Dispositif d'éclairage pour véhicules. Le problème de l'éclairage des véhicules et particulièrement des véhicules routiers, en pleine campagne, est à l'ordre du jour. Chacun sait que les automobiles, en particu lier, sont munies de phares puissants permet tant au conducteur de voir la route très en avant devant lui; mais ces phares, par leur puissance même sont très gênants pour les personnes croisant l'automobile, qu'ils éblouis sent complètement.
C'est pourquoi, il çst, en général, prescrit d'éteindre les phares lors d'un croisement, mais alors il se pré sente un autre inconvénient; le conducteur de l'auto qui vient d'éteindre ses phares cesse de voir la route loin devant lui et en outre, dans le voisinage de l'automobile, comme il n'est plus éclairé que par les veil leuses, pendant le temps d'accomodation né cessaire .à l'oeil, il est complètement aveuglé.
L'objet de la présente invention est un dispositif d'éclairage pour véhicules destiné à remédier aux inconvénients susmention nés; celui-ci comporte au moins deux phares dont au moins un est muni de volets placés de vant la source lumineuse de manière à pou voir en diriger le faisceau lumineux dans des sens déterminés.
Les fig. 1 à 10 du dessin annexé mon trent, à titre d'exemple, deux formes d'exé cution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue générale, en pers pective, du phare, selon la première forme d'exécution; Les fig. 2 et 3 en sont des coupes axiales horizontales, dans deux positions différentes de fonctionnement; Les fig. 4 et 5 représentent ce fonction nement; La fig. 6 est une vue en perspective, se lon la deuxième forme d'exécution ; La fig. 7 en est une coupe par le plan II-II de la fig. 6; La fig. 8 en est -une coupe par le plan III III de la fig. 6 ;
Les fig. 9 et 10 concernent des variantes d'exécution. La première forme d'exécution comporte un phare d'automobile fixé au. châssis de cette dernière; 1 est l'ampoule, 2 le réflec teur, et 3 le carter; ce dernier se prolonge à l'avant par une lunette tronconique 4, for mée par une glace 5, et dans laquelle est montée rotativement, par le moyen des deux tourillons verticaux 6, le cadre circu laire 7. Dans celui-ci sont fixés verticalement une série de volets 8 en verre translucide, équidistants de 1 à 2 centimètres, à peu prés.
Au cadre 7 est fixé un doigt 9 qui traverse une ouverture de la lunette 4 et auquel s'attache le câble d'un mécanisme non représenté, à l'autre extrémité duquel est placée une manette de manoeuvre montée à proximité du conducteur de l'automobile.
En marche normale, les volets 8 sont disposés comme montré en fig. 2, c'est-à- dire- parallèles à l'axe longitudinal de la route; les rayons -lumineux du phare partent donc de celui-ci en passant par les espaces libres compris entre les volets. Les deux phares forment ainsi, à une certaine distance, du véhicule, un faisceau unique et légère ment divergent représenté par f 1, en fig. 4, faisceau qui éclaire le milieu de la route à 200 mètres par exemple en avant de l'auto mobile.
Au moment d'un- croisement, le con ducteur exerce un mouvement de traction sur le câble et fait tourner le cadre de fa çon à l'amener en position représentée en fig. 3. Il sort alors du phare deux faisceaux lumineux; l'un d'eux est constitué par les rayons qui passent dans l'intervalle compris entre les volets; il forme avec le même faisceau de l'autre phare un faisceau f l qui est légèrement plus intense que le fais ceau f 1, et qui est un peu déplacé vers la droite par rapport à f i, de façon à ne plus éclairer que la moitié droite de la route. De cette façon le conducteur de la voiture qu'on croise, voiture qui se trouve sur la gauche, n'est pas ébloui.
Le second faisceau qui s'échappe du phare est constitué par les rayons qui traversent les volets en verre translucide. Ces rayons constituent une lu mière très douce qui éclaire l'avant de l'auto- mobile, jusqu'à 10 mètres par exemple, de façon beaucoup plus intense que ne le font les veilleuses habituelles. Le conducteur de l'automobile n'a donc pas â craindre d'être ébloui pendant un instant, grâce à la diffé rence des éclairages ; en outre, il continue à voir, loin devant lui, la partie de la route qui l'intéresse spécialement, c'est-à-dire la partie droite.
Le cadre 7 pourrait être fixé au phare et ce dernier monté de façon sur le bâti. Les volets pourraient être cri une autre ma tière translucide, par exemple en celluloïde; ce n'est pas absolument nécessaire que ces volets soient verticaux, ils pourrait par exem ple être légèrement inclinés sur la verticale, tout en restant dans la position normale de fonctionnement (celle représentée en fig. 2), parallèles à l'axe de la route.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant : en marche normale, les volets seront, par exemple, laissés dans la première des positions susmentionnées ; les rayons lumineux passeront alors librement entre ces volets et éclaireront la route à la façon normale. Si l'on incline des volets dans la deuxième position, la source lumineuse émet tra deux faisceaux différents, l'un passant dans les intervalles, entre les volets, qui aura à peu près la même intensité que le faisceau normal, mais qui, par rapport à ce lui-ci, sera légèrement dévié vers la droite de façon à ne plus éclairer que la moitié droite de la route.
Ainsi le conducteur d'au tomobile qu'on croise, et qui se trouve sur la gauche, ne sera pas ébloui; quant au se cond faisceau, il sera constitué par des rayons traversant directement les volets translu cides; il éclairera donc devant l'auto, mais avec une lumière très douce et beaucoup moins puissante que celle du faisceau nor mal, tout en étant cependant supérieur à celle des veilleuses<B>;</B> le conducteur de l'auto<B>.</B> ne sera donc pas aveuglé par la différence d'in tensité des deux éclairages et pourra cons tamment voir ce qui se passe dans le voisi nage immédiat de son automobile.
Avec la deuxième forme d'exécution, on peut obtenir le même effet que décrit ci- dessus, en utilisant deux phares, dont l'un, seul, est muni de volets placés devant la source lumineuse du phare et inclinés à de meure par rapport à l'axe longitudinal de la route et par un mécanisme permettant d'é teindre l'un de ces phares et d'allumer l'autre.
Dans cette forme d'exécution comprenant deux phares, l'urr désigné par 7 est consti tué de la façon usuelle et l'autre est désigné par 8; ce dernier; représenté en coupe en fig. 8, présente, devant la source lumineuse une série de volets 10, en verre translu cide, verticaux et légèrement inclinés par rapport à l'axe longitudinal de la route; 11 est la glsce et 12 le réflecteur. Les rayons lumineux, émis par la source 9, sont de deux sortes; les uns passent directement entre les volets 10 et produisent un faisceau qui éclaire la route au loin, tandis que les autres traversant les volets 10 fournissent un deuxième faisceau qui produit une lumière très douce et qui n'éclaire que le voisinage immédiat du véhicule.
Un mécanisme, non représenté, placé à proximité du conducteur, permet à volonté d'éteindre l'un des phares et d'allumer l'au tre. En marche normale, ce sera le phare 7 < lui sera allumé; au moment d'un croisement, le conducteur l'éteint et allume le phare 8.
D'après les variantes de fig. 9 et 10, les volets 10 sont de longueurs différentes. Dans la variante de fig. 9, les volets supé rieures sont assez longs pourqu'aucun rayon ne puisse passer entre deux volets consécu tifs; le faisceau qui éclaire la route au loin, ne passera donc que par la partie inférieure du dispositif. Dans la variante de fig. 10, il ne passera pas par la partie centrale.
Le cadre supportant les volets pourrait aussi être fixé au corps du phare qui, lui, serait monté rotativement sur le châssis du véhicule.
Lighting device for vehicles. The problem of lighting vehicles, and particularly road vehicles, in the countryside, is on the agenda. Everyone knows that automobiles, in particular, are equipped with powerful headlights so that the driver can see the road far ahead in front of him; but these headlights, by their very power, are very annoying for people passing the automobile, which they completely feel dazzled.
This is why, in general, it is prescribed to switch off the headlights during a crossing, but then there is another drawback; the driver of the car who has just turned off his headlights ceases to see the road far in front of him and, moreover, in the vicinity of the car, as he is no longer lit except by the night lights, during the time of accomodation necessary. to the eye, he is completely blinded.
The object of the present invention is a lighting device for vehicles intended to remedy the aforementioned drawbacks born; this comprises at least two headlights, at least one of which is provided with shutters placed in front of the light source so as to be able to direct the light beam from it in determined directions.
Figs. 1 to 10 of the accompanying drawing show, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a general view, in perspective, of the lighthouse, according to the first embodiment; Figs. 2 and 3 are horizontal axial sections, in two different operating positions; Figs. 4 and 5 represent this operation; Fig. 6 is a perspective view, according to the second embodiment; Fig. 7 is a section through the plane II-II of FIG. 6; Fig. 8 is a section through the plane III III of FIG. 6;
Figs. 9 and 10 relate to variant embodiments. The first embodiment comprises an automobile headlight attached to the. chassis of the latter; 1 is the bulb, 2 is the reflector, and 3 is the housing; the latter is extended at the front by a frustoconical bezel 4, formed by a glass 5, and in which is mounted rotatably, by means of the two vertical pins 6, the circular frame 7. In the latter are fixed vertically a series of translucent glass shutters 8, equidistant from 1 to 2 centimeters, approximately.
To the frame 7 is fixed a finger 9 which passes through an opening of the bezel 4 and to which is attached the cable of a mechanism not shown, at the other end of which is placed an operating lever mounted near the conductor of the automobile.
In normal operation, the shutters 8 are arranged as shown in FIG. 2, that is to say - parallel to the longitudinal axis of the road; the -luminous rays of the lighthouse therefore leave it through the free spaces between the shutters. The two headlights thus form, at a certain distance from the vehicle, a single and slightly divergent beam represented by f 1, in fig. 4, a beam which illuminates the middle of the road 200 meters for example in front of the automobile.
At the moment of crossing, the driver exerts a traction movement on the cable and turns the frame so as to bring it into the position shown in fig. 3. Two light beams then emerge from the lighthouse; one of them is formed by the rays which pass in the interval between the shutters; it forms with the same beam from the other headlight a beam fl which is slightly more intense than the beam f 1, and which is shifted a little to the right with respect to fi, so as to only illuminate the right half of the road. In this way the driver of the car we pass, the car on the left, is not dazzled.
The second beam which escapes from the headlight is formed by the rays which pass through the translucent glass shutters. These rays constitute a very soft light which illuminates the front of the automobile, up to 10 meters for example, in a much more intense way than the usual sidelights do. The driver of the automobile therefore need not be afraid of being dazzled for a moment, thanks to the difference in the lighting; moreover, he continues to see, far in front of him, the part of the road which interests him especially, that is to say the right part.
The frame 7 could be attached to the headlight and the latter mounted so on the frame. The shutters could be another translucent material, for example celluloid; it is not absolutely necessary that these shutters be vertical, they could for example be slightly inclined on the vertical, while remaining in the normal operating position (that shown in fig. 2), parallel to the axis of the road.
The operation of the device described is as follows: in normal operation, the shutters will, for example, be left in the first of the aforementioned positions; the light rays will then pass freely between these shutters and illuminate the road in the normal way. If the shutters are tilted in the second position, the light source emits two different beams, one passing in the intervals, between the shutters, which will have approximately the same intensity as the normal beam, but which, for in relation to this, will be slightly deviated to the right so as to only illuminate the right half of the road.
Thus the driver of the automobile that we pass, and who is on the left, will not be dazzled; as for the second beam, it will be constituted by rays passing directly through the translucent shutters; it will therefore illuminate in front of the car, but with a very soft light and much less powerful than that of the normal beam, while being however superior to that of the night lights <B>; </B> the driver of the car <B >. </B> will therefore not be blinded by the difference in intensity of the two lights and will be able to constantly see what is happening in the immediate vicinity of his car.
With the second embodiment, the same effect as described above can be obtained by using two headlights, one of which, on its own, is provided with flaps placed in front of the light source of the headlight and inclined so as to die relative to it. to the longitudinal axis of the road and by a mechanism for turning off one of these headlights and turning on the other.
In this embodiment comprising two headlights, the urr designated by 7 is constituted in the usual manner and the other is designated by 8; this last; shown in section in FIG. 8, presents, in front of the light source, a series of shutters 10, in translucent glass, vertical and slightly inclined with respect to the longitudinal axis of the road; 11 is the glsce and 12 the reflector. The light rays emitted by the source 9 are of two kinds; some pass directly between the flaps 10 and produce a beam which illuminates the road in the distance, while the others passing through the flaps 10 provide a second beam which produces a very soft light and which only illuminates the immediate vicinity of the vehicle.
A mechanism, not shown, placed near the driver, makes it possible to switch off one of the headlights and switch on the other at will. In normal operation, it will be headlight 7 <it will be on; at a crossroads, the driver turns it off and turns on headlight 8.
According to the variants of fig. 9 and 10, the flaps 10 are of different lengths. In the variant of fig. 9, the upper flaps are long enough so that no ray can pass between two consecutive flaps; the beam which illuminates the road in the distance will therefore only pass through the lower part of the device. In the variant of fig. 10, it will not go through the middle part.
The frame supporting the flaps could also be fixed to the body of the headlight which, for its part, would be mounted rotatably on the chassis of the vehicle.