins stable. Il faudrait, en outre, tenir compte du fait qu'en raison de la limite claire sombre dans le feu de code, l'éclairage au-dessus de la limite claire sombre serait trop faible et donc les phares ne pourraient être que mal détectés de jour. Le feu de route conviendrait, toutefois, encore moins à être utilisé comme feu de conduite de jour, csar il produirait une intensité lumineuse bien trop grande dans la direction de déplacement, de sorte qu'il aurait un fort effet d'éblouissement, même à la lumière du jour, et ne pourrait être que mal détecté par le côté. These have, unlike the clear dark asymmetrical limit as it is intended for code fire in Europe, a clear horizontal dark boundary. In general, headlights are used at night. During the day, however, they are used more and more to make a vehicle more visible to other road users. The use of headlights of a motor vehicle by day thus serves less to enlarge the field of vision of the driver of the vehicle than to be recognized by other road users. In this sense, a daylighting obligation has already been introduced for two-wheeled vehicles. It emerges, for example, from DE 100 03 061 A1, that it is not possible for incandescent lamps to use headlights which are equipped with incandescent lamps with a voltage that is usually a few volts lower than the voltage 13.5 V, to decrease the intensity of the daytime driving light beam and thus adapt to the assigned task. However, this would be a disadvantage if, in the daytime movements, the code light having a possibly lowered voltage was used, because thus the lamps used for the function of code lights would become defective substantially more quickly and it would arise, moreover, the problem of fitting discharge lamps in a gas, by lowering the voltage, to the fire function to be filled, since this could make the electric arc less stable. In addition, account should be taken of the fact that, because of the dark light limit in the code light, the illumination above the dark clear limit would be too low and therefore the headlights could only be detected incorrectly. day. The high beam would, however, be even less suitable for use as a daytime driving lamp, since it would produce a light intensity far too great in the direction of travel, so that it would have a strong dazzling effect, even at night. daylight, and could only be badly detected by the side.

Le DE 100 03 061 Al décrit un phare pour des véhicules automobiles ayant une lampe à décharge, qui coopère avec un miroir pour produire, la nuit, un faisceau lumineux qui n'a sensiblement pas de limite claire sombre et dans lequel il est prévu, en outre, des moyens par lesquels on peut dévier, au choix, une partie du flux lumineux du faisceau lumineux, de manière pouvoir obtenir avec la même lampe, dans de mêmes conditions d'alimentation, un faisceau lumineux ayant une intensité diminuée, qui convient pour un feu de signalisation de jour. En partant de l'état de la technique, la présente invention vise un dispositif d'éclairage pour des véhicules automobiles, notamment un phare, qui peut être modifié en transformant un dispositif d'éclairage existant ayant une première fonction de feu, notamment un phare antibrouillard, par des modifications simples, en un dispositif d'éclairage ayant une autre fonction de feu, à savoir notamment un feu de conduite de jour. DE 100 03 061 A1 discloses a headlight for motor vehicles having a discharge lamp, which cooperates with a mirror to produce, at night, a light beam which has substantially no dark clear limit and in which it is provided, in addition, means by which a portion of the luminous flux of the light beam can be deflected, as desired, so as to be able to obtain with the same lamp, under the same supply conditions, a light beam having a decreased intensity, which is suitable for a daytime traffic light. From the state of the art, the present invention is directed to a lighting device for motor vehicles, in particular a headlight, which can be modified by transforming an existing lighting device having a first fire function, in particular a lighthouse. fog lamp, by simple modifications, into a lighting device having another fire function, namely in particular a daytime driving light.

On y parvient dans un dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus par le fait que, dans le trajet du faisceau, peut être inséré un autre élément efficace du point de vue optique, qui transforme la première répartition de la lumière en une deuxième répartition de la lumière pour une deuxième fonction de feu, qui est notamment une fonction de feu de conduite de jour. Il est notamment avantageux que la première fonction de feu soit un phare antibrouillard pour le transformer en un feu de conduite de jour et qu'ainsi on puisse laisser inchangés le feu de code ainsi que le feu de route et les laisser remplir leur fonction. Cela est particulièrement avantageux, puisque tant le feu de code qu'également le feu de route sont prescrits en tant que fonctions de phare pour un véhicule automobile et qu'ainsi, dans ces conditions de feu qui sont aussi très réglementées par le législateur, on ne peut effectuer que de petites modifications. On peut, en outre, éviter ainsi que l'usure augmente davantage sur la lampe de feu de code. This is achieved in a lighting device of the type mentioned above by the fact that, in the path of the beam, can be inserted another optically effective element, which transforms the first distribution of the light into a second one. light distribution for a second fire function, which is in particular a day driving light function. In particular, it is advantageous for the first fire function to be a fog lamp to transform it into a daytime driving light and so that the code light and the high beam can be left unchanged and allowed to perform their function. This is particularly advantageous, since both the code light and also the high beam are prescribed as lighthouse functions for a motor vehicle and thus, in these fire conditions which are also highly regulated by the legislator, can only make small changes. In addition, it can be avoided as well as wear increases further on the code fire lamp.

L'élément optique supplémentaire peut être inséré dans le trajet du faisceau, dans le boîtier ou à l'extérieur, avant la glace protectrice. En revanche, dans de nombreux véhicules automobiles anciens, il est prévu déjà des phares antibrouillard qui ne sont pas absolument nécessaires, toutefois, pour que le véhicule automobile fonctionne. Ces phares antibrouillard peuvent alors être transformés en éclairage de conduite de jour sans avoir à modifier les dispositifs d'éclairage nécessaires légalement, comme le feu de code ou le feu de route. En outre, en transformant le phare antibrouillard, même dans des véhicules déjà existants qui ne prévoient pas à l'avant de place pour mettre un feu de conduite de jour distinct, on effectue d'une manière simple un rééquipement. On insère à cet effet, dans le boîtier du phare antibrouillard, un élément efficace du point de vue optique, qui transforme la première répartition de lumière en une deuxième répartition de lumière pour avoir deux fonctions de feu. Suivant un mode de réalisation préféré, on peut maintenant prévoir que l'émission de lumière de la source lumineuse dans la deuxième répartition de lumière est variable et/ou la tension de la source lumineuse peut être réduite pour produire une autre fonction de feu, notamment un feu de position. La tension de la source lumineuse peut être réduite de quelques volts. Comme source lumineuse, on peut prévoir habituellement une lampe à incandescence ayant un filament incandescent. The additional optical element can be inserted into the beam path, in the housing or outside, before the protective glass. On the other hand, in many old motor vehicles, fog lamps are already provided which are not absolutely necessary, however, for the motor vehicle to operate. These fog lamps can then be transformed into daytime driving lights without having to modify the legally required lighting devices, such as code light or high beam. In addition, by transforming the fog lamp, even in existing vehicles that do not provide the front seat to put a separate day driving light, it is done in a simple way a retrofit. To this end, an optically effective element is inserted into the fog lamp housing which transforms the first light distribution into a second light distribution for two fire functions. According to a preferred embodiment, it can now be provided that the light emission of the light source in the second distribution of light is variable and / or the voltage of the light source can be reduced to produce another fire function, in particular a position light. The voltage of the light source can be reduced by a few volts. As a light source, an incandescent lamp having an incandescent filament can usually be provided.

Mais, en général, on utilise aussi des diodes électroluminescentes, des lampes à décharge dans un gaz, des lampes à halogène. Corme élément efficace du point de vue optique, on peut prévoir une optique de transmission qui est interposée entre la première source lumineuse et la glace protectrice ou qui est clipsée sur le disque de protection du côté extérieur du phare antibrouillard. Cette optique peut être montée de manière à pouvoir être retirée du boîtier, par exemple par des fixations. Mais on peut aussi songer à faire en sorte que l'optique de transmission puisse être montée de manière amovible sur la glace protectrice. L'optique de transmission peut produire, en prévoyant une optique diffusante dans la glace intermédiaire (optique de transmission), tout er conservant la géométrie du réflecteur de la première fonction de feu, donc notamment le phare antibrouillard, la fonction de feu souhaitée. Suivant un autre mode de réalisation, il est aussi possible que l'autre élément optique soit une deuxième glace protectrice qui peut être remplacée par la. glace protectrice de la première fonction de feu. On peut ainsi, en échangeant les glaces protectrices, obtenir par des moyens optiques adéquats, pour la fonction respective, un remplacement de la fonction, par exemple en passant du phare antibrouillard à la lumière de conduite de jour. Les deux variantes mentionnées ci-dessus offrent notamment d'une manière simple de passer notamment d'un phare antibrouillard à un feu de conduite de jour et permettent ainsi de rééquiper même des véhicules automobiles anciens d'éclairages de lumière du jour d'une manière particulièrement simple, véhicules anciens qui, sinon, devraient rouler avec un feu de code et ainsi avec des feux de position et des éclairages de plaque consommant du carburant supplémentaire et actionnés ensemble avec le feu de code. On peut ainsi économiser de l'énergie, notamment par rapport à ur éclairage par le feu de code, puisque d'autres fonctions d'éclairage, qui sont couplées au feu de code, comme ur.. feu de position et un éclairage de plaque, n'ont pas à être mis en fonctionnement. Il est en général habituel que la glace protectrice utilisée pour le phare antibrouillard n'offre pas, en raison de la limite claire sombre prévue, la diffusion nécessaire pour une répartition de la lumière pour un feu de conduite de jour. Cette diffusion supplémentaire peut être obtenue en échangeant les glaces protectrices ou par une optique de transmission ayant une optique diffusante adéquate. Il peut être, en outre, prévu que l'autre élément optique soit formé par une surface réfléchissante du boîtier et que la deuxième répartition de lumière puisse être produite en enlevant le réflecteur. On peut ainsi, pour des phares nouveaux, transformer par une modification simple, selon le souhait du client, un phare équipé dans un premier mode de réalisation en éclairage de conduite de jour en un phare antibrouillard. On peut prévoir à cet effet, en outre, de pouvoir effectuer, de plus, un changement de lampe. .Un mode de réalisation correspondant est décrit également dans le DE 2007 009 004. Suivant un autre exemple de réalisation, on peut prévoir enfin que par un déplacement mécanique ou 20 électromécan__que de la source lumineuse, les deux fonctions puissent être réalisées, la glace protectrice pouvant rester notamment la glace protectrice, notamment transparente, du phare antibrouillard ou réaliser la première fonction de feu. In general, however, light-emitting diodes, gas-discharge lamps and halogen lamps are also used. As an optically effective element, transmission optics can be provided which is interposed between the first light source and the protective glass or which is clipped onto the protection disk on the outer side of the fog lamp. This optic can be mounted so that it can be removed from the housing, for example by fasteners. But it can also be thought to ensure that the transmission optics can be mounted removably on the protective glass. The transmission optics can produce, by providing a diffusing optics in the intermediate ice (transmitting optics), while retaining the geometry of the reflector of the first fire function, therefore including the fog light, the desired fire function. According to another embodiment, it is also possible that the other optical element is a second protective glass which can be replaced by the. protective ice of the first fire function. It is thus possible, by exchanging the protective windows, to obtain, by appropriate optical means, for the respective function, a replacement of the function, for example by switching from the fog lamp to the daylighting light. The two variants mentioned above in particular offer a simple way to pass including a fog light to a daytime driving light and thus make it possible to retrofit even old motor vehicles of daylighting in a way particularly simple, older vehicles that otherwise would have to roll with a code light and so with position lights and plate lights consuming extra fuel and powered together with the code light. It can thus save energy, especially compared to ur lighting by code light, since other lighting functions, which are coupled with code light, such as ur .. position light and plate illumination , do not have to be put into operation. In general, it is usual for the protective glass used for the fog lamp not to provide, due to the expected dark clear limit, the scattering required for light distribution for a daytime running light. This additional diffusion can be obtained by exchanging the protective windows or by a transmission optics having an adequate diffusing optics. It may further be provided that the other optical element is formed by a reflecting surface of the housing and that the second light distribution can be produced by removing the reflector. It is thus possible, for new headlights, transforming by a simple modification, according to the wishes of the customer, a headlight equipped in a first embodiment in daylighting lighting in a fog lamp. In this regard, it is furthermore possible to provide a lamp changeover. A corresponding embodiment is also described in DE 2007 009 004. According to another embodiment, it can be finally provided that by a mechanical or electromechanical displacement of the light source, the two functions can be realized, the protective glass which can remain in particular the protective glass, in particular transparent, the fog lamp or perform the first fire function.

On peut prévoir, pour augmenter la durée de vie, des concepts de circuit pour commuter sur deux fois du feu de conduite de jour à partir de deux fois des phares antibrouillard. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut prévoir par un capteur à cet effet de réduire la tension en pus du déplacement. On peut réaliser ainsi un gain de durée de vie considérable, notamment dans des lampes à incandescence. De préférence . - la source lumineuse peut, pour produire la deuxième fonction de feu, être remplacée ou coulissée le long d'un axe optique du dispositif d'éclairage ; - le réflecteur est assemblé d'une seule pièce avec le boîtier et forme la première répartition de lumière. L'invention sera décrite d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen d'un dessin dans lequel : la Figure 1 est une représentation schématique d'un phare antibrouillard, la Figure 2 représente un mode de réalisation du dispositif d'éclairage pour la deuxième fonction de feu, à savoir le feu de conduite de jour, la Figure 3 représente une répartition de la lumière pour un phare. suivant la Figure 1 sur un écran de mesure et la Figure 4 représente une répartition de la lumière pour un phare suivant la Figure 2 sur ur.. écran de mesure. La Figure 1 représente un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile suivant une: représentation très schématisée en coupe. Le dispositif d'éclairage comprend un boîtier 12, ainsi qu'un réflecteur monté dans le boîtier et au foyer duquel est disposée une source 16 lumineuse. Le réflecteur 14 sert à dévier les faisceaux lumineux émis par la source lumineuse, un rayon lumineux étant muni dans ce cas du. repère 18. In order to increase the service life, it is possible to provide circuit concepts for switching the daytime driving light twice from twice the fog lamps. Thus, for example, it can be provided by a sensor for this purpose to reduce the voltage pus displacement. It can thus achieve a considerable lifetime gain, especially in incandescent lamps. Preferably. - The light source can, to produce the second fire function, be replaced or slid along an optical axis of the lighting device; - The reflector is assembled in one piece with the housing and forms the first light distribution. The invention will be described in a more precise manner in the following by means of a drawing in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a fog lamp, FIG. 2 represents an embodiment of the lighting device for the second fire function, namely the daytime driving light, Figure 3 shows a distribution of light for a lighthouse. according to Figure 1 on a measurement screen and Figure 4 shows a distribution of light for a lighthouse according to Figure 2 on ur .. measurement screen. Figure 1 shows a lighting device for a motor vehicle according to a very schematic representation in section. The lighting device comprises a housing 12, and a reflector mounted in the housing and the focus of which is disposed a light source 16. The reflector 14 serves to deflect the light beams emitted by the light source, a light beam being provided in this case. landmark 18.

Le dispositif d'éclairage de la Figure 1 est ur. phare antibrouillard dans lequel, comme on peut le voir à la Figure 3, toute la lumière en dessous d'une ligne H-H, est émise sur un écran de mesure et on évite ainsi un éblouissement des conducteurs qui viennent en sens inverse et, en outre, en raison du bon angle par rapport à l'antibrouillard, la vision d'un conducteur d'un véhicule automobile ayant un dispositif d'éclairage correspondant est améliorée. Le phare antibrouillard a ainsi une limite claire sombre horizontale. En outre, le phare antibrouillard a une glace 20 protectrice fermant le boîtier 12 et constituée sous la forme d'une glace protectrice transparente. La Figure 2 représente maintenant un phare antibrouillard modifié qui a été transformé, en prévoyant un autre élément d'éclairage, dans ce cas une optique 22 de transmission, en un feu de conduite de jour. Les mêmes éléments sont sinon munis des mêmes repères. La glace supplémentaire ou l'optique 22 de transmission est interposée entre la source 16 lumineuse et la glace 20 protectrice et a des optiques de diffusion de la lumière qui produisent une répartition de la lumière telle qu'elle est représentée à la Figure 4, dans laquelle le maximum de la répartition de la lumière se trouve dans la partie au milieu autour de la ligne H-H, en étant répartie uniformément, symétriquement par rapport à la ligne V-V. En outre, une répartition de la lumière a lieu aussi au-dessus de la ligne H-H sur un écran de mesure correspondant, sur lequel on peut reproduire la répartition de la lumière du phare de véhicule automobile. La Figure 3 représente maintenant la répartition de la lumière d'un dispositif d'éclairage suivant la Figure 1, toute la lumière étant émise er.. dessous de la ligne H-H, et il est formé ainsi une limite claire sombre horizontale qui est désignée par le repère 24. La répartition de la lumière est sinon sensiblement. symétrique _car rapport à la ligne V-V. Un maximum d'éclairage porte le repère 26, un autre centre de gravité d'éclairage étant caractérisé par le repère 28. En outre, de la lumière est émise dans la partie ayant le repère 30. La Figure 4 représente maintenant une répartition de la lumière telle qu'un appareil d'éclairage ayant une optique 22 de transmission supplémentaire suivant la Figure 2 l'émet. La répartition de la lumière est, dans ce cas, sensiblement uniforme au-dessus et au-dessous de la ligne H-H et ne forme pas de limite claire sombre nette. Il n'y a notamment pas de maximum 26, mais une répartition du centre de gravité qui est caractérisée dans ce cas par 28', ainsi qu'une autre partie de diffusion de la lumière qui est caractérisée par 30'. Dans ce cas aussi, la répartition de la lumière est sensiblement. symétrique par rapport à la ligne V-V. Il se déduit de la Figure 4 que l'émission de lumière s'effectue maintenant nettement plus loin vers le haut et qu'on a ainsi une meilleure visibilité pour d'autres usagers de la route que cela n'est le cas pour un feu de code ou un phare antibrouillard ayant sa répartition de lumière dirigée vers le bas. En outre, le maximum 26 a disparu, de sorte qu'on peut éviter d'éblouir l'usager de la route venant en face ainsi que d'autres usagers de la route, et l'émission de lumière a dans l'ensemble une intensité de rayonnement plus petite, comme cela est habituel pour des éclairages de conduite de jour. D'autres avantages et caractéristiques ressortent des autres pièces de la demande. The lighting device of Figure 1 is ur. fog lamp in which, as can be seen in Figure 3, all the light below a line HH, is emitted on a measurement screen and thus avoids glare of drivers who come in the opposite direction and furthermore because of the good angle to the fog, the vision of a driver of a motor vehicle having a corresponding lighting device is improved. The fog lamp thus has a clear dark horizontal limit. In addition, the fog lamp has a protective window 20 enclosing the housing 12 and formed as a transparent protective glass. Figure 2 now shows a modified fog light that has been converted, providing another lighting element, in this case a transmission optics 22, in a day driving light. The same elements are otherwise provided with the same references. The additional ice or transmission optic 22 is interposed between the light source 16 and the protective glass and has light scattering optics which produce a light distribution as shown in FIG. which the maximum of the distribution of the light is in the middle part around the line HH, being distributed uniformly, symmetrically with respect to the line VV. In addition, light distribution also takes place above the H-H line on a corresponding measurement screen, on which the distribution of the light of the motor vehicle headlight can be reproduced. Figure 3 now shows the distribution of light of a lighting device according to Figure 1, all light being emitted below the line HH, and thus a dark horizontal light boundary is formed which is designated by 24. The distribution of the light is otherwise substantially. symmetrical _car compared to the line V-V. A maximum of illumination carries the mark 26, another center of gravity of illumination being characterized by the mark 28. In addition, light is emitted in the portion having the mark 30. Figure 4 now represents a distribution of the light such as a lighting apparatus having an additional transmission optic 22 according to Figure 2 emits it. In this case, the light distribution is substantially uniform above and below the H-H line and does not form a clear dark clear boundary. There is in particular no maximum 26, but a distribution of the center of gravity which is characterized in this case by 28 ', as well as another part of light scattering which is characterized by 30'. In this case too, the distribution of the light is substantially. symmetrical with respect to the V-V line. It can be seen from Figure 4 that the emission of light is now much farther upwards, giving better visibility for other road users than is the case for a light. code or a fog lamp with its distribution of light directed downwards. In addition, the maximum 26 has disappeared, so that it is possible to avoid dazzling the user of the road ahead and other road users, and the emission of light has on the whole a radiation intensity smaller, as is usual for daytime driving lights. Other advantages and features are apparent from the other parts of the application.

Claims

A lighting device for a motor vehicle comprising a light source (16) disposed in a housing (12) and a protective window (20) closing the housing (12) in the direction of light emission and a reflector (14) which cooperates with the light source (16) to produce a fire function having a first distribution of the light, the first fire function being in particular a fog light, characterized in that, in the path of the light, beam, can be inserted another optically effective element (22), which transforms the first light distribution into a second light distribution for a second fire function, which is in particular a driving light function. by day.

2. Lighting device according to claim 1, characterized in that the light emission from the light source (16) in the second light distribution is variable and / or the voltage of the light source can be reduced to produce a light source. other fire function, including a position light.

Illumination device according to Claim 1 or 2, characterized in that the further optically effective element (22) is a transmission optics which can be arranged as intermediate ice between the source (16). ) and protective ice x; 20) which has diffusing optics.

4. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the other optical element is a second protective glass (20) which can be replaced by the ice (20) protective of the first fire function.

5. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the other optical element is formed by a reflecting surface of the housing (12) and the second light distribution can be produced by removing the reflector (14). .

6. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the other optical element is formed by a reflector (14) and the reflector (14) can be inserted into the housing (12) to produce the second light distribution.

7. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the light source (16) can, to produce the second fire function, be replaced or slid along an optical axis (32) of the device. lighting.

8. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the reflector (14) is assembled in one piece with the housing (12) and forms the first light distribution.