CH137366A - Dispositif d'éclairage pour véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif d'éclairage pour véhicules.    Le problème de l'éclairage des véhicules  et particulièrement des véhicules routiers, en  pleine campagne, est à l'ordre du jour.  Chacun sait que les automobiles, en particu  lier, sont munies de phares puissants permet  tant au conducteur de voir la route très en  avant devant lui; mais ces phares, par leur  puissance même sont très gênants pour les  personnes croisant l'automobile, qu'ils éblouis  sent complètement.

   C'est pourquoi, il     çst,     en général, prescrit d'éteindre les phares  lors d'un croisement, mais alors il se pré  sente un autre inconvénient; le conducteur  de l'auto qui vient d'éteindre ses phares  cesse de voir la route loin devant lui et en  outre, dans le voisinage de l'automobile,  comme il n'est plus éclairé que par les veil  leuses, pendant le temps     d'accomodation    né  cessaire .à     l'oeil,    il est complètement aveuglé.  



  L'objet de la présente invention est un  dispositif d'éclairage pour véhicules destiné  à remédier aux inconvénients susmention  nés; celui-ci comporte au moins deux phares    dont au moins un est muni de volets placés de  vant la source lumineuse de manière à pou  voir en diriger le faisceau lumineux dans des  sens déterminés.  



  Les     fig.    1 à 10 du dessin annexé mon  trent, à titre d'exemple, deux formes d'exé  cution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue générale, en pers  pective, du phare, selon la première forme  d'exécution;  Les     fig.    2 et 3 en sont des coupes axiales  horizontales, dans deux positions différentes  de fonctionnement;  Les     fig.    4 et 5 représentent ce fonction  nement;  La     fig.    6 est une vue en perspective, se  lon la deuxième forme d'exécution ;  La     fig.    7 en est une coupe par le plan       II-II    de la     fig.    6;  La     fig.    8 en est -une coupe par le plan       III    III de la     fig.    6 ;

    Les     fig.    9 et 10 concernent des variantes  d'exécution.      La première forme d'exécution comporte  un phare d'automobile fixé au. châssis de  cette dernière; 1 est l'ampoule, 2 le réflec  teur, et 3 le carter; ce dernier se prolonge  à l'avant par une lunette tronconique 4, for  mée par une glace 5, et dans laquelle est  montée     rotativement,    par le moyen des  deux tourillons verticaux 6, le cadre circu  laire 7. Dans celui-ci sont fixés verticalement  une série de volets 8 en verre translucide,  équidistants de 1 à 2 centimètres, à peu  prés.

   Au cadre 7 est fixé un doigt 9 qui  traverse une ouverture de la lunette 4 et  auquel s'attache le câble d'un mécanisme non  représenté, à l'autre extrémité duquel est  placée une manette de     manoeuvre    montée à  proximité du conducteur de l'automobile.  



  En marche normale, les volets 8 sont  disposés comme montré en     fig.    2,     c'est-à-          dire-    parallèles à l'axe longitudinal de la  route; les rayons -lumineux du phare partent  donc de celui-ci en passant par les espaces  libres compris entre les volets. Les deux  phares forment ainsi, à une certaine distance,  du véhicule, un faisceau unique et légère  ment divergent représenté par f 1, en     fig.    4,  faisceau qui éclaire le milieu de la route à  200 mètres par exemple en avant de l'auto  mobile.

   Au moment     d'un-    croisement, le con  ducteur exerce un mouvement de traction  sur le câble et fait tourner le cadre de fa  çon à l'amener en position représentée en       fig.    3. Il sort alors du phare deux faisceaux  lumineux; l'un d'eux est constitué par les  rayons qui passent dans l'intervalle compris  entre les volets; il forme avec le même  faisceau de l'autre phare un faisceau f     l     qui est légèrement plus intense que le fais  ceau f 1, et qui est un peu déplacé vers la  droite par rapport à f     i,    de façon à ne plus  éclairer que la moitié droite de la route. De  cette façon le conducteur de la voiture  qu'on croise, voiture qui se trouve sur la  gauche, n'est pas ébloui.

   Le second faisceau  qui s'échappe du phare est constitué par les  rayons qui traversent les volets en verre  translucide. Ces rayons constituent une lu  mière très douce qui éclaire l'avant de l'auto-    mobile, jusqu'à 10 mètres par exemple, de  façon beaucoup plus intense que ne le font  les veilleuses habituelles. Le conducteur de  l'automobile n'a donc pas â craindre d'être       ébloui    pendant un instant, grâce à la diffé  rence des éclairages ; en outre, il continue à  voir, loin devant lui, la partie de la route  qui l'intéresse spécialement, c'est-à-dire la  partie droite.  



  Le cadre 7 pourrait être fixé au phare  et ce dernier monté de façon sur le bâti.  Les volets pourraient être cri une autre ma  tière translucide, par exemple en     celluloïde;     ce n'est pas absolument nécessaire que ces  volets soient verticaux, ils pourrait par exem  ple être légèrement inclinés sur la verticale,  tout en restant dans la position normale de  fonctionnement (celle représentée en     fig.    2),  parallèles à l'axe de la route.  



  Le fonctionnement du dispositif décrit  est le suivant : en marche normale, les volets  seront, par exemple, laissés dans la première  des positions susmentionnées ; les rayons  lumineux passeront alors librement entre  ces volets et éclaireront la route à la     façon     normale. Si l'on incline des volets dans la  deuxième position, la source lumineuse émet  tra deux faisceaux     différents,    l'un passant  dans les intervalles, entre les volets, qui  aura à peu près la même intensité que le  faisceau normal, mais qui, par rapport à ce  lui-ci, sera légèrement dévié vers la droite  de façon à ne plus éclairer que la moitié  droite de la route.

   Ainsi le conducteur d'au  tomobile qu'on croise, et qui se trouve sur  la gauche, ne sera pas ébloui; quant au se  cond faisceau, il sera constitué par des rayons  traversant directement les volets translu  cides; il éclairera donc devant l'auto, mais  avec une lumière très douce et beaucoup  moins puissante que celle du faisceau nor  mal, tout en étant cependant supérieur à celle  des veilleuses<B>;</B> le conducteur de l'auto<B>.</B> ne  sera donc pas aveuglé par la différence d'in  tensité des deux éclairages et pourra cons  tamment voir ce qui se passe dans le voisi  nage immédiat de son automobile.

        Avec la deuxième forme d'exécution, on  peut obtenir le même effet que décrit     ci-          dessus,    en utilisant deux phares, dont l'un,  seul, est muni de volets placés devant la  source lumineuse du phare et inclinés à de  meure par rapport à l'axe longitudinal de la  route et par un mécanisme permettant d'é  teindre l'un de ces phares et d'allumer  l'autre.  



  Dans cette forme d'exécution comprenant  deux phares,     l'urr    désigné par 7 est consti  tué de la façon usuelle et l'autre est désigné  par 8; ce dernier; représenté en coupe en       fig.    8, présente, devant la source lumineuse  une série de volets 10, en verre translu  cide, verticaux et légèrement inclinés par  rapport à l'axe longitudinal de la route; 11  est la     glsce    et 12 le réflecteur. Les rayons  lumineux, émis par la source 9, sont de  deux sortes; les uns passent directement  entre les volets 10 et produisent un faisceau  qui éclaire la route au loin, tandis que les  autres traversant les volets 10 fournissent  un deuxième faisceau qui produit une lumière  très douce et qui n'éclaire que le voisinage  immédiat du véhicule.  



  Un mécanisme, non représenté, placé à  proximité du conducteur, permet à volonté  d'éteindre l'un des phares et d'allumer l'au  tre. En marche normale, ce sera le phare 7   < lui sera allumé; au moment d'un croisement,  le conducteur l'éteint et allume le phare 8.  



  D'après les variantes de     fig.    9 et 10, les  volets 10 sont de longueurs différentes.  Dans la variante de     fig.    9, les volets supé  rieures sont assez longs     pourqu'aucun    rayon  ne puisse passer entre deux volets consécu  tifs; le faisceau qui éclaire la route au loin,  ne passera donc que par la partie inférieure  du dispositif. Dans la variante de     fig.    10, il  ne passera pas par la partie centrale.  



  Le cadre supportant les volets pourrait  aussi être fixé au corps du phare qui, lui, serait  monté     rotativement    sur le châssis du véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'éclairage pour véhicules, ca ractérisé par au moins deux phares dont au moins un est muni de volets placés devant la source lumineuse de manière à pouvoir en diriger le faisceau lumineux dans des sens déterminés. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé par des volets en matière translucide, lesquels sont disposés à distance les uns des autres devant la source lumineuse, et, en outre, sont articulés de manière à pouvoir être déplacés au moyen d'un mé canisme, de façon à les amener dans deux positions, soit approximativement dans une position parallèle à l'axe de la route, soit dans une position inclinée par rap port à cette première position.

   2 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme susmentionné peut être com mandé du siège du conducteur. 3 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les volets sont disposés dans un cadre, monté rotativement dans le corps du phare fixé. 4 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cadre supportant les volets est fixé au corps du phare monté rotativement sur le châssis du véhicule.

   5 Dispositif selon la revendication, carac térisé par au moins deux phares, dont l'un seul est muni de volets en matière trans lucide, placés devant la source lumineuse du phare, et inclinés à demeure par rap port à l'axe longitudinal de la route, ledit dispositif comportant en outre un méca nisme destiné à éteindre l'un des phares et à allumer l'autre.